6米厢式运输车设计规范修改

1、封面作者：PanHon glia ng仅供个人学习厢式运输车设计规范编号：编制：审核：批准：2018年X月厢式运输车设计规范1、术语和定义GB/T 3730.3规定的术语和定义适用于本规范2、规范性引用文件下列文件对本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期 的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单） 适用于本标准。GB 1589道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值GB/T 3730.3汽车和挂车的术语及其定义GB 3847车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方 法GB 4094汽车操纵件、指示器及信号装置的标志GB 4785汽车

2、及挂车外部照明和信号装置的安装规定GB 7258机动车运行安全技术条件GB 11564机动车回复反射器GB 11567.1 汽车和挂车侧面防护要求GB 11567.2 汽车和挂车后下部防护要求GB 12676 汽车制动系统结构、性能和实验方法GB 15084 机动车辆后视镜的性能和安装要求GB 17691 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及 测量方法（中国皿、W、V阶段）GB/T 18411 道路车辆 产品标牌GB 23254 货车及挂车 车身反光标识JB/T 5943 工程机械焊接件通用技术条件QC/T 252 专用汽车定型实验规程QC/T 453 厢式运输车QC/T

3、 484 汽车油漆涂层QC/T 518 汽车用螺纹紧固件紧固扭矩QC/T 625 汽车用涂镀层和化学处理层QC/T 900 汽车整车产品质量检验评定方法QC/T 29058 载货汽车车箱技术条件3、整车要求 :3.1 整车外廓尺寸、厢式运输车最大允许总质量和最大允许轴荷应符合 GB 1589 的规定。3.2 厢式运输车运行安全技术要求应符合 GB 7258的有关规定。3.3 厢式运输车的最大总质量不得超过选用底盘的最大允许值。3.4 厢式运输车应装配完整、正确，所有联接件应牢固、可靠，螺纹紧固件的拧 紧扭矩应符合 QC/T 518 的有关规定。3.4 厢式运输车应安装侧面和后下部防护装置 ,

4、其性能和要求应符合 GB 11567.1 和 GB 11567.2 的规定。3.6 厢式运输车的动力性、操纵稳定性、通过性应能满足原汽车底盘的规定。3.7 制动性能应符合GB12676的有关规定，侧倾稳定角应符合GB7258的规定。3.8 外露黑色金属件须经防腐蚀处理。油漆涂层质量应符合 QC/T 484 的规定。 涂镀层和化学处理层应符合 QC/T 625 的规定。3.9 厢式运输车不允许有防冻液、油、气的渗漏现象。3.10 加速行驶时车外最大允许噪声应符合 GB 1495的有关规定。3.11 车辆的有害气体排放应符合 GB 3847、 GB 17691 的有关规定。3.12 厢式运输车的后

5、视镜的性能和安装要求应符合 GB 15084的规定。3.13 厢式运输车应按规定粘贴车身反光标识， 车身反光标识粘贴应符合 GB23254 和 GB 7258的规定。3.14 焊接件质量应符合 JB/T 5943 的规定。3.15 车用灭火器安装应牢固可靠 , 取用方便。3.16 各活动关节和摩擦面应涂或加注规定的润滑油或润滑脂。3.17 厢式运输车在下列条件下应能正常工作：a）环境温度-40 Cs +40 C；b)空气湿度不大于95%(25C时)。3.18 备胎应装卸方便，固定可靠。3.19 车厢与底盘的连接应牢固可靠， 车厢的纵向中心平面相对于底盘的纵向中心 平面在车厢全长范围内的偏移量不

6、大于 5mm。3.20 车厢应具有良好的防雨密封性能，在进行淋雨实验时，不应有渗、漏现象。3.21 厢体尺寸偏差和形位公差应符合下列要求：a) 长度：厢体长度偏差不超过厢体长度的 0.15%；b) 宽度：极限偏差为 8mm；c) 纵向中心平面上的高度：极限偏差为 8mm；d) 门框两对角线之差不大于 3mm；e) 门框、各立柱之间的平行度公差为 3mm。3.22 地板上表面应平整，并具有良好的密封性。3.23 车厢门应启闭灵活、轻便，工作可靠。3.24 车厢门锁工作应灵活可靠，不得脱落和自行开启。3.25 车厢后门的开启角度可为 270或 180，车门开启后应能牢固地锁定在车 厢上。4、厢式运

