路基试验段施工方案

1、目 录1概况11.1工程简介12.2主要技术标准21.3试验段说明21.4进行试验段的目的32施工准备工作43施工计划54资源投入54.1现场机构组织、工作程序54.2施工机械的选择及人员配备65施工部署95.1地表清理95.2试验段施工前的技术保证105.3试验段施工工艺106质量保证127环境保证措施15路基填筑试验段施工方案1概况1.1工程简介新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段HSSG-4标一分部起止里程为DK143+745.88DK157+895.27, 路线长14.15km。主要工程内容为：路基7.24km/12段，桥梁6.91km/12座，车站一座（随州南站），长1950m，涵洞426

2、.02横延米/14座，框架桥116.63横延米/5座。本项目线路走向主要工程内容包括：（1）路基土石方工程311.9万断面方，其中区间路基土石方169.4万断面方，站场路基土石方142.5万断面方。（2）桥梁6.91km/12座,占线路长48.82%;其中特大桥5101.995延长米/3座,大桥1490.83延长米/5座,中桥315.92延长米/4座；涵洞426.02横延米/14座；框架桥116.63横延米/5座。（3）DK143+745.88DK157+895.27, 路线长度14.15km，铺设无砟道床14.15公里。2.2主要技术标准铁路等级：高速铁路正线数目：双线设计速度： 350km

3、/h正线线间距： 5.0m最小曲线半径：一般地段7000m，困难地段5500m最大坡度：20牵引种类：电力机车类型：动车组到发线有效长度：650m列车运行方式：自动控制行车指挥方式：综合调度集中1.3试验段说明针对本合同段路基的特点，由于地质、地貌条件及前期交地情况的限制，综合各方面因素，决定选择随州南站站场路基DK147+450DK147+575作为C组填料试验段。随州南站站场路基起讫里程DK145+950DK147+900,长1950。本段主要为丘陵地貌，相对高差为25m，自然坡度约25，多辟为树木、草灌。岩层产状5046，岩层走向与线位方向夹角6，线路横剖面方向视倾角45.9倾向右侧，左

4、侧顺层。主要发育2组节理节理产状34552（12条/m）、16545（35条/m）节理较发育。地表水不发育；地下水主要为基岩裂隙水，地下水不发育；埋深约5m，接受大气降水补给。地表水、地下水无化学侵蚀、无盐类结晶破坏、无氯盐侵蚀。碳化环境为T2。地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应普特征周期分区为0.35s。年平均降雨量为1250mm,降雨主要集中在59月份，其中7月份单月降雨量最大。DK147+450DK147+575段路基部分基底换填夯填土，原地表为农田、荒地、菜园及鱼塘，原表土上长着杂草、农作物、小灌木及生活垃圾等，在路基施工前，项目部已对原地面进行了彻底的清表，并已清理完毕。根据两

5、段试验段所得的试验数据再进行分析、整理，总结出一套行之有效的填筑方案来指导全线施工。1.4进行试验段的目的（1）通过路基试验段的施工，可以检验机械组合的合理性，以及机械组合的调整方法。（2）摸索并总结出本工程路基填筑施工，清表及填前碾压、回填及碾压、填筑松铺厚度、不同自然条件下不同的碾压设备的碾压遍数及施工的理想设备配置及工艺方法。（3）摸索并总结如何按照招标文件的技术、质量标准以及部颁质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。（4）使施工人员熟悉路基填筑的质量控制要点，取得一套切实可行的、符合本标段现场实际情况的路基填筑施工工艺，为后续大规模的路基填筑积累经验，用于指导施工。（5）在路基

6、试验段填筑完成后，最终确定路基压实度的有关施工参数以指导路基正式施工。（6）最终需要确定的参数：确定合适的使用材料；确定材料的松铺系数；确定每层填料的松铺厚度；确定标准施工方法；确定填料含水量的情况和控制方法；确定整平和整形的合适机械和方法；碾压机械的选择和最佳组合方式；碾压顺序、碾压速度及碾压遍数；确定挖土、运输、整平和碾压机械的协调和配合方法。2施工准备工作2.1进场以来，已和设计单位进行了控制点的交接，已进行了控制点的复核测量，根据实际施工需要进行了控制点的加密。其精度和埋设要求满足施工需要。2.2由于该路段地处城郊结合部，原有的各种管线及管道较复杂，施工前及时对施工范围内地下进行物探，

