2016别克英朗档位介绍

1、2016 别克英朗档位介绍篇一：别克英朗手自一体的使用 别克英朗手自一体的使用P：驻车档，请注意，是驻车，不是“停车”。长时间车 辆停放时使用，并请配合手刹使用。较长时间红灯可以 P 档等待。 R：倒车档，往后开的。 N：空档。请勿用 N 档滑行，短距离拖车可以用 N 档， 较长时间红灯可以 N 档等待。 D：前进档，随便开开的。 D(+、-)：手动档。可手动切换档位，上推一下升一挡， 下拉一下降一挡。可 2 档实现起步。高档时松油门不踩刹车不会降挡，给了油，如果速度太低，则自动降到合适档位。行驶中不会主动升档，可踩至红线转速。 各档之间切换： P 到 R、R 到 P 都要按排挡锁，要刹车。

2、R 到 N 不用按排挡锁，不用刹车。 N 到 R 要按排挡锁，要刹车。 N 到 D 不用按排挡锁，要刹车。 D 到 D(+、-)不用松油不用刹车，不用按排挡锁。推过去之后直接就是 D 档对应的档位。 D(+、-)到 D 不用松油不用刹车，直接拨。拨回来之后会按照转速、扭矩等，变成 D 档合适的档位。 D(+、-)加减档不用按排挡锁，不用松油不用刹车。 强调： 只有 P 和 N 可以启动，但任何档位都可以熄火。 非 P 档，钥匙拔不下来。 “手自一体”的运用： 手自一体的 D 档位，中规中矩的，换档顺畅，无话可说。 “手”档使用： 1、手动档在进入地下车库的过程中一定要用，就用 1 档牵引速度，

3、根本不需刹车。 2、在有需要开快车的时候，请一定要用手动档。为什么？ 不是为了让大家在正常前进时更快提速，而是在你需要紧急刹车的时候，同时使用减档（发动机牵制力介入工作， 同时还能增加控制力！），能以最快的让车慢下来，而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。 3、过弯道的时候，只要学会了用手动档，刹车基本可以不用了，过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速，过中就只要加点油门（不是刹车是油门，切记切记，油门就是牵引力就是控制力，道理同 abs 一样）出弯道后，由于转速维持着，可以迅速拉高速度。如果用 s 档或者 D 档去过弯道， 除非刹车否则无法减速。高速行驶过弯道，无论入弯前还 是弯道中，使用刹车永远

4、是很危险的，即便是带 esp 的车！（很多好车出事，都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的），所以这样的操控行为是有必要学习的。 4、需要瞬间迸发高扭矩，爆发性的超车。很简单，从D 档向左推出，飞快的连续 3 次向下减档（一般 2 下够了，第三下是减不下去的。整个过程绝对用不到你 0.5秒时间），油门也不用往深了踩，轻松加愉快就超越了！很省油，脑子还够用，身体不紧张！ 5、滑行。很多情况下，路况不错，前方 400 米遇到红灯了，用 D 档的话，也要开到大约距离 150 米左右踩刹车。这是为什么？因为松开油门后，自动降挡很积极，发动机牵引力出来了（牵引系统在这里的作用是令人讨厌的），车在低速时就

5、没力气向前滑行了，这时候如果切换到手动档， 你就可以别去管他了，或者干脆向前推（+）一档，而使用手动档降挡是最慢的，可以这样说，不到车速差不多消失了，不会切到 1 档的，况且就是原地停着的时候，手动档也能直接使用 2 档起步。所以遇到需要滑行的时候，用 D 档还尚可，用“手”最能体现我们的优势！ 6、可以 2 档起步（同普通自动档的 2），陷入泥地时候用。这个不说了，99%的人都知道，也都会去用。顺便说下，在雪地冰面等行驶，一定要用手动档，而且不要超过4 档，这个道理和普通自动档车是一样的（普通自动档有123，其中 3 就是不超过 3 档的雪地模式）。 1）限速，有些路段限速 50、60，这时

6、如果用“D”档的话很容易在 4 档和 5 档之间来回变档。这时应该使用手动模式，锁定 4 档或者 5 档，发动机的转速在 15001700 转之间，动力正合适，而且不容易超速，因为如果提速了发动机的声音能听出来。 2）下比较陡的坡，不少人用“D”档从坡顶跑到坡底，途中车越溜越快，需要不停踩刹车减缓车速，而且这样很容易发生追尾事故。这时需要使用手动模式，从“D”档切换到 手动模式时，档位保持不变，根据坡度情况，档位轻往后推降档，利用发动机的牵制力保证车速正常，既不用踩刹车，也不至于车速过快。 3）爬比较陡的坡，如果用“D”档爬坡，转速已经很高了， 档位还在 2、3 档，明显感觉动力不足，同时会听

