铁路跨公路刚构连续梁特大桥施工方案

1、铁路跨公路刚构连续梁特大桥施工方案一 、编制依据（1）施工招标文件及施工设计图纸；（2）施工现场调查和与合肥市经济技术开发区有关部门咨询所 获取的资料；（3）铁路施工有关规范、施工规则、验收标准、规程等；（4）公路施工有关规范、施工规则、规程等；二 、工程概况XX线跨XX路特大桥为单线直线桥，全桥位于安徽省合肥市桃花 镇境内，主要为跨越 xx 大道而设，该桥中心里程为 XXDK3，+ 最大竖 曲线半径15000m全桥孔跨布置为28-32m简支T梁+ （+ 4X 18+） m刚构连续梁+6-32m简支T梁，共41个墩台，桥长1222.90米。该桥与xx大道相交处，采用（+4X 18+） m钢筋混

2、凝土连续刚架 跨越，一联全长101.2m （刚架梁长为梁端至梁端），刚架与线路法向 方向交角为，道碴桥面，挡碴槽宽 4.9m。xx大道为双向六车道，路幅组成为：10m人行道+4m非机动车道 +4.5m绿化带+2X 11.5m机动车道+4.5m绿化带+4m非机动车道+10m 人行道。立交净高为 5m。三、主要工程数量刚构主要工程数量表序号工程项目单位数量备注1基坑开挖3m2钻孔桩m/根300/153基础承台C30砼3 m4级钢筋kg5I级钢筋kg64596梁部 及 桥刚架C40砼3 m7H级钢筋kg II1509008I级钢筋kg9双侧钢栏杆kg8038人行道10Q235预埋钢料kg11附属刚架

3、排水PVC管m12TQF-1型桥面防m250413万能杆件t500支架现浇14打拔钢板桩t30基坑开挖防护四、施工准备技术准备：根据该桥所布设的控制网，测定刚构各墩位中心桩,并与现场地形地貌对照是否符合。施工便道:利用既有XX路桥便道。施工用水:该处施工用水主要为混凝土养护所用，米用XX路左侧水塘内的水。施工用电：施工用电从该桥22#墩左侧500KVA变压器配电房利用电缆线引入施工现场五、工期要求本框构计划工期3个月。2007年2月20日2007年4月15日完成承台和墩身施工，2007年5月20日完成刚架连续梁施工，2007年6月1日恢复xx路交通。（具体见施工工期横道图）六、劳动力组织及机械

4、设备安排劳动力组织一览表序号名称人数1队长12技术主管/技术员13试验员14质检员15领工员26防护员47钢筋工108木工69电焊工610砼工3011普工150机械设备一览表序号名称型号单位数量1电焊机BX-500台22钢筋加工机械套13木工机械套16吊车16t台27挖掘机PC200台18振动棒台49发电机120kW台110砼灌车6m3台511汽车泵台112潜水泵台1七、刚构连续梁施工方案该刚构共设7个墩，6孔连续刚构梁。施工时，先把墩身独立的 28#、29#、33#、34#墩墩身施工完毕，然后施工 30#、31#、32#墩身, 最后施工梁体整体，梁体混凝土一次浇注。本方案主要介绍30#32#

5、墩和连续刚构梁施工。（一）、承台施工在公路路面上设置好防护标牌后，方可进行承台基坑开挖。基础 土方采用挖掘机开挖，人工修整基底。所开挖土方全部用车辆运往弃 土场。挖掘机开挖至距设计基底标高处时停止挖土，改由人工清底， 基底禁止超挖。基坑开挖时，基础周边各留宽的工作平台。基坑边坡 坡度为1:。基坑开挖到设计标高后，核对基底地质情况、地基承载 力及基坑几何尺寸、标高是否满足设计要求，合格后报请监理工程师检查。基坑开挖时，必须做好基底排水：在基底四周挖X 0.3m的排水沟， 并在基坑拐角处设置x 0.8m、深1.0m的集水井及时排出基底积水，禁 止基坑被水淹泡。同时，做好地表水的截流工作。基础开挖完

6、成后，凿除桩头，由相应资质的单位进行桩基检测， 合格后方可立模，绑扎承台钢筋和刚构边墙主筋。承台模板采用高压 竹胶板，钢管结合方木加固，外加斜撑。混凝土在长安搅拌站集中拌 制，混凝土运输车运至工地，溜槽入模，插入式振动棒振捣。承台混 凝土浇注完成后及时进行覆盖养护。（二）、框架身施工1、膺架基础处理29#33#墩承台完成后，承台基坑及时进行分层回填，回填时 采用改良土或A组料（有水且排不干时），每层厚度不超过20 cm，用 小型机械夯实密实。基坑回填完毕后，按与既有路面标准对破坏的路 面进行恢复。即29#33#墩间以既有路面（或承台）作为膺架基础。恢复主车道路面时，在砼路面底层加 ？10钢筋，

