东风发动机厂实习报告多篇整合版讲诉

1、第一章东风汽车公司一概述（一）实习的目的、任务通过在二汽以参观、调研及定岗实习等形式，加深自身对所学物流领域相关理论及操作技能的认识和理解，明确今后的学习和研究方向。（二）实习单位介绍东风汽车公司始建于1969 年，是中国汽车行业的骨干企业。经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、 重型商用车、 零部件、 汽车装备事业为主） 、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）等主要生产基地，公司运营中心于2003 年 9 月 28 日由十堰迁至武汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。目前，整车业务产品结构基本形成商用车、乘用车各占一半的

2、格局。截至2004 年底 , 公司总资产768.9 亿元（ RMB），净资产339 亿元（ RMB），在册员工10.6 万人。东风汽车有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山麓，有着三十余年的历史、积近三百万台发动机制造的经验，是东风汽车公司的核心动力生产厂; 东风发动机厂现在已经成为国内最大发动机企业，是国内唯一一家汽、柴并举，2 升至 11 升全系列车用发动机制造商。年综合生产能力20 余万台。产品功率涵盖 90 412Ps，排放均达欧，部分产品可持续达欧、欧水平。东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等五大件及发动机总成，拥有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油

3、机、 4H 和 EQD6102T、东风 D 系列柴油发动机等5 大系列 20 多个基本品种。由过去单为中卡配套，发展到为客车、中巴、皮卡等配套；从车用发展到为船舶、发电机、工程机械等配套；不仅生产总成，而且还为康明斯等公司生产OEM零件。成为一家汽、柴并举，能为中、轻配套的发动机生产企业，具有年产20 万台发动机的生产能力，是我国最大的专业发动机制造厂之一。（三）实习时间、内容及过程安排7 月 12 日出发 7 月 13 日抵达7 月 13 日下午入场安全教育及企业文化介绍讲座7 月 14 日上午参观康明斯作业部凸轮轴加工车间下午参观杂件作业部7 月 15 日上午参观 4H 作业部缸体加工下午

4、参观装试作业部- 1 -7月 16 日上午 参观大马力车间下午 参观康明斯作业部曲轴加工中心7月 17日晚上 听日产管理讲座7月 19日上午 参观康明斯作业部连杆工段下午 参观总装分厂7月 20日上午 参观西城作业部缸盖工段参观西城作业部曲轴工段下午 听发动机原理及工艺策划讲座7月 21日实习结束（四）实习方式主要是请企业技术管理和企业管理人员以讲座形式介绍有关内容;同学们下生产车间参观，向企业的现场管理，技术生产工作人员学习请教相关知识; 由带队老师组织同学们参观并相互交流学习，记录实习笔记，以加深和巩固实习和专题讲座内容。二实习过程及内容概述( 一) 凸轮轴加工车间图 1本次参观的凸轮轴加

5、工作业部隶属于康明斯作业部的一部分，它所生产的凸轮轴主要分两大类，汽油机和柴油机的。汽油机的EQ6100主要提供给EQ140、材料主要是45 号钢。柴油机主要有6C、6B、4B 三个系列，主要用于装配重卡、EQ153和军用车辆。另外该车间还生产自主品牌EQ4H天锦系列的凸轮轴，材料全是冷机球墨铸铁，加工的整体设备由英国公司生产。EQ6100凸轮轴为装配式凸轮轴，主要采用锻件进行加工，公差为0.02mm。主要的生产工艺如下：开始毛坯检查铣端面，钻中心孔粗磨中间主轴颈打标记粗精车中间主轴颈、正时齿轮颈并倒角钻油孔手动较直精磨中间主轴颈精磨其余主轴颈精磨正时齿轮颈铣键槽粗精磨所有凸轮及偏心轮磁粉探伤

