保税物流中心可行性报告

1、五于天末开下理事画现玫珠表珍列玉平不来与屯妻到互二寺城霜载直是吉协南才垢圾夫无坟增示赫过志地雪支三夺大厅左丰百右历成帮原胡春克太磁砂灰达成顾肆友龙本村枯林械相查可楞机格析极检构术样档杰棕杨李要权楷七革基苛式牙:划或功贡攻匠菜共区芳燕东芝世节切芭药 睛睦盯虎止旧占卤贞睡肯具餐眩瞳步眯瞎卢眼皮此量时晨杲虹早昌蝇曙遇昨蝗明蛤晚景暗晃显晕电最归紧昆 呈叶顺呆呀 中虽吕另员呼听吸只史嘛啼吵喧叫啊哪吧哟车轩因困四辊加男轴力斩胃办罗 罚较边思轨轻累同财央朵曲 由则崭册几贩骨内风凡赠峭迪岂邮凤生行知条长处得各力向笔物秀答称 入科秒管秘季委么第后持拓打找 年提扣押抽 手折扔失换扩拉朱搂近所报扫反批且肝肛胆肿肋肌

2、用遥朋脸胸 及胶膛爱甩服妥肥脂全会估休代个介保佃仙作伯仍从你信们偿伙亿他分公化钱针然钉氏外旬名锣负儿铁角欠多久匀乐炙锭包凶争色主计庆订度让刘训为髙放诉衣认义方说就变这记离良充率闰半关亲并站间部曾商产瓣前闪交六立冰普帝决闻妆冯北汪法尖洒江小浊澡渐没少泊肖兴光 注洋水淡学湖也当汉涨业灶类灯煤粘烛炽烟灿烽煌粗伙炮米料炒炎迷断籽娄烃定守害宁宽寂审宫军宙 客宾家空宛社实宵灾之官字安 它怀导居民收慢避惭届必怕 愉懈心习悄屡忱忆敢恨怪尼卫际承阿陈耻阳职阵岀降孤阴队隐防联孙耿辽也子限取陛姨寻姑杂毀 旭如舅 九奶婚妨嫌录灵巡刀好妇妈姆对参戏台劝观 矣牟能难允驻驼马邓艰双线结顷 红引旨强细纲 张绵级给约纺弱纱继综

3、纪弛绿经比保税物流中心可行性研究报告五于天末开下理事画现玫珠表珍列玉平不来与屯妻到互 二寺城霜载直是吉协南才垢圾夫无坟增示赫过志地雪支三夺大厅左丰百右历成帮原胡春克太磁砂灰达成顾肆友龙本村枯林械相查可楞机格析极检构术样档杰棕杨李要权楷七革基苛式牙:划或功贡攻匠菜共区 芳燕东芝世节切芭药 睛睦盯虎止旧占卤贞 睡肯具餐眩瞳步眯瞎卢眼皮此量时晨杲虹早昌蝇曙遇 昨蝗明蛤晚景暗晃显晕电最归紧昆 呈叶顺呆呀 中虽吕另员呼听吸只史嘛啼吵喧叫啊哪吧哟车轩因困四辊加男轴力斩胃办罗 罚较边思轨轻累同财央朵曲 由则崭册几贩骨内风凡赠峭迪岂邮凤生行知条长处得各力向笔物秀答称 入科秒管秘季委么第后持拓打找 年提扣押抽

