汽车底盘构造与维修(上)

1、汽车底盘构造与维修(上) 泸州职业技术学院教案 泸州职业技术学院 Luzhou Vocational & Technical College 教 案 课程名称: 汽车底盘模块(上) 讲授班级: 11汽车1、2、3班 主讲教师: 曾 契 职 称: 助 教 部 门: 机械工程系 泸州职业技术学院教务处制 2012年8月 泸州职业技术学院教案 泸州职业技术学院教案 泸州职业技术学院教案 泸州职业技术学院教案 泸州职业技术学院教案 讲 稿 1、师生相互问好（同学们好！） 2、复习上次课内容 底盘的布置形式有哪些，各自有什么特点 3、新课引入 结合实际离合器的作用 4、离合器的功用与要求 功用：

2、 保证汽车起步平稳 保证换档工作平顺 防止传动系统过载 对离合器的要求： (1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。 (2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。 (3)从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。 (4)具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。 (5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。 (6)操纵省力，维修保养方便。 5、离合器的种类 摩擦离合器：靠机械摩擦传动。 液力耦合器： 靠液体之间的耦合作用传动。 电磁离合器： 靠电磁之间的耦

3、合作用传动。 6、摩擦离合器基本知识 离合器传递扭矩的大小，取决于摩擦力的大小，而摩擦力受下列因素影响： 螺旋弹簧压紧力 摩擦系数 摩擦面的数目 摩擦面的尺寸 摩擦力：F=u*P 其u摩擦系数；（取决于材料本身、材料等） P压力。 摩擦力与压力成正比；但压力过大，易造成离合器接合不柔和。为此，有的汽车采用增加摩擦片数，减小压紧弹簧弹力的做法，同样可以增加摩擦力。 7、摩擦式离合器的组成及工作原理 泸州职业技术学院教案 图7-1 离合器构造图 基本组成以下四个部分包括： 主动部分：飞轮、离合器盖、压盘 从动部分：从动盘、从动轴 压紧机构：压紧弹簧 操纵机构：离合器踏板、分离拉杆、分离叉、分离套筒

4、、分离轴承、分离杠杆等 1）主动部分 包括（飞轮）、离合器盖、压盘等机件组成。这部分与发动机曲轴连在一起。离合器盖与飞轮靠螺栓连接，压盘与离合器盖之间是靠34个传动片传递转矩的。 2）从动部分 从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。 3）压紧机构 压紧机构主要由螺旋弹簧或膜片弹簧组成，与主动部分一起旋转，它以离合器盖为依托，将压盘压向飞轮，从而将处于飞轮和盘压间的从动盘压紧。 4）操纵机构 操纵机构是为驾驶员控制离合器分离与接合程度的一套专设机构，它是由位于离合器壳内的分离杠杆（在膜片弹

5、簧离合器中，膜片弹簧兼起分离杠杆的作用）、分离轴承、分离套筒、分离叉、回位弹簧等机件组成的分离机构和位于离合器壳外的离合器踏板及传动机构、助力机构等组成。 5）摩擦片式离合器工作原理 （1）分离过程 踩下踏板 分离叉顶压分离轴承前移 压向分离杠杆内端 分离杠杆内端向前外端向后运动 拉动压盘克服压紧弹簧弹力向后移动 解除飞轮、从动盘、压盘三者之间的压紧状态 中断动力传递 。 （2）接合过程 抬起踏板 分离叉离开分离轴承 分离轴承在回位弹簧作用下回位 在压紧弹簧作用下压盘前移 带动分离杠杆内端向后外端向前运动 此时飞轮、从动盘、压盘三者之间处于压紧状态 接通动力传递。 8、课程总结和布置作业 泸州

6、职业技术学院教案 泸州职业技术学院教案 讲 稿 1、师生相互问好（同学们好！） 2、复习上次课内容 摩擦式离合器的组成及工作原理 3、新课引入 结合实际离合器的作用 4、摩擦式离合器的类型 1）按从动盘的数目不同分 单片离合器、双片离合器、多片离合器 2）按弹簧的类型和布置形式不同分 图4-1膜片式和弹簧式 3）按操纵机构的不同分 机械式、液压式、空气式、空气助力式 5、摩擦式（弹簧，膜片）离合器的构造及比较 优点： 膜片弹簧离合器具有操纵轻便的特点。 膜片弹簧兼有压紧弹簧和分离杠杆双重作用，使离合器结构简单。 压紧力分布均匀，摩擦片接触良好。 不存在分离杠杆同一平面调整和分离杠杆工作高度的调

