非正常行车课时PPT培训资料

1、1,非正常行车,2,一、非正常情况下的行车组织 1.扣车规定 1） 当行调需扣车时，在MMI上操作，并通知司机和车站或通知车站操作。 2） 当车站需要扣车时，由车站值班站长（值班员）在LCP盘上操作，并及时通知司机及行调扣车，紧急情况按紧急停车按钮。 3） 扣车原则上是“谁扣谁放”，只有在ATS故障时，对原MMI扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行。 4） 执行“放行”命令时，应确认列车已停稳方可操作,3,2.ATP设备故障时 1） 客车在区间运行发生紧急制动，若司机明确发生紧急制动原因时，在确认前方进路安全的情况下，先转换RM模式驾驶运行，再向行调报告。当RM模式运行未能在规定的范围内恢复

2、SM或ATO时，应继续以RM模式运行到前方车站。若不明发生紧急制动的原因，应向行调报告，按行调指示执行,4,2） 当ATP轨旁设备发生故障，行调通知有关司机以RM模式驾驶运行。出清故障区段经过两个轨道电路还未恢复ATO模式时，司机报告行调，行调指示司机以RM模式驾驶至前方车站或终点站。当ATP轨旁设备发生故障影响范围较大时，由值班主任决定改区段是否采用URM模式驾驶或电话闭塞法组织行车,5,3） 当ATP车载设备故障时，行调命令司机以URM模式驾驶列车至前方终点站（根据情况可在小行或鼓楼站）退出服务。列车URM运行行调应通知车站上监控员协助司机了望、监控速度表，提醒司机控制速度，必要时立即按压

3、紧急停车按钮。当列车在区间无法上监控员时可限速40KM/H运行至前方站，监控员上车后按URM模式规定速度运行,6,4）行调应随时注意ATP车载设备故障的列车运行情况，严格控制确保列车与列车之间的最小间隔在一站两区间以上。 5）列车在运行中因道岔显示故障造成紧急停车（停在岔区）时，车站报告行调、设调，行调通知司机限速15km/h离开岔区后，及时安排人员带钩锁器到现场将道岔锁定。 6） 客车在站台收不到ATP码时，司机报告行调，在得到行调同意后方可使用RM模式动车,7,二、客车的故障处理,1.客车车门故障的处理 客车在车站发生车门故障时，由司机前往故障门处进行处理，车站站台安全员及时协助； 2.

4、客车故障被迫停车的处理 1）客车故障情况下行车组织由OCC全权负责，故障的判断和处理由司机全面负责，行调有责任提出辅助处理意见，但司机离开驾驶室处理故障前须报告行调。 2） 司机对客车的故障初步处理，原则上为3分钟，司机确认无法处理或3分钟后还无法动车时，通过行调向检调提出技术支援，同时继续处理故障,8,3） 对客车的故障处理时间原则上为7分钟，如仍不能动车时，由值班主任确定处理办法，当决定救援时，司机作好救援的防护连挂工作。 4）正线发生列车故障、救援或需要出动备用车、换车等行车需要时，行调应及时通知相关换乘点的司机，事后应通报派班员。需小行基地出车时应及时通知信号楼，由信号楼负责小行小行基

5、地内的组织安排。 5） 请求救援客车需要疏散乘客时，行调发出口头命令通知司机和有关车站，要做好乘客疏散及救援工作。司机除引导乘客下车外，还必须做好客车的防护及协助救援工作,9,三、救援列车的开行 1. 行调决定救援或接到司机（车长）的救援请求后，向有关车站、司机（检调、派班员）发布开行救援列车的命令，及时组织备用车上线。采用无ATP保护的列车救援或因挤岔、脱轨、线路故障等可能会影响后续列车行车安全的原因救援时，必须发布封锁线路的命令。 2. 已申请救援的列车严禁动车，司机（车长）应做好防护及救援准备工作。 3. 救援列车应距被救援车20m 外停车，以5km/h速度接近故障车3米处一度停车，听候

6、救援负责人（被救援列车司机）的指挥连挂。故障车在连挂之前可继续排除故障，但不能动车，如故障排除则报告行调解除救援,10,4.向封锁线路发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以行调命令作为进入该封锁线路的许可。 5. 在未接到开通封锁线路的调度命令前，不得将救援列车以外的其它列车开往该线路。 6. 运营期间客车救援的工程车应采用两辆内燃机车夹平板的固定编组，并加装过渡车钩。 7. 遇到发生人员伤亡、设备损坏时，应急处理和信息发布按行车事故处理规则中的有关规定执行,11,四、救援列车的连挂和解钩操作 连挂操作 假设：救援列车从故障列车后面来，司机室定义如下： C1：故障车前端当前司机室。 C2：故障