7、到发动机的咆哮声。这时应该用手动模式，利用 2 档或 3 档爬坡。 这样做有什么好处呢？ 1）舒适，没有来回变档的顿挫感。 2）保护变速箱，频繁来回换档不仅加快变速箱的磨损而且容易产生积碳。 3）燃油更经济性。篇二：别克6 档手自一体各档位使用方法 别克 6 档手自一体各档位使用方法 6 档手自一体各档位使用方法:office: P：驻车档。请注意，驻车，不是“停车”。长时间车辆停放时使用，并请配合手刹使用。 R：倒车档，往后开的。 N：空档。请勿用 N 档滑行，短距离拖车可以用 N 档， 较长时间红灯（两三分钟以上的），可以 N 档等待。当然，也可以 P 档等待。 D：前进档，随便开开的。

8、S：运动档。升档时机延后，一般至少 2500 以上换档，（我的是在 3500 左右才升档），并且不再使用第 6 档，也就是说 S 档只有 5 档。 D(+、-)：手动档。可手动切换档位，上推一下升一挡， 下拉一下降一挡。可 2 档实现起步。高档时松油门不踩刹车不会降挡，给了油，如果速度太低，则自动降到合适档位。行驶中不会主动升档，可踩至红线转速。各档之间切换： P 到 R、R 到 P 都要按排挡锁，要刹车。 R 到 N 不用按排挡锁，不用刹车。 N 到 R 要按排挡锁，要刹车。 N 到 D 不用按排挡锁，要刹车。 D 到 S 要按排挡锁，不用松油不用刹车。 S 到 D 直接推就行，不用松油不用

9、刹车。 D 到 D(+、-)不用松油不用刹车，好像要按排挡锁。推过去之后直接就是 D 档对应的档位。 D(+、-)到 D 不用松油不用刹车，直接拨。拨回来之后会按照转速、扭矩等，变成 D 档合适的档位。也就是说， D(+、-)的 3 档 5000 转，可能切到 D 就是 5 档 2000 转了。 D(+、-)加减档不用按排挡锁，不用松油不用刹车。但我没踩到过红线，不知会不会自动断油。只有 P 和 N 可以打火，但任何档位都可以熄火。强调： 非 P 档，钥匙拔不下来。“手自一体”的运用资料一 手自一体的 D 档位，中规中矩的，换档顺畅，无话可说。 s 档使用： 起步时用 s 档不合适！对速度提升

10、是适得其反，原因在于 6 档前进的车，12 档齿在 12 档停留时间过长速度是上不去的，而在车身没有大负重的情况下，反而浪费了速度提升。但是一旦到了 3 档以后，s 档的威力就瞬间体现出来了， 因为转速上升飞快，带来的首先就是速度飞快提升，而且转速达到高扭矩区间后，后劲绵长，驾驶乐趣凸显！ 要提醒一点，高速不要用 s 档，因为永远到不了 6 档， 一旦 s 档过了 90 公里了，发动机由于转速太高，声音不怎么动听，同时也废油。夏天开空调行驶，请你用 s 档。高转速产生的高动力，是能更好的提供空调运行的，而且也让爱车动力损失减少的最小，而且省油（保守点说，总之是不增加油耗，普通 D 档开空调后提

11、速不快，加深油门反而更加耗油！）。“手”档使用： 1、手动档在进入地下车库的过程中一定要用，就用 1 档牵引速度，根本不需刹车。 2、在你有需要开快车的时候，请你一定要用手动档。为什么？不是为了让大家在正常前进时更快提速，而是在你需要紧急刹车的时候，同时使用减档（发动机牵制力介入工作，同时还能增加控制力！），能以最快的让车慢下来，而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。 3、过弯道的时候，只要学会了用手动档，刹车基本可以不用了，过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速，过中就只要加点油门（不是刹车是油门，切记切记，油门就是牵引力就是控制力，道理同 abs 一样）出弯道后，由于转速维持着，可以迅速拉高速度