6、去毛刺抛光清洗最终检查防- 2 -锈包装。( 二) 杂件作业部杂件作业部，也称机修车间，它不是单一生产零件或者部件的某部分，而是非生产车间。它有三大任务：1设备配件加工；2新产品的试制：（ 1）检验设计理念是否符合设计要求；（ 2）工艺实验：工艺卡编制；（ 3）材料试验：材料试切选机设备 刀具、夹具；（ 4）破坏性实验：检查材料及结构是否符合要求；3备用加工点：迂回加工法。( 三)4H 作业部缸体加工图 2- 3 -图 3缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。缸体形状复杂

7、、薄壁、箱体结构。 因而要求缸体要有足够的强度和刚度，底面具有良好的密封性，外型为六面体， 多孔薄壁零件，冷却可靠，液体流动通畅。且缸体毛坯的技术要求及毛坯质量要求不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。若缸体毛坯加工余量过大，造成加工节拍长，增加机床的负荷，影响机床和刀具的使用寿命。4H 作业部生产的缸体其材料为HT250，灰口铸铁的优点具有足够的韧性，良好的耐磨性、耐热性、减震性和良好的铸造性能、以及良好可切削性、且价格便宜。1. 缸体工艺工艺安排遵循的原则：（ 1）首先从大表面切除多余的加工层，以便保证精加工后变形量很小。（ 2）容易发现内部缺陷的工序应按排在前。（ 3）把

8、各深孔加工尽量安排在较前面的工序以免因较大的内引力，影响后序的精加工。2. 缸体工艺过程的拟定：（ 1）先基准后其它：先加工一面两销。（ 2）先面后孔：先加工平面，切去表面的硬质层，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬质点的作用而引起的钻偏和打刀现象，提高孔的加工精度。（ 3）粗、精分开：有利于消除粗加工时产生的热变形和内应力，提高精加工的精度。有利于及时发现废品，避免工时和生产成本浪费。（ 4）工序集中：为了减少工序，减少机加工设备降低成本。应最大限度的集中在一起加工，提高生产效益和加工精度。 相关孔集中在一台机床上加工还可以减少重复定位产生的定位误差，尤其是提高位置精度。- 4 -3. 加工工艺路线

9、：（ 01）粗铣底面、前后端面、瓦盖结合面、瓦座侧面，镗曲轴半圆孔（ 02）底平面及主副油道孔加工（卧式加工中心DM800IIB）（ 03）铣顶面，钻缸盖螺栓孔、推杆孔、挺杆孔、水孔（卧式加工中心DM800IIB）（ 04）底面孔系及前后端面部分孔系加工（卧式加工中心DM800IIB）（ 05）粗镗缸孔（粗镗床EQZ777）（ 06）半精铣前后端面（卧式加工中心DM800IIB）（ 07）机冷器面孔系及斜油孔加工（ 08）挺杆侧及顶面部分孔系加工（ 09）瓦盖拧紧、打瓦盖标记（ 10）主凸孔、前后端面及孔加工（ 11）打标记（打标机、清洗机）（ 12）缸体吸铁屑、刷油道（ 13）中间清洗（ 1

10、4）终清洗（ 15）人工吸铁屑（ 16）人工压装砂孔堵盖及油孔堵盖（ 17）压凸轮轴衬套（衬套压床EP5003-1）（ 18）水套试漏（总成试漏机DFCY04）（ 19）终检下线（ 20）防锈4.缸孔的技术要求：1) 配缸间隙公差 0.032) 缸孔直径公差 0.0453) 缸孔圆柱度公差 0.014) 干缸套压入过盈量 0.0450.0755) 缸孔对主轴承孔的垂直度 0.05( 四) 装试作业部在发动机厂的装试作业部，我们首先认真听取了工程师的讲解，并在他的带领下参观了整个车间。他首先强调了一些关于在装试发动机装配中应注意的一些事项：- 5 -1、注意发动机名牌上的型号等技术参数。有些发动