7、整。 能随摩擦片的磨损自动调节压紧力，传动可靠。 压紧力几乎不受离心力影响。 拉式膜片弹簧离合器： 操纵方式：拉分离轴承为分离。 推分离轴承为接合。 在分离时需要向后拉动膜片弹簧小端的离合器叫作拉式膜片弹簧离合器。拉式膜片弹簧离合器中拉式膜片弹簧的安装方向与推式相反，在接合位置时，膜片弹簧的大端支承在离合器盖上，其中部压在压盘上。 与推式膜片弹簧离合器相比： 优点 （1）离合器盖总成中取消了膜片弹簧中间支承的零件，结构更加简单。 泸州职业技术学院教案 （2）由于拉式膜片弹簧在离合器盖总成中以小端而不是以大端与压盘相压，所以同样尺寸的压盘可以采用直径较大的膜片弹簧，从而提高了压紧力，也就是提高了

8、传递转矩。 （3）与推式膜片弹簧相比，由于拉式膜片弹簧的支点从中部外移到大端，相当与分离杠杆的力臂增大，尽管采用直径较大一点的膜片弹簧，而并不增大操纵力。 （4）由于拉式膜片弹簧的支点的外移，使膜片弹簧的最大应力有所降低，有利于提高膜片弹簧的寿命。 6、离合器的操纵结构 一、离合器操纵机构 使离合器分离、并能柔和接合的一套机构，是从离合器踏板一直到分离轴承的这些零部件。 二、分类 人力式：机械式、液压式 助力式：气压助力式、弹簧助力式 图5-1杆系传动 6、课程总结和布置作业 泸州职业技术学院教案 泸州职业技术学院教案 讲 稿 1、师生相互问好（同学们好！） 2、复习上次课内容 离合器的主要故

9、障 3、新课引入 如何装配离合器 4、离合器的装配与调整 1.离合器的装配 专用压具装合， 盖与压盘，拆盖应标记，装盖对标记，分次拧紧螺栓。 弹力分布应均匀。 分离轴承、从动轴应加少许润滑脂（钙基） 双片式从动盘长短毂不允许装反，带扭转减振器的从动盘，从动盘应向后。 分离弹簧小端向飞轮，大端向中间压盘。 盖与飞轮对标记安装。 安装离合器应用变速器第一轴作导杆， 离合器安装飞轮后，应进行动平衡实验，并做好标记。 2.离合器的调整 1）分离杠杆同一平面的调整， 支点调整；重点调整；力点调整。 2）分离杠杆规定高度的调整，调整分离杠杆上的螺钉，部位同上。 3）中间压盘的调整，拧紧退5/6圈，有5响。

10、 4)自由行程的调整 机械式：拉杆螺母或者钢索长度； 液压式：偏心螺栓、或分离叉推杆螺母。 5、离合器的拆装 一、离合器主缸的拆卸与分解 1. 取下离合器踏板与主缸推杆叉的连接销轴。 2. 从主缸上拧下进油管和出油管接头。 3. 拧下主缸固定螺栓，拉出主缸。 在解体离合器主缸前，应排净主缸中的制动液。 4. 主缸分解过程是：取下防尘罩，用旋具或卡环钳拆下卡环，拉出主缸推杆、压盖和活塞。 二、离合器工作缸的拆卸与分解 1. 拧下工作缸进油管接头，再拆下工作缸固定螺栓，即可拉出工作缸。 2. 工作缸的分解过程是：拉出工作缸推杆，拆下防尘罩，然后用压缩空气将工作缸活塞从缸筒内压出来。 三、主缸、工作

11、缸的检修 主缸和工作缸是离合器液压操纵系统的主要部件，其工作性能的好坏直接影响离合器的工作性能。当出现缸筒内壁磨损超过0.125mm，活塞与缸筒的间隙超过0.20mm，皮碗老化及回位弹簧失效等情况时，应更换相应零件。 四、离合器主缸、工作缸的装配 主缸和工作缸的装配，按拆卸与分解相反顺序进行。 泸州职业技术学院教案 五、离合器液压系统中空气的排出 离合器液压操纵系统在经过检修之后，管路内可能进入空气；在添加制动液时也可能使液压系统中进入空气。空气进入后，由于缩短了主缸推杆行程即踏板工作行程，从而使离合器分离不彻底。因此，液压系统检修后或怀疑液压系统进入空气时，就要排除液压系统中的空气。排除方法

12、如下： 1. 将主缸储液罐中的制动液加至规定高度。升起汽车。 2. 在工作缸的放气阀上安装一软管，接到一个盛有制动液的容器内。 3. 排空气需要两个人配合工作，一人慢慢地踏离合器踏板数次，感到有阻力时踏住不动，另一人拧松放气阀直至制动液开始流出，然后再拧紧放气阀。 4. 连续按上述方法操作几次，直到流出的制动液中不见气泡为止。 5. 空气排除干净之后，需要再次检查及调整踏板自由行程。 6、课程总结和布置作业 泸州职业技术学院教案 泸州职业技术学院教案 讲 稿 1、师生相互问好（同学们好！） 2、复习上次课内容 离合器的装配步骤 3、新课引入 汽车是如何进行换挡的 4、变速器的功用 1、通过改变

