盾构接收及解体专项施工方案

1、目录1、 工程概况 .错误 !未定义书签。1.1接收井围护结构 .错误! 未定义书签。1.2吊出井地质条件 .错误! 未定义书签。2、 盾构机到达 .错误 !未定义书签。2.1盾构到达操作流程 .错误! 未定义书签。2.2水平探孔 .错误! 未定义书签。2.3盾构到达掘进参数 .错误! 未定义书签。2.4径向孔、 盾尾管片注浆 .错误! 未定义书签。2.5盾构机定位及接收洞门位置复核测量.错误! 未定义书签。2.6洞门凿除 .错误! 未定义书签。2.7洞门圈的安装 .错误! 未定义书签。2.8安装盾构接收托架 .错误! 未定义书签。2.9盾构机出洞 .错误! 未定义书签。2.10 准备措施 .

2、错误! 未定义书签。2.11 盾构到达施工注意事项 .错误! 未定义书签。3、 盾构机的拆卸及吊运 .错误 !未定义书签。3.1盾构机拆卸流程 .错误! 未定义书签。3.2盾构机拆卸步骤 .错误! 未定义书签。3.3拆卸技术要点 .错误! 未定义书签。3.4拆卸安全保护措施 .错误! 未定义书签。4、 到达测量监测 .错误 !未定义书签。资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。5、 突发险情应急措施 .错误 !未定义书签。5.1施工应急措施 .错误! 未定义书签。5.2突发事件应急准备 .错误! 未定义书签。5.3应急物资、 机械设备储备 .错误! 未定义书签。资料内容仅

3、供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。盾构接收及解体专项施工方案1、 工程概况大连市轨道交通二号线【西安路始发井交通大学站盾构区间】由两条圆形盾构隧道及相关附属工程组成, 施工里程范围为:右 线DK16+803.630 DK18+130.000 、左线DK16+804.100 DK18+129.457 。盾构机在西安路盾构始发井始发, 向盾构接收井方向掘进 , 到达盾构接收井后平推吊出返回西安路始发井准备二次始发。1.1 接收井围护结构吊出井围护结构为整体框架结构, 初支C25 为喷混凝土 , 二衬为 C30 钢筋混凝土 , 洞门采用防水洞门圈橡胶帘布止水。1.2 吊出井地质条件

4、盾构接收井横通道埋深约36.5m, 隧道拱顶及洞身所处地层主要为 3 中风化辉绿岩、? 7 中风化钙质板岩、 2 强风化辉绿岩 ;覆土层主要为3 卵石、1 素填土。图 1.1吊出井地质剖面资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。2、 盾构机到达2.1 盾构到达操作流程盾构机到达操作流程如下图2.1。水平探孔监理节点验收掘至维护结构径向孔、盾尾管片注浆排空开挖仓渣土凿除一半厚度围护结构安装止水布帘凿除另一半围护结构轨道铺设、托架准备修整洞门边缘，检查有无外漏钢筋等安装托架测量定位复测掘进参数与方向调整盾构机出洞盾构机平移吊出图 2.1 盾构到达操作流程2.2 水平探孔盾构机

5、到达前要先经过水平探孔查明端头土体的稳定性和渗水情况 , 防止盾构机到达端头时土体( 洞门 ) 塌方。2.3 盾构到达掘进参数资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。盾构在到达掘进过程中 , 要密切关注盾构掘进参数的变化 , 特别是注浆量、 出渣量、 推力、 扭矩等参数 , 当发现参数异常要先分析原因 , 做出判断 , 不能盲目掘进。盾构机进接近洞门 5 米位置时应减小推力 , 推力保持在 600 800t 内 , 减小土仓压力 , 降低掘进速度 , 宜控制在 5 8mm/min 以内 , 及时饱满的回填注浆。 在盾构机碰壁过程更需密切监视掘进参数的变化 , 一有异常 ,

