城市街道空间环境设计的探索

1、城市街道空间环境设计的探索 以安徽省淮南市洞山路设计为例 摘要：改革开放以来，经济迅速发展，城市房地产开发急剧扩展。由于城市规划设计和城市建设法制的滞后，特别是某些急功近利的做法，造成不少城市无序的发展。尤其是城市的生命线街道空间环境设计及其不合理，城市的街道建设与整体的城市建设不相协调，问题重重，为此本文以安徽省淮南市洞山路设计为例对城市街道空间环境设计做了一些简单的探索。关键词：街道空间环境设计 淮南 洞山路一、城市街道空间形态的演变和发展 1 历史的沿革 11 从城市设计角度看街道空间形态的形成 纵观历史不难发现，早期的一些城市是由街道发展而来的，当社会进入商品流通阶段后，在南来北往的交

2、通要道出现时，便由点到线逐渐形成了街道。在我国周礼考工记中记载了我国早期营建都城时写到：匠人营国，方九里，旁三门，面朝后市，市朝一夫。同时对街道的宽度等都作了详细的描述：经涂九轨，环涂七轨，野涂五轨及环涂以为诸侯经涂，野涂以为都经涂。等等。可见当时人们已认识到街道的宽度是表现城市空间系统和社会秩序的重要手段，反映了当时社会对礼制的重视。千百年来，中国人的社会生活都是发生在街上，在居民的观念当中，街道或街坊都与自己的家一样，都是自己的空间，人们常以街坊邻居昵称。清明上河图、东京梦华录里都有鲜明的描述。街头叫卖、京城看灯、耍把戏卖艺、法场劫人、融于大自然的街头茶社、以一块帆布限定的卖艺空间，无不展

3、现出热闹非凡的街道空间画卷。 12 街道的功能特征在古代，街道既是交通运输的动脉，同时也是组织市井生活的空间场所。没有汽车的年代，街道和道路是属于行人的空间，人们可以在这里游玩、购物、闲聊交往、娱欢寻乐，完成逛街所需要的全部活动。发展到马车时代，人行与车行的冲突已开始暴露出来，但矛盾并不突出；而到了汽车时代，街道的性质有了质的变化。由于人车混行，人们不得不终日冒着生命的危险外出，借助于交通安全岛、专用人行道和交通标识及管理系统等在街道上行走，且不得不忍受嘈杂的噪声和汽车尾气的污染，因而严重影响人们逛街的乐趣。考试大论坛 在现代城市中，高层建筑把人在垂直方向分隔开，剥夺了家庭的基本户外生活要求，

4、难以维持邻里关系和家庭间的日常接触和交往，把人与人之间的睦邻友好关系控制在狭窄的楼梯平台上。街道空间形态与人的生活矛盾突出暴露出来。20世纪50年代末，Team10空中街道设想的提出者在恢复被人们所遗忘的街道概念，重建富有生活活力的城市社区方面作了有益的探索，20世纪60-70年代便演变为今天的现代步行街区的空间原型。1980年，在日本东京召开的我的城市构想座谈会上，人们提出了街道建设的三项基本目标：能安心居住的街道；有美好生活的街道；被看作自己故乡的街道。凡此均旨在建立以人为本，塑造街道生活环境。 13 街道的时代特点 在中世纪时期，当时的街道主要是在步行的条件下形成的。它的功能、结构和艺术

5、造型是协调的，形成了有机的整体，街道保持了其文化连续的良好品质，城市街道的特征十分明显。 20世纪50年代在新现实主义影响下的我国的城市建设时期，即一五时期，开始探索解决城市街道的社会功能和美观的问题，并在新的社会基础上重新理解街道的作用，像洛阳、包头、太原等其主要街道的红线为六七十米，与早期的街道形态相差甚远，在这些城市中这些街道的意义已经淡化了，干道的问题突出了。 1958年随着经济建设的大跃进，形成了像上海的卫星城闵行张庙一条街，使我国原有的街道形态特征又产生了一些新的变化。 改革开放以来，随着旧城改造的深入，对一条街的处理有了更臻完善的做法，人们的注意力开始落到街道的社会变化功能上来。

6、街道设计突破一层皮的处理手法，开始将街道根据功能要求划分段落组成一个街区进行设计，也就是将其作为城市的主要生活环境进行设计了。这时期的街道特征有着较强的时代凝聚性，将曾经需要几年甚至几十年才能形成的建设过程大大缩短了，象济南的顺和街、瞬井街，合肥的城隍庙、淮河路，这就必然使得这些街道高浓度凝结着某些时代的特征。 通过以上回顾，可以看出街道空间形态的演变与发展，随着时代的变迁街道概念及其组合方式、功能特征、空间形态的营造等方面都有了进一步发展，街道一直在进行着反复的革新，其内涵越来越丰富。 二、我国城市街道空间环境现状 1现代城市街道生活中存在的问题 大多数城市以往那种亲切宜人、界面连续、空间尺