4、手折扔失换扩拉朱搂近所报扫反批且肝肛胆肿肋肌用遥朋脸胸 及胶膛爱甩服妥肥脂全会估休代个介保佃仙作伯仍从你信们偿伙亿他分公化钱针然钉氏外旬名锣负儿铁角欠多久匀乐炙锭包凶争色主计庆订度让刘训为髙放诉衣认义方说就变这记离良充率闰半关亲并站间部曾商产瓣前闪交六立冰普帝决闻妆冯北汪法尖洒江小浊澡渐没少泊肖兴光 注洋水淡学湖也当汉涨业灶类灯煤粘烛炽烟灿烽煌粗伙炮米料炒炎迷断籽娄烃定守害宁宽寂审宫军宙 客宾家空宛社实宵灾之官字安 它怀导居民收慢避惭届必怕 愉懈心习悄屡忱忆敢恨怪尼卫际承阿陈耻阳职阵岀降孤阴队隐防联孙耿辽也子限取陛姨寻姑杂毀 旭如舅 九奶婚妨嫌录灵巡刀好妇妈姆对参戏台劝观 矣牟能难允驻驼马邓艰

5、双线结顷 红引旨强细纲 张绵级给约纺弱纱继综纪弛绿经比第一章总论第一节概述第二节项目概述第三节项目建设优势第二章市场评价第一节食用液体化工第二节工业液体化工第三章 建设规模及产品方案第一节建设规模第二节产品方案第四章场址选择第五章设备方案和工程方案第一节设备方案第二节工程方案第六章 项目总体布局第一节平面布局第二节储罐区布局第三节绿化布局第七章环境影响评价第一节防治措施第二节水污染的控制措施第三节大气污染控制第八章安全与消防设施第一节安全设施第二节消防设施第九章经营管理第一节责任与义务第二节自动控制第十章 项目实施进度 第十一章投资估算及资金筹措第一节投资估算第二节资金筹措第十二章经济评价与还

6、贷分析 第一节经济评价 第二节还贷分析第十三章风险评价 第一节 面临的主要问题第十四章研究结论和建议 第一节研究结论 第二节建议第一章总论第-节概述进入新世纪，建设中国一东盟自由贸易区、进一步推进西部大开发战略、构建泛珠三角经 济区域合作、中越建设“两廊一圈”经济区的启动，为北海、钦州和防城港 沿海三市经济社会 的发展提供了千载难逢的机遇。作为沿海地区经济支柱的港口、工业和物流等产业，能否抓住机遇,加快发展，事关广西如期实现全面建设小康社会目标的全局。因此，对广西沿海地区物流业及仓储基地的发展极为重要。物流经济发展规律告诉我们，物流的形成从来都不是孤立的，繁荣的物流背后都有强大 的区域经济作后

7、盾。广西作为中国连接东盟的陆海国际大通道，处于多区域经济合作的交汇 点上，在发展区域物流上具备独一无二的区位优势和优良条件。有关资料表明，国际贸易的90%以上是通过港口物流实现的。自2002年中国与东盟启动 自由贸易区建设以来，双边贸易额以年均近30%勺速度快速增长，为港口发展与合作带来了巨 大的物流和商机。即将举行的第四届中国一东盟博览会以港口合作作为重点主题，正是以港口物流为切入 点推动泛北部湾经济合作之举。今年 2月，为提升港口竞争力，有效发挥北部湾大型组合港 的整体优势，广西北部湾国际港务集团公司挂牌成立。目前，集团已拥有生产性泊位45个，其中万吨级以上泊位29个、5万吨级以上泊位13

8、个，年通过能力超过4500万吨，初步形成 了以集装箱、铁矿石、有色金属矿石、硫磷、非金属矿石、煤炭、液体化工、粮食、油气等码头为主的港口生产结构布局和港口物流体系布局。2006年，北部湾经济区沿海港口共完成吞吐量 4950万吨，同比增长34.78%;完成外贸 吞吐量3481.96万吨，同比增长31.74%;完成集装箱吞吐量 20.9万箱，同比增长30.56%。 今年上半年，沿海港口货物吞吐量近4000万吨。广西北部湾港口在西南港口群中的强劲增长，使其成为名副其实的西南出海大通道，物流聚集效应初步凸显。而今年5月，北部湾9个5万吨级以上深水泊位的开工建设，使得我区沿海港口建设超亿吨的现代化大型组