13、传动比扩大汽车驱动力和速度的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时，使发动机在最有利的条件下工作。 2、在发动机 旋转方向不变的条件下，使汽车能倒向行驶。 3、中断发动机向驱动桥的动力传递，以使发动机能够起步、怠速，满足汽车暂时停车的需要。 4、有动力输出装置，便于改装。如水泥搅拌车、消防车等特种车辆。（举升、起吊装置等） 5、变速器的型类 （1）按传动比的变化方式划分，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。 (a)有级式变速器：有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。又可分为：齿轮轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮（行星齿轮）轴线旋转的行星齿轮变速器两种。 (b)无级式变速器:传动比可在

14、一定范围内连续变化,常见的有液力式,机械式和电力式等。 (c)综合式变速器：由有级式变速器和无级式变速器共同组成的，其传动比可以在最大值与最小值之间几个分段的范围内作无级变化。 （2）按操纵方式划分，变速器可以分为强制操纵式(手动换挡式)，自动操纵式和半自动操纵式三种。 (a)强制操纵式变速器（MT）：靠驾驶员直接操纵变速杆换档。 (b)自动操纵式变速器（AT）：传动比的选择和换档是自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现档位的变换。 (c)半自动操纵式变速器（手动自动一体变速器）：可分为两类，一类是部分档位自动换档，部分档位手动（强制

15、）换档；另一类是预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。 6、变速器的组成 变速传动机构：改变扭距的数值和方向 操纵机构：换挡操作，实现传动比的变化 7、手动变速器的工作原理 普通齿轮式变速器是利用不同齿数的齿轮啮合传动实现转速和转矩的改变。 在一对齿轮逐齿啮合传动中，相同时间内，两个齿轮参加啮合的齿数必定相等，故 n1Z1 = n2Z2 。 传动比 i12 = n1 / n2 = Z2 / Z1 。 即 输入轴转速与输出轴转速之比或被动齿轮齿数与主动齿轮齿数之比，称为传动比。 组合齿轮传动中，其传动比为： 被动齿轮齿数的连乘积与主动齿轮齿数的连乘积之比。 普

16、通齿轮传动的基本原理 1. 传动比 i12=n1/n2=z2/z1 i12>1，减速； 泸州职业技术学院教案 i12<1，增速。 根据能量守恒定律，齿轮传动中，输入轴功率P1应等于输出轴功率P2，即 P1=P2 因为 P1=M1n1/9550千瓦， P2=M2n2/9550千瓦 所以 M1n1=M2n2， 传动比 i12 = n1 / n2 = M2 / M1。 故： ik = n入 / n出 = M出 / M入 上式表明 若 n出 < n入 ，则M出 > M入，得到降速增扭 目的，速度降低越多，扭矩增加越大。 2. 档位分析 i >1，减速档，且i 越大，档位越

17、低； i =1，直接档； i <1，超速档。 如捷达王五档变速器的档位情况如下： i1=3.455 i2=1.944 i3=1.370 i4=1.032 i5=0.850 iR=3.167 普通齿轮变速器的工作原理(总结) （1）变速和变矩原理 1）齿数不同的齿轮啮合传动时，转速、转矩改变。 2）总传动比等于各级齿轮传动比的乘积。 （2）换档原理 1）传动比变化，即档位改变。 2）当动力不能传到输出轴，这就是空档。 （3）变向原理 1）相啮合的一对齿轮旋向相反，每经一传动副，其轴方向改变一次。 2）经两对齿轮传动，其输入轴与输出轴转向一致。 3）如在再加一个倒到档轴，变成三对传动副传递动

18、力，则输入轴与输出轴的转向相反 图7-1传动图 8、课程总结和布置作业 泸州职业技术学院教案 泸州职业技术学院教案 讲 稿 1、师生相互问好（同学们好！） 2、复习上次课内容 变速器的工作原理 3、新课引入 变速器的结构 4、三轴式变速器 1.应用范围：发动机前置后轮驱动 2.特点：传动比范围大，具有直接档传动效率提高。 3.组成： 1-输入轴 2-轴承 3-接合齿圈 4-同步环 5-输出轴 6-中间轴 7-接合套 8-中间轴常啮合齿轮 9-倒档移动齿轮 图4-1三轴变速器结构示意图 （1）变速传动机构的结构： 1） 第一轴：通过轴承，前支撑在曲轴后端孔中，花键 部分装离合器从动盘；后部有常啮