7、度适当的街区组织被现代城市的发展完全摧毁了。近年来也开始重视城市街道景观的设计，对街道空间、景观设计有了较多的思考，但还是存在一些共同的问题。概括起来有以下几方面： 1) 缺乏完整统一的艺术效果 这是显而易见的。例如淮南博物馆、新锦江大酒店、检察院建筑群就是一例。三幢建筑彼此很少有呼应之处，有人说博物馆像在立正，新锦江大酒店在稍息 ，检察院则在向右转。处于十字路口上的这三幢建筑设计本身都不错，可就说不到一块儿，没有能形成完整和谐的街景环境。 2) 街与坊设计的脱节与街坊设计的脱节 即指进行街道设计时，沿街象镶花边式的一层皮设计较为常见，缺乏足够的纵深考虑，对真正改善整个城市环境所起的作用不大。

8、 3) 街道性质及空间层次等级的混乱 不少设计对街道的性质重视不够，一条交通要道同时又是商业、文化中心的现象较为普遍。特别是在一些中小城镇，甚至过境交通要道就是其主要生活街道，其结果是不仅阻碍了交通，也影响了居民的生活，甚至危及他们的生命。 4) 设计概念的混乱 规划师在设计街道时对于立面的均衡、协调等美学方面下了不少功夫。但在设计街道的基本概念上存在很大的混乱。 5) 交叉口设计的不合理 交叉口本是空间的转折点，交通的汇集点。应审慎地考虑。然而，街道交叉口的设计往往较随意，尤其是十字路口的设计较多地沿用了大圆盘和四大金刚的模式。 6) 缺少必要的交往、休息空间和场所。 2小城镇街道景观空间设

9、计中出现的误区 1.建设指导思想模式盲目克隆大城市，小城建设过程中片面求大、求宽、求洋，热衷开大马路，往往造成街道尺度比例失调；同时割裂城乡之间在景观、居民活动空间方面的联系，使得居民和外来者失去对小城镇关键性生活价值追求的体验。 2.肆意破坏当地重要的人文-自然历史景观要素。我国是一个多民族的国家，不同民族文化融合当地自然环境发展，形成了各具特色的城市地方风格；我们在城市的街道景观建设中应该设法使这些人文-自然历史景观要素暴露在城市人群面前，尤其让外来者能够有机会阅读这些历史素材。 3.自然山水城的理念被忽略，城市景观建设任意开山取石、自然河道任意裁弯取直，一些具有重要生态价值的湿地被夷平或

10、者填平，联接城乡之间的一些天然绿色通道被人为开发不当而破坏，失去了作为永久生物栖息地和城市中残遗的自然保护地的功能和价值。 4.忽视节点设计，盲目照搬照抄。节点是城市街道景观建设的一个重要组成部分，它包括：游憩广场、标志性建筑或构筑物和街道楔形绿地等，这些节点通常是城镇不同空间的结合点或控制点，是人们对城市形象记忆的关键魅力所在。近年来城市的景观节点设计已经受到公众的关注和政府的高度重视，但遗憾的是节点设计手法大都照搬大中城市的一些做法：不锈钢雕塑、大型喷泉、大理石或花岗石铺地、几何形规则图案，欧式游园.，与小城镇文化底蕴和空间形态很不协调，丧失了小城镇的地域特色和魅力。 5.街道绿地实施一哄

11、而上，违反科学规律，绿地景观中绿楔、绿廊 与道路廊道带状空间结合不够紧密，未能消除道路廊道的车流、人流、噪声集中带来的不利影响，同时也影响城市外部生物基因正常流入和内部生物基因正常流出，影响能量流和物质流的循环；植物配置未优先选择乡土树种，形成有地方特色的植物群落，盲目选用外来植物品种，只一味追求眼前效果,不考虑长远利益，未经引种驯化的外来植物品种因不适应当地生态环境而逐渐死亡，不但造成经济损失，而且影响绿化的整体效果。 三、城市街道空间环境的设计原则 在当代城市街道景观空间人性化设计中，我们要注重突出城市特有的自然风景、人文环境与民俗风情，尊重并满足当地居民生理、心理及精神上的各种需求，强调

12、人与自然环境和谐共生、天人合一、可持续性发展，树立以人为本的理念。具体设计原则如下： 1）充分尊重、继承和保护历史的原则。城市的景观环境中那些具有历史意义的场所往往给人们留下较深刻的印象，也为城市建立独特的个性奠定了基础。城市街道景观空间人性化设计要尊重历史、继承和保护历史遗产，认真研究城市的发展史，做好调查研究工作，对城市的历史演变、自然地理风貌、文化传统、居民心理、市民行为特征及价值取向等作出分析，并融入当代城市生活的新功能，形成新的城市街道景观文化和城市风貌。 2）以整体观念有序组织创造景观序列的原则。城市街道景观空间设计要以城市设计的理念来做指导，从城市总体出发，从规划一开始，就对道路