11、机，由于其配套的车型和生产厂家不同，可能有多种变型，其功率、转速及相应的各零部件的尺寸和结构也可能有所不同。如果在构件或装配过程中不注意这些细节问题，很可能在装配后造成一些自己难以判断的故障。例如：由于某系列柴油机变型较多，有工程机械用、发电机组用、船用、机车用等多种形式。每台型号柴油机的某些零件不能替代或混用，如活塞就有十几种之多，其燃烧室形式和某些尺寸均不一样，替代可能引起机械故障。2、必须认真清洗发动机内外表面及润滑油道清洗环节是发动机装配过程中很关键的一环，它直接影响发动机的初期磨合和使用寿命，拆卸下来的发动机零部件及机体，必须用汽油、柴油或其它清洁剂清洗干净，然后用压缩空气仔细吹净内

12、外表面的杂质颗粒，特别是缸盖进气管和机体内部的拐角处，更应认真清洗干净。3、注意正确的装配方法和装配记号零部件或总成只有用正确的装配方法才能保证装配质量。如装配活塞与活塞销时，如果二者是过盈配合，则应加热活塞至100 200后再进行装配，否则冷装配不但费力，而且易使活塞变形，影响与缸套的配合间隙，造成拉缸等故障。同时，也要注意有些零部件的装配方向，如活塞头部一般都打有箭头作为标记，装配时一般朝前，斜切口式连杆装配时，必须按原来的方向装配，否则会引发机械故障。然后我们在他的带领下参观了整个装配线，对生产线作了系统的了解。4、装配原则：先下后上，先内后外，先重后轻，先精后粗。5、装配流程：N内装线

13、，W外装线。N-2 缸体上线。 N-3 装主轴瓦 （上、 下半轴瓦）。N-4 装曲轴。 N-5 拧紧主轴承螺栓。 N-6 装后油封。 N-7 装飞轮壳。 N-8 装飞轮。 N-9 装压盘。 N-10 装离合器。 N-11 装活塞连杆总成。 N-12 拧紧连杆螺母。 N-13 装正时齿轮。 N-14 装凸轮轴。 N-15 装正时齿轮室盖。 N-16 装机油泵。 N-17 装机油壳。W-1 装减震器。 W-3 装缸盖总成。 W-4 预拧紧缸盖螺栓。 W-5 拧紧缸盖螺栓。 W-6 装摇摆轴。 W-7 装机油泵传动轴。 W-8 调气门间隙。 W-9 装喷油器总成。 W-10 装汽缸盖罩。 W-11

14、装空压机。 W-12 装排气管。 W-13 装增压器。 W-14 装增压器进气管接头。 W-15 装曲轴箱通风。 W-16 装水泵。 W-17 装节温器。 W-18 装风扇皮带轮。W-20 装机冷器。最后是过漆，装配。( 五) 大马力车间大马力车间是我在发动机厂所看到的最先进的自动生产车间，生产dcill发动机， 6 缸， 420 马力，特点是省油。生产流程为：上线缸体分装线活塞分装线缸盖分装线半总成试漏机下线。出厂试验出线 90%合格，出厂100%合格，采用先进的高压共轨（保证喷油嘴在最合适的时间喷最合适的油量达到- 6 -最佳燃烧比）及涡轮增压技术（将排出的气体加压后再利用），配公司生产的

15、天龙车和重卡。车间3/4为装配线， 90%机床是加工中心。采用干式试漏 （充气式），缸体缸盖是铸造成型，年产大马力发动机3 万台。恒温测量对缸体缸盖质检，流水线采用夹具托盘。缸盖装配线有较多检测、助力装备和拧紧装备。服务器检测生产线状况，机械手自动涂装。( 六) 曲轴作业部图 4康明斯零部件作业部主要生产康明斯发动机的曲轴、连杆和凸轮轴。这里加工的曲轴都是六缸发动机的曲轴，毛坯是铸件，材料为 QT700-2。曲轴的作用是将活塞连杆往复运动转变为高速旋转运动，因此必须满足高的强度、刚性、抗冲击韧性、耐磨性，抗疲劳能力。为了保证其的耐磨性，必须对轴颈进行中频淬火；为了保证抗疲劳能力， 必须进行圆角