19、齿轮和直接档齿轮 2）中间轴：有与第一轴齿轮常啮齿轮，一、倒档齿轮与轴一体，二、三、四档齿轮用半圆键装配 3）第二轴：用轴承，前支撑在第一轴后端，后支撑在壳体，一、到档齿轮可轴向滑动，二、三、四档齿轮通过轴承与轴配合，并与中间轴齿轮常啮，其上均有传力齿圈。前后各有一副花键毂和接合套，实现换档。 4）倒档轴：两个到档齿轮制成一体，其中一个与中间轴齿轮常啮 （2）各档齿轮的传动情况 1）空档：第二轴换档的接合套、传动齿轮均处于中间空转位置，动力不传给第二轴 2）一档：前移一、倒档齿轮，与中间轴一档齿轮啮合，动力经第一轴常啮齿轮、中间轴常啮齿轮、 泸州职业技术学院教案 中间轴一档齿轮、第二轴一、倒档

20、齿轮传到第二轴 3）二档：后移后接合套与第二轴二档齿轮上的齿圈啮合 4）三档：前移后接合套与第二轴三档齿轮上的齿圈啮合 5）四档：后移前接合套与第二轴四档齿轮上的齿圈啮合 6）五档：前移前接合套与第二轴常啮传动齿轮上的齿圈啮合，动力由第一轴直接传到第二轴 7）倒档：后移第二轴上的一、倒档齿轮与倒档齿轮啮合，实现汽车倒驶 （3）结构分析 1）轴的支承和定位 轴只能有一个定位支承，其余支承都可自由地轴向伸缩。若有两处以上定位，由于轴和壳体材料不同，膨胀系数不同，温度变化时二者的伸缩量不同，相互之间可能产生运动干涉 2）齿轮的换档结构型式 车用变速器齿轮多采用常啮齿轮，利用同步器换档 3）防止自动脱

21、档的结构 自动脱档是变速器的常见故障之一,有些变速器齿轮采用了防止自动脱档的机构，主要有两种型式：切薄齿式和斜面齿式 4）齿轮的轴向限位 啮合齿轮为斜齿轮，产生轴向力，用止推环作为限位装置 5）齿轮传动消隙装置 在从动（或主动）齿轮侧面加装一个薄钢片副齿轮，两者与另一传动齿轮同时啮合 6.润滑与密封 7.变速器壳 5、两轴式变速 对于发动机前置前轮驱动或发动机后置后轮驱动的汽车，采用两轴式变速器，例如：桑塔纳2000型轿车的变速器。 （2）结构 1）对于发动机前置前轮驱动或发动机后置后轮驱动的汽车，采用两轴式变速器 2）包括四个前进档和一个倒档 3）在输入轴上固连着一、二、三、四档主动齿轮，与

22、之常啮的四个档位从动齿轮则通过轴承空套在输出轴上 4）前进档装有同步器.倒档轴固定在壳体上，滑套着一个倒档齿轮 3、组合式变速器 1）功用：为保证汽车具有良好的动力性和经济性和加速性；使变速器有较多档位，扩大传动比。 2）结构：采用两个变速器相串联的方式构成组合式变速器。（其中一个为主变速器：档数多且有倒档另一为副变速器：只有高低两档） 6、变速器的换档装置 1）直接滑动式换档装置：直接滑动式用于直齿轮传动的档位，换档齿轮和轴通过花键联接。常用于一档、倒档。 2）接合套式换档装置：这种换档装置用于斜齿轮传动的档位。 7、课程总结和布置作业 泸州职业技术学院教案 泸州职业技术学院教案 讲 稿 1

23、、师生相互问好（同学们好！） 2、复习上次课内容 三轴式变速器的结构 3、新课引入 变速器如何才能实现换挡 4、无同步器的换档过程 一、无同步器的换档过程 1.低档换高档 高档速度V2 接合套速度V3 低档速度V4 踩离合器，脱空档，V3=V4（瞬时） 因为V2>V4,则V2>V3 （不同步） ， 由于V3下降慢（转动惯量大），V2下降快（转动惯量小），等待一会时间，当V3=V2时， 再踩离合器，挂档。 2.高档换低档 踩离合器，脱空档，V3=V2（瞬时） 因为V2>V4,则V3>V4（不同步） V3下降慢（转动惯量大）, V4下降快（转动惯量小）， 若不采取措施， V

24、3与V4 不同步差距会更大，此时， 应抬起离合器，加油门， 迅速提高V4，当V3=V4时， 再踩离合器，挂档。 归纳： 无同步器换档 低档换高档两脚离合器，中间不加油门。 高档换低档-两脚离合器，中间加油门。 4、同步器的构造及其工作原理 （1）同步器的作用：是使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间；防止在同步前啮合而产生接合齿之间的冲击 （2）类型：分为常压式、惯性式和自增力式；目前广泛采用摩擦惯性同步装置（锁环、锁销式） 惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。 1）锁环式：结构紧凑、便于合理