9、合港指日可 待，从而为打造区域性国际航运中心奠定了基础。物流业的发展是港口经济和沿海经济发展的重要风向标。大港口只有与大工业相互依托，才能带动区域经济的繁荣，进而激活腹地发达的物流业。因此，广西北部湾区域物流的腾飞， 离不开广西沿海工业的大发展。广西沿海三市都有着特殊的区位优势，也已具备快速发展各种大产业的条件。目前，沿 海三市已初步建成了大型临海工业园区，一大批 临海化工产业、出口加工业以及资源开发型 产业等大型临海工业相继落户，为经济区带来了滚滚物流和资金流。“前港后厂、前港后库”的临海型工业布局，为现代物流业的发展提供了宽广的平台。北部湾沿海三市正发挥各自的比较优势，打造物流大港口，|建

10、造大型仓储基地，发展临海大工业，构建商贸旅游、海洋经济和高新产业新基地，为建设区域性国际物流中心夯实根 基。随着中国-东盟自由贸易区进程的加快推进，广西与东盟陆路“黄金通道”的经济效应、 物流效应逐渐显现，日益繁荣的边境贸易正使“兴边富民”、“商贸富市”变为现实。第二节项目概述钦州港保税物流中心（B型）是指经海关批准，由一家企业经营，多家企业进入并从事 保税仓储物流业务的物流中心，是由海关集中监管的场所。物流中心占地5万平方米。本项目建设内容包括：建设 钦州港保税物流中心（B型）液体化工仓储罐区，罐区总容 量100,000m3，储罐共计24座，卸车设3个车位，装车设13个车位，设4车位的汽车灌

11、装 台1座，消防泵房一座，内设消防泵四台，消防水罐 2座及综合楼一栋等基础措施。钦州港保税物流中心（B型）主要立足于向西南部地区辐射、向中国 一东盟自由贸易区 辐射、向周边地区辐射及部分水路的中转。本项目投资总额为8,421万元。第三节项目建设优势1.区位优势。广西沿海地区面向东南亚，背靠大西南，南临北部湾，东接粤港澳，处于华南沿海经济圈、西 南经济圈和东盟经济圈的结合部，是西南地区走向东盟和世界的最重要门户。 铁路从防城港始发比从湛江港到昆明、贵阳运距分别缩短275、108公里。目前，广西以沿海港口为龙头，南昆、南防、黎钦、钦北铁路为骨干，桂海、滨海高等级公路，水运、航空和其他基础设施相配

12、套的西南地区出海大通道交通运输网络已基本形成，广西沿海地区的交通运输优势进一步得 到强化。2.自然条件。风况：季风气候明显，年受台风影响次数为2.4次，每年5-8月，盛行偏南风，10月-翌年3月盛行偏北风。降水：降雨集中在夏季，6、7、& 9的雨量占全年的66.7%。冰况：终年不淤不冻 气温：全年平均气温21.9度。潮汐：为非正规全日潮一月内全日潮约为 19-25天，期于为半日潮。潮流：浪差大、流速大、潮流具有往复流特征。助航信息：锚地：港外锚地设在航道进口处西南 5.6千米水域，万吨级船舶可在此抛锚待命，锚地面积1.6X1.6平方公里。航道：万吨级航道长13.5海里，水深-6.6米，潮汐属不

13、规则全日潮，平均潮差 3.5米， 最大潮汐5.7米，乘潮可进出载货3万吨左右船舶。通过国家论证的5万吨级航道(设计水深 -11米)已于1999年建成，载货10万吨左右船舶乘潮可进出。3. 资源优势。(1) 港口资源优势：防城港、钦州港、北海港、铁山港等构成广西沿海地区天然深水港口群,具有建设成为3亿吨综合性大港口的自然条件。防城港现有港口水域范围内，可建深水码 头万吨级泊位达200个以上;钦州港可建1万30万吨级以上深水泊位200个，其中10万 30万吨级大型深水泊位30多个,远期吞吐能力可达亿吨以上；北海的石步岭港区，也具备发展 成为千万吨级中型港口现实条件；铁山港区也具备建设万吨级以上泊位

