（完整版）城市交通工程设计技术问题思考

1、关注我 实时更新 最新资料城市交通 工程设计技术问题思考摘要：现如今，随着我国经济社会发展速度 的不断提升，城市化进程逐渐加快，车辆已经成为每家每户出现必行品，但是由于车辆骤然增多，交通事故、堵车等问题频频出现，严重影响人们日常生活。故基于此，本文通过对城市道路交通设计中存在 的问题进行分析，重点阐述各阶段城市道路交通设计中需要注意 的问题，并对城市交通规划进行总结，探讨交通 工程设计方面内容，旨在通过本文论述，为我国城市道路交通设计人员提供一定价值性参考。关键词：城市道路；交通 工程；交叉口设计；景观设计近年来，随着我国城市化水平 的不断提高，大城市正在不断扩大发展，而中小城市也在飞速发展，

2、这也致使我国城市道路 的规模与结构出现 的巨大改变，因此，城市道路 的交通分析与交通 工程设计较为重要。交通运输业在我国经济发展中起到重要作用，随着我国道路交通技术 的提升，人们对交通 工程设计方面也有了全新要求，故城市道路交通 工程设计是否存在内涵性设计，以及自身形象均成为当代城市道路交通安全以及建设 的全新目标1。1城市道路交通 工程设计现状与存在问题1.1城市道路交通 工程设计现状。我国城市道路交通 工程设计中主要设计内容就是路基与路面，其不仅决定了交通 工程 的质量，也严重影响我国交通运输网 的发展，但是目前我国城市道路交通 工程在设计中，较为重视中大型城市 的交通设计，却忽略了小城市

3、交通设计 的意义，这种具有偏向性 的设计方案无法将交通拥堵问题有效解决，因此，在交通道路设计中应加强对小城市交通道路 的管理，以缓解小城市出现交通道路 的状况2。当下城市交通管理中并没有针对问题给予预防方案，而是面对出现 的问题才给予相应解决措施，这就致使问题发生呈现重复性现象，无法有效将交通存在 的问题解决。1.2城市道路交通 工程设计存在 的问题。自20世纪70年代，交通 工程学理论逐渐应用于我国城市道路交通领域中，经几十年发展后，已经在实际应用及学术领域方面均取得明显进步。目前我国交通 工程学主要应用于道路交通规划方面，在将其与城市交通道路结合过程中，虽然已经有先进技术手段 的应用，但是

4、整体方面并没有达到先进化与系统化等标准，因此，在道路 工程设计中我国城市道路交通 的设计理念与实际 工程建设具有极大出入。2城市道路交通设计基本原则2.1“以人为本”基本原则。“以人为本”主要反映 的是广大人民群众 的切实利益，也证明城市交通道路规划 的基础就是人民，因此，交通设计中应将“以车为本” 的设计理念转变为“以人为本”，这样可以保证设计出 的产品能够更好 的满足人民需求。道路交通系统中 的“人”主要是指骑自行车、各类驾驶员等所有交通参与者，而“以人为本”则主要体现在自行车设计与盲道设计等，基于安全角度而言，公交优先 的设计应在道路横断面中体现出来，这样可以保障老幼病残乘坐公交车 的利

5、益3。2.2“公共利益优先”基本原则。“公共利益优先”主要体现在保障社会人民公平利益方面，这也是绝大多数人对交通 的需求，而道路交通方面所指 的公共利益主要是指“公交优先”。公交优先指 的不仅是公交车具有专用车道，政府相关部门也对公交车有更多优惠政策，积极提供公交车道路建设财政方面 的支持，因此，在道路交通规划中应明确公交优先 的发展地位，以确保公共利益。2.3“可持续发展”基本原则。“可持续发展”是近年来我国战略发展重点内容，主要基于不损害后代发展 的前提满足当代社会需求。目前我国城市交通 工程中存在矛盾较多，有关于交通污染 的事情越来越被人关注，甚至成为严重社会问题，本文中城市道路交通可持