7、现场踏勘施工段内有无需要拆、迁的架空杆线及埋地管线，以便更好的进行施工作业。2.3协调施工现场管辖部门与附近居民的关系，保证施工的顺利进行。2.4对施工人员进行了生产、技术、质量、安全等方面的技术交底。2.5经现场调查和试验，本合同段的路基C组填料采用标段内利用土方，自卸车运输。2.6已完成的试验项目：原地表土及路基填料的承载比（CRB）、颗粒分析、界限含水量以及土的击实试验和液塑限试验。3施工计划试验段计划于2016年1月25日开工，2016年4月30日结束，计划工期96天，雨天顺延。4资源投入为“按期、优质、安全、有序”地完成本试验段工程，项目经理部抽调具有铁路路基专业施工经验的队伍承担施

8、工任务，建立健全了相应的组织机构，人、材、物、设等进行了合理、有效的配置，以下为资源配置情况：4.1现场机构组织、工作程序 说明：（1）实行项目经理负责制，由项目经理负责整个实施过程中的全面管理工作。项目副经理按工作分工协助项目经理工作。（2）项目总工程师主管项目实施过程中的全面技术工作及对外的技术联络工作。（3）由工程部、安质部和试验室严格控制工程质量，为进一步保障每道工序的施工，在每个施工班组设置专职质量监督员，用于监控施工质量。（4）路基施工队主要进行路基施工工作。组织机构框图4.2施工机械的选择及人员配备根据本施工段土质、环境、工艺、工程数量和运距等情况选择施工机械设备，确保土方机械在

9、同一流程上各种机械设备生产率相匹配，统筹安排，互相利用。在施工单元的划分组织上，本着专业化、工厂化的原则，根据工程类别和施工专业以及工程数量，本标段路基工程设2个施工队。 施工任务划分表队伍名称人数主要工程任务驻地位置项目经理部47本标段工程全面施工组织、协调和管理汪谌村路基施队路基二队120负责随州南站所有路基土石方、路基附属工程施工随州南站机械设备一览表序号设备名称型 号单 位数 量机械运转情 况1挖掘机小松PC360-7台8正常2自卸汽车15T台20正常3推土机TY220台2正常4装载机ZLM-50B台4正常5自行式振动压路机YZ18T台4正常6平地机PY180台2正常7风动凿岩机YT2

10、8台4正常8冲击碾压机SD台2正常9内燃压风机VY-12/7台4正常10长杆螺旋钻机CFG-36台1正常11集料拌和站WDZ500台1正常12变压器S11-200/10-0.4台1正常13内燃捣固机NRD-4台4正常检测仪器设备一览表序号名 称规格型号单 位数 量1土壤分析筛0.07460mm套12液塑限联合测定仪GYS-1台13K30载荷试验仪SXK30套14电子天平WT5000台1序号名 称规格型号单 位数 量5含水量测定仪HKC-30台16土壤自动击实仪及附件套17核子密度仪MC-3套18落锤式基础承载力测试仪ZFG-02型套19灌砂法容重测定仪HY-2套110剖面沉降仪CX-4型套11

11、1CBR试验仪LCB-2套112光电式液塑限联合测定仪GYS-1套113轻型动力触探仪N10套114静力触探仪JTY-1A/3t套115相对密度仪XD-1套116电动击实仪SJ-Q12套117200土壤分析筛0.07460mm套119三联固结仪GDG-4S台120管线测试仪M-801台121全站仪SET2100台122水准仪DSZ2台223横剖仪台124evd检测仪LFG-K台15施工部署路基填筑采用“三阶段、四区段、八流程”的施工流程组织施工。三阶段:准备阶段、施工阶段、竣工阶段。四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检查区段。八流程：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、路面整

12、形、坡度整修。5.1地表清理在路基施工前，将施工范围内的杂草，小灌木部分农作物，淤泥，生活垃等进行30cm范围内的杂物及表土清除，清除宽为各征地线边缘，并将清除的表土运离路基施工现场，外指定地点堆放整齐，符合环保及规范要求，地表清理完成后，由于部分地段需换填夯填土处理，换填厚度需根据开挖后测定的地基承载力确定，再进行回填碾压，直到压实度符合要求，要求填筑层表面光洁无起皮、弹簧、积水、无明显轮迹等不良的现象。后附试验段原地面压实度检测记录，检测结果报监理工程师审批，经认可后进行该路基试验段的施工。5.2试验段施工前的技术保证（1）测量放线工程施工时全段每20m设置一组左中右桩号，按设计横断面放出

13、每层填土坡脚线。（2）取料场取料运输根据招标文件及现场考察情况，本试验段挖方利用土，对于天然含水量偏大的填料，需在取料场就地摊开，晾晒。符合要求后方可运至路基填筑场地，填料的运输采用自御车运至路基填筑场地。5.3试验段施工工艺试验段DK147+450DK147+575完成后上报监理工程师验收路基各指标：压实度、标高、中线等。具体施工步骤如下：（1）布料根据每车填料的数量、卸料摊铺宽度和松铺厚度反算长度，用白灰在已经平整碾压合格的路基地面上打方格网；选择代表性的数量不少于10个网格交点，测量三维坐标，并进行编号和记录；每50m标记区段划分边界线。（2）摊铺要求指挥倒车人员，严格按照方格网指挥卸料