25、布置，多用于轿车和轻型货车上 2）锁销式：结构形式合理，力矩较大，多适用于中型和大型货车上 3）同步器的一般结构：由同步装置（包括推动件、摩擦件）、锁止装置和接合装置三部分组成 1.锁环式惯性同步器 轿车和轻、中型货车的变速器广泛采用锁环式惯性同步器，其细部结构多种多样, 但工作原理是一样的 泸州职业技术学院教案 图4-1锁环式同步器结构示意图 1）花键毂：有内外花键, 并与齿圈、锁环具有相同花键齿； 花键毂与第二轴用花键连接，并用垫片和卡环作轴向固定; 外花键与结合套相连,圆周上有三个轴向槽. 内花键与轴相连 2）接合套：外圆有拨叉环槽,内孔花键,内部有一切环槽,齿两端有倒角. 用来连接花键

26、毂、同步环、啮合齿圈，并与齿圈、锁环具有相同花键齿 3）同步环（锁环）：在齿轮与齿轮的花键齿之间.外圆上有花键齿. 齿数与齿轮的花键齿和结合套花键齿相同. 锁环的倒角与接合套倒角相同，锁环具有内锥面，其上有螺旋槽，以便两锥面(齿轮)接触后，破坏油膜，增加锥面间的摩擦。 4）滑块： 三个.装于花键毂三轴向槽内；带定位销以便空挡定位；两端伸入两锁环的三缺口 5）卡环： 在卡坏的作用下，滑块压向接合套，使其凸起的端部球面正好嵌在接合套中部的凹槽中，起到空档定位作用。 工作原理： 1）空挡位置： n(锁环)=n(接合套)；n(齿圈)>n(接合套)；n(齿圈)>n(锁环) 锁环轴向自由，其内

27、锥面与六档齿圈的外锥面并不接触。 2）挂五档 接合套左移，因 n(齿圈) > n(锁环)，摩擦使锁环超前接合套一角度，而锁环凸起与花键毂通槽接触,锁环与接合套同步，锁止角锁止。 轴向力加大，摩擦作用n(齿圈) 接近 n(锁环) ，惯性力矩使锁环与接合套相抵不接合。 3）挂上五档 随着驾驶员加大接合套的推力，齿圈与锁环同步 惯性力矩消失，锁环与齿圈退后一角度，接合套与锁环啮合 接合套齿圈完全啮合完成挂上六档的全过程 5、课程总结和布置作业 泸州职业技术学院教案 泸州职业技术学院教案 讲 稿 1、师生相互问好（同学们好！） 2、复习上次课内容 锁环式同步器工作原理 3、新课引入 什么是锁止装

28、置 4、操纵机构概述 变速器操纵机构能让驾驶员使变速器挂上或摘下某一档，从而改变变速器的工作状态。 组成：变速杆、拨叉、拨叉轴和锁止机构组成。 为了保证变速器的可靠工作，变速器操纵机构应能满足以下要求： （1）挂档后应保证结合套于与结合齿圈的全部套合（或滑动齿轮换档时，全齿长都进入啮合）。在振动等条件影响下，操纵机构应保证变速器不自行挂档或自行脱档。为此在操纵机构中设有自锁装置。 （2）为了防止同时挂上两个档而使变速器卡死或损坏，在操纵机构中设有互锁装置。 （3）为了防止在汽车前进时误挂倒档，导致零件损坏，在操纵机构中设有倒档锁装置。 前置发动机后轮驱动汽车变速器的直接操纵机构 一般前置发动机

29、后轮驱动汽车的变速器距离驾驶员座位较近，换档杆等外操纵机构多集中安装在变速器箱盖上，结构简单、操纵容易并且准确。 变速器远距离外操纵机构 在发动机后置或前轮驱动的汽车上，通常汽车变速器距离驾驶员座位较远，变速杆和变速器之间 通常需要用连杆机构联接，进行远距离操纵。 5、定位锁止装置 1）自锁装置：自锁钢球和自锁弹簧组成 2）互锁装置：主要由互锁钢球和互锁销组成 3）倒档锁：由倒档锁销和倒档锁弹簧组成 图5-1变速器锁止机构 1.自锁装置 挂档后应保证结合套于与结合齿圈的全部套合（或滑动齿轮换档时，全齿长都进入啮合）。在振动等条件影响下，操纵机构应保证变速器不自行挂档或自行脱档。为此在操纵机构中