12、。如 果用 s 档或者 D 档去过弯道，除非刹车否则无法减速。高速行驶过弯道，无论入弯前还是弯道中，使用刹车永远是很危险的，即便是带 esp 的车！（很多好车出事，都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的），所以这样的操控行为是有必要学习的。 4、需要瞬间迸发高扭矩，爆发性的超车。虽然 s 档很牛， 转速提升已经很快了，虽然无论在 D 档还是 s 档都有油门到底的 chickdown 控制开关，但是你的脚的紧张压力有多大？你的身体随着一脚到底后紧张程度就提升了！不是吗？ 最重要的是 chickdown 的时间是多久？如果你运气不好， 间隔 2 秒是正常的！那就用手动档的控制，很简单，从 D 档向

13、右推出，飞快的连续 3 次向下减档（一般 2 下够了，第三下是减不下去的。整个过程绝对用不到你 0.5 秒时间），油门也不用往深了踩，轻松加愉快就超越了！很省油，脑子还够用，身体不紧张！ 5、滑行。很多情况下，路况不错，前方 400 米遇到红灯了，如果你用 s 档松开油门，对不起你滑不到那么远，需要老老实实的开到 100 米左右踩刹车把；而用 D 档的话，也要开到大约距离 150D 米左右踩刹车。这是为什么？因为松开油门后，自动降挡很积极，发动机牵引力出来了（牵引系统在这里的作用是令人讨厌的），车在低速时就没力气向前滑行了，这时候如果切换到手动档，你就可以别去管他了，或者干脆向前推（+）一档，

14、而使用手动档降挡是最慢的，可以这样说，不到车速差不多消失了，不会切到 1 档的，况且就是原地停着的时候，手动档也能直接使用 2 档起步。 所以遇到需要滑行的时候，用 s 档最傻，D 档还尚可， 用“手”最能体现我们的优势！ （那个谁，说用 N 档不行吗，能滑好远好远。这坚决不行，首先是没动力不安全了，然后就是变速箱 n 档不在循环润滑油了，会把变速箱弄的缩短寿命的） 6、可以 2 档起步（同普通自动档的 2），陷入泥地时候用。这个不说了，99%的人都知道，也都会去用。顺便说 下，在雪地冰面等行驶，一定要用手动档，而且不要超过 4 档，这个道理和普通自动档车是一样的（普通自动档有123，其中 3

15、 就是不超过 3 档的雪地模式）。 1）限速，有些路段限速 50、60，这时如果用“D”档的话很容易在 4 档和 5 档之间来回变档。这时应该使用手动模式，锁定 4 档或者 5 档，发动机的转速在 15001700 转之间，动力正合适，而且不容易超速，因为如果提速了发动机的声音能听出来。 2）堵车状态下跟车，如果用 2 档嫌低有点跟不上，上了3 档跟的又太快需要不时的轻踩刹车，刹车时档位又回到了2 档。这时候可以用 s 档模式，s 档可以延缓换档时机，不必担心车会在 2、3 档之间来回晃荡。 3）下比较陡的坡，不少人用“D”档从坡顶跑到坡底，途中车越溜越快，需要不停踩刹车减缓车速，而且这样很容

16、易发生追尾事故。这时需要使用手动模式，从“D”档切换到手动模式时，档位保持不变，根据坡度情况，档位轻往后推降档，利用发动机的牵制力保证车速正常，既不用踩刹车，也不至于车速过快。 4）爬比较陡的坡，如果用“D”档爬坡，转速已经很高了， 档位还在 2、3 档，明显感觉动力不足，同时会听到发动机的咆哮声。这时应该用手动模式，利用 2 档或 3 档爬坡。 2、这样做有什么好处呢？(1）舒适，没有来回变档的顿挫感。(2）保护变速箱，频繁来回换档不仅加快变速箱 的磨损而且容易产生积碳。 3）燃油更经济性。 总之，从D 档切换 S 档时车速不能很高，而从 S 档换到 D 档则是随时都能切换的。 换档行驶过程中，D 档到手排可以随时切换D 档到 S 档需要按住换档扭才能换S 档到 D 档直接推上去就行，不用按换档扭再来驾驶 S 档 1、2 档加速不是很明显，所以还是用 D 档起步比较好如果需要加速快，建议 D 档 3 档后切换 S 档继续个人感觉在时速不超过 70 的情况下，3 档后切换 S 档行驶，变速箱切换的频率较低，这样对变速箱好， 也不会因为速度低，档高产生轻微的撮车感 90 以上在加速的时候，油门踩深点，会自动降为 5 档，建议上了高速 6档后直接推手排 凭篇三：别克英朗挂倒档要点(亲身体会与总结) 别克英朗挂倒档要点（亲身体会及总结） 我的 1.6L 别克英朗 G