7、间距20cm。28#与29 #墩间原地面高差较大，采用挖台阶的方法进行处理，即28 #墩处回填土降到承台顶面，29 #墩挖除地基承载力达不到要求的回填土，分层换填改良土，顶部分层填筑 100 cm建筑垃圾，用压 路机进行碾压，碾压不到部位用小型机械夯实，每填层厚度不超过20c m。顶面灌注20 cm厚C2（混凝土作垫层33#34 #墩间原地面高差不大，同样把34 #墩处回填土降到承 台顶，清除地面附着物和软弱土层后，分层填筑60 cm建筑垃圾并碾 压密实。顶部灌注20cm厚C20昆凝土作垫层。所有基坑回填必须采用合格填料，并分层夯实。对已回填完毕的 基坑，由试验室负责做承载力试验，地基承载力必

8、须大于150KPa,否则挖除重新进行分层回填夯实。膺架基础宽度垂直线路方向为8m, 沿线路中心线对称，在避车台处适当加宽。2、膺架搭设刚构采用满堂支架施工。框架内搭设脚手架时，在跨越主车道位置预留出宽米、高的行车道。碗扣式脚手架设置如下：两中跨预留行车道处：立杆间距纵向m,横向m,每侧各 4排, 立柱顶部设一根I20横向工字钢，顶部用132a工字钢作横担，间距。 中跨其他部位立杆间距纵、横向均按布置，横杆竖向间距（步距）按 布置。顶托、横向工字钢与纵向工字钢间焊接牢固。纵向工字钢上铺 设一层10X 10cm方木，间距30cm其他跨：梗肋处立杆间距按纵向m,横向m布置，其他部位纵、横向均按布置；

9、横杆竖向间距按布置，立杆顶设顶托。脚手架上铺设纵横两层10MX 10c m方木。纵、横向立杆间均设置剪刀撑。后附膺 架平面布置图。3、钢筋加工制作及安装 钢筋的加工制作：钢筋骨架在 22#墩钢筋加工场进行，运至工地现场绑扎。根据技术交底资料及设计图纸分类制作加工成型。钢筋加工的允许偏差项目允许偏差(mr)受力钢筋顺长度方向加工后的全长-10 +10弯曲钢筋各部分尺寸-20 +20箍筋、螺旋筋各部分尺寸-5 +5 钢筋的绑扎：钢筋接头的位置必须符合规范的要求， 钢筋的交 叉点应用铁丝绑扎牢固结实，必要时可用点焊焊牢，非焊接钢筋骨架 的多层钢筋之间，应用短钢筋支垫，保证位置正确。 钢筋绑扎注意事项

10、：在绑扎前应在承台上弹出模板边线及钢筋 绑扎的位置线，以保证混凝土的保护层及钢筋绑扎的位置正确。钢筋接头避免设置在钢筋受力最大处，应分散布置；焊接接头截面积在受 拉区不能占总受力钢筋面积50%以上；接头应错开，接头应避开弯曲 处，两钢筋接头相距在50cm以上；钢筋保护层为40mm使用PVC塑 料垫块。绑扎钢筋严格按设计尺寸加工，无油污、锈蚀现象。在立模 前，应将承台顶凿毛并冲洗干净，保证施工质量。4、模板加工及安装模板加工及安装该刚构模板用竹胶板制成，内、外侧竖向设方木(lOcmx 10cm) 中对中间距不得大于30 cm挡，以防止模板变形。方木用钉子和竹 胶板连接。侧墙拉杆设置横向间距不得大

11、于 60 cm,竖向间距不得大 于70cm拉杆采用 14钢筋加工制作，拉杆两端用蝴蝶卡与加固模 板的双钢管扣连，端部设双螺帽。模板加工时，随时检查其几何尺寸 是否正确，板面是否平整、光洁，如有凹凸变形及其他缺陷，应及时 整修。安装前，模板表面涂刷色拉油，以便于拆模。模板的安装的技术要求模板的安装应与钢筋安装工作同步配合进行，防碍钢筋绑扎的模 板应待钢筋绑扎完毕后进行安设，模板不得与膺架连接，避免引起模 板尺寸变形，同时也避免混凝土浇筑时，膺架侧向受力而发生危险。安装墙身模板时，应防止模板移位，措施为：在承台基础上预埋 直径为25mm勺钢筋，间距为1米，将侧模支撑在钢筋上，同时设拉 杆，框架身的

12、侧模采用14的拉杆加固，横向间距为60cm竖向间距为70cm模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部高程、模板的纵向及横 向的稳定性进行检查，经现场监理验收合格后，方可浇筑混凝土。模板施工中应注意的事项： 模板拼缝处要加工整齐，在拼装时在拼缝处夹双面泡沫胶带， 防止漏浆。竖向拼缝外侧要背带，防止错台。 模板拼装完成后，必须经过自检，以保证各部位尺寸准确以及 模板的整体牢固性。自检合格后要经过技术员、质检员复检。复检合 格后报监理验收。模板的固定应自成体系，严禁与施工搭设用的脚手架，上料排架等有任何联系。防止施工临时荷载对模板产生 变形与移动。模板安装的允许偏差项目允许偏差（mr）模板高程基础-15