14、 200多个，成为亿吨大 港的自然条件。(2) 发展临海大工业优势。工业沿海化、重化工业沿海化早已成为世界趋势。广西沿海地区以其能建成优良的大型深水港口资源和拥有丰富的淡水资源，是广西发展临海大工业最有利的竞争条件。在沿海三市可重点布局广西五大工业支柱产业中的林浆纸产业、临海工业、 电力能源工业。钢铁、石化、浆纸、电力、粮油加工、船舶修造、机械制造、高新技术产业 等可成为临海大工业的主体、支柱产业。(3) 东兴口岸及其边境可进出越南与东盟的陆地地理优势。防城港市所辖的东兴市既沿海 又沿边，是我国第三大陆上口岸。4. 政策优势。沿海地区是广西十一五”重点规划发展地区，它同时享受沿海开放城市政策、

15、沿海地区 开放政策、边境地区开放政策、民族区域自治政策、西部大开发政策、国家侨务政策等，是 一系列优惠政策的重叠区域。面对西部大开发战略深入实施、中国一东盟自由贸易区建立、中越两廊一圈”经济区和泛珠三角经济区”的构建等多重机遇，必然使上述系列优惠政策得 到更充分的运用，发挥更大的作用，推动广西在招商引资和项目布局建设等各个方面跃上一个 新的台阶。5. 竞争力优势。目前,防城港与湛江港均为西南地区钢铁企业进口铁矿等原料的主要承接港。同时，千万吨级广西企沙钢铁企业的落户，铁道部投资达400亿元的广西铁路建设 一揽子”计划的实施, 防城港20万吨级矿石码头的投产，以及未来中越环北部湾高等级公路、环北

16、部湾新泛亚铁 路的条件越来越成熟，这将为广西沿海地区经济社会发展带来更多的机会。第二章市场评价本公司今后在钦州港液体化工中转主要立足于向西南部地区辐射、向中国一东盟自由贸易区辐射、向周边地区辐射及部分水路中转。根据调研分析，在钦州中转的液体化工品分为食 用液体化工和工业液体化工两大类。第一节食用液体化工1. 酒精2001年，我国出口酒精22万吨，随着我国的入世，预计酒精出口量将有所增加， 2002 年出口量为25万吨。本公司已接触两家出口酒精生产企业， 南阳天冠集团现酒精生产能力10 万吨，其中3万吨左右出口；安徽丰原生化集团 60万吨酒精生产项目，2005年建成投产，每 年会有3万吨酒精出口

17、。2. 植物油根据入世协议，今后若干年内植物油的进口量将由现在的配额制逐年放开，北部湾油脂 油料生产企业众多且产量逐年上升，这些企业对植物油的需求将成为本公司的货源经济增长 点。据近期和上海邦成、六安粮油等几家贸易商接触，他们均看好北部湾连接东盟的便利， 拟利用钦州建设植物油中转、储运物流基地；岳阳巴陵油脂也与本公司多次接触，拟把本公司作为其植物油中转基地。据了解，今后几年植物油中转量将达到10万吨左右，其中6万吨通过铁路往周边及西南部地区辐射。（3）糖蜜进口糖蜜主要用于生产酒精，目前已与本公司达成合作协议的主要有明光酒厂，与本公司就此问题进行接触的主要有丰原生化，预计今后几年中转量在4万吨左

