湖北智能车闸生产建设项目投资计划书

1、泓域咨询/湖北智能车闸生产建设项目投资计划书湖北智能车闸生产建设项目投资计划书MACRO 泓域咨询湖北智能车闸生产建设项目投资计划书说明近年来，欧美等国家制定了车辆制动配置主动安全的法规和技术标准体系，美国NHTSA2015年1月起将DBS（AEB)加入推荐高级安全列表，欧盟E-NCAP2013年11月强制要求商用车安装AEB，澳大利亚A-NCAP2012年起强制要求新车安装AEB，日本MLIT2016年起强制要求新车安装AEB。该智能车闸项目计划总投资5297.14万元，其中：固定资产投资4389.33万元，占项目总投资的82.86%；流动资金907.81万元，占项目总投资的17.14%。达

2、产年营业收入7685.00万元，总成本费用6100.32万元，税金及附加97.55万元，利润总额1584.68万元，利税总额1900.81万元，税后净利润1188.51万元，达产年纳税总额712.30万元；达产年投资利润率29.92%，投资利税率35.88%，投资回报率22.44%，全部投资回收期5.96年，提供就业职位132个。坚持“三同时”原则，项目承办单位承办的项目，认真贯彻执行国家建设项目有关消防、安全、卫生、劳动保护和环境保护管理规定、规范，积极做到：同时设计、同时施工、同时投入运行，确保各种有害物达标排放，尽量减少环境污染，提高综合利用水平。.报告主要内容：总论、项目背景、必要性、

3、市场调研、投资方案、选址方案评估、土建工程、工艺技术方案、项目环境分析、企业安全保护、风险评估、节能分析、实施安排方案、项目投资规划、经济收益分析、评价结论等。高度自动驾驶车辆有望2020年出现。智能化是汽车产业的发展方向之一，智能驾驶技术不断发展，目前使用谷歌SDV系统行驶的无人驾驶测试里程已经超过40万英里，而其中需要驾驶员控制汽车的里程小于1%。各大汽车厂商、互联网公司相继推出自动驾驶汽车计划。预计技术的持续进步使得高度自动驾驶的车辆有望于2020年出现。第一章 总论一、项目概况（一）项目名称湖北智能车闸生产建设项目汽车智能刹车系统（IBS）是主动安全方面的市场需求。安全性指标一直是汽车

4、领域的核心标准之一。由于传统的被动安全技术如安全带、安全气囊、保险杠等并不能有效降低安全事故的发生，被动安全技术已无法满足人们对安全性的要求。以智能刹车系统等技术为代表的主动安全技术可积极有效保障汽车行驶安全和预防事故发生，同时对人们的驾乘习惯和感受带来了新的变革。包括紧急自动刹车系统（AEB）、车身电子稳定系统（ESC）、主动车道保持、自适应巡航控制和自动泊车技术等在内的先进主动安全技术成为汽车行业发展趋势，上述系统均需智能刹车系统作为执行机构。近年来，欧美等国家制定了车辆制动配置主动安全的法规和技术标准体系，美国NHTSA2015年1月起将DBS（AEB)加入推荐高级安全列表，欧盟E-NC

5、AP2013年11月强制要求商用车安装AEB，澳大利亚A-NCAP2012年起强制要求新车安装AEB，日本MLIT2016年起强制要求新车安装AEB。据调研机构IHS预测，未来1015年是智能汽车快速发展的黄金阶段，主动安全类产品如IBS等的年复合增速将达到26%，IBS市场前景十分广阔。目前，我国尚未将AEB作为强制性标准，但随着人们对主动安全需求的提升，未来我国也可能将AEB作为强制性安装要求。智能刹车系统属于AEB执行层的关键系统，随着主动安全市场规模的扩大，智能刹车系统市场需求可观。2030年基本建成智能网联汽车产业链与智慧交通体系，高度自动驾驶及完全自动驾驶新车装备率达80%。根据节

6、能与新能源汽车技术路线图规划，2020年将初步形成智能网联汽车自主创新体系，并且启动智慧城市相关建设。驾驶辅助/部分自动驾驶车辆市场占有率将达到50%左右；到2025年，高度自动驾驶车辆市场份额将达到约15%；到2030年，基本建成智能网联汽车产业链与智慧交通体系，高度自动驾驶和完全自动驾驶新车装备率达80%，其中完全自动驾驶车辆市场份额接近10%。（二）项目选址xxx产业示范中心湖北省，简称鄂，中华人民共和国省级行政区，省会武汉。地处中国中部地区，东邻安徽，西连重庆，西北与陕西接壤，南接江西、湖南，北与河南毗邻，介于北纬29015333647、东经10821421160750之间，东西长约7

7、40千米，南北宽约470千米，总面积18.59万平方千米，占中国总面积的1.94%。最东端是黄梅县，最西端是利川市，最南端是来凤县，最北端是郧西县。湖北省地势大致为东、西、北三面环山，中间低平，略呈向南敞开的不完整盆地。在全省总面积中，山地占56%，丘陵占24%，平原湖区占20%，属长江水系。湖北省地处亚热带，全省除高山地区属高山气候外，大部分地区属亚热带季风性湿润气候。截至2019年末，湖北省共辖12个地级市、1个自治州、4个省直辖县级行政单位，共有25个县级市、36个县、2个自治县、1个林区，常住人口5927万人。实现地区生产总值（GD）45828.31亿元，其中，第一产业完成增加值380