13、、节点小品、水景、灯光、人、周边环境绿化(植物)等城市景观空间构成要素进行统筹安排，与城市自然景色、历史文物有机联系在一起，把街道景观空间道路与环境作为一个景观整体加以考虑并做出一体化的设计，并利用当地材料、传统建筑符号，并融合社会、文化、展现地方自然风貌和风土人情，来达到景观空间设计的实用性、观赏性、地方性与艺术性的高度统一，充分展示城市的整体形象与个性，体现人性化。 3）保护和节约自然资源可持续性发展的原则。随着城市的发展，环境也随之恶化，环境的恶化要求我们尽量保护和节约自然资本。城市街道景观空间人性化设计要求我们一方面要满足人的需要，以提高人的生活水平为目标，另一方面要保护不可再生资源，

14、尽量减少能源、土地、水、生物资源的使用，节水、节能，提高物质的循环使用率，维护生物本土性和多样性，保持能量流、人流、物质流、信息流、价值流的畅通，维护自然界本生的缓冲和调节功能，坚持自然资源与生态环境、经济环境和社会发展三者统一的可持续发展。 4）强调可适应性的原则。可适应性主要是强调人在城市中的主人翁地位。在城市街道景观空间设计、建设和各种服务设施的配置过程中，都要从人的角度出发，适应人的各种生理和心理需求，根据人们的习惯、行为、性格、爱好进行空间选择，提供最佳的服务。如午间休息、等公共汽车座椅、电话亭、小卖点、夜间照明、香氛植物等。四、淮南市洞山路的街道空间环境设计淮南市位于中国华东腹地，

15、淮河之滨，是安徽省北部重要城市。淮南是座年轻城市，1952年建市，面积2121平方公里，人口210万。1984年淮南市和重庆、大连、青岛、无锡等城市一起被国务院批准为“较大城市”，享有地方立法权；1985年被国务院批准为对外开放城市。淮南是座美丽城市，北滨淮河，南依舜耕山，大小湖泊星罗棋布，可谓“山水平秋色，彩带串明珠”。淮南是安徽省重要的工业城市。全市形成了以煤炭、电力、化工为支柱，医药、建材、纺织、机械、电子、轻工、高新技术等门类较齐全的工业体系，拥有工业产品万余种。 城市街道空间是城市设计中城市轴线、活动路径、视线走廊的主要载体，性质明确的街道空间构成了城市空间的基本骨架。根据交通特征，

16、城市的街道空间可以分为三种类型：车行为主导、人车都是主导、人行为主导的线性街道空间。每一种街道空间对应不同的景观界面，他的建筑尺度、街道断面、种植设计、街道设施，两侧建筑的用地性质上都存在着不同。1、车行为主导街道的城市设计车行为主导的街道要求两侧建筑有较多的建筑红线退后距离，两侧有较多的绿化，也并不要求街面连续。车行为主导的街道承担着城市大量的客运和货运交通。车行为主导的街道要求街道较为开敞，景观要求考虑街道空间界面的顶部和建筑中部立面，顶部避免奇特的造型，中部界面与相邻建筑保持协调。地面以连续绿化为主，多植乔木和灌木。 1）街道形式的考虑 车行为主导的街道的线型设计基本为直线，若采用曲线一

17、般也选择曲线半径较大且变化较平缓的形式，因此在道路线型上不易产生特色。在街道空间的设计上采取一些措施来体现街道的形象性。通过道路两侧建筑物或绿化树木的高度与街道宽度之比的变化产生不同的空间感受。 车行为主导的街道空间规划时采用局部空间放大、不等宽的手法，将城市广场、绿地引入街道空间中来，使街道空间丰富多彩，增强街道的形象性。 2)建筑形式的设计 车行为主导的街道建筑布局中强调建筑物的体量关系、外轮廊线阴影效果及色彩的可识别性，建筑景观塑造既要代表现代化好形象,又要创造一种整体的环境氛围。 3)街道设施的景观设计 车行为主导的街道设施分两部分，一部分为机动车辆服务，一部分为自行车和行人服务。 为