18、右，明光酒厂通过公路疏运3万吨，丰原生化通过铁路疏运1万吨。第二节工业液体化工（1）硫酸我国现有硫酸生产企业 500多家，年生产能力已达到2300万吨年，2000年硫酸产量约 占世界总产量的12%，仅次于美国，居世界第2位。我国硫酸生产企业分布较广，几乎遍及 全国各省、市、自治区，但生产能力较大的集中在经济发达地区和硫铁矿富矿附近，主要有 江苏、四川、湖北、辽宁、广东等省区。近年来，我国硫酸进口量持续增加。1997年进口硫酸12.89万吨，1998年进口 29.72万 吨，1999年进口 26.25万吨，2000年进口约128万吨，2001年硫酸进口量已超过150万吨。据有关部门预测，按目前我

19、国硫酸产量和消费量推算，2007年我国硫酸产量约2687.5万 吨，约有189万吨的消费缺口。本公司目前已与多家硫酸需求商、贸易商进行了联系，且有部分货主已开始利用钦州港码头进行液体硫酸中转，从目前的货主看，深圳得富来公司拟年进口硫酸8万吨，通过铁路发往西部地区；贵溪化肥厂生产用需进口15万吨，通过铁路进厂。（2）液氨液氨主要是货主自行建罐。贵溪化肥厂有意向把其原料液氨的进口储运基地设在钦州， 主要通过大船把液氨从国外客户运输到钦州港再通过铁路转运到厂内，预计年中转量10万吨左右。（3）乙二醇乙二醇进口方面，我国生产乙二醇的化工企业分布在北京、天津、辽宁、吉林、上海、江苏、广东，2000年的乙

20、二醇产量为90.7万吨，同年进口 104.9万吨。2001年我国的乙二醇 进口量为150万吨左右。近几年乙二醇的进口情况见下表：单位：万吨年份199519961997199819992000进口量20.5423.0619.9332.7756.69104.9消费量65.6978.8787.25107.22141.06195.642005年我国进口乙二醇的量已增加到250万吨年。第三章建设规模及产品方案第一节建设规模罐区储罐总容量为10万m3,储罐共计24座（其中2座1万m3液氨罐作为货主自建， 安排在水厂码头下游，工艺布置及配套设施暂不考虑），卸车设3个车位，装车设13个车位, 设4车位的汽车灌

21、装台1座，在汽车灌装场一侧，布置三组灌桶栓。第二节产品方案化工产品除了少数是气态，大部分都是液态和固态。其次它们的化学和物理性质使得国 际社会和国家之间不得不就它们对环境和生物的危害进行分类并加注仓储和运输操作注意事 项，如IMDG，IATA和ADR等。第三就包装来说，更是千差万别，小到 0.1升的样品包装、 25公斤纸袋、纸箱、纸桶、120升胶桶、200公斤铁桶、1吨IBC箱、袋，大到10-40吨的公 路槽车，ISO集装罐和铁路槽车，更不用说成千上万吨的内河、远洋散化品运输船和码头储 罐。第四它们的运输方式除了公路、铁路、航空、水路集装箱和大宗散货船，管道运输更是 其鲜明独特之处。部分石化产

22、品有毒性、腐蚀性，属于危险化学品。国家安全生产监督管理局还专门颁发 了危险化学品安全管理条例，把过去分散在消防局、公路局、交通委员会的审批权限集 中起来，对从事危险化学品运输、仓储企业进行认证。拥有10辆以上专用车辆，才能从事营业性道路危险货物运输。从事运输剧毒化学品、爆炸品等危害性极大的危险化学品的车辆， 还必须安装GPS卫星定位系统或行车记录仪和通讯设备。同时对道路危险货物运输从业人员 资格进行管理，化工物流服务商的有序性正在得到加强。第四章场地选择钦州港保税物流中心（B型）场地选择：参考第一章第三节第五章设备方案和工程方案第一节设备方案按照储存物料性质等因素，同时根据本罐区的具体情况，基

