汽车电子与电器期末考试复习资料

1、 1、汽车电器的特点？低压，直流，单线制，负极搭铁 在启动发动机时向起动机及点火系统等提供电能，在发电机电压低或不发电时向1、蓄电池的功用：车载用电设备供电，汽车上同时启用的用电设备功率超过了发电机的额定功率时，协助发电机供电。蓄电池相当于一将发电机的电能转化为化学能储存起来。此外，在其存电不足及发电机负载不多时，对汽车电子控可以吸收电路中的瞬变过电压，对汽车上的电气设备及元件起到保护作用。个大电容， 制系统来说，蓄电池也是电子控制装置的不间断电源。 、蓄电池的主要要求：容量大、内阻小，以保证蓄电池具有足够的起动能力。2 、蓄电池组成？工作原理？工作特性？2 ：极板与极板组，隔板，电解液，壳体

2、，蓄电池技术状态指示灯组成其放电和充电就是通过极板上的活性物质与电解液的电化学反应实现的。原理：蓄电池建立电动势，PbO2+2H2SO4+Pb=Pb SO4+2H2O+ Pb SO4 充放电的总化学反应方程式为：反映了蓄电池带负载的内阻：静止电动势：蓄电池在静止状态下正负极板之间的电位差。工作特性指以恒流放电时，电特性隔板电阻，电解液电阻和串联单格电池的连条电阻。放能力，包括极板电阻，蓄电池充电电指以恒流充电时，蓄电池电压，电动势和电解液密度随放电时间的变化规律。充电特性指在规定的放电条电动势和电解液密度随充电时间的变化规律。容量反映蓄电池对外供电能力，压， 件下，能放出的电量。 3、发电机的

3、组成？工作特性？二极管的导通原则？ 组成：转子，定子，整流器和端盖四部分组成。 工作特性：输出特性，空载特性和外特性。：三只正极管的导通原则：在某一瞬间，正极电位最高者导通，因为正极电位最高者二级管导通原则导通后，就使另两只二极管的负极电位高于正极而不能导通。三只负极管的导通原则：在某一瞬间，负极电位最低者导通，因为该二极管导通后，就使另两只二极管的正极电位低于负极而不能导通。 4、起动机组成，转矩自动调节原理？直流串励电机的工作特性？ 组成：直流串励式电动机，传动机构，控制装置（即电磁开关） 原理：当电动机负载增加时，由于电枢轴上的阻力矩增大，电枢转速降低而使反电动势随之减小，电枢电流则增大

4、，因此，电动机转矩将随之增大，并且直到电动机的转矩增大到与阻力矩相等时为止，这时电动机将在新的负载下以新的较低的转速平稳运转。而当电动机的负载减小时，电枢转速上升，反电动势增大，则电枢电流减小，电动机转矩相应减小，直至电动机的转矩减小到与阻力矩相等时为止，电动机在较高转速下稳定运转。可见，当负载发生变化时，电动机的转速，电流和转矩将会自动的做相应的变化，以满足负载要求。 直流串励电机的工作特性：转矩特性指电动机的电磁转矩随电枢电流变化的规律，机械特性：电动机转速随转矩变化的关系。 2交流发电机为什么要进行整流？ 整流原理是什么？ 原因：汽车用的蓄电池为直流电源，考虑到发电机停转时，车用的各种电

5、器必须能正常工作，用电设备均选用直流供电方式，这就要求交流发电机最终能提供直流电势，所以交流发电机内必须配置硅整流器。 原理：二极管具有单向导电特性，即当给二极管加上正向电压时，二极管导通，呈现低电阻状态；当给二极管加上反向电压时，二极管截止，呈现高阻状态。利用二极管的单向导电特性，便可把交流电变为直流电。 3交流发电机为什么要进行电压调节？ 调节原理是什么？ 汽车用交流发电机是由发动机按固定的传动比驱动的，其转速高低取决于发动机转速，在汽车行驶过程中，发动机转速随时发生变化，发电机转速也相应变化，因此，发电机输出电压必然随转速变化而变化。汽车用交流发电机工作时的转速很不稳定且变化范围很大，若

