交通管理与控制.ppt

1、7-5道路交通组织管理,道路交通流量均分的具体方法,时间性 交通流量均分,空间性 交通流量均分,交 通 流 量 均 分 的 方 法,弹性上班制,错峰上班制,推行轮休制,车种禁限,利用环路、旁路、干路吸引交通流量,设置可变车道调整交通流量,禁止车辆转向,用可变标志诱导交通流,单向交通,一平面交叉口的交通管制方式 1交通信号控制 采用信号机控制。 2停车控制 二路停车 多路停车,二路停车 简称单向停车或两路停车，指的是进入交叉口的次路车辆必须在停止线以外停车瞭望，确认安全后，才准通行。主路车辆优先通行，寻找主路车流“安全”间隙通行。 单向停车，保证主干道畅通。次干或支路车辆停下来观察等待主干道车流

2、有空隙时穿过，如果发生车祸，都由次干或支路汽车驾驶员负责，因次干、支路已设停车标志让主路先行，故每一场车祸均由次干、支路驾驶员负责。,多路停车 各路车辆进入交叉口均需先停车后再通过，其中四路停车较多。 当交通流量超过下列规定值时，应当采用: (1)进入交叉口的总车辆数，在一个普通日(24h)内取任意连续8h时间段，其平均小时交通流量500辆/h。 (2)同时由次要道路上来的车辆和人流的混合交通量，在上述(1)项相应的8h内平均=200“单位/h”（车与人同样各按原单位计算），而且高峰小时期间对次要道路上的车流平均延误时间达每辆30s以上时。 (3)当主要道路上85%的交通流进入交叉口的车速超过

3、64kw/h时，则降低(1)、(2)两项验证要求的30%。 (4)自行车与过街行人交通量大，不设停车标志易于产生混乱时。达到上述(1)、(2)、或(3)、(4)中任何一项，可以实施多路停车控制。,3让路控制 让路控制是要求次要道路上的汽车进入交叉口时，对能否利用主路车流空档通过，应预先估计，如果接近交叉口的安全速度在1624km/h之间，应考虑设让路控制，它比停车控制对行车的限制更小。(因让路的“让”字含义有些含糊，发生车祸时交通警不好处理，故很少采用)。 4自行调节法 环岛控制。 5不设管制,二、单向交通管理(Channelization traffic ),定义：单向交通又称单行线，是指道

4、路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。 单向交通发展背景 1）20世纪初，美国费城、纽约、波士顿，开始在两条毗邻的街道上实行单向交通 2）20世纪20年代 美国整个区域的单向街道交通系统。 3）30年代 纽约单向交通街道总长度超过2000km。 4）30年代 英（伯明翰）、法（巴黎）、意大利、瑞典、瑞士、希腊等国也开始推广单向交通的交通组织方式。 5）20世纪50年代 苏联在莫斯科、列宁格勒、巴库、图拉等许多城市实行单向交通并取得成功。,1)固定型单向交通：全天时间内车道上所有车辆均沿同一方向行驶。 2)定时型单向交通或潮沙式交通：部分时间组织单向交通，其它时间仍双向行车。 3)逆行的单向交通或

5、称变向交通：对于流向非常不均，如KD3/4时可实行逆向交通(KD为单向流量)。 4)定车种型单向交通或称专用车道，如公交专用车道或自行车专用道等。,1.单向交通的种类,2.单向交通的基本优点: 1)提高了通行能力，国外长期实践的经验和我国北京、上海和广州的统计可以提高通行能力20%以上。 2)增进交通安全，美国总结单向交通经验时指出，一般可降低事故30%50%，尤其可降低严重的伤亡事故率，莫斯科市对20条双向行车街道改为单向行车后事故减少30%35%。 3)车速度提高，美国交通运输与交通工程手册的统计资料表明车速可提高20%到80% 4)可充分利用狭窄街道，对于老城市的原有狭路，要双向行车无法

6、通过，组织单向行车可予以利用。如上海、广州、南京等均有50%以上宽度不足7m的街道。如组织单向行车就有一部分可以利用。 5)节约工程、营运与管理费用，减少房屋拆迁，提高道路利用率和公交覆盖率，还可使交叉口交通组织简化。,1)因绕行而增加行程长度; 2)公交乘客增加步行上、下车的距离； 3 )初实施时行人与外地驾驶员不易习惯； 4)对于急救、消防等特种车辆常造成困难; 5)对某些商业特别是零售商店可能产生不利影响，尤其是刚开始实行单向行车的初期。,3.单向交通的主要缺点,一般应满足下列条件: 1)在道路方面最好是方格形路网，有大致平行且通行能力相近的道路，其间距不大于200300m，以免绕行太远

7、和便于组织配对行车。 2)交通方面应有两向交通量大致相近且很少反向行驶的特种车辆。 3)对车道为奇数的道路，早晚两向流量相差较大，潮夕性显著的道路可实行逆向交通。 4)主干道两侧有可利用的较窄的街道时，可组织单向行车或单车种行车。,4.组织单向行车的基本条件,美国、原苏联实行单向交通前、后的交通安全比较,三、公交车辆的管理 1、设置公交车专用道 1)目的，给公交车辆较多的道路使用权，以提高行驶速度，减少行程时间与延误，降低运输成本，提高公交车对乘客的吸引力和服务水平，转变公交客运比重下降之势，更好的为城市大众服务。 2)原则 (1)公交专用车道，应在不恶化或很少影响其它交通方式的原则下进行，因