8、9.09亿元，第二产业完成增加值19098.62亿元，第三产业完成增加值22920.60亿元。（三）项目用地规模项目总用地面积17828.91平方米（折合约26.73亩）。（四）项目用地控制指标该工程规划建筑系数72.31%，建筑容积率1.57，建设区域绿化覆盖率5.45%，固定资产投资强度164.21万元/亩。（五）土建工程指标项目净用地面积17828.91平方米，建筑物基底占地面积12892.08平方米，总建筑面积27991.39平方米，其中：规划建设主体工程18151.07平方米，项目规划绿化面积1525.63平方米。（六）设备选型方案项目计划购置设备共计99台（套），设备购置费1791

9、.38万元。（七）节能分析1、项目年用电量484290.43千瓦时，折合59.52吨标准煤。2、项目年总用水量6518.83立方米，折合0.56吨标准煤。3、“湖北智能车闸生产建设项目投资建设项目”，年用电量484290.43千瓦时，年总用水量6518.83立方米，项目年综合总耗能量（当量值）60.08吨标准煤/年。达产年综合节能量15.02吨标准煤/年，项目总节能率22.09%，能源利用效果良好。（八）环境保护项目符合xxx产业示范中心发展规划，符合xxx产业示范中心产业结构调整规划和国家的产业发展政策；对产生的各类污染物都采取了切实可行的治理措施，严格控制在国家规定的排放标准内，项目建设不

10、会对区域生态环境产生明显的影响。（九）项目总投资及资金构成项目预计总投资5297.14万元，其中：固定资产投资4389.33万元，占项目总投资的82.86%；流动资金907.81万元，占项目总投资的17.14%。（十）资金筹措该项目现阶段投资均由企业自筹。（十一）项目预期经济效益规划目标预期达产年营业收入7685.00万元，总成本费用6100.32万元，税金及附加97.55万元，利润总额1584.68万元，利税总额1900.81万元，税后净利润1188.51万元，达产年纳税总额712.30万元；达产年投资利润率29.92%，投资利税率35.88%，投资回报率22.44%，全部投资回收期5.96

11、年，提供就业职位132个。（十二）进度规划本期工程项目建设期限规划12个月。将整个项目分期、分段建设，进行项目分解、工期目标分解，按项目的适应性安排施工，各主体工程的施工期叉开实施。项目承办单位要合理安排设计、采购和设备安装的时间，在工作上交叉进行，最大限度缩短建设周期。将投资密度比较大的部分工程尽量押后施工，诸如其他配套工程等。二、报告说明报告是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。报告有五大用途：可用于企业融资、对

12、外招商合作；用于国家发展和改革委(以前的计委)立项；用于银行贷款告；用于申请进口设备免税；用于境外投资项目核准。三、项目评价1、本期工程项目符合国家产业发展政策和规划要求，符合xxx产业示范中心及xxx产业示范中心智能车闸行业布局和结构调整政策；项目的建设对促进xxx产业示范中心智能车闸产业结构、技术结构、组织结构、产品结构的调整优化有着积极的推动意义。2、xxx（集团）有限公司为适应国内外市场需求，拟建“湖北智能车闸生产建设项目”，本期工程项目的建设能够有力促进xxx产业示范中心经济发展，为社会提供就业职位132个，达产年纳税总额712.30万元，可以促进xxx产业示范中心区域经济的繁荣发展

13、和社会稳定，为地方财政收入做出积极的贡献。3、项目达产年投资利润率29.92%，投资利税率35.88%，全部投资回报率22.44%，全部投资回收期5.96年，固定资产投资回收期5.96年（含建设期），项目具有较强的盈利能力和抗风险能力。4、加强对“专精特新”中小企业的培育和支持，引导中小企业专注核心业务，提高专业化生产、服务和协作配套的能力，为大企业、大项目和产业链提供零部件、元器件、配套产品和配套服务，走“专精特新”发展之路，发展一批专业化“小巨人”企业，不断提高专业化“小巨人”企业的数量和比重，有助于带动和促进中小企业走专业化发展之路，提高中小企业的整体素质和发展水平，增强核心竞争力。近年

14、来，国家先后出台了“非公经济36条”、“民间投资36条”、“鼓励社会投资39条”、“激发民间有效投资活力10条”、关于深化投融资体制改革的意见等一系列政策措施，大力营造一视同仁的市场环境，激发民间投资活力。国家发改委会同各地方、各部门，认真贯彻落实中央关于促进民间投资发展的决策部署，取得了明显成效。今年以来，民间投资增速持续保持在8%以上，前7个月达到了8.8%，始终高于整体投资增速，占全部投资的比重达到62.6%。综上所述，项目的建设和实施无论是经济效益、社会效益还是环境保护、清洁生产都是积极可行的。四、主要经济指标主要经济指标一览表序号项目单位指标备注1占地面积平方米17828.9126.