18、机动车行驶服务的设施，主要有路灯及各种交通设施，包括划线、信号灯、指路牌、隔离装置、候车亭等，这些设施的设计要与街道整体环境相协，各个细部要精心推敲。交通标志的设计形象化，标准化，突出直观性，造型上可根据道路的环境特色，考虑个性化设计，强调整体性。 为自行车和行人服务的设施，除了必要的交通标志外，还包括其他引导性的标牌，如规划导游图。这些设施设计要独具匠心，与其所处环境相协调，体现环境的整体协调性。 4)街道绿化的设计 在街道的城市设计中，绿化不仅仅是改善生态环境的需要，也是街道景观中重要的构成元素。绿化的形式多种多样，草坪、绿篱、花坛、行道树等，还可将它们组合。根据街道环境的特色进行构思，巧

19、妙的改变街道的景观效果。在道路交叉处规划街头广场。这些广场强调构图，突出景观，并设置醒目的交通引导标志。 每个气候带都有与之相适应的植物品种，另外在同一气候带中，不同的植物在不同的季节有其特殊的景观效果，像春天的桃花，秋天的红叶等等。车行为主导的街道的绿化行道以常青树一至二种为主，花坛等绿化的选择应精心设计，巧妙的组合,使街道在不同的季节里体现出富有特色的绿化景观，烘托城市的环境气氛。 5)街道广告与艺术品的设计 车行为主导的街道上的广告作品尺寸不宜过大，避免影响建筑立面，破坏城市固有的风貌，或干扰交通的正常运行。 交叉口可规划雕塑。雕塑选择色彩、质感与背景对比较强，尺度相对较大，轮廓线变化较

20、明显的艺术形式，以满足快速通过时能产生视觉刺激的要求。另外，利用一些建筑的实墙，作一些壁画处理。2、人车为主导街道的城市设计城市设计所考虑的的是城市发展所需要的联系各个组团的景观轴线，它是人流、车流主要的汇集街道，是市民的主要活动路径。人车主导街道就是既要考虑人步行时的视线，又要考虑车行的视线。人车主导街道需要考虑城市立面的所有的三段界面，建筑顶部、建筑中部和基座的规划与设计。 1）街道形式的设计 人车主导街道以城市生活为主，因此它的场所感较强。街道空间形式的设计首先要满足人的活动内容的需要，并根据街道的功能特点，可以考虑街道空间的适当变化，使街道的空间向外拓宽，形成“收、放”变化的韵律。在设

21、计中，规划绿化广场，并将小区延伸至街道，丰富城市街道的空间的景观。 2）沿街建筑的设计 人车主导街道建筑的设计要有强调建筑的连续性，要突出其体量变化、阴影关系和轮廊线。新的建筑尺度不宜过大，强调沿街立面的竖向分割，以减小体量，建筑的形式、风格不宜作太多限制。在位于建筑临街的底层部分，给以精心的设计，既要符合整个街道建筑的风格，又要体现其活跃的气氛，丰富街道的视觉景观。 3）街道设施设计 为机动车行驶所提供的设施与车行主导街道基本一样，只是考虑到此类街道的交通特点在交叉处增设一些减整标志和减速设施，隔离设施也有所增加。还应考虑自动停车设施。还应考虑无障碍设计，满足残障人的使用要求。 4）街道绿化

22、的设计 街道绿化除行道树之外，其他形式的绿化适合选用带花池的花坛、灌木等。利用建筑后退、围合成街道绿地。在绿化品种搭配上，应充分考虑随季节的变化而变化的景观效果。另外，设计中考虑绿化中的灯光效果，使绿化在夜晚不会显得漆黑一片，毫无生机。 5）街道广告及艺术品设计 人车主导街道与市民生活最接近，在居住区与办公区，广告的设计要考虑不能影响原有建筑的体量与立面风格，不宜过大，在商业区内适当增加广告的数量，突出街道空间的商业气氛。充分利用现代化的手段，使广告的形式多种多样，以适应不同空间的环境，创造不同的视觉效果，活跃商业街的气氛。 雕塑可选择尺度适宜，设计精美，具有丰富内涵的作品，供人们欣赏、品评、

23、合影。 3、人行为主导街道的城市设计人行为主导街道的类型主要有4类： 现代商业步行区：对商业步行区内的建设活动应有相应的规划要求，如要求为顾客提供更大的公共空间，尺度更加亲切的建筑物，更好的绿化、景观环境和服务设施等。 滨江步行带：包括沿江多形式、多功能的一系列绿化、道路、广场、景观驻留点，通过滨江步行带的建立，将多个城市景观区、步行区串联起来。滨江步行带的建设形成，不但要求沿江绿带提供良好的景观环境和休闲游乐设施，同时也要求沿江的街道和建设相应地为步行环境提供景观上和功能上的保证。 城市广场：城市广场为市民日常的集会、购物、娱乐等步行活动提供了理想的场所。规划将其作为城市步行系统中的重要组成部分进行设计，结合城市景观重点地点，规划多个城市广场，各具形式和功能的特点，满足广大市民不同方面的需求。规划要求在下一步的规划和建设管理中，保证市级广场落实的同时，通过对个别项目