16、强化技术， 即对圆角进行滚压和中频淬火，以保证圆角的大小，成形性和表面粗糙度。曲轴的结构有外圆（包括主轴颈、连杆颈、齿轮轴颈、皮带轮、油封）、孔、平衡块和键槽。外圆的加工大致是先车后磨，孔的加工按种类的不同而不同，其中油孔只要钻孔就可以了；螺孔的加工就复杂多了，要先进行钻孔，然后是扩孔，最后是攻丝；而工艺孔加工时用的方法是先钻再铰。平衡块用的加工是车削，键槽用的是铣削。在设计曲轴的加工路线要考虑的因素很多，比如径向基准，轴向基准，角向基准，几何中心，质量中心等。第一步要粗精车所有主轴颈及同轴轴颈，第二步是铣角向定位面，第三步是粗精车所有的连杆颈，接下来是钻油孔，车平衡块，热处理（淬火和滚压），

17、然后是半精磨 1.7 主轴颈，第六步是粗精磨主轴颈，第六步是粗精磨连杆颈，再是两端孔加工，铣键槽，最后是动平衡，抛光，清洗和防锈工作。1曲轴材料：48MnV（合金钢）锻件毛坯2曲轴结构：皮带轮前沿锋齿轮肩七个主轴颈（3 对）六个连杆颈（三对）后油封其中连杆颈：有六个连杆颈，分成三对，每对连杆颈间互成120 度夹角 ; 上面有油孔，第六组小端面为轴向基准，1、 7 主轴颈为径向基准。3工艺路线的确定：- 7 -原则：先粗后精、先基准后其他、先面后孔、先主要表面后次要表面。工艺路线：粗基准的加工外圆粗加工阶段其他表面加工精基准的加工外圆精加工阶段。4曲轴加工工艺流程：（ 01）粗精车两端轴颈和 1

18、、4、 5 主轴颈（ 02）前端面上打标记（零件号）（ 03）铣削方式加工连杆轴颈和2、 3 主轴颈（ 04）钻润滑油道孔（通孔）（ 05）去毛刺、清洗（ 06） U 感应器对表面淬火 3-5CM，（ 07）回火，热校直，消除内应力（ 08）表面喷丸处理，去氧化层（ 09）修正中心孔，加工小端螺纹孔（ 10）半精磨 1、 5 主轴颈（ 11）精磨大端轴颈（ 12）钻铰定位销孔（ 13）打定位销，热压装正时齿轮、飞轮连接盘（ 14）精车第四主轴颈端面和后端面（ 15）加工大端螺纹孔（连接飞轮，包括工艺孔）（ 16）精磨主轴颈（ 17）精磨连杆轴颈（用中心架保证精度）（ 18）精磨后油封外圆（ 1

19、9）对所有油孔倒角、抛光、打二维码（ 20）精磨小端轴颈（齿轮、皮带轮、前油封）（ 21）对零件表面进行荧光磁粉探伤（检测裂纹）（ 22）对零件进行的动平衡（钻孔去除方式）（ 23）表面砂带精抛光（ R0.4 ）（ 24）最终清洗（ 25）热压装机油泵齿轮（ 26）最终检测（ 27）防锈包装其中精磨的Ra为 0.80.4mm。- 8 -( 七) 连杆工段图 5连杆是汽车发动机主要的传动件之一，它将活塞与曲轴连接起来，把作用与活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆的转化为曲轴的回转运动，以输出功率。1连杆的材料：为了使发动机结构紧凑，连杆的材料大多采用高强度的精选45 钢、 4

20、0Cr 钢等，并经调质处理以改善性能和提高抗冲击能力，硬度要求45 钢为 HB217-293，40Cr 钢为 HB223-280。2基准的选择（ 1）粗基准的选择连杆加工第一道工序为粗磨两平面，为保证两平面有均匀的加工余量，采用互为基准。 先取没有凸起标记一侧的端面为粗基准来加工另一个端面，然后以加工过的端面为基准加工没有凸起标记一侧的端面，并在以后的大部分工序中以此端面作为精基准来定位。（ 2）精基准的选择由于大、小端端面面积大、精度高、定位准确、夹紧可靠，所以大部分工序选用一指定的端面和小孔端，以及大端空孔处指定的一个侧面作为精基准。3工艺路线：（ 01）、粗磨两端面（ 02）、钻小头孔（