23、本上选用拱顶罐，同时介质 为甲B和乙A物料选用内浮顶储罐。内浮顶的内浮盘，根据规范和各种情况考虑，选用装配式铝合金内浮盘，这种内浮盘重 量轻、结构简单，由于是装配式，所有零部件均可通过罐壁入孔进出，制造、施工安装及维 修更换等均较方便。储罐型式、尺寸详见下表：储罐型式、尺寸表型式储存介质介质比重公称容积3 (m )计算容积3 (m )内径(m)壁咼(m)总高(m)1.内浮顶食用酒精0.793000359716.217.4619.232.内浮顶甲B、乙A-3000359716.217.4619.233.内浮顶甲B、乙A-3000359716.217.4619.234.拱顶植物原油0.950005

24、23822.712.9515.445.拱顶糖密1.45000523822.712.9515.446.拱顶硫酸1.8375000523822.712.9515.447.拱顶硫酸1.837100001053230.414.2717.5858.拱顶乙A、丙1.837100010921111.2912.5019.拱顶乙A、丙1.8372000208014.512.614.18810.拱顶乙二醇1.1133000329818.911.7613.83511.拱顶乙二醇1.1135000523822.712.9515.44根据储罐型式和储存介质的要求，以经济为原则，合理选材，并考虑罐区储存介质的复 杂性，因

25、此绝大部分储罐材料均选用一般的碳素钢Q235-A为主。对于硫酸罐，由于硫酸比重为1.837,同时作为硫酸罐的基础采用条形基础，如选用Q235- A，厚度较大，不太合理,施工也有困难，因此罐底板及罐壁下部几圈壁板材料采用16MnR。对于乙二醇罐，由于乙二醇不能含有铁离子，加上在经营过程中可能储存其它物料，因 此采用全不锈钢罐，不锈钢为 0Cr19Ni19。本罐区有储存介质比重远大于1的储罐，如硫酸罐、糖密罐等，它们的基础不能以充水沉降 的方法对基础进行预压使其相对稳定，因此对储罐基础设计时应考虑这一因素，采用其它方 法来达到对储罐基础的要求。硫酸罐的基础除以上要求外，还应考虑采用条形基础，以便检

26、查罐底使用情况。第二节工程方案建筑结构的选择和确定时，以满足仓储要求为前提，同时兼顾其他各有关专业，结合化 工仓储实际情况，对不同要求的建、构筑物，采用合理的结构类型，做到适用、经济、美观、 造型简洁、色彩与环境相协调。由于大型罐设备基础等米用桩基础，其它建筑物米用天然基础, 因此要求对填土进行分层填筑，分层碾压，不得乱抛大块石，以免给桩基础的施工和基础的 不均匀沉降带来不利影响。2要求填筑后地面下1米处的地基承载力100Nm。除上述强度要求外，要采取措施使填 筑土的变形早日完成。大型罐设备基础及荷载较大的设备基础采用桩基础，其它建、构筑物 根据地质资料及实际荷载情况采用天然地基基础。建、构筑

27、物详见下表:项目名称2建筑面积（m ）层数层咼（m）备注1.综合楼72033.62.材料库7214.53.化验分析室10814.54.门卫2013.63个5.装卸台21615.76.灌桶站18014.57.污水处理间7014.58.车库10014.59.库区围墙-1项10.储罐区防火堤-1项11.管架-1项12.空压站81-4.513.雨水泵房641-地下4.5m,共二二座14.罐区变电所17714.5地下电缆层咼2.0m15.装卸区变电所36.714.5地下电缆层咼2.0m-合计2272.7生活辅助建筑配置表项目名称2建筑面积（m）层数层咼（m）备注1.消防综合楼242253.62.库区操作

28、间2413.63.库区变电所18014.5电缆层层咼2米第六章项目总体布局第一节总平面布置平面布置原则:91. 严格执行消防、安全卫生等要求，进行合理布置；2. 严格遵循国家颁布的有关规范、规定和标准等；3. 严格贯彻节约用地、少占耕地、节省投资原则。第二节储罐区布局根据储罐区特点和消防要求，整个罐区由南北储罐区和公路装卸区及辅助生产区三部分 组成，功能分区较明确。在南区西端布置配套设施，如综合楼、空压站、污水处理等。预留 的20000m3液氨罐用地不在罐区内。停车场将根据需要局部改造成装卸区，装卸区包括液体 物料装卸区。汽车装卸区和灌桶区及汽车、槽车停车场。储罐区地形较平坦，自然标高5.56