15、73亩1.1容积率1.571.2建筑系数72.31%1.3投资强度万元/亩164.211.4基底面积平方米12892.081.5总建筑面积平方米27991.391.6绿化面积平方米1525.63绿化率5.45%2总投资万元5297.142.1固定资产投资万元4389.332.1.1土建工程投资万元2175.812.1.1.1土建工程投资占比万元41.08%2.1.2设备投资万元1791.382.1.2.1设备投资占比33.82%2.1.3其它投资万元422.142.1.3.1其它投资占比7.97%2.1.4固定资产投资占比82.86%2.2流动资金万元907.812.2.1流动资金占比17.1

16、4%3收入万元7685.004总成本万元6100.325利润总额万元1584.686净利润万元1188.517所得税万元1.578增值税万元218.589税金及附加万元97.5510纳税总额万元712.3011利税总额万元1900.8112投资利润率29.92%13投资利税率35.88%14投资回报率22.44%15回收期年5.9616设备数量台（套）9917年用电量千瓦时484290.4318年用水量立方米6518.8319总能耗吨标准煤60.0820节能率22.09%21节能量吨标准煤15.0222员工数量人132第二章 项目背景、必要性一、智能车闸项目背景分析高度自动驾驶车辆有望2020

17、年出现。智能化是汽车产业的发展方向之一，智能驾驶技术不断发展，目前使用谷歌SDV系统行驶的无人驾驶测试里程已经超过40万英里，而其中需要驾驶员控制汽车的里程小于1%。各大汽车厂商、互联网公司相继推出自动驾驶汽车计划。预计技术的持续进步使得高度自动驾驶的车辆有望于2020年出现。ADAS是实现自动驾驶的基础，汽车智能化推动ADAS的迅速发展。根据美国高速路安全管理局的定义，目前处于汽车自动化程度的第2阶段（共4个阶段），也就是所谓的部分自动化的阶段。在这个阶段，根据驾驶环境信息，由一个或多个驾驶辅助系统在特定驾驶工况下执行转向或加速/减速，同时驾驶员执行所有其余的各类动态驾驶任务。在此阶段，作为

18、自动驾驶基础的ADAS应用迅速发展。NCAP对ADAS的采用要求提高，ADAS渗透率将加速提升。各国NCAP（新车评价规程）对汽车安全的需求不断提升。例如中国的C-NCAP在2012版的中首次增加了对ESC（汽车电子稳定控制装置）的加分，2015年提高了对ESC的加分，预计2018年AEB将进入加分体系中。根据估计，中国ADAS市场规模五年达180亿，根据估计，2014年中国ADAS市场规模为5.4亿欧元（约40亿人民币），到2021年，这一市场规模达到25亿欧元（约180亿元人民币），CAGR达到24%。BSM、LDW、AEB渗透率最高。由于BSM（盲区监测系统）、LDW（车道偏离预警系统）

19、用户接受程度较高以及C-NCAP对AEB（自动刹车系统）的要求，BSM、LDW、AEB在ADAS的所有子系统中渗透率最高。根据估计，到2021年BSM、LDW、AEB渗透率将达到14.2%、13.8%、11%。假设2021年中国汽车销量达到2500万辆，单套系统价格按照1000元计算，市场规模分别达到35亿元、34亿元、27亿元。毫米波雷达、芯片算法、电控执行有望最先实现国产化。ADAS产品由感知、决策、执行三个层面构成。1）在感知层，摄像头国产难度大、激光雷达成本高、超声波雷达门槛低，而毫米波雷达已经量产，且未来将大规模上市，成本有望进一步降低。2）在决策层，国内算法公司已经基本实现ADAS

20、的功能，在车辆识别率等关键指标上与Mobileye等国外龙头企业差距不大。3）执行层，受益于AEB的快速渗透，IBS市场将快速增长。感知层：国产毫米波雷达迎来收获期。ADAS的各项功能需要多种传感器才能实现。ADAS的传感器主要有摄像头、超声波雷达、毫米波雷达、激光雷达四种。其中，摄像头国产化难度大、超声波雷达门槛低、激光雷达尚未商业化，而毫米波雷达已经实现量产，随着大规模产品上市，预计将快速应用。今年将迎来汽车毫米波雷达收获期。国内24GHZ毫米波（中短距）雷达已实现量产，77GHZ毫米波（长距）雷达实现技术突破。沈阳承泰、厦门意行目前也都取得突破，不久产品将面世。毫米波雷达国家重点实验室-

21、东南大学也一直在研发77GHz毫米波集成电路。受益于AEB的快速渗透，EVP、IBS市场将快速增长。随着AEB市场规模的扩大，作为AEB执行层的关键系统，智能刹车系统市场需求巨大。此外，对于新能源汽车而言，常规的真空助力刹车系统无法使用，需要新结构的刹车系统替代。目前主流的AEB使用EVP（电子真空泵），和EVP相比，IBS更高效、响应速度更快、可拓展性更强，但是价格价格更加高昂，目前主要应用于高档车型。因此，我们判断未来AEB执行端将呈现EVP、IBS共存的局面。其中，EVP应用于中低端车型，IBS应用于高端车型。二、智能车闸项目建设必要性分析汽车智能刹车系统（IBS）是主动安全方面的市场需