7、车后端非当前司机室。 C3：救援车前端当前司机室。 C4：救援车后端非当前司机室。 将C1车的模式开关MS和司机钥匙置于“OFF”位。故障列车处于紧急制动状态，C2车的模式开关MS和司机钥匙置于“OFF”位。 当两列车联挂在一起时，只有一个司机室激活，否则紧急制动不会缓解,12,在C3车将模式开关MS置于“WM”位，慢慢移向故障车直到车钩连接。此时紧急制动自动施加（待确认）。紧急制动安全回路在两列车中贯通。 然后，C3车的司机将司机手柄DCH推至制动位，并按下紧急制动复位按钮。“所有制动施加”灯灭，“所有制动缓解”灯亮。 使MS置于RMF位。使用司机手柄DCH牵引故障列车。 如果需要，C1车的

8、司机可操作：紧急制动蘑菇按钮；司机室间通讯功能。救援车的司机不能控制故障车的常用制动，但可控制故障车的停放制动。 如果两列车都必须拉回前一站，建议使用C4司机室，使用向前运行模式,13,2.解钩操作 假设：两列车联挂在一起，司机室定义如下： C1：第一列车前端当前司机室。 C2：第一列车待解钩的后端司机室。 C3：第二列车前端当前司机室。 C4：第一列车待解钩的后端司机室。 C3车执行解钩操作，将C1、C2、C4车的模式开关MS置于“OFF”位；C3车的模式开关MS置于“WM”位。司机按下“解钩”带灯按钮UNPB，该灯点亮，同时解钩电磁阀得电。移动司机手柄DCH，将列车向后移动大约1米。待解钩

9、列车处于紧急制动状态，解钩列车上也施加紧急制动（待确认）。 再次按下“解钩”带灯按钮UNPB,解钩灯熄灭。 将C3车的模式开关MS和司机钥匙置于“OFF”位并到C4车去驾驶,14,五、特殊情况下的列车运行 1. 反方向运行 1） 在没有ATP保护的情况下，除降级运营时组织单线双方向运行或开行救援列车外，载客客车原则上不能反方向运行。 2） 在ATP正常使用时： a） 客车反向运行在各站不能通过，自动停车，没有跳停功能，停站时分由司机掌握； b） 客车须反向运行时，在MMI（LOW）上排列进路，列车根据ATP允许速度以ATO或SM模式运行。 3） ATP轨旁设备故障时，行调通知司机以RM模式运行

10、。 4） 工程车需在明确行车计划和进路排列好的情况下方可反方向运行,15,2.列车退行 1） 列车因故在站间停车需要退行时，司机必须及时报告行调，在得到行调的命令后方可退行。行调应及时通知有关车站。 2） 列车退行进入车站时，车站接车人员应于进站站台端处显示引导信号,列车在进站站台端外必须一度停车，确认引导信号正确方可进站（后端推进退回车站难以确认时车站应做好站台防护工作）。 3 ）退行列车到达车站后，司机应及时向行调报告，同时根据行调的命令处理。 3. 客车推进运行 1） 客车推进运行，必须得到行调的调度命令。推进运行时，必须有引导员在客车头部引导，无人引导时须经值班主任同意。 2） 因天气

11、影响，难以辨认信号时，禁止列车推进运行。 3） 在30及以上的下坡道推进运行时，禁止在该坡道上停车作业，并注意列车的运行安全,16,4. 客车在站通过的规定 1） 在行车工作中，如因车辆、设备故障、事故及客流突变等原因造成运行晚点或特殊原因需要时，准许客运列车在站通过（简称“通过”）。 2） 调度员应及时通知司机和相关车站。 3） 不影响后续列车正点运行或折返后能够正点始发的晚点列车，原则上不得通过。 4 ） 末班车或乘客无返乘条件的列车，不得通过。不准三列及其以上客运列车在同一车站连续通过。始发站不准两列及其以上客运列车连续放空,17,5. URM模式驾驶的规定 1） 采用电话闭塞法组织行车

12、时，司机采用URM模式驾驶可不派监控员上车监督驾驶。 2） 单个列车ATP车载设备故障时，列车URM运行行调应通知车站上监控员监督驾驶，当列车在区间无法上监控员时可限速40KM/H运行至前方站，监控员上车后按URM模式规定速度运行。 3） 监控员应协助司机了望、监控速度表，提醒司机控制速度，必要时立即按压紧急停车按钮,18,4） URM模式驾驶监控员添乘程序： a） 行调向有关车站、司机发布命令。“XX次列车在XX站至XX站采用URM模式驾驶，由XX站派监控员上车监控列车，添乘密码XXX（991999），行调XXX。” b) 车站派胜任人员携带800兆无线电台到站台。 c) 监控员向司机报添乘