7、输车厢式汽车是具有独立、 封闭结构的车厢或与驾驶室一起构成整 体式的封闭结构 车厢，装备有专用设施，用于运载乘员或货物或承担专门作业的专用汽车。 一、总体结构与设计厢式运输车大多是在二类货车底盘基础上，安装一个独立封闭的车厢而成。厢式运输车主要用于轻泡及零担货物的中长距离运输。车厢为典型的全封闭式 结构。根据需要，车厢一般设置有后门或侧门，厢内装有 通风、采光和信号联系等 设施。车厢具有良好的防雨、防晒、防尘、防 盗等功能。按驾驶室的型式不同，厢式运输车可分为长头驾驶室式和平头驾驶室式两种。 前者车厢而积利用率较低、空气阻力系数较大；后者车厢面积利用率较前者有明显 提高，外形较协调。装有导流罩

8、的平头驾驶室 式厢式零担运输车的空气阻力系数 小，适于在高速公路上行驶。厢体是由顶盖、底架 （包括副车架纵梁、横梁 ）、前围、后围 （后门框 ）、 左右侧围 六大块组焊而成。车厢与底盘的连接实际上就是将车厢底架 （副车架 ）纵梁紧固在底盘的 纵梁上。 一般同采用角铁连接与传统的 U 型螺栓连接，以提高连接的 可靠性。通常，连接用U型螺栓的直径D 16mm，螺栓安装间距以1000-1500mm 为宜。U 型螺栓的长度应在设计时根据底盘纵梁、车厢纵梁和中间垫木三者高度之和 确定。二、车厢结构与设计（ 一 ） 车厢尺寸参数的确定1 影响车厢外廓尺寸2车厢内框尺寸（长x宽x高）确定了车厢容积的大小 应

9、从车辆用 途、装载质量、货物度以及包装方式、尺寸规格等方面考虑，以便提高 运输效率 8（二）车厢的骨架结构设计1 骨架结构型式对车厢强度、刚度以及车厢自重影响很大。车辆自重骨架结构型式 骨架材料种类 骨架界面几何形状2 骨架结构设计除了满足车厢要求以外，还要考虑内外蒙皮装配的工艺 性和车 厢骨架的系列化设计，以提高内外蒙皮、底架、门框 （扇）等零部件 通用化系数，缩 短设计和制造周期，降低生产成本。3 骨架结构及加工方法 : “井”字形的矩形框架。 首先将组成车厢的六大块，分别 加工为骨架分总成，然后将这六大块骨架分总成焊接成一个完整的车厢骨架。3.1 底架是整个车厢的安装基础，受力比较严重，

10、因此底架的纵梁和横梁均采 用 异性刚管，并且两者采用纵横搭接的结构，以提高底架的强度和刚度。3.2 前围骨架 前围为封闭型结构，由异性钢管骨架和钢板组合而成，阻挡货物冲击。前围骨 架由外支撑架、内骨架。参照相关原有车型。如图所示。外支撑架选用异性钢管前围结构3.3 后围骨架后围由支撑框架和后门组成， 框架由异性钢管焊接成， 框架内部为一对开后门， 后门可 270开启与车厢外壁相叠。后围结构3.4 侧围骨架 左右侧围骨架均采用封闭型框架再加内骨架构成，要开侧门的侧围骨架需留 出侧门空间，框架采用异性管材焊接而成。侧围骨架侧围骨架（开侧门）3.5 顶棚骨架车辆运输过程中顶棚主要受力方向为 Z 轴方

11、向力，受力有限，因此为了减轻 车辆自重，采用结构简单的骨架形式，如下图所示。顶棚骨架 4蒙皮的设计蒙皮本身就是薄壁板件。通过一定形式的连接 （如铆接、焊接、粘 接等），将其固定在骨架的框架面上，成为车厢的内外表面。蒙皮通常采用 0.8 1.5 mm 厚的薄钢板，但也有采用铝板或玻璃钢板。非金属蒙皮厚度为 23mm 。为了提高蒙皮的刚度，往往事先在薄 板上压制成截面形状各异的 加强筋。从提高刚度考虑，弧形最佳，其次 是三角形和矩形。前围外蒙皮，左右侧外蒙皮，顶蒙皮选用 0.8mm薄钢板，底架由于受载荷较大，内蒙皮选用3mm钢板。5、车厢的校核5.1 建实体模型使用 UG 对车厢骨架进行实体建模，