22、求。安全性指标一直是汽车领域的核心标准之一。由于传统的被动安全技术如安全带、安全气囊、保险杠等并不能有效降低安全事故的发生，被动安全技术已无法满足人们对安全性的要求。以智能刹车系统等技术为代表的主动安全技术可积极有效保障汽车行驶安全和预防事故发生，同时对人们的驾乘习惯和感受带来了新的变革。包括紧急自动刹车系统（AEB）、车身电子稳定系统（ESC）、主动车道保持、自适应巡航控制和自动泊车技术等在内的先进主动安全技术成为汽车行业发展趋势，上述系统均需智能刹车系统作为执行机构。近年来，欧美等国家制定了车辆制动配置主动安全的法规和技术标准体系，美国NHTSA2015年1月起将DBS（AEB)加入推荐高

23、级安全列表，欧盟E-NCAP2013年11月强制要求商用车安装AEB，澳大利亚A-NCAP2012年起强制要求新车安装AEB，日本MLIT2016年起强制要求新车安装AEB。据调研机构IHS预测，未来1015年是智能汽车快速发展的黄金阶段，主动安全类产品如IBS等的年复合增速将达到26%，IBS市场前景十分广阔。目前，我国尚未将AEB作为强制性标准，但随着人们对主动安全需求的提升，未来我国也可能将AEB作为强制性安装要求。智能刹车系统属于AEB执行层的关键系统，随着主动安全市场规模的扩大，智能刹车系统市场需求可观。汽车智能刹车系统是智能汽车和新能源汽车的市场需求。对于无人驾驶汽车和主动安全系统

24、，IBS作为执行层的关键模块，发挥极其重要的作用。同时，对于新能源汽车而言，常规的真空助力刹车系统无法使用，需要新结构的刹车系统替代。汽车智能刹车系统IBS是由机械装置与电控单元组成的机电一体化产品，具有更高效、响应速度更快、可拓展性更强的优势，并能实现主动安全的功能，是新能源汽车的最佳制动解决方案。我国新能源汽车发展势头非常迅猛，根据2012年国务院办公厅下发的节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年），到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。智能汽车产业链的快速增长和新能源车市场规模的快速增长，将给智能刹车系统创造可观的市场空间

25、。汽车智能刹车系统是驾驶舒适性和环保的市场需求。汽车智能刹车系统IBS由机械装置与电控单元组成，通过传感器感知驾驶者踩下刹车的力度和速度，传递给电控单元，电控单元将信号处理之后传给助力机构中的伺服电机，在机械传动的放大机构驱动下，推动制动主泵工作，从而实现电控制动。由于IBS的踏板感和助力比是可设定的，可以很好改善刹车过程中的舒适性及准确性。另外，在汽车制动时，IBS可以配合驱动电机实现汽车制动减速的同时，将动能转化为电能，实现制动能量的回收，可提高燃油经济性并起到节能环保的作用。智能刹车系统舒适性和节能环保的优良特性进一步扩大了其市场空间。IBS在主动安全、无人驾驶和新能源汽车方面市场需求可

26、观。预计到2020年IBS市场规模将达到25亿。随着对于安全要求的不断提高，C-NCAP对于AEB使用普及的要求不断提升，AEB渗透率有望实现高增长。IBS作为执行层的关键模块，发挥极其重要的作用，其在AEB系统中的渗透率也有望不断提高。假设：第一，2020年中国乘用车产量为2900万辆；第二，2020年AEB渗透率达到10%；第三，2020年IBS在AEB中的渗透率为35%；第四，IBS产品单价为2500元。测算得2020年IBS市场规模在25亿元左右。第三章 项目承办单位一、项目承办单位基本情况（一）公司名称xxx科技公司（二）公司简介公司始终坚持 “服务为先、品质为本、创新为魄、共赢为道

27、”的经营理念，遵循“以客户需求为中心，坚持高端精品战略，提高最高的服务价值”的服务理念，奉行“唯才是用，唯德重用”的人才理念，致力于为客户量身定制出完美解决方案，满足高端市场高品质的需求。公司坚持诚信为本、铸就品牌，优质服务、赢得市场的经营理念，秉承以人为本，宾客至上服务理念，将一整套针对用户使用过程中完善的服务方案。公司将“以运营服务业带动制造业，以制造业支持运营服务业”经营模式，树立起双向融合的新格局，全面系统化扩展经营领域。公司为以适应本土化需求为导向，高度整合全球供应链。公司已拥有ISO/TS16949质量管理体系以及ISO14001环境管理体系，以及ERP生产管理系统，并具有国际先进

28、的自动化生产线及实验测试设备。公司能源计量是企业实现科学管理的基础性工作，没有完善而准确的计量器具配置，就不能为企业能源消费的各个环节提供可靠的数据，能源计量工作也是评价一个企业管理水平的一项重要标志；项目承办单位依据ISO10012-1标准建立了完善的计量检测体系，并通过审核认证；随后又根据国家质检总局、国家发改委关于加强能源计量工作的实施意见以及xx省质监局关于加强全省能源计量工作的通知的文件精神，依据国家用能单位能源计量器具配备和管理通则（GB17176-2006）的要求配备了计量器具并实行量化管理；项目承办单位已经建立了“能源量化管理体系”并通过了当地质量技术监督局组织的评审认证，该体