14、，要求每个方格卸料一车，不得多卸或漏卸。顺序由两侧向中间，由起点到终点。（3）平整当第一个50m摊铺区完成时，使用推土机进行初平和调料，当第一个50m完成后，再用推土机及平地机进行精确平整，直到平整度大致达到要求的平整度。（4）精平完成后，用全站仪按照编号和对应坐标恢复测量点，用白灰点标识，再次测量三维坐标，确定松铺厚度。（5）碾压本试验段采用YZ18T的振动压路机进行路基压实，压实前先整平，压实按照标准进行，然后分别记录压实多少遍数才能达到要求。压路机行驶速度为3.54.5km/h。每次碾压横向搭接宽度不小于0.4m，纵向搭接宽度不小于2m。碾压应由低处向高处一次碾压。碾压顺序如下第一步先用

15、压路机静压一遍，根据静压后的表面压实情况，对低洼地段人工补料，使表面达到均匀压实的程度。第二步然后用重型压路机振动压实，对于低洼处，使用人工补料。当重型压路机碾压第二遍完成后，在标识的白灰点附近分别用灌砂法测定压实度及使用全站仪测量三维坐标。将测量、检测结果按照编号及层次、振动压实遍数记录在相应的记录表（簿）中。第三步以后每压实一次，重复第二步程序，直到达到设计规定的压实度为止。第四步达到设计压实度后，用压路机弱振一遍，静压一遍进行收面。第五步如果振动碾压遍数超过6-8遍，仍不能达到设计要求压实度，则要求更换碾压设备，使本层压实度达到设计要求。重新进行本项目试验段试验。根据设计选择的取土场，对

16、不同填料分别进行重型击实试验，得出各类填料最大干密度，确定填料压实控制标准。（6）试验、测量数据整理上面要求的不同松铺厚度，不同松铺厚度下的不同压实度的所有试验检测、测量数据进行整理，求出以上项目的松铺厚度、碾压遍数、压路机走行方式、检测方式的关系，对关系曲线进行回归分析和经济技术比较，得出最佳施工方案。编写试验段总结报告，报驻地监理办批准后实施。6质量保证为了保证试验段施工质量，我们在人员、机械、测量检测设备的配备进行了优化。建立健全了各种质量管理机构和管理制度。表土清理、挖方控制、填料的选择与控制、碾压方式等除满足高速铁路路基工程施工技术规程外，还要满足以下要求：6.1路基填筑按照“三阶段

17、、四区段、八流程”水平分层填筑，严禁倾填施工。要先做好引、排水工作，方能进行路基填筑施工。6.2填筑时，分层控制填料标高，以30cm为一层分层松铺，并保证对路堤的压实度。优良土料应填筑在路基上层，强度较小的填料宜填筑在路堤下层。6.3将含水量控制在最佳含水量2%范围内；当填筑路堤下层时，顶部应作成2-4%的横向排水坡；如填筑路堤上层，不得覆盖在透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。6.4严格按照试验方法提出的错轮和碾压方法进行碾压。牵引速度应低速行驶，速度不得大于4km/h。A质量管理机构（1）建立从项目经理到操作工人的岗位责任制，明确各级管理职责，建立严格的考核制度，实行优质优价政策，将经济效益

18、与质量挂钩。质量检查组织机构图如下：（2）项目经理部设试验室，试验人员全部持证上岗，试验仪器必须由国家有关部门标定认可。在总工程师的领导下，开展试验检测工作。通过工艺试验，选定最佳工艺参数，指导施工，同时对现场工艺参数进行检测控制和收集，并进行回归分析及时反馈各种数据，用数据指导施工。B保证质量的主要措施（1）保证工程质量的组织管理措施为了确保工程质量，项目经理部设质量管理小组，由项目经理任组长，总工程师任副组长，并设立安全质量组负责日常工作。项目经理部配专职质检工程师，每个施工队配专职质检员一人，每个班组设兼职质检员一人。制定相应的质量管理目标及岗位责任，卓有成效的进行全面质量管理和目标管理，从组织措施上使创优计划真正落到实处。质量检查工程师直接对项目经理和总工程师负责，行驶监督权、检查权和质量检查否决权。（2）建立健全自检制度项目部建立“横向到边、纵向到底、控制有效”的质量自检体制，在施工过程中自下而上按照“