6、对发电机不加以调节，其端电压将随发动机转速的变化而变化，这与汽车用电设备要求电压恒定相矛盾，因此，发电机必须有一个自动的电压调节装置。 原理：由于发电机的电动势及端电压与磁极磁通也成正比关系，当发电机转速变化时，如果要保持发电机电压恒定，就必须相应地改变磁极磁通。磁极磁通的多少取决于磁场电流的大小，在发电机转速变化时，只要自动调节磁场电流，就能使发电机电压保持恒定。调节器的调剂原理就是：通过调 节磁场电流使磁极磁通改变来使发电机输出电压保持恒定。4，交流发电机的组成及功用是什么？ 组成：转子，定子，整流器，端盖与电刷组件。 发电机功用：在发电机正常工况下，汽车的用电设备主要靠发电机供电，同时，

7、当蓄电池存电不足时，发电机又是蓄电池的充电电源。 5，交流发电机的转子及定子的功能？ 转子：交流发电机的转子是发电机的磁极部分，其功用是产生磁场。 定子：交流发电机的定子是发电机的电枢部分，其功用是产生交流电。 5点火线圈的作用是什么？ 点火线圈的功用是将12V的低电压转变为15-20kv的高电压。 6汽车远照灯的基本要求是什么？ 1.前照灯应保证车前有明亮而均匀的照明，是驾驶员能看清车前100米以内路面上的任何障碍物。随着车辆形式速度的提高，前照灯的照明距离也相应要求越来越远，现代告诉汽车照明距离达到200-250米。 2.前照灯应能防止眩目，确保夜间两车迎面会车时，不使对方驾驶员因眩目而造

8、成交通事故。 7. 起动机离合器的作用是什么及功能是什么? 单向离合器起着单向传递转矩将发动机启动，同时又能在启动后自动打滑，以防止发动机启动后飞轮带动起动机电枢高速飞转而造成事故的作用。 8.离合器的类型及工作原理？ 类型：滚柱式，摩擦片式和弹簧式三种。 滚柱式单向离合器工作原理：发动机启动时，传动拨叉将单向离合器沿花键推出，驱动齿轮啮入发动机飞轮齿环。此时电枢转动，十字块随电枢一起旋转，滚珠滚入窃形槽窄的一侧而卡住，于是转矩传给驱动齿轮，从而传递转矩，驱动曲轴旋转。发动机启动后曲轴转速增高，飞轮齿环带动驱动齿轮旋转，速度大于十字块时，滚柱便滚入楔形槽的宽出而打滑，这样转矩就不能从驱动齿轮传

9、给电枢，从而制止了电枢超速飞散的危险。 摩擦片式单向离合器工作原理：当起动机带动曲轴旋转时，内结合鼓沿螺旋线向右移动，将摩擦片压紧，利用摩擦力将电枢的转矩传给飞轮。发动机启动后，起动机驱动齿轮被飞轮带动旋转，当其转速超过电枢转速时，内结合鼓则沿着螺旋线向左退出，摩擦片松开，这时驱动齿轮虽高速旋转，但不驱动电枢，从而避免了电枢超速飞散的危险。 弹簧式单向离合器工作原理：当起动机带动曲轴旋转时，扭力弹簧扭紧，包紧齿轮柄与连接套筒，于是电枢的转矩通过扭力弹簧4、驱动齿轮1传至飞轮齿环，使发动机启动。发动机启动后，驱动齿轮的转速高于起动机电枢，则扭力弹簧放松，这样飞轮齿圈的转矩便不能传给电枢，以避免电

10、枢发生超速飞散的危险。 9 燃油喷射系统的基本组成及功能 组成：空气供给系统，燃油供给系统和控制系统 功能：是以电控单元为控制中心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器等为控制对象，保证发动机在各种工况下都能获得与所处工况相匹配的最佳空燃比 10 喷油量全工况控制原理：起动，起动后，其他工况 喷油量控制实际上就是由ECU运算后输送给喷油器的喷油的喷油脉冲信号的宽度。其核心就是精确地控制和确定喷油持续时间。 起动时：ECU根据起动装置的开关信号和发动机转速，判断为启动工况。起动时ECU根据当时的冷却液温度从内存的冷却液温度喷油时间MAP图中找出相应基本喷油时间，然后进行进气温度和蓄电池的修

11、正，得到起动时的朋友持续时间。 起动后：基本喷油量是为了实现目标空燃比控制，利用空气流量计和曲轴位置传感器等输入信号计算求得的喷油量。同时应综合考虑控制温度修正系数，加减速运转时燃油修正系数，理论空燃比反馈的修正系数，大负荷、高转速、怠速稳定化、无效喷射时间等修正系数。 11. 电控发动机的优点是什么？ （1）提高了发动机的充气效率，从而增加了发动机的输出功率和转矩。（2）因进气温度较低而使爆）由于采用高能点火装置，因此发动机可燃用稀薄混3（燃得到有效控制，因而可采用较高的压缩比。合气。（4）提高了发动机的冷起动型和加速性。（5）可对混合气成分和点火提前角进行精确的控制，使发动机在任何工况下都

