地铁盾构隧道洞门环梁及嵌缝施工方案

1、目录一、编制依据及原则 31.1 编制依据 31.2 编制原则 3二、工程概况 4三、总体施工安排 53.1 施工安排 53.2 施工资源配置计划 53.3 施工用水用电 73.3.1 施工用水 73.3.2 施工用电 7四、洞门环梁施工 74.1 施工步骤 74.2 施工准备 74.3 拆除零环 （最后一环 ）管片 74.4 防水施工安排 84.5 钢筋施工 94.5.1 钢筋焊接加工 104.5.2 钢筋成型与安装 104.6 模板施工 104.7 混凝土施工 11五、嵌缝施工 125.1前期准备125.2嵌缝范围125.3施工流程135.3.1 一般段嵌缝施工 135.3.2联络通道门洞

2、段嵌缝施工 13六、质量保证体系13七、安全文明施工保障措施 147.1垂直运输147.2水平运输157.3对井下工作人员的管理 15、编制依据及原则1.1编制依据(1) 地铁设计规范(2) 混凝土结构设计规范(3) 地下工程防水技术规范；(4) 地下防水工程施工质量验收(5) 现行有关法规、标准、技术规范、定额以及环境保护、水土保持方面的政策和 法规；(6) 我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配套能力；(7) 类似工程的施工实践经验。1.2编制原则(1) 确保技术方案针对性强、操作性强；坚持技术先进性、科学合理性、经济适用 性与实事求是相结合。根据工程地质、水文地质、周边环境及工期

3、要求等条件选择最 具实用性的施工方案和机具设备。(2) 技术可靠性原则根据本标段工程特点，依据*市其周边地区类似工程施工经验，选择可靠性高、 可操作性强的施工技术方案进行施工。(3) 经济合理性原则针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则选择施工方案，施工过程实 施动态管理。(4) 环保原则施工前充分调查了解工程周边环境情况，紧密结合环境保护法进行施工。施工中认真做好文明施工尽量减少空气污染、噪音污染。、工程概况*站区间采用盾构与明挖法施工，左线线路起终点里程分别为 ZDK31+* ZDK3*，左线全长 677.927m （含长链 0.434m ）,右线长 677.3m。 在YDK*设置

4、联络通道一座。明挖隧道区间（含盾构工作井）：左线ZDK*ZDK* , 隧道长 116.355m，右线 YDK31* YDK*，隧道长 116.550m。*站*站区间采用盾构法施工，左线线路起终点里程分别为 ZDK29+298.900 ZDK30+928.900，区间长 1630.234 （含长链 0.234m ） m。右 线区间长1630m。区间隧道设置2个联络通道及1个废水泵房，1#联络通道中心里 程为YDK29+870.267,2#联络通道中心里程为 YDK30+444.031 ，其中废水泵房结 合2#联络通道设置。*站*站区间采用盾构法施工，左线 ZDK28+278.500 ZDK29+

5、121.400短链0.048m，左线隧道长842.852m ;右线隧道长842.900m。在YDK28+650.564设防灾疏散联络通道兼废水泵房。盾构隧道设计采用双线单孔隧道，圆形预制钢筋砼管片衬砌。隧道内径为5400mm，外径6000mm，厚300mm，外部注浆防水，结构安全等级“一级”，耐 火等级“一级”，区间隧道防水等级为二级。管片设计每环采用“ 3 + 2 + 1 ”形式，寥卩三块标准块、两块邻接块和一块封顶块，错缝拼装，弯曲螺栓连接（每环16根M27环缝连接螺栓，12根M27纵缝连接螺栓），管片衬砌之间的防水采用三元乙丙弹性密封垫。标准环管片外径6m，宽度1.5m，转弯环楔形量45

6、mm。本标段共有洞门12个，5400mm ，却 0| b II径】州4m，CC- jZi IO1601。管片采用C50抗渗砼，抗渗等级为S12级 洞门6胃个，出洞洞门6个。洞门衬砌为内直径 外径6700mm的钢筋混凝土圈混凝土强度等级为P10。洞门与车站接口形式如图1所示。ED图1盾构法隧道接口设计图三、总体施工安排3.1施工安排根据区间隧道施工进度，每一个区间每一条隧道施工完成后，利用盾构过站的时间，进行该区间该条隧道的洞门环梁施工，每个洞门工期计划为7天。3.2施工资源配置计划321劳动力安排计划根据施工进度及工程数量，确定劳动力安排计划，见下表 1。表1分工种劳动力使用计划表序号工种人员

7、配备工种一、管理层人员一、施工人员1项目总工1钢筋工32工程部长1模板工43现场技术主管1杂工54质检员1嵌缝施工人员45安全员1杂工56试验工程师1322投入本工程的施工设备施工设备配备情况见表2表2施工设备配备情况表序号设备名称数量规格型号主要工作指标一、供电1配电箱1二、洞门清理设备1风镐3G10A2空压机110m 3/min55kw三、钢筋加工1钢筋切断机13kw2钢筋弯曲机1Y100L2-43kw3电焊机2BX1-31521kw4氧焊机25砂轮机1MQ32252.2 kw四、混凝土施工1振捣棒4ZN351.1kw2汽车泵13混凝土罐车1五、拆零环(最后一环管片)1导链22t3.2.3