21、 03）、小头孔倒角（立钻）（ 04）、拉小头孔（立式内拉床拉削）- 9 -（ 05）、拉两侧面，拉去重面（立式外拉床拉削）（ 06）、铣刀切断（ 07）、拉圆弧，拉两侧（卧式拉床）（ 08）、磨对口面（ 09）、钻螺栓孔（ 10）、粗锪窝座面（ 11）、精锪窝座面（ 12）、铣瓦槽（定位槽）（ 13）、钻油孔（ 14）、锪连杆盖沉孔（ 15）、扩、铰螺栓孔（杆盖须一一配对，不能互换）（ 16）、去毛刺，清洗（ 17）、装螺栓、套螺母（ 18）、 100-120N*m 的力拧紧（ 19）、粗镗大头孔（ 20）、大头孔倒角（ 21）、半精磨标记面（ 22）、压连杆衬套（ 23）、压衬套，让贴合更

22、好（ 24）、衬套倒角（ 25）、精磨两端面（ 26）、半精镗大头孔（ 27）、精镗大头孔（ 74CM镗床）（ 28）、垳磨大头孔（ 29）、精镗小头衬套孔（ 30）、去毛刺、抛光、清洗（总成清洗）（ 31）、检测， 100%检查，大头孔孔径、圆柱度、小头衬套孔孔径、圆柱度、连杆端面厚度、中心距、连杆水平方向变形量（弯曲度） 、连杆垂直方向变形量（交叉度）（ 32）、称重（组距 16g， 6 个一组）（ 33）、防锈包装- 10 -( 八) 总装分厂图 6东风汽车公司总装配厂是东风汽车公司载重车公司的主机厂之一，承担着 EQ1061G、EQ1092F、EQ1108G、EQ1141G、EQ116

23、6G、EQ1242G等轻、中、重六大系列整车装配、调整、测试、入库的生产任务和汽车座椅、电瓶充电的生产任务. 现有 3 条整车装配线，每天可以装配400 多辆整车。 三条装配线分别长242m、210m、235m，年产量分别为6 万辆、 3 万辆和 3 万辆。装配一线主要以生产3t 轻型和 5t长、平头系列车型为主，装配二线主要以生产16 吨级以上重型车系列车型为主，装配三线主要以生产8t重型车和5t 平头车系列车型为主。总装配厂还拥有4 条先进的检测线。装配调整完好的整车经专用的产品车封闭车道送到位于总装配厂东区的整车检测线，进行速度、灯光、制动、测滑、废气排放等项目检测。该检测线年测试能力达

24、20 万辆，居国内同行业领先水平。它对总装配厂生产的整车实施严格而科学的检测，使东风车始终保持了性能卓越的品质。整车装配工艺，由流水线主线装配工艺和总成分装工艺组成。我们亲眼目睹了一辆汽车完整的整装过程和车辆的检测过程。该生产线是全部人工操作，几个人为一组，每个组有一个工位，从刚开始的一个单独的车架，经过一个个工位的装配，一辆卡车就出现在我们面前了，整个过程前后大概需要二十几分钟。1. 装配线工艺流程装配线主要装配工艺流程：车架上线车桥合件装配传动轴总成装配底盘覆盖件装配底盘转向、翻转、尾灯装配管路、- 11 -减震器、脱钩装配管路、支架、消声器、保险杆装配转向机、蓄电池装配发动机、排气管、水