12、处于最佳的工作状态，尤其是对过渡工况的动态控制，更是传统化油器式发动机所无法做到的。（6）采用多点喷射系统可使发动机各混合气分配更加均匀。（7）可节省燃油并减少废气中的有害成分，因为在市区行驶的一些工况中（例如汽车制动、向前滑行、下坡等），可完全切断燃油供应。 12. 传统点火系统的基本组成，工作原理 基本组成：主要由电源、点火开关、点火线圈、分电器和火花塞等部分组成。 工作原理：是利用电磁感应原理，把来自蓄电池或发电机的12V低压电，经点火线圈和断电器转变为1520kV的高压电，由分电器按一定规律送入各缸火花塞，击穿其电极间隙而点燃混合气。 工作过程：断电器触点闭合，一次电流增长；触点打开，

13、二次绕组产生高电压；火花放电。 工作特性：指点火系统所能产生的最大二次电压随发动机转速变化的规律。 12、影响最高二次电压的因素有哪些？ 发动机的气缸数、火花塞积碳、点火线圈的温度、电容器的容值、断电器触点间隙。 13. 传统点火系统的功能？ 点火系统的作用是适时地为汽油发动机气缸内已压缩的可燃混合气提供足够能量的电火花，使发动机能及时、迅速的燃烧作功。传统点火系统又称为机械触点式点火系统或蓄电池点火系统，它是利用机械开关来控制点火线圈一次电流的通断，从而完成点火工作的。 14.发动机对点火的要求？ 点火系统性能的好坏对发动机的工作有十分重要的影响，故点火系统应在发动机各种工况和使用条件下均能

14、够迅速、及时地产生足以击穿火花塞电极间隙的高电压，所产生的火花应具有足够的能量；且点火时刻应与发动机各种工况相适应。 16. 自动变速箱分类分别介绍。 自动变速器按传动比变化的方式分类，主要有：有级式自动变速器、无级式自动变速器、以及处于两者之间的综合式自动变速器。 有级式自动变速器是一种由普通齿轮式机械变速器组成的有级式电子控制机械式自动变速器，简称AMT。它主要包括：自动离合器、齿轮式机械变速器和电子控制系统等 无级式自动变速器简称CVT它由电子控制部分、液压控制部分、液力变矩器和机械无级变速器等组成。 综合式自动变速器具有在一定范围内实现无级变速的能力，即通常所指的液力自动变速器，简称A

15、T。 17 自动变速箱的优点 自动变速器可使换挡操作简化并提高行车安全性；液力变矩器的使用能使汽车自动适应驱动轮负荷的变化，提高汽车的通过性；自动变速器的档位变换快且平稳，提高了汽车的乘坐舒适性；通过液体传动或微电脑控制换挡，可消除或降低动力传动系统中的冲击和动载，从而大幅度延长发动机和传动系统零部件的寿命；自动变速器可使发动机经常处于经济转速区运转，使整车获得最佳的动力性和燃料经济性，降低排气污染等。 18.自动变速器的基本组成 液力自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速机构和自动换挡控制系统组成。液力变矩器和齿轮变速机构组成了液力自动变速器的变速系统，它们是液力自动变速器的必要条件和结构基础

16、，而自动换挡控制系统则是液力自动变速器的控制中枢。除此之外，在自动变速器中还有保证系统运转的供油、冷却、润滑等必备系统。 19.行星齿轮机构的优点是什么？一个行星齿轮机构可得到几个传动比？ 由于行星齿轮传动是共轴式多点啮合传动，尺寸小、质量轻，且因径向力平衡而使运动平稳、抗冲击和振动能力强、寿命长。另外，通过增减行星排内行星轮的数目、行星排的数目，改变排与排之间的排列、组合以及构件之间的连接和控制方式等，既可得到较为理想的传动比，也为积木式的系列设计创造了有利条件。一个行星齿轮机构可得到6个传动比 20，自动变速箱的工作原理？ 液力自动变速器主要由液力变矩器，齿轮变速机构和自动换挡控制系统组成