29、系的建立，进一步强化了项目承办单位对能源计量仪器（设备）的管理力度，实现了以量化管理促节能，提高了能源计量数据的真实性、准确性，凭借着不断完善的能源量化体系，实现了对各计量数据进行日统计、周分析、月汇总、年总结，通过能源计量数据的有效采集、处理、分析、控制，真实反映了项目承办单位能源消费的实际状态，为节能降耗、保护环境、提高企业的市场竞争力，做出了积极的贡献，从而大大提高了项目承办单位的能源综合管理水平。公司引进世界领先的技术，汇聚跨国高科技人才以确保公司产业的稳定发展和保持长期的竞争优势。二、公司经济效益分析上一年度，xxx（集团）有限公司实现营业收入6797.61万元，同比增长29.74%

30、（1558.31万元）。其中，主营业业务智能车闸生产及销售收入为5788.03万元，占营业总收入的85.15%。上年度营收情况一览表序号项目第一季度第二季度第三季度第四季度合计1营业收入1427.501903.331767.381699.406797.612主营业务收入1215.491620.651504.891447.015788.032.1智能车闸(A)401.11534.81496.61477.511910.052.2智能车闸(B)279.56372.75346.12332.811331.252.3智能车闸(C)206.63275.51255.83245.99983.972.4智能车闸(

31、D)145.86194.48180.59173.64694.562.5智能车闸(E)97.24129.65120.39115.76463.042.6智能车闸(F)60.7781.0375.2472.35289.402.7智能车闸(.)24.3132.4130.1028.94115.763其他业务收入212.01282.68262.49252.391009.58根据初步统计测算，公司实现利润总额1399.89万元，较去年同期相比增长173.55万元，增长率14.15%；实现净利润1049.92万元，较去年同期相比增长213.06万元，增长率25.46%。上年度主要经济指标项目单位指标完成营业收入

32、万元6797.61完成主营业务收入万元5788.03主营业务收入占比85.15%营业收入增长率（同比）29.74%营业收入增长量（同比）万元1558.31利润总额万元1399.89利润总额增长率14.15%利润总额增长量万元173.55净利润万元1049.92净利润增长率25.46%净利润增长量万元213.06投资利润率32.91%投资回报率24.68%财务内部收益率24.74%企业总资产万元10106.75流动资产总额占比万元28.65%流动资产总额万元2895.43资产负债率42.25%第四章 市场调研一、智能车闸行业分析2030年基本建成智能网联汽车产业链与智慧交通体系，高度自动驾驶及完

33、全自动驾驶新车装备率达80%。根据节能与新能源汽车技术路线图规划，2020年将初步形成智能网联汽车自主创新体系，并且启动智慧城市相关建设。驾驶辅助/部分自动驾驶车辆市场占有率将达到50%左右；到2025年，高度自动驾驶车辆市场份额将达到约15%；到2030年，基本建成智能网联汽车产业链与智慧交通体系，高度自动驾驶和完全自动驾驶新车装备率达80%，其中完全自动驾驶车辆市场份额接近10%。智能驾驶按照汽车控制权及安全责任分配可分为不同级别。不同组织的分级标准各有不同：美国高速研究所（BASt）、美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）、国际自动机械工程师学会（SAE）的标准大体相同，具体级别稍有差

34、别。其中SAE分级最详细，将无人驾驶技术分为0到5级，分别对应完全手动驾驶、辅助驾驶、部分模块自动化、特定条件下自动化、高度自动化以及全自动化的无人驾驶。而NHTSA将高度自动化和全自动化的无人驾驶都归类为4级。0-2级仍以手动驾驶为主，需要驾驶员观测周边驾驶环境；3级及以后则为智能驾驶系统观测周边环境。汽车行业当前处于1-2级，预计2020-2025年可实现完全自动驾驶汽车量产。目前1级和2级辅助驾驶已经成熟量产，包括1级警告提示类功能车道偏离预警LDW、前撞预警FCW、盲点检测BSD、交通标志识别TSR等，以及2级干预辅助类功能自适应巡航ACC、车道保持辅助LKA、紧急自动刹车AEB、智能

35、远光灯IHC、自动泊车AP等。3级综合功能自动驾驶已有充分技术储备，如丰田的公路自动驾驶辅助AHAC，特斯拉的自动巡航Autopilot，以及通用的SuperCruise，预计2018-2020年实现量产。高度自动驾驶已经进入试验车阶段，预计2020年可达量产水平。最终完全自动驾驶预计将于2025年实现。智能驾驶将进入高速发展期，差异化竞争、外部科技公司进入同时推动。我国智能驾驶发展较快，主要受益于1）整车竞争加剧，增加智能配置实现差异化竞争。2010年之后，中国汽车销量进入平稳增长期，年复合增长5-8%，整车行业竞争加剧。智能驾驶技术的360环视、车道偏离、自动刹车、自适应巡航、内嵌行车记录

36、仪等能够大幅提升驾驶体验和乐趣，并且提升汽车科技感，成为整车厂实现差异化竞争的主要方式；2）以特斯拉为代表的外部科技公司抢滩智能驾驶，通过将通信技术、电子技术、互联网技术应用于汽车工业，带来了巨大的冲击，不断刷新消费者对汽车的期待。特斯拉自动驾驶版本已于2015年底装配量产车，中资科技公司如蔚来汽车、和谐富腾、乐视汽车等预计将在2017-2018年投放量产产品。外延并购是零部件企业转型升级的主要途径，尤其海外并购。目前中国大部分零部件企业的经验和优势集中在传统汽车零部件方面。智能驾驶作为最近几年高速发展的新兴领域，外延并购成为零部件企业转型升级的主要途径。尤其凭借过去十五年中国汽车市场快速发展