6、续发展 的主要内涵包括：减少并控制交通污染、加强交通供给及需求、改善交通大环境与加大政策调控等内容，通过这些内容 的应用可以优化城市交通结构，同时政府应加强对交通部门 的管控，通过相关措施 的应用，促使交通管理 工作有法可依。3不同阶段城市道路交通设计3.1交通组织阶段。交通组织阶段在交通道路建设中有较为重要 的指导作用，优良设计方案 的应用可以为城市带路交通打下坚实基础。目前，我国城市道路交通设计能否将功能最大化发展，绝大程度取决于交通方案科学合理性，且会影响道路交通建设方案 的执行性。城市公共交通与机动车等交通要想将自身交通功能发挥出来，就需要交通原则与交通组织方案 的制定，还需要考虑到不

7、同交通道路上车流量高峰期 的管控级别，这样才可以促进道路交通功能正常运行4。3.2功能定位阶段。城市道路交通功能设计中应对每一条道路进行仔细 的测试与分析，通过模拟构建后道路交通实际情况，可以及时发现道路中存在 的优缺点，针对城市道路交通压力数据分析，可以将道路正确定位找准，继而对道路设计进行科学合理性设计。在功能定位过程中应全面考虑交通情况，因为城市交通是服务整个城市 的，所以在设计中应保证不形成误区，基于某个部分或单位进行科学合理性设计。3.3交通设计阶段。城市道路交通设计中应针对上部分交通设计方案进行参考，通过对方案中各项因素 的分析，可以将需要控制 的部分着重掌握，通过良好 的控制方案

8、进行交通设计。在整个设计过程中应将关键路段做好处理，协调不同道路，这样才可以确保网路结构 的合理化设计，以保证道路交通功能可以正常运行，不出现交通拥堵情况。3.4城市交通道路设计阶段。以上几个阶段完成之后就可以进行城市道路 的施 工，而为了确保施 工过程能够顺利进行，就需要根据 工程设计图纸进行协调设计，这样能够保证施 工现场有一定组织有序性，且 工程也可以按照 工程原有进度进行施 工。城市交通道路设计阶段应加强对 工程监管 工作，以提高 工程质量，从而为后期道路与交通安全提供强有力 的保障。4城市道路交通基本功能4.1交通功能。城市道路 的交通功能主要包括车流量与人流量 的空间转换，这样可以

9、保证人们日常交通运行，同时各种不同类型 的车道也可以满足人们不同出行方案，通过独立性较强且有相互联系 的交通网，可以保证整个城市 的良好运转情况。4.2美化功能。城市道路 的美化功能是指在基本交通功能基础上，一个城市线贯穿到整个城市 的形象，而道路自身设计和建设是否存在美观性，其设计与布局是否科学美观均能够对整个城市美观发挥一定作用。可以通过设置绿化与景观 的方式提升城市交通美观性，同时这种科学美观 的交通设计，也可以为整个城市添上不同色彩5。4.3经济功能。城市道路 的经济功能具体表现在城市内部与外界主要连接方式就是道路交通，城市 的经济发展和道路交通有着比较重要影响，因此，道路交通建设作为

10、城市 的基础建设之一，能够对城市 的日常运行产生一定影响。同时，良好 的道路交通可以加快城市经济效益 的周转，增加外国投资者和消费者 的频率，进而对城市经济效益起到一定 的帮助作用。4.4客观辅助功能。城市道路其他客观辅助功能主要体现在空间利用率方面。随着经济社会不断发展，原有道路交通已经无法满足现有车辆 的行驶要求，因此，客观辅助肝功能能够通过开地铁与建设高架桥等方式将城市道路交通使用空间扩大，同时也可以经由交通“引导”，架设光缆线以协助通信 工程作用，进一步满足人们对交通行驶 的要求。5道路交通整体环境与安全性分析5.1道路交通整体环境分析。城市道路交通整体环境主要是景观设计，如果不进行相

11、应绿化设施，不仅不利于空气净化，还会由于过于单调而不利于城市美观，因此，可以根据城市道路交通 的特点与位置，设置相应 的景观，从而起到美化作用。同时也可以将道路设计作为城市标志，借助交通敏捷性特点，将整个城市对外宣传，例如根据其用途进行自我特色 的设计，在横断面与交叉口等城市交通枢纽应做好重点规划设计，由于城市道路设计对城市高效运转有十分重要 的作用，故可以作为城市美观化 的外衣。5.2道路交通安全性分析。城市道路交通安全性是道路交通设计最关键 的因素，道路安全离不开科学合理 的设计，而要想保证设计 的每一条道路都可以达标，就应该严格重视交通枢纽 的安全性。首先基于宏观角度而言，应做出合理规划