30、设有自锁装置。的作用。 1）多数变速器的自锁装置由自锁钢球1和自锁弹簧2组成 泸州职业技术学院教案 2）每根拨叉轴的上表面沿轴向分布有三个凹槽，当任何一根拨叉轴连同拨叉轴向移动到空档或某一工作档位的位置时，必有一个凹槽正好对准自锁钢球。于是自锁钢球在自锁弹簧压力作用下嵌入该凹槽内，拨叉轴轴向位置被固定，从而拨叉连同滑动齿轮 (或接合套)也被固定在空档或某一工作档位上，不能自行脱出。 3）换档时，驾驶员对拨叉轴施加一定的轴向力，克服自锁弹簧2的压力将钢球由拨叉轴的凹槽中挤出推回孔中，拨叉轴和拨叉轴向移动。 2.互锁锁装置 当中间换档拨叉轴移动挂档时，另外两个拨叉轴被钢球琐住。防止同时挂上两个档而

31、使变速器卡死或损坏，起到了互锁作用。 1）主要由互锁钢球及互锁销组成。互锁销装在中间拨叉轴的孔中，其长度相当于拨叉轴直径减去互锁钢球的半径，互锁钢球装于变速器盖的横向孔中。 2）在空档位置时，左右拨叉轴在对着钢球处有深度相当于钢球半径的凹槽，中间拨叉轴则左右均开有凹槽，凹槽中开有装锁销的孔。 3）这种互锁装置可以保证变速器只有在空档位置时，驾驶员才可以移动任一个拨叉轴挂档。若某一拨叉轴被移动而挂档时，另两个拨叉轴便被互锁装置固定在空档位置而不可能再轴向移动。 3.倒档锁装置 当换档杆下端(红色的长方块部分)向倒档拨叉轴移动时，必须压缩弹簧才能进入倒档拨叉轴上的拨块槽中。防止了在汽车前进时误挂倒

32、档，而导致零件损坏，起到了倒档锁的作用。当倒档拨叉轴移动挂档时，另外两个拨叉轴被钢球琐住。 1）倒档锁的作用是驾驶员挂倒档时，必须对变速杆施加较大的力，才可换上倒档，起提醒作用，以防误挂倒档。 变速器上多采用弹簧锁销式 倒档锁。 2）倒档锁一般由倒档锁销和倒档锁弹簧组成。倒档锁销的杆部装有倒档锁弹簧，其右端的螺母可调整弹簧的预紧力和倒档锁销的长度。 3）驾驶员要挂倒档时，必须用较大的力使变速杆的下端压缩倒档弹簧，将倒档锁销推向右方后，才能使变速杆下端进入倒档拨块的凹槽内，以拨动一、倒档拨叉轴而推入倒档。 6、分动器 1.功用：在多轴驱动的汽车上，将变速器输出的动力分配到各驱动桥 2.应用：目前

33、，多数车装用两挡分动器，分动器兼起副变速器的作用 3.结构：由齿轮传动机构和操纵机构组成。 4 操纵机构 组成 ：操纵杆、传动杆、摇臂及轴等。 5 运用 1 )分动器是一齿轮传动系，其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器的第二轴相联，输出轴则有若干，分别经万向传动装置与各驱动桥连接； 2)操纵分动器时，若换入低速挡，其输出转距较大。为避免中后桥超载前桥必须参加驱动，分担一部分载荷。因此分动器操纵机构必须保证：非先接上前桥，不得挂入低速档；非先退出低速档，不得摘下前桥。 3)在好路上应使用高速挡且不应接前桥。当汽车在较差的路面上行驶时，应接上前桥并用低速挡，以使汽车具有足够的驱动力，克服增加了的

34、行驶阻力。 4)装有分动器的汽车，当全部车轮驱动行驶于不平路面或弯道上，或前后驱动轮由于轮胎磨损而半径不等的情况行驶时，将引起发动机功率消耗、轮胎或传动系零件磨损。为克服这一缺点，将转矩大体根据轴荷比例分配给各驱动桥，有些分动器还装有带差速锁的非对称行星齿轮轴间差速器。 7、课程总结和布置作业 泸州职业技术学院教案 泸州职业技术学院教案 讲 稿 1、师生相互问好（同学们好！） 2、复习上次课内容 变速器需要维护哪些部件 3、新课引入 自动变速器的好处 4、优点 传动比的选择和换档是自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现档位的变换。 取

35、消了离合器，能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。 换档平滑、无冲击、振动，噪音小。 操纵轻便，在车辆拥挤时，可大大提高车辆行驶的安全性及可靠性。 传动效率高，能防止发动机过载。 5、分类 1.按齿轮变速系统的控制方式分为： a.液控液动自动变速器 b.电控液动自动变速器 2.按传动方式可分为 平行轴式自动变速器（轮式自动变速器体积较大，最大传动比较小，只有少数几种车型使用(如本田ACCORD轿车) 行星齿轮式自动变速器（结构紧凑，能获得较大的传动比，为绝大多数轿车采用） 链条式自动变速器（少数） 3.按变矩器的类型分类 A.无