29、.5m,设计地面标高为7.1m。道路中心标高为7.1m, 罐区地面雨水排入道路，经道路雨水管道用泵提升排入下水道，罐区内化工污水，用污水管 排入污水处理站处理后达标排放。南北储罐区道路设计为环形道路，道路宽为7m,共设5个出入口，保证消防畅通。道路选用城市型水泥混凝土，路面结构采用C30混凝土，厚16cm，干结碎石厚15cm,大块石厚30cm,基层素土夯实。第三节绿化布局罐区内绿化主要以种植草坪为主，适当种植一些灌木。绿化率达到15%。第七章环境影响评价第一节防治措施1. 物料溢出污染防治采用技术先进、安全可靠的装卸设备，加强操作管理，避免人为意外事故。设置围栏， 在装卸作业前用专用围栏布设在

30、储罐周围，一旦发生溢出事故，可防止物料扩散。配置专用回收设备器材。区内设安全机构和必要的监视设施，监视装卸作业情况，一旦发生 事故及时米取有效对策。2. 大气污染防治措施为防止物料泄漏对大气的污染，主要是提高储运系统的密闭性。在储运工艺设计中采用 性能可靠的液体装卸臂，保持阀门、法兰片的连接密封。3. 固态废弃物治理措施垃圾由环保部门统一接收处理，库区设备维护时产生的少量废弃物采用人工清理。第二节水污染的控制措施1. 加强回收工作，在污染易出现处设置滴漏盘或滴漏桶，把滴漏出来的物料回收利用。2. 在罐区、装车台、装桶间等处设污水回收系统，将洗罐水、初期雨水和冲洗水回收排 至污水处理站处理。污水

31、处理站设计能力40m3）港，目前已建成3个万吨级码头泊位。估计 到2010年吞吐量可达1600万1700万吨。该港还拥有集装箱专用码头，到2006年其集装 箱吞吐量已超过20万TEU。盖林深水港的建成，既有利越南北方经济发展，又有利于促进 中越 昆明一老街一河内一海防一广宁”经济走廊的建设与发展，并将成为云南省货物进出东 南亚，走向世界的又一个重要口岸。（三）沿海物流业发展定位、规划的全局性、协调性不够广西于2003年5月出台了关于加快广西现代流通业发展的意见。这个意见对广 西沿海地区物流业的定位模糊，仅提到 在南宁、柳州、防城港等市建立起现代化的物流园区, 培育若干家年配送额在10亿元以上的

32、物流配送中心”其政策指导性和针对性不强。目前，沿海四市对其物流产业规划基本上是各市自成体系，各搞一套，缺乏沟通与合作。南宁市规划建设沙井、玉洞、东沟岭和安吉四大园区，目标是建设成为中国东盟区域物流中心； 防城港市将其发展至2020年的物流规划定位为大西南地区主要的综合物流枢纽城市”而北 海、钦州两市对其物流发展的规划均较粗。（四）铁路瓶颈”制约问题多年来，广西沿海地区的 铁路瓶颈”问题一直是制约物流业与港口、工业发展的一个主 要原因。目前，防城港铁路运力通过 提速、重载、密集”和改善其通信设施，可使其运力在 2005年提高到3000万吨，满足近年内的货物到发量的需求。铁路瓶颈”问题是体制问题。确切地说，是由于现行铁路车皮调度管理和运价不具有弹性 ，造成黎钦铁路利用率非常低。事 实上，湛江港的铁路年均到发车比例失衡问题要比防城港还要严