17、。液力变矩器和齿轮变速机构组成了液力自动变速器的变速系统，它们是液力自动变速器的必要条件和结构基础，而自动换挡冷在自动变速器中还有保证系统运转的供油，除此之外，控制系统则是液力自动变速器的控制中枢。却，润滑等必备系统。 液力变矩器是通过液体动量矩的变化来改变转矩的，但其本身变矩与变速能力有限，因此需与机械式变速机构串联形成综合式液力变矩器。变速机构通常由行星齿轮机构组成。发动机的动力通过液力变矩器输入自动变速器的变速机构，控制系统根据发动机的转速、负荷以及车速的大小，按照既定的程序，通过制动器、离合器使齿轮机构各元件进行不同的组合，从而得到不同的传动比，使自动变速器完成自动变速、变矩及倒车、空

18、挡等输出。 21. 简述ABS的基本组成和工作原理. 基本组成：车轮转速传感器，电子控制单元，制动压力调节器 ABS 的基本工作原理是：当 ABS 系统工作时，电控单元根据各车轮转速传感器的检测信号和控制程序， 调节各制动轮缸的制动压力使车轮的滑移率控制在 1030的范围内，从而使汽车获得最大的制动力且保持制动时的方向稳定性和转向操纵性。 22.ABS的优点？ （1）保持汽车制动时的方向稳定性。（2）保持汽车制动时的转向能力。（3）缩短制动距离。（4）减少制动时轮胎的磨损。（5）减少驾驶员的疲劳强度。 24.ABS控制的原理和工作工程？ 当轮速传感器信号表明车轮正在趋于抱死时，ECU给液压控制

19、单元发出控制电流，激活电磁阀，电磁阀的动作将制动回路和主缸断开，停止制动压力继续增长而保持不变，如果轮速传感器的信号表明车轮还是减速太快，ECU就为液压控制单元发出较大的电流，电磁阀的阀杆打开制动回路的旁通通道，制动液随之回到制动主缸，制动器的压力减小使车轮的制动减弱。当制动传感器信号表明车轮重新加速时，ECU停止向液压制动单元发出电流，关闭电磁阀，制动液的压力又增大而使车轮减速，每秒这一循环重复四到六次。 25. 简述点火提前角的开环控制和闭环控制原理 开环控制：ECU根据有关传感器提供的发动机工况信息从内部存储器（ROM）中读取相应的基本点火提前角，并通过计算出的修正值给予修正后得出最佳点

20、火提前角数据来控制点火，而对控制结果不予考虑。闭环控制：闭环控制方式可以在控制点火提前角的同时，不断地检测发动机的有关工作状况，如发动机是否发生爆燃、怠速是否稳定等，然后根据检测到的变化量，及时对点火提前角进行修正，使发动机始终处于最佳的点火状态，而不受发动机零部件的磨损、老化以及有关使用因素的影响，故控制精度高。 26.如何确定点火提前角？ 点火提前角（包括初始点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角） 点火提前角： ECU检测到发动机处于启动期间，就按预置的初始点火提前角控制各缸点火，此时，ECU检测的信号主要是发动机转速信号和启动开关信号，初始点火提前角的设定因发动机而异，但一般为压缩

21、行程中活塞到达上止点前10 o左右。 基本点火提前角：空调工作时，随着发动机怠速转速的提高，应适当地增大点火提前角，以利于发动机运转速度的稳定，此时怠速基本点火提前角约为8o，空调不工作怠速点火提前角为4o 正常运行时，基本点火提前角的值主要是依据发动机的转速和负荷而定。发动机正常运行，ECU根据实测发动机转速信号和进气流量信号，在内存数据表查找出相应的角度为基本点火提前角。 修正点火提前角：发动机正常运行时，最佳点火提前角还与发动机冷却温度，进气温度，混合气空燃比，爆震等诸多因素有关，因而ECU还有根据实测的这些信号对点火提前角进行修正。 26.传统分电器如何自动调整点火提前角？ 离心式点火提前机构：离心式点火提前调节装置是在发动机转速变化时，自动改变断电器凸轮与分电器轴之间的相位关系，从而改变点火提前角的。 真空式点火提前机构：真空式点火提前调节装置是在发动机负荷（即节气门开度）发生变化时，自动改变断电器触点与凸轮之间的相位关系，从而改变点或提前角的。 27.为什么要控制闭合角？如何确定？ 对于发动机电控系统常用的电感储能式点火系统，当点火线圈的一次电路被接通后，其一次电流是按指数规律增长的。一次电路被断开瞬间，一次电流所能达到的值即一次断开电流与一次电路接通的