6、 立即停机。盾构机在出洞前 10 米范围内掘进时要求每环注浆量在 6.4 m3 以上 , 并要求每一环都要进行二次注浆。2.4 径向孔、盾尾管片注浆盾构机碰壁后, 经过径向孔及盾尾注浆来防止机头尾部水流进入前仓。( 1) 径向孔注浆当盾构机刀盘碰壁以后, 在破洞门前先进行一次径向孔注浆,将筒体周围空隙填充密实。采用聚氨酯注浆 , 注浆设备采用一台单液泵 , 注浆前先将所有径向孔向外打通 , 再进行聚氨酯注入。注浆完毕后方可开始洞门凿除施工。( 2) 盾尾管片注浆当盾构机刀盘碰壁以后, 对盾尾 10 环再进行一次注浆, 采用双液补充注浆 , 注浆初凝时间为 30 s, 尽量多注浆 , 将管片与后

7、部间隙封堵密实 , 防止地下水返到机头 , 注浆压力控制在 0.8Mpa 以下。若有需要 , 刀盘碰壁时在盾尾环管片进行丙烯类化学注浆止水。2.5 盾构机定位及接收洞门位置复核测量资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。在盾构推进至盾构到达范围时, 对盾构机的位置进行准确的测量 , 明确成洞隧道中心轴线与隧道设计中心轴线的关系, 同时对接收洞门位置进行复核测量, 确定盾构机的贯通姿态及掘进纠偏计划。在考虑盾构机的贯通姿态时注意两点:一是盾构机贯通时的中心轴线与隧道设计轴线的偏差, 二是接收洞门位置的偏差。综合这些因素在隧道设计中心轴线的基础上进行适当调整。纠偏要逐步完成

8、, 每一环纠偏量不能过大。2.6 洞门凿除为防止洞门完全破除后土体失稳危及车站及隧道安全, 洞门在盾构机顶到围护结构, 监理节点验收经过后破除。为缩短洞门围护破除时间 , 采用炮机破除围护 , 先破除一半结构 , 安装止水帘布 , 然后破除另一半结构。洞门凿除前应寻找盾构机中心点, 凿除由外侧往内侧、自上往下凿除 , 并切割钢筋 , 同时注意以下方面:( 1) 破除前要仔细检查断面大小, 而且要全部清除所有杂物,防止盾构机出洞时被洞门圈残留的混凝土渣刮伤;( 2) 为防止洞门凿除后产生渗水、 坍塌等情况 , 必须备齐足够的补强、 堵漏等材料 , 必要时采用抽水泵进行抽水 ;( 3) 在洞门凿除

9、的过程中, 必须加强变形监测工作。2.7 洞门圈的安装为防止盾构机进洞时推出的碴土损坏帘布橡胶板, 洞门防水装置在洞门第一次破除, 碴土被完全清理干净后安装。安装方法同于始发洞门。资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。2.8 安装盾构接收托架( 1) 为了确保盾构机顺利出洞, 盾构机出洞的姿态应平顺, 在盾构机破除洞门砼后即可实测盾构机的中心高程, 以确定托架应垫的高度。( 2) 根据接收井的底板高程、洞门环板实测中心高程调整接收托架高度 , 接收基座的中心轴线应与隧道设计轴线一致 , 使盾构机按洞门实际中心出洞。( 3) 当盾构机出洞后拼装管片时 , 要在托架上焊上挡板 , 并将接收基座以盾构进洞方向 +5的坡度进行安装 , 确保装管片时有足够的支座反力。( 4) 要特别注意对接收基座的加固, 特别是纵向的加固, 保证盾构机能顺利到达接收基座上。2.9 盾构机出洞( 1) 盾构进入到达段 10 米开始 , 盾构操控手应注意控制好盾构掘进姿态 , 使盾构机尽量平缓掘进 , 严禁进行大幅度的纠偏动作 , 以保证盾构机能够平缓出洞 , 推进速