25、箱合件装配选换挡机构、电器件、空滤器装配车轮总成、备胎装配、润滑脂加注驾驶室总成装配车身件装配、加注油、水预调下线。2. 车辆检测线QAII 汽车全自动检测线检车流程：车辆下线调试登录汽车信息检查烟度检测车速轴重、制动灯光检测、声级侧滑打印检测记录终检入库。( 九) 西城缸盖工段图 71缸盖功能：（ 1）缸盖与缸体及活塞顶部一起形成燃烧室，作为发动机将化学能转化为动能的场所；（ 2）缸盖水套内腔与缸体水套、水箱、节温器、水泵及风扇等形成发动机冷却循环系统；（ 3）与凸轮轴、挺杆、气门弹簧、摇臂等形成发动机的配气系统；（ 4）与油底壳、机油收集器、机油泵、油道等形成发动机的机油润滑系统；（ 5）

26、与喷油器、燃油导轨、燃油泵、油管、油箱等形成发动机的燃油供给系统。2缸盖结构特点：气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。缸盖上有进、 排气门座， 气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用以安装凸轮轴。3缸盖材料：灰铸铁HT200、 HT250。4缸盖工艺流程：毛坯

27、检查毛坯上线粗、精铣缸盖顶面，底面钻、铰定位销孔铣进排气管面铣前后端面去毛刺钻进，排气面上螺纹底孔，钻横向水道孔铰横向水道孔扩、铰排气面上堵盖孔压人横向铸铁- 12 -棒钻通十二个推杆孔和二十六个螺栓孔钻进气面3-M10 螺纹底孔，锪螺栓孔平台扩、铰进气面上堵孔盖钻摇臂支座螺纹底孔从顶面扩螺纹孔，攻丝，从顶面钻，攻暖风阀孔攻进排气管面及顶面螺纹孔，钻斜油孔凹坑钻通十二个导管底孔锪弹簧凹座，导管孔孔口倒角钻通两个斜油孔钻前后端面螺纹底孔前后端面螺纹孔攻丝锪导管底孔凹坑，锪进、排气阀座底孔振动倒屑精铣缸盖底面喷油嘴孔，水套孔加工（5 台组合机）进排气阀座底孔孔口倒角铰气导管底孔及阀座底孔（2 台组

28、合机）铣 R40 圆弧槽喷油嘴嘴孔孔口倒角清洗从顶面钻攻六个Z1/8 螺纹孔堵盖装配螺堵装配气压试验烘干处理压进排气阀座压导管枪铰进、排气导管孔，锪排气阀座锥面最终清洗最终检查发送气缸盖总成。( 十) 西城曲轴工段图 8西城作业部相对其他的生产车间来说算是比较老的的加工场地了，这里包括了曲轴生产加工、缸盖、缸体的加工以及离合器的加工组合装配。这里的曲轴加工用的是仿形加工，工序和康明斯曲轴加工的工序一样。工艺路线：1铣端面、钻中心孔2铣工艺定位面3粗车主轴颈及两端轴颈，车法兰端面- 13 -4精车第 1、3、 4、 6 主轴颈及小端轴颈5精车第 2、5、 7 主轴颈、油封轴颈、法兰外圆及端面6铣

29、第 1、 12 曲柄臂的角向定位面7车曲轴连杆轴颈（仿形加工）8车平衡块外圆9在法兰盘上钻铰工艺孔（后采用坯心夹具）10在连杆颈上钻直孔（带连杆颈的）11锪球窝（在主轴颈上）12钻斜油孔13铣回油螺纹14在油封颈上铣V 形回油螺纹槽15清洗、中频淬火（先主轴颈、连杆颈）16半精磨第1、 7 主轴颈（为精磨连杆颈时定位用）17精磨第4 主轴颈（一次完成，进给量不同）18精磨连杆轴颈（偏心夹具）19精磨 2、 3、 5、 6 主轴颈20精磨第1 主轴颈（皮带轮主轴颈）21精磨油封轴颈22精磨法兰外圆23精磨第7 主轴颈24钻曲轴两端孔（组合机床）25铣皮带轮齿轮键槽26镗铰轴承孔27冷校直28动平衡测试，粗去重（人工）29动平衡测试，粗去重（机械自动）30粗抛光（用油石，仿形）31精抛光（用沙袋）32清洗33防锈处理34终检14第二章实习总结及心得