37、的原始积累，以及国内资本市场的支持，预计海外并购将持续增加。智能驾驶分为三层金字塔供应链格局。1）顶端的OEM和科技型造车企业，传统车企仍然掌握汽车生产资质和整车控制集成的核心竞争力，科技型公司则凭借在人工智能、人机交互方面的优势抢占一部分市场份额；2）ADAS供应商利用掌握的感知识别算法等为车企和科技型公司提供ADAS系统解决方案；3）底层零部件供应商，如雷达、摄像头、芯片、电子刹车等。从塔顶至塔底，行业资金/技术门槛逐渐降低，对投资的资金规模要求也在下降。系统集成由海外巨头垄断，本土企业在细分部件领域存在机会。智能驾驶包括系统集成、相关部件以及数据采集等服务。系统集成需要巨额的研发投入，技

38、术积累；而某个细分部件的研发难度和资本投入相对较小。目前ADAS系统集成商由全球五大零部件龙头垄断。考虑技术积累、资本实力、竞争格局等因素，我国本土汽车企业机会更多在底层零部件，通过专注某个部件实现技术突破，并且最终实现进口替代，成为细分市场龙头。智能驾驶的数据涉及国家、社会安全，本土企业是唯一选择。智能驾驶车辆安装有大量的GPS、传感器等，智能驾驶服务提供商能够实时掌握出行人员大量隐私数据，包括位置信息、车内消费、影音娱乐等。通过对这些大数据的处理，相关企业可以破解消费者个人身份、行为习惯，然后进行商业盈利，但也同时存在数据泄露从而对出行人员产生人身、财产安全的隐患。此外，智能驾驶汽车本质是

39、由计算机系统控制车身驾驶，存在系统被黑客破解，导致失控的威胁。我们认为，智能驾驶中的数据涉及国家和社会安全，政府更愿意相关数据掌握在本土企业手中，本土车联网、地图企业存在竞争优势。二、智能车闸市场分析预测近年来，欧美等国家制定了车辆制动配置主动安全的法规和技术标准体系，美国NHTSA2015年1月起将DBS（AEB)加入推荐高级安全列表，欧盟E-NCAP2013年11月强制要求商用车安装AEB，澳大利亚A-NCAP2012年起强制要求新车安装AEB，日本MLIT2016年起强制要求新车安装AEB。目前，我国尚未将AEB作为强制性标准，但随着人们对主动安全需求的提升，未来我国也可能将AEB作为强

40、制性安装要求。智能刹车系统属于AEB执行层的关键系统，随着主动安全市场规模的扩大，智能刹车系统市场需求可观。目前该技术仅博世一家拥有，并在南京建厂，以占据国内市场份额。国内企业拓普集团IBS项目正在小批量路试阶段。IBS在主动安全、无人驾驶和新能源汽车方面市场需求可观。预计到2020年IBS市场规模将达到25亿元。随着对于安全要求的不断提高，C-NCAP对于AEB使用普及的要求不断提升，AEB渗透率有望实现高增长。IBS作为执行层的关键模块，发挥极其重要的作用，其在AEB系统中的渗透率也有望不断提高。假设：第一，2020年中国乘用车产量为2900万辆；第二，2020年AEB渗透率达到10%；第

41、三，2020年IBS在AEB中的渗透率为35%；第四，IBS产品单价为2500元。测算得2020年IBS市场规模在25亿元左右。第五章 土建工程一、建筑工程设计原则建筑物平面设计以满足生产工艺要求为前提，力求生产流程布置合理，尽量做到人货分流，功能分区明确，符合建筑设计防火规范（GB50016）要求。建筑立面处理在满足工艺生产和功能的前提下，符合现代主体工程的特点，立面处理力求简洁大方，色彩组合以淡雅为基调，适当运用局部色彩点缀，在满足项目建设地规划要求的前提下，着重体现项目承办单位企业精神，创造一个优雅舒适的生产经营环境。二、项目总平面设计要求针对项目承办单位提出的“高标准、高质量、快进度”

42、的要求，为了达到这一共同的目标，投资项目在整个设计过程中，始终贯彻这一原则，以“尊重自然、享受自然、爱护自然”为基点，全力提高员工的“学习力、创造力和凝聚力”，实现项目承办单位经济快速发展的奋斗目标。本次设计充分考虑现有设施布局及周边现状，力求设施联系密切浑然一体，总体上达到功能分区明确、布局合理、联系方便、互不干扰的效果。undefined三、土建工程设计年限及安全等级建筑结构的安全等级是根据建筑物结构破坏可能产生的后果（危及人的生命、造成经济损失）的严重性来划分的，本工程结构安全等级设计为级。根据建筑结构可靠度设计统一标准（GB50068）的规定，投资项目中所有建（构）筑物均按永久性建筑要

43、求设计，使用年限为50.00年。四、建筑工程设计总体要求土建工程是在满足生产工艺专业所提条件的前提下，使其满足国家的有关规范规定，还结合当地的自然条件、施工能力，力求建筑的美观大方，经济实用，并使场区各建构筑物协调一致。建筑设计是根据生产工艺提出的设计条件结合总图位置，进行平面布局，空间组合，结构选型，全面考虑施工、安装及检修要求，既要充分满足生产经营要求，又要注重建筑的形象。五、土建工程建设指标本期工程项目预计总建筑面积27991.39平方米，其中：计容建筑面积27991.39平方米，计划建筑工程投资2175.81万元，占项目总投资的41.08%。第六章 选址方案评估一、项目选址原则节约土地