12、经多次拉伸、镜像、复制等 操作，可实体模型如下图所示。车厢骨架实体模型5.2 加约束及载荷设置完材料属性， 使用 UG 自带有限元分析软件对车厢骨架总成进行分析，在底架 Z 方向纵梁处加全约束， 在底架横梁上表面加载荷。5.3 进行分析分析结果位移变形、应力分布情况如图所示。 分布网格由图可看出，最大位移量为 0.064mm, 最大强度为 17.3Mpa 小于 235Mpa,强度要求满足设计要求。综上所述，车厢骨架满足设计要求，其各种性能均满足要求（ 三 ） 门、窗、密封条、门梯以及防护装置的设计1. 车厢门的设计车厢一般设置后门，这样有利于货物的装卸和交通安全。对于有需要的可开设侧门。车厢门

13、的形状一般采用矩形平面结构。后门开启方式有单开式和对开式两种。 侧门宽度一般在 1200 一 2000mm 内选取。2 .车厢窗的设计密封条的设计车厢应具有良好的密封性， 以防止灰尘和雨水渗入车厢，因此，对密封条提出以下要求： 具有良好的弹性，以保证密封可靠， 具有良好的抗老化性能，以保证有足够长的使用寿命； 具有良好的耐候性，即在-40 一 50 C相当宽的温度范围内， 均保持良 好的使用性能： 具有良好的机械强度和耐磨性； 便于成型和装配。3门梯的设计由于车厢地板距离地面约 1000 mm 左右，为便于装卸，通常在 车厢门 的下部装有门梯。4. 防护装置的设计4.1 侧防护栏设置是为避免无

14、防御行人跌于车侧而卷入车轮下， 侧防 护栏设置应满足以下几点要求。1、侧防护装置不应增加车辆总宽如有凸出部分需打磨光滑，最高 不超过 10mm。2、侧防护装置表面光滑，两横杆间距不大于300mm截面高度不小 于 50mm。3、侧防护装置上缘与车辆上装部分相距不超过 350mm下缘任何一 点理地高度不大于 550mm。4、侧防护装置实验要求：直径220mrH形平头施压1KN勺静压力侧 防护装置最后250m段变形量小于30mm其余变形量不超过150mm终上所述：侧防护装置为横杆加竖安装架结构，横杆采用50 X 20的异形方管, 两头在 200位置折弯，折弯角度为 175。6、侧防护装置的校核使用U

15、G寸侧防护栏进行建模，经过拉伸、镜像、抽壳等操作之后可得，侧防护装置3D图，采用UG!带有限元分析软件，模拟测试要求； 三维图位移分析应力分析分析结果表明位移变形量中间部位最大，为 80mml、于最高150m的 要求, 此防护栏满足设计要求，各项性能均满足要求。4.2 后下部防护装置设计1 、后下部防护装置由横梁与安装支架焊接而成，为防止后方车 辆、人员发生钻车事故。2、为此后下部防护装置需有一定的强度要求，尖锐部分不得朝后，横向构件的端部成圆角状，其端头圆角半径不小于2.5m m,横向构件的截面高度不、于 100mm。3、后下部防护装置主横梁采用100X 55X 3折弯而成，安装支架 采用槽

16、钢焊接而成， 用螺栓连接的方式固定在底盘主大梁上。 结构如 图后下部防护装置三视图4、后下部防护装置的校核使用UG寸则防护栏进行建模，经过拉伸、镜像、抽壳等操作之后可得，侧防护装置3D图，采用UG!带有限元分析软件，模拟测试要求；位移分析应力分析分析结果表明此防护装置，满足设计要求，各项性能均满足要求。版权申明本文部分内容，包括文字、图片、以及设计等在网上搜集整理。版权为潘宏亮个人所有This article in eludes someparts, in cludi ng text, pictures, and desig n. Copyright is Pan Hon glia ngs p

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