8、其最终目标是节省广大出行者的行程时间，在公交优先的同时也要尽可能少的影响其它交通。 (2)实行公交专用道措施后，所取得综合效益，要好于实施前的状况。 (3)必须公众可以接受，在具体选用时必须充分考虑居民的意愿，态度和方案的可行性。,4)条件 (1) 一般认为公交专用车道应具备两条以上的机动车道，如单向有3到4条则更佳。 (2)单向公交高峰小时客运量大于5000人次，并初步形成公交走廊，道路总宽度在30m以上为好。 (3)在有条件的交叉路口应设置专用的公交进口车道，使其不致在路口形成再次排队或拥挤堵塞无法通过。 5)优缺点 优点：设置公交专用车道投资省、实施方便、见效快，容易显现公交的优势，提升

9、服务水平，吸引乘客，减少道路拥挤。 缺点：非公交车辆行程时间与路口延误可能增加，速度亦可能有所下降,第二届全国大学生交通科技大赛作品介绍,成都市蜀西路城市快速路交通管制优化方案,2.公交车辆优先通过，在繁忙的交叉路口为提高公交车辆的运行速度，减少在交叉口的时间延误，可规定公交车优先放行，而在路段上仍为公交车同其它车辆共行。 3.在新设公交路线时应建立公交车辆专用的港湾式停车站，对于老的公交线路也应尽可能争取设置港湾式停车站，避免公交车停驻时造成路段堵塞。,四.机动车管理,指公安交通管理机关据有关法规、技术标准，采取必要的技术手段，对正在使用的机动车辆进行登记、检验、发牌、发证以及对车辆制造保修

10、单位进行技术监督的一项专门工作。,(一)、机动车的技术管理,1号牌的分类 （1）按使用性质可以分为： 正式号牌、临时号牌、临时专用号牌、试车号牌、教练车号牌、补牌证。 （2）按车型分类 正式号牌可分为：大型汽车号牌、小型汽车号牌、挂车号牌，二轮和三轮摩托车号牌、轻便摩托车号牌以及拖拉机（含专用机械、电瓶车）号牌、低速汽车号牌。,（3）按机动车的管理范围可分为 民用车辆号牌、公安专用车辆号牌、军车号牌、武警车辆号牌、外事号牌（领事馆、大使馆及其它）。,2号牌的式样与编码,号牌的式样： 92式号牌的式样符合中华人民共和国安全行业标准GA36-92的要求。机动车号牌的式样如图。,号牌的编码 汉字部分

11、：表示省、自治区、直辖市的简称 英文字母部分：表示发牌机关代号 数字部分：表示机动车的注册登记编号,(二)、机动车登记,机动车登记是指公安车辆管理机关依法对我国民用机动车辆的车主、住址、电话、单位代码、居民身份证、车辆类型、厂牌型号以及车辆技术参数和车辆变更、转移、抵押、注销等情况所实行的记录手续。,机动车登记,注销登记,抵押登记,转移登记,变更登记,注册登记,机动车登记相关业务,补、换领机动车牌证和核发临时行驶车号牌 1办理补、换领机动车牌证的业务 机动车号牌、登记证书或行驶证灭失、遗失、损坏的，车主应凭有关证明及时向原发证机关申请补换，申请时应当填写补领、换领机动车牌证申请表，提交机动车所

12、有人的身份证明。 2.临时号牌是临时性使用的号牌，只在指定的时间和区域内有效。临时号牌分为临时行驶车号牌和临时入境车号牌。,核发机动车检验合格标志,机动车所有人申请检验合格标志，应当提交行驶证、机动车第三者责任强制保险凭证、机动车安全技术检验机构出具的安全技术检验合格证明。 新车免检的车型，不进行安全性能检测，直接核发机动车检验合格标志。,机动车检验,机动车安全技术检验是机动车安全技术检验机构根据车辆管理法律法规的要求，为了判定机动车是否符合国家机动车安全技术检验标准和法律法规规定的要求，对机动车的唯一性、安全性和使用情况所进行的全面检验。,机动车安全检验的依据 中华人民共和国道路交通安全法

13、机动车运行安全技术条件 （GB7258-2004） 机动车安全检验项目和方法 （GA468-2004）,机动车安全技术检验的种类,1初次检验 2定期检验 3临时检验 4特殊检验,五.驾驶人员管理,机动车驾驶人，是指根据本人自愿，年龄、体检及其它条件审核合格，由公安车辆管理机关考核合格，准许驾驶某一种或几种车型的机动车辆，并持有公安车辆管理机关核发的机动车驾驶证的人员。,（一）概念 机动车驾驶证是指由公安车辆管理机关核发的，证明机动车驾驶人驾驶某种车辆资格的法定凭证。,驾驶证正证,驾驶证正证背面,驾驶证副证,（二）机动车驾驶证所证明的驾驶资格有三项,一是证明持证人已达到驾驶某种机动车的技术水平，