13、密码，司机核对后同意监控员进入驾驶室,19,六、遇恶劣天气时的行车组织 1. 在恶劣天气条件下的行车组织原则，以确保行车安全为原则，采取降低运行速度、严格控制一个站间区间只准同方向一列车占用的办法组织行车。 2. 在恶劣天气条件下的组织处理程序在突发事件处理规定中具体规定,20,七、 隧道内线路积水时的处理 1. 巡道、巡检人员在作业中发现隧道线路积水时，应立即报行调，行调要及时发布限速命令，司机按规定速度运行。 2. 当h180mm时(h为积水面距轨面高度，负值表示积水漫过轨面，h值的测量，以积水最深处为准，以下同)，允许列车以正常速度通过积水段。 3 . 当50mmh180mm时，允许列车

14、按25km/h速度通过积水段。 4 . 当h50mm时，原则上列车不准通过积水段，必须通过时限速15km/h。 5. 当积水造成轨道电路短路时，司机应尽量以惰行方式通过积水区段,21,八、司机在区间看到有人或物侵入限界时处理办法 1 在距离较远时司机应立即减速到随时可停车的速度并鸣笛以示警告，随后将事件情况向行车调度员汇报； 2 在距离较近时司机应立即采取紧急制动停车，随后将事件情况及时向行车调度员汇报； 3 司机应立即停车将滞留于区间的人带上车，到站台后交于车站处理； 4 司机应立即停车将异物搬离至轨道两旁（不能侵入限界），确认不侵入限界后方可动车,22,九、 接触网上挂有异物时司机的处理办

15、法 1 司机应立即停车并将情况汇报行车调度，听从行调的安排； 2 等待专业人员处理，在这期间严禁擅自动车； 3 恢复行车时，要得到行调的命令。 十、 遇到特殊天气时，司机驾驶列车的注意事项 1 遇到特殊天气时，司机应认真注意路线的了望，进站时要提早制动避免防滑制动； 2 在两端尽头线进行折返作业时司机严禁超速并注意对道岔、信号的确认。在离停车标20米处，司机应以随时能停车的速度进行对标,23,十一、 列车清客调线，司机的注意事项 1 认真复诵行车调度所发布的命令； 2 司机应及时用人工广播向乘客解释并配合好车站工作人员进行清客； 3 若清客不掉司机应立即将情况汇报行车调度，由调度决定列车是否要

16、载客调线； 4 动车前司机应做到三确认（车门关闭良好，无夹人夹物；站台上无人或物侵入限界；信号及道岔位置是否正确,24,十二、列车在正线遇到通讯故障司机的处理办法 1 列车前方站停站后，司机应用站台上轨旁电话或通过车站与行车调度汇报列车的车次，车号及故障内容； 2 司机也可直接用手机与行车调度联系汇报情况。 十三、挤岔后司机的处理办法 发生挤岔后司机需立即停车，在正线马上报告行车调度员，在小行基地内则与信号楼调度员联系说明情况，并确认道岔状态，等待专业人员处理。在此过程中，司机严禁擅自移动列车，等专业人员确认完毕后，在他们的指挥下移动列车。 十四、列车在正线遇道岔防护信号机显示红灯或错误显示时

17、，司机应立即停车，报行调听行调指示动车,25,十五、突发事件处理预案 1.对火灾、爆炸、投毒案件要坚持“初期扑救、及时施救、快速疏散”的原则，将损失减少到最低限速度。及时根据命令疏散乘客，施救伤员，尽快恢复通车，并配合公安机关对事发现场的勘查、取证。 2. 列车脱轨，冲突等意外事故处理 1） 立即紧急停车。 2） 报告行调及车站值班员。（车场内报告信号楼值班员） 3） 确认有无伤员。 4 ） 确认事故现场是否影响其他线路，做好列车及线路的防护，保护现场。 5） 当事故处理小组到来后，听从其指挥。 6） 报告内容：事发日前、时间、地点、公里标（站名）、车次、车号、当事人姓名、部门、职务、事故概况

18、、人员伤亡情况，请求救援有关事项等,26,3. 地外伤亡的处理 1） 处理原则：及时处理，迅速恢复。 2） 有障碍物侵入轨道限界时。 a) 立即停车，报告行调及车站值班员。 b) 如果需要，可要求站务人员协助。 c) 发生人员伤亡事故时。 报告内容：日前、时间、地点、车次、车号、报告人、部门、职务、事故概况、伤亡者姓名、性别、受伤情况、采取得抢救措施、伤者送往的医院，陪同者的姓名。（若情况紧急可先口头报告部分内容） 受理报告部门人员，详细记录，迅速上报。 d) 现场处理：事故发生时，司机必须立即停车，对伤者所在地车站派人，采取施救措施，发生在区间司机应将伤者随车送往前方站，再由车站处理。列车若在隧道已越过被撞人应立即停车报告行调，