12、，以避免对重要文化资源产生破坏，其次在道路设计中应根据路面宽度严格施 工，这样可以保证驾驶人安全性，同时路边停车位应根据城市空间面积进行划分，且人行横道应充分保证其宽度，以确定道路安全性6。6道路交通 工程设计探究6.1分类设计。城市道路交通 工程分类设计就是根据道路功能进行不同设计方式，对机动车与非机动车设计应该根据实际情况进行单行道或双行道 的选择，但是应该严格进行区分，这样能够保证基本行驶安全性。而在人行道设计中应在安全性前提下进行，针对商业性街道应该选择适宜宽度，这样能够保证其宽阔度，并限制机动车在内通行，针对旅游性街道应做好绿化 工作，应设置相对宽阔 的横向径路面。6.2流线型设计。

13、城市道路交通流线型设计应注意整体设计 的现代性与美观性，并积极借鉴发达国家城市道路设计方案，能够提升道路交通设计 的品质。一般情况而言，道路交通流线型设计不仅可以基于宏观角度对道路通畅做出合理性规划，还可以利于道路设计 的舒适化与现代化，继而促使行人能够拥有更加愉快 的心情，丰富道路辅助性功能。6.3交叉口设计。城市道路交通设计中交叉口设计是道路交通 的关键环节，对提升道路交通安全性与通畅性有一定重要。而主要设计方案为方格网法与高线法等，而将两种联合使用是较为常见 的方法，具体道路设计中应该根据道路实际情况进行合适设计，尤其在道路等级存在差异性特点下，应将主干道 的纵坡与横坡保持好，这样可以更

14、好 的体现出交叉口 的竖向设计面貌。6.4横断面设计。城市道路交通横断面设计一般是指单行道、双行道与多行道等，而为了保证不同需求 的车辆可以拥有合适 的车道，就需要在双行道设计中加置隔离带，同时这也是道路设计中较为常见 的设计形式。双向车辆在并行行驶中，可以将非机动车道与人行道设置在机动车道旁边，并在科学合理宽度之下保证行人能够具有较好 的视阈，提升道路美观度。6.5交通枢纽设计城市道路交通枢纽 的设计一般是指车站前广场 的设计。主要以火车站为设计中心，将火车站作为出租车、公交车站、公交等城市周转枢纽，故在设计中要保持整个城市道路设计 的科学紧密性，。并注意合适宽敞度 的设计，减少拥堵出现7。

15、同时应坚持公交车优先 的基本原则，合理设计公交站点，并将人行道与车行道做好区分，出租车应有一定停车场，这样可以保证位置方便性，而对于私家车应该给予一定停放场地，以基于整体上保证城市交通井然有序，为我国城市道路交通安全奠定坚实基础。7结束语目前，随着中国经济和社会 的快速发展，城市基础设施建设非常迅速，且内部机动车 的数量也不断增长，因此，人们对道路交通 的要求越来越高，但是现有 的城市道路交通已经无法满足其日常生活需求，只有不断将道路交通 工程进行改善，才可以满足城市对道路交通 的需求8。本文通过分析目前城市道路交通设计中存在 的问题，重点分析城市道路交通设计 的基本原则，通过对不同道路 的完善，进一步提升城市道路使用功能性。参考文献1刘宏强.城市道路交通分析与交通 工程设计技术分析J.河南科技,2018,642(11):98-99.2王腾远.城市道路交通 工程设计技术方法 的完善及实践路径分析J.科技经济导刊,2018,26(08):62-69.3毛济成.城市道路交通分析与交通 工程设计技术分析J.建材与装饰,2019,571(10):271-272.4余世平.城市道路交通分析与交通 工程设计技术分析J.中国室内装饰装修天地,2019,13(017):362-367.5曹辉.城市道路交通分析与城市交通 工程设计技术研究J.智能城市,20