36、锁止离合器的变矩器早期的变矩器中没有锁止离合器，在任何工况下都是以液力的方式传递发动机动力，因此传动效率较低。 B.有锁止离合器的变矩器新型轿车自动变速器大都采用带锁止离合器的变矩器，这样当汽车达到一定车速时，控制系统使锁止离合器接合，液力变矩器输入部分和输出部分连成一体，发动机动力以机械传递的方式直接传入齿轮变速器，从而提高了传动效率，降低了汽车的燃油消耗量。 6、自动变速器操纵手柄的使用 操纵手柄只改变自动变速器的阀板总成中手动阀的位置，而自动变速器本身的档位则是由换档执行机构的动作决定的。它除了取决于手动阀的位置外，还取决于汽车的车速、节气门开度等因素。要正确操作自动变速器，首先应当了解

37、自动变速器操纵手柄各个档位的含义。 (一)停车档(P位) 停车档通常位于操纵手柄的最前方。当操纵手柄位于该位置时，自动变速器中的停车锁止机构将变速器输出轴锁止，使驱动轮不能转动，防止汽车移动；同时换档执行机构使自动变速器处于空档状态。当操纵手柄离开停车档位置时，停车锁止机构即被释放。 (二)空档(N位) 空档通常位于操纵手柄的中间位置，在倒车档和前进档之间。当操纵手柄位于空档位置时，换档执行机构的动作和停车档相同，也是使自动变速器处于空档状态，此时，发动机的动力虽经输入轴传入自动变速器，但只能使各齿轮空转，输出轴无动力输出。 (三)前进档(D位) 泸州职业技术学院教案 前进档位于空档之后。大部

38、分轿车自动变速器在操纵手柄位于前进档位置时可以实现4个不同传动比的档位，即1档、2档、3档和超速档其中1挡传动比最大；2档次之；3档为直接档，传动比为1；超速档的传动比小于1。在汽车行驶过程中如果操纵手柄位于前进档位置，则自动变速器的液压或电子控制系统能根据车速、节气门开度等因素的变化，按照设定的换档规律，自动变换档位， (四)前进低档(S位和L位) 前进低档通常有2个位置，S位和L位。当操纵手柄位于这两个位置时，自动变速器的控制系统将限制前进档的变化范围。当操纵手柄位于S位时，自动变速器只能在1挡、2档、3档之间自动变换档位；当操纵手柄位于L位时，自动变速器固定在1档或只能在l档、2档之间自

39、动变换档位。有些车则将S位标为2位、L位标为1位其含义是相同的。有的标“2”（12档）和“L”（1档） (五)倒车档(R位) 7、自动变速器控制开关的使用 新型自动变速器除了可用操纵手柄进行换档控制外，还可以通过操纵手柄上或汽车仪表板上的一些控制开关来进行一些其它的控制。不同车型自动变速器的控制开关往往有不同的名称，其作用也不完全相同。常见的控制开关有以下几种： (一)超速档开关(OD开关) 这一开关用来控制自动变速器的超速档。当这个开关打开后，超速档控制电路接通此时若操纵手柄位于D位，自动变速器随着车速的提高而升档时，最高可升入4档(即超速档)。该开关关闭后，超速档控制电路被断开仪表盘上的“

40、OD OFF指示灯随之亮起(表示限制超速档的使用)，自动变速器随着车速的提高而升档时，最高只能升入3档，不能升入超速档。 (二)模式开关 大部分电子控制自动变速器都有一个模式开关，用来选择自动变速器的控制模式，以满足不同的使用要求。所谓控制模式主要是指自动变速器的换档规律。常见的自动变速器的控制模式有以下几种： (1)经济模式(ECONOMY)：这种控制模式是以汽车获得最佳的燃油经济性为目标来设计换档规律的。当自动变速器在经济模式状态下工作时，其换档规律应能使发动机在汽车行驶过程中经常处在经济转速范围内运转，从而提高了燃油经济性。 (2)动力模式(POWER)：这种控制模式是以汽车获得最大的动

41、力性为目标来设计换档规律的。在这种控制模式下，自动变速器的换档规律能使发动机在汽车行驶过程中经常处在大功率范围内运转，从而提高了汽车的动力性能及爬坡能力。 (3)标准模式(NORMAL)：标准模式的换档规律介于经济模式和动力模式之间。它兼顾了动力性和经济性，使汽车既保证一定的动力性，又有较佳的燃油经济性。 8、偶合器 1.液力耦合器的结构 主动元件：泵轮。泵轮刚性连接在外壳上，与曲轴一起旋转。 从动元件：涡轮。涡轮连接在从动轴上。 在泵轮与涡轮上，径向焊接了数目相同的叶片，用来传递动力。 泵轮与涡轮叶片内圆有导流环，装合后构成循环圆，可促进油液循环。 2.工作原理 1）“涡流”的产生 当泵轮随