44、资源，充分利用空闲地、非耕地或荒地，尽可能不占良田或少占耕地；应充分利用天然地形，选择土地综合利用率高、征地费用少的场址。项目建设方案力求在满足项目产品生产工艺、消防安全、环境保护卫生等要求的前提下尽量合并建筑；充分利用自然空间，坚决贯彻执行“十分珍惜和合理利用土地”的基本国策，因地制宜合理布置。二、项目选址该项目选址位于xxx产业示范中心。湖北省，简称鄂，中华人民共和国省级行政区，省会武汉。地处中国中部地区，东邻安徽，西连重庆，西北与陕西接壤，南接江西、湖南，北与河南毗邻，介于北纬29015333647、东经10821421160750之间，东西长约740千米，南北宽约470千米，总面积18

45、.59万平方千米，占中国总面积的1.94%。最东端是黄梅县，最西端是利川市，最南端是来凤县，最北端是郧西县。湖北省地势大致为东、西、北三面环山，中间低平，略呈向南敞开的不完整盆地。在全省总面积中，山地占56%，丘陵占24%，平原湖区占20%，属长江水系。湖北省地处亚热带，全省除高山地区属高山气候外，大部分地区属亚热带季风性湿润气候。截至2019年末，湖北省共辖12个地级市、1个自治州、4个省直辖县级行政单位，共有25个县级市、36个县、2个自治县、1个林区，常住人口5927万人。实现地区生产总值（GD）45828.31亿元，其中，第一产业完成增加值3809.09亿元，第二产业完成增加值1909

46、8.62亿元，第三产业完成增加值22920.60亿元。园区不断完善自身创新体系建设，加快承接国际、沿海产业转移，促进优势产业集聚，推进产业结构从低附加值的一般加工业为主向高附加值的先进制造业和高新技术产业为主转变，产业组织形态从传统块状经济为主向现代产业集群为主转变，打造县域经济发展的重要支撑。省产业园区建设领导小组制订发布产业园区主导产业指导目录，避免产业园区之间同质化竞争，防止低水平重复建设和招商引资恶性竞争，实现产业园区错位发展，着力打造一批具有湖南特色和竞争优势的产业集群。园区是1994年经省人民政府批准成立，并于2006年3月经国家发改委审核通过的省级经济园区。园区地处全国区域经济增

47、长最具潜力的长江三角洲地区。核定规划面积60平方公里。园区按照“布局集中、用地集约、产业集聚、平安和谐”的总体要求，坚持“高起点规划、高标准建设、高效能管理、高效益经营”开发建设理念，经过近20年的开发建设，规模从小到大，功能逐渐增强，服务不断升级，设施不断完善，配套日益齐全。三、建设条件分析项目承办单位自成立以来始终坚持“自主创新、自主研发”的理念，始终把提升创新能力作为企业竞争的最重要手段，因此，积累了一定的项目产品技术优势。项目承办单位在项目产品开发、设计、制造、检测等方面形成了一套完整的质量保证和管理体系，通过了ISO9000质量体系认证，赢得了用户的信赖和认可。四、用地控制指标投资项

48、目绿化覆盖率符合国土资源部发布的工业项目建设用地控制指标（国土资发【2008】24号）中规定的产品制造行业绿化覆盖率20.00%的规定；同时，满足项目建设地确定的“绿化覆盖率20.00%”的具体要求。建设项目平面布置符合行业厂房建设和单位面积产能设计规定标准，达到工业项目建设用地控制指标（国土资发【2008】24号）文件规定的具体要求。五、地总体要求本期工程项目建设规划建筑系数72.31%，建筑容积率1.57，建设区域绿化覆盖率5.45%，固定资产投资强度164.21万元/亩。土建工程投资一览表序号项目单位指标备注1占地面积平方米17828.9126.73亩2基底面积平方米12892.083建

49、筑面积平方米27991.392175.81万元4容积率1.575建筑系数72.31%6主体工程平方米18151.077绿化面积平方米1525.638绿化率5.45%9投资强度万元/亩164.21六、节约用地措施在项目建设过程中，项目承办单位根据项目建设地的总体规划以及项目建设地对投资项目地块的控制性指标，本着“经济适宜、综合利用”的原则进行科学规划、合理布局，最大限度地提高土地综合利用率。土地既是人类赖以生存的物质基础，也是社会经济可持续发展必不可少的条件，因此，项目承办单位在利用土地资源时，严格执行国家有关行业规定的用地指标，根据建设内容、规模和建设方案，按照国家有关节约土地资源要求，合理利