8、主要材料供应计划洞门环梁施工主要工程量如表3所示表3洞门混凝土、钢筋材料计划表洞门长度(m)C40P10 混凝土(m 3)钢筋(t)管片连接螺栓(个)洞门1.5x1220x122x1216x12总3 施工用水用电3.3.1施工用水施工用水采用现有盾构隧道或车站施工供水管路，从接水点采用 50mm水管接 入，用 25mm水管引至洞门各使用点。3.3.2施工用电施工用电采用现有盾构隧道或车站供电系统接到工地。四、洞门环梁施工4.1施工步骤施工准备一一洞门内管片二次注浆一一拆除零环(最后一环)管片一一清理基面一一安装橡胶止水条一一绑扎钢筋一一安装洞门模板及支撑一一灌注洞门混

9、凝土一一拆 除模板一一清理。4.2施工准备(1) 制定施工方案，进行施工技术交底。(2) 做好施工测量，放线定位，准确定出盾构洞门分界里程及洞门方向。(3) 试验室做好施工配合比设计。(4) 上报材料计划，准备好施工材料。(5) 场地规划及供水、供电的线路敷设。(6) 施工机械及人员的准备。4.3拆除零环(最后一环)管片(1) 洞门施工开始前，先通过相邻第二环管片的吊装孔进行管片背后的二次双液注 浆，以封闭洞门水流。注浆浆液配比由试验室提供，操作人员严格按配比进行操作， 保证注浆的效果。(2) 浆液凝固后再拆除零环(最后一环)管片。拆零环前先把相邻20环管片的螺栓复紧一遍。根据现场实际情况，第

10、一步使封顶块管片与B块管片纵缝分离(用风镐凿除)，然后割除零环(最后一环)B块管片与正一环(倒数第二环)管片的环缝连接 螺栓，利用B块管片环缝的两个上螺栓孔，用钢丝绳、卡环及铁板连接起来，一边用 导链拉住用龙门吊缓慢吊出，堆放在指定位置。4.4防水施工安排防水是洞门工程施工的一个很重要的环节，它的质量是通过第一道到最后一道工 序内各防水环节的质量来综合体现， 任何一个环节做得不好，都有可能对整体防水效 果产生很大的影响，因此在整个施工过程中，必须加强过程控制，一步一步地做好每 一道工序的防水质量。洞门环梁与管片接口处以及洞门环梁与车站结构侧墙接口处各预埋 42注浆小 导管，并在每道注浆管两侧各

11、设置一道缓膨型遇水膨胀聚氨酯止水胶，如图 2所示， 立模前小导管管口用油脂封堵。管片与现浇洞门处设置不锈钢接口槽，如图 3所示， 接口外侧围岩做注浆处理。图3管片与现浇洞门接口防水示意图4.5钢筋施工钢筋在地面加工，在隧道洞门处搭架绑扎。钢筋需与车站洞门预埋环板时预埋的16mm 钢筋焊接在一起，洞门钢筋与管片采用螺栓连接，螺栓一端伸入洞门300mm，与10 X67.5 X67.5mm的钢板端块围焊牢靠，钢板端块与洞门钢筋焊接牢固。 螺栓通过管片螺栓孔用垫片加螺母上紧， 如图4所示。钢筋必须有质保书和试验报告 单，严格遵守“先试验后使用”的原则。图4洞门连接螺栓详图4.5.1钢筋焊接加工钢筋焊接

12、使用焊条、焊剂的牌号、性能以及使用的钢板及型钢均要符合规范要求和有关规定。30d、且4.5.2钢筋成型与安装钢筋的钢种、根数、直径、级别等符合设计要求，同一根钢筋上在108o(5) 同步施工由于起重高度的限制，务必要注意起吊夹角和上下人员的安全，吊 装预制构件时，必须固定牢靠后方可脱钩。7.2水平运输(1) 电机车司机必须经过培训，考试合格后方可上岗作业。(2) 做好对电机车司机安全教育，并做好安全交底工作，防止电机车伤人，严格 控制电机车速度。(3) 井下电机车司机兼职挂钩，同样必须经考核合格后持证上岗。(4) 严格执行电机车安全操作规程，加强对电机车“连接”部位检查制。(5) 督促电机车司机做好交接班及运行情况记录工作。(6) 电机车运行过程中严禁搭乘电机车，做好检查、监督工作。(7) 做好每日巡视检查工作，检查电机车运行速度、进入车架段限速及轨道端头 限位装置安放情况。(8) 电机车的警铃和信号必须齐全，进入同步施工区域必须鸣(响)信号，警告 施工人员；电机车上的运输材料必须堆放整齐并固定牢靠，以防在运输过程中滑移， 撞击T型刚架和伤害施工人员；由于后配套拖车区域二侧间距较小， 进入此区域严禁 电机车