42、飞轮转动时，由于离心力的作用，液体沿泵轮叶片间的通道向外缘流动，外缘油压高于内缘油压，油液从泵轮外缘冲向涡轮外缘，又从涡轮内缘流入泵轮内缘，可见在轴向断面（循环圆）内，液体流动形成循环流，称为“涡流”。 2）环流的产生 因涡流的产生，液体冲向涡轮使两轮间产生牵连运动，涡轮产生绕轴旋转的扭矩。可见，循环圆内的液体绕轴旋转形成“环流”。 上述两种油流的合成，形成一条首尾相接的螺旋流。只有当涡轮的扭矩大于汽车的行驶阻力矩时，汽车才能行驶。 涡轮的扭矩(Mw)和泵轮的扭矩(Mb)的关系式为： Mw Mb ，故液力偶合器不能使输出扭矩增大，只起液力联轴离合器的作用。因此，汽车上很少采用。 9、课程总结和

43、布置作业 泸州职业技术学院教案 泸州职业技术学院教案 讲 稿 1、师生相互问好（同学们好！） 2、复习上次课内容 自动变速器的分类 3、新课引入 液力变矩器的优缺点 4、结构 主要由泵轮（b)涡轮(w)导轮(d)组成。在液力偶合器的基础上，增设导轮。导轮介于泵轮和涡轮之间，通过单向离合器，单向固定在输出轴上。（可顺转，不能逆转） 图4-1液力变矩器结构 5、工作原理 当发动机曲轴带动泵轮旋转时，泵轮带动自动变速器油一起旋转，在离心力的作用下，自动变速油从叶片的内缘向外缘流动。 冲击涡轮的叶片，自动变速油沿着涡轮叶片由外向内流动，冲击到导轮叶片，然后沿着导轮叶片流动，回到泵轮进入下一个循环。 6

44、、分析 变矩器工作时，作用在涡轮上的扭矩（ Mw ）不仅有泵轮施加给涡轮的扭矩(Mb)，还有导轮的反作用力矩(Md)，即：MwMb+Md。 a.当nw=00.85 nb时，此时nbnw，油液速度Vc流向导轮的正面， Md >0， MwMb+Md ，可见Mw> Mb ，起变扭作用。 b当nw=0.85 nb 时，油液速度Vc 与导轮叶片相切， Md =0，Mw= Mb ，为偶合器(液力联轴器)。此转速称为“偶合工作点”。 c当nwnb时，油液速度Vc流向导轮的背面， Md为负值，导轮欲随泵轮同向旋转，导轮对油液的反作用力冲向泵轮正面，故Mw = Mb-Md 。 d.当nw=nb时，循

45、环圆内的液体停止流动，停止扭矩的传递。故nw的增大是有限度的，它与nb的比值不可能达到1，一般小于0.9。为提高传动效率，需设锁止离合器。 泸州职业技术学院教案 7、液力传动的特性 变扭比（K）=MW/Mb，一般为24倍。 转速比（i）=nw/nb1 传动效率（）=输出功率/输入功率=Nw/Nb1 1）怠速时，Mw很小，汽车不能行使。 （2）起步时， Mw最大。 （3）逐渐加速时， Mw减小。 （4）偶合点时，k=1, Mw=Mb为提高变矩器在耦合区工作的性能，需加装单向离合器和锁止离合器，以提高传动效率，降低燃料消耗。 8、带锁止离合器的液力变矩器 9、电风扇演示变矩器原理示意图 电风扇A通

46、电，B不通电，电风扇A将以空气为介质带动电风扇B转动。 如果我们在电风扇A与B之间加一个导管，将电风扇B出来的空气引导到A的背面，对电风扇A来说起增益作用，是有利的。如果电风扇B出来的空气引导到A的正面，对电风扇A来说起阻尼做用，是有害的。 用空气传递动力会有能量损失，且电风扇B的转速永远小于A的转速。如果我们将电风扇A与B用一个轴连接在一起，此时电风扇A可直接带动B同速转动，就没有能量损失。 此时的电风扇A相当于液力变矩器的泵轮，电风扇B相当于涡轮，导管相当于导环，空气相当于自 动变速器油，连接轴相当于锁止离合器。 图9-1液力变矩器工作示意图 10、液力变矩器结构 泵轮：泵轮与变矩器壳体连成一体，其内部径向装有许多扭曲的叶片，叶片内缘则装有让变速器油液平滑流过的导环。变矩器壳体与曲轴后端的驱动盘相连接。 涡轮：涡轮上也装有许多叶片。但涡轮叶片的扭曲方向与泵轮叶片的扭曲的方向相反。涡轮中心有花键孔与变速器输入轴相联。 这是变速器输入轴，涡轮通过花键