14、即驾驶证是驾驶车辆的技术凭证； 二是证明持证人拥有驾驶某种车辆通行道路的权利，即驾驶证是驾驶车辆通行道路的权利凭证； 三是证明持证人具有适应驾驶机动车的生理和心理素质，即驾驶证是持证人的健康凭证。,（三）准驾车型及代号,（四）机动车驾驶证有效期和准驾年龄限定,机动车驾驶证有效期分为六年、十年和长期三种， 年龄在60周岁以上的，不得驾驶大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车、无轨电车和有轨电车； 年龄在70周岁以上的，不得驾驶低速载货汽车、三轮汽车、普通三轮摩托车、普通二轮摩托车和轮式自行机械车。,（五）机动车驾驶证申请条件,机动车驾驶证申请条件一般规定 1申领受理机关 2初次申请应提

15、交的证明 3申请增加准驾车型应提交的证明 4持军队、武警机动车驾驶证的人申请应提交的证明 5持境外机动车驾驶证的人申请应提交的证明,机动车驾驶证申请年龄条件,(1)申请小型汽车、小型自动挡汽车、轻便摩托车准驾车型的，在18周岁以上，70周岁以下； (2)申请低速载货汽车、三轮汽车、普通三轮摩托车、普通二轮摩托车或者轮式自行机械车准驾车型的，在18周岁以上，60周岁以下； (3)申请城市公交车、中型客车、大型货车、无轨电车或者有轨电车准驾车型的，在21周岁以上，50周岁以下； (4)申请牵引车准驾车型的，在24周岁以上，50周岁以下； (5)申请大型客车准驾车型的，在26周岁以上，50周岁以下。

16、,7-6高速公路现代化管理系统,一、高速公路交通控制的特点 1)平时为了预防车流阻塞，当交通量超过道路通行能力时，就实行控制，禁止车辆驶入高速道路。 2)在万一发生交通事故等紧急情况时，为迅速解除由此产生的阻塞，实行控制驶出，禁止驶入的措施，以上两项措施是为了维持高速道路行车的顺利。 3)高速道路的使用，常对其周围环境造成影响和损害，为了保护环境，应在交通情况对环境和人类将会造成危害时，实施交通控制。高速道路交通控制的性质在正常情况下和紧急情况下是不同的。在正常情况下是为了预防车流阻塞;而在紧急情况时则以解除事故阻塞为目标。,高速道路应以匝道处的控制为中心，即出入口处的控制。经验表明，高速道路

17、的交通应该要有一个最佳的密度和车速，低于此车速就容易造成时停时开的不稳定车流。大大地浪费运行时间，并容易导致交通事故。控制出入口可以保持车速密度间距的最佳组合，当然这首取决于路上的交通量。 控制高速公路立体交叉车道上交通流量的方法。主要是在高峰期间使用设置在匝道上和邻近道路系统上的车辆传感器，将整个立体交叉系统的车辆运行情况，传送到交通管理情报中心，由电子计算机决定不同方向的路口，哪些开放，哪些该关闭，同时对整个系统的出入口发出信号，指示车辆按指定方向运行、这样整个立体交叉系统就能获得车速密度间距的最佳组合。,二、高速道路交通控制的重点和方法,高速道路的监控系统一般可分为：控制系统，监视系统，

18、情报系统，中心控制和显示系统等5个部分。 1.控制系统 分为高速道路干道本身和驶出匝道、驶入匝道的控制。 1)高速道路干道路段控制一般有两项内容: (1)可变车速控制在道路上设置门架式或立柱式的可变车速标志标志间隔在城市地区为约为 lkm，在乡村地区为3km当前方路段由于事故，维修等原因而发生车辆拥挤时，可变车速标志根据时间-空间关系，指示汽车驾驶者采用不同的车速，实现车速的均匀变化，避免尾端冲撞事故。一般可使事故降低18%50%。.,三、高速道路的交通监控系统,(2)车道封闭或标志控制。这种控制采用设标志方法，标志通常在每一车道上显示一垂直向下的绿色箭头，如某一车道前方由于事故或维修而受阻时

19、，则该车道上面的绿色箭头显示，将改变为红色的斜十字叉形(显示)，表示该车道关闭，这种标志被认为是高速公路必需一种措施。 2)驶出匝道控制。驶出匝道调节并非是一种很有效的手段，惟一的好处是解除了接近干线交叉口的拥塞，但这将以牺牲干道安全为代价，可能产生尾撞。驶出道的关闭，可明显地回减少交织，对干道交通是有利的。,3)进口匝道控制。其基本目的是减少在高速干道上所有车辆的行程时间；消除或减少在匝道车辆与干道车辆交汇过程中的冲突和事故;由于实现平顺的交通流，减少了车辆汇入及环境干扰。,2.监视系统 监视作为获悉发生偶然事件的一种手段，能帮助管理人员迅速采取行动，这些行动措施包括有: 1)在发生偶然事件后，提供紧急服务(如消防、救护等)。 2)在车辆发生故障的情况下，提