50、用土地。七、总图布置方案（一）平面布置总体设计原则根据项目承办单位发展趋势，综合考虑工艺、土建、公用等各种技术因素，做到总图合理布置，达到“规划投资省、建设工期短、生产成本低、土地综合利用率高”的效果。（二）主要工程布置设计要求项目承办单位项目建设场区道路网呈环形布置，方便生产、生活、运输组织及消防要求，所有道路均采用水泥混凝土路面，其坡路及弯道等均按国家现行有关规范设计。场区道路布置满足安装、检修、运输和消防的要求，使货物运输顺畅，合理分散物流和人流，尽量避免或减少交叉，使主要人流、物流路线短捷、运输安全。（三）绿化设计投资项目绿化的重点是场区周边、办公区及主要道路两侧的空地，美化的重点是办

51、公区，场区周边以高大乔木为主，办公区以绿色草坪、花坛为主，道路两侧以观赏树木、绿篱、草坪为主，适当结合花坛和垂直绿化，起到环境保护与美观的作用，创造一个“环境优美、统一协调”的建筑空间。undefined（四）辅助工程设计1、投资项目采用雨、污分流制排水系统，分别汇集后排入项目建设区不同污水管网。场内供水采用生活供水系统、消防供水系统、生产补给水系统，消防供水系统在场区内形成供水管网。2、生活粪便污水经级化粪池处理后与一般生活废水一起排到项目建设地污水处理站集中处理达标后排放；雨水经收集口与地表水一起以暗管系统直接排到项目建设地市政雨水管网。项目建设地内规划的排水方案采用分流制，并已建立完善的

52、排水系统，完全能够保证全场生产、生活废水和雨水及时排出。投资项目厂房排水方案采用室内悬吊管接入主管排至室外，室外排水采用暗沟、雨水井、检修井、下水管组成的排水系统。3、电源设备选用隔爆型dBT4级防爆电器，照明导线穿钢管敷设，其他环境按一般建筑物设计；进入易燃易爆区域的各类电缆采用防火性能较高的阻燃电缆；场内配电采用放射式配电方式，室外电缆直埋或电缆沟敷设，直埋埋深1.00米，过路及穿墙以钢管保护。项目承办单位内设配电室，电源进户采用电缆直接埋地敷设引入配电室；场内供电电压等级380V/220V、TN-C-S系统供电，选择节能型SF11型变压器；场内配电室操作环境，按国标爆炸及火灾危险环境电力

53、装置设计规范（GB50058）的要求设计。4、项目建设规划区内部和外部运输做到物料流向合理，场内部和外部运输、接卸、贮存形成完整的、连续的工作系统，尽量使场内、外的运输与车间内部运输密切结合统一考虑。项目建设规划区内部和外部运输做到物料流向合理，场内部和外部运输、接卸、贮存形成完整的、连续的工作系统，尽量使场内、外的运输与车间内部运输密切结合统一考虑。5、数据通信：数据传输通道主要采用中国电信ADSL构建VPN虚拟专用通信网，可同时解决场区数据、IP数据及计算机上网需求；也可采用GPRS数据传输通信，投资项目数据利用中国电信ADSL构建VPN虚拟专用通信网，上传至项目承办单位调度中心。卫生间均

54、设排气扇，将湿气和臭气经排风机排至室外，通风换气次数一定要大于10.00次/小时。undefined八、选址综合评价综上所述，项目选址位在项目建设地工业项目占地规划区，该区域地势平坦开阔，四周无污染源、自然景观及保护文物；供电、供水可靠，给、排水方便，而且，交通便利、通讯便捷、远离居民区；所以，从场址周围环境概况、资源和能源的利用情况以及对周围环境的影响分析，拟建工程的场址选择是科学合理的。项目建设地工业园着力打造创新型、服务型开发区，致力于投资创业软硬环境建设，出台优惠政策，对入驻建设区的企业在立项审批、工商税务登记、土地办证以及招工等方面提供“全方位、一条龙”的联动服务，积极围绕增强综合服

55、务能力，以扩大开放和体制创新为动力，全力推动经济聚集区建设务实高效运转，力争成为辐射能力强、政府效能高、商业机会多、交易成本低、生态环境美、社会文明程度高的现代化绿色经济新区。undefined第七章 工艺技术方案一、原辅材料采购及管理投资项目的成品及包装材料分别贮存于各分类仓库内；仓库应符合所存物品的存放条件、建立责任体系、保证存放安全；项目承办单位建立健全ISO9000质量管理和质量保证体系和检验手段，确保项目所需物品存储纳入这一体系统一管理。项目所需原料来源应稳定可靠，建成后应保证原料的质量和连续供应。二、技术管理特点项目产品数据管理技术（PDM）：项目承办单位数据管理技术即是以软件技术

56、为基础，以产品为核心，实现对产品相关的数据、过程、资源一体化集成管理的技术。PDM明确定位为面向制造企业，以产品为管理的核心，以数据、过程和资源为管理信息的三大要素。投资项目将通过PDM与ERP系统的结合，把设计项目承办单位生产工艺、原材料定额预算、原辅材料仓储、生产制造有机地结合起来，实现承上启下信息共享，通过MES系统实现原辅材料需求分析和准确调配和管理，为企业信息化管理提供强有力的软件技术支撑。ERP及PDM等先进的信息化手段在投资项目中的充分应用，将有效提高项目产品的制造成本控制能力及生产效率，大大提高了项目产品的市场竞争优势。三、项目工艺技术设计方案（一）工艺技术方案要求对于项目产品生产技术方案的选用，遵循“技术上先进可行，经济上合理有利，综合利用资源”的进步原则，采用先进的集散型控制系统，由计