13、 +15墙身-10 +10模板内部尺寸基础-30 +30墙身-20 +20轴线偏位基础15墙身8模板相邻板的高差2模板表面的平整度5装配式支撑面的标高-5 +25、混凝土浇筑混凝土浇注采用整体浇注，混凝土由搅拌站集中供应，汽车泵浇 注。混凝土浇筑时应对模板钢筋支架进行检查，模板内的杂物、积水 及钢筋上的污垢应清除干净，监理确认后方可浇筑，浇筑前应检查混 凝土的均匀性和坍落度；混凝土浇筑期间应派专人检查模板、钢筋、 支架，发现有松动、移位、变形时，应及时处理。自高处浇筑混凝土时不得高于 2米，高于2米时应用串筒或溜槽 施工，串筒出料口下面混凝土堆积高度不得超过 1米。浇筑混凝土时 应按一定的顺序

14、、厚度分层浇筑，分层的厚度不得30cm待下层混 凝土初凝时方可浇筑上层混凝土。 分层时尽量保持水平分层。使用插 入振动器时，移动距离不得超过振动器的作用半径的倍， 与侧模保持 5 10c m的距离，每一处振动完毕后边振动边缓缓提升振动棒，以避 免碰撞模板及钢筋。对每一振动部位，必须振动到该部位密实为止， 密实标志是混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面呈现平坦、泛浆。6、混凝土养生拆模后的混凝土立即用草袋覆盖， 不间断洒水养护，养护时间不 少于7d。养护期间混凝土强度未达到规定强度之前，不得承受外荷载。7、模板的拆除边墙模板拆除应待混凝土的强度达到设计强度的 70%寸方可拆除 模板，刚构连续梁底模板

15、应待到混凝土设计强度的100%方可拆除模板。模板拆除应按顺序进行，应遵循先支后拆，后支先拆原则，严禁 抛扔。拆除后的模板应及时维修堆放整齐覆盖。模板拆除采用人工拆 除，操作时应派专人指挥，相互配合，保证施工安全。工字钢拆除时，采用两条通道交替圭寸闭通行的方法进行。&防水层施工该桥按设计要求，刚构连续梁顶部采用 TQF-1型防水层。刚构主体施工完毕，按养护期要求，完全养生后，把刚构顶晾干， 把杂物清除干净。桥面基层应平整，不平整处进行凿除或用水泥砂浆 找平，然后施工TQF-1型防水层。TQF-1型防水层的做法：涂设防水涂料 铺设防水卷材 施 工玻璃纤维混凝土保护层。防水涂料由甲、乙两种组份混合搅

16、拌均匀， 搅拌时间为35分钟，搅拌后的防水涂料应在20分钟内用完。防水 涂料应涂刷均匀，不得漏刷，一边涂刷一边铺设防水卷材。铺设时，防水卷材表面应平整、无歪斜、无皱折、无鼓泡、无接口不严或边缘 翘起等现象，纵向搭接长度不小于 20cm横向搭接长度不小于8cm。 聚丙烯纤维网混凝土施工，应采用搅拌机拌和，均匀的摊铺在防水卷 材上，用平板振动器捣实，用抹刀抹平，厚度控制在 3.5cm左右，然 后洒水覆盖养生。八、质量保证措施1、严格控制进场材料的质量，不合格材料坚决不允许进场，进场 材料项目部试验室先进行检测，合格后方可使用，不合格清除出场。2、强化质量意识，严格岗位培训：在参加施工的各级人员中树

17、 立质量是企业生命的思想；把各主要技术工种，班组长作为质量技术 教育的重点。3、科学管理，建立健全规章制度：推行全面质量管理体系，运用科学手段，实现“质量合格”的目标；建立内部工程监理制度，配 置专职质检工程师，并在施工现场设置旁站人员，形成上下连接的质 量体系；坚持实行“三工”、“三检”制度，使工程质量始终处于受控 状态。“三工”：工前技术交底、工中检查指导、工后总结评比；“三检”自检、互检、交接检。4、 各单项工程的各道工序的技术交底都要附有质量要求，使每 道工序的工作人员都明了此道工序的质量标准，各项责任分解到人。5、严格执行质量检验评定标准，保证各检测项目的检验频率。6、质量保证体系（

18、详见质量保证体系图）九、安全保证措施本框构施工主要危险源为高空坠落和既有公路交通，为保证施工 安全和公路行车安全，米取以下措施：1、建立以项目经理为第一责任人的安全保证体系，对施工过 程中所有的安全负责。建立健全安全保证体系，从体制 上，规范管理，严格操作，建立有效的安全保证体系。坚持“预防为主，安全第一”的方针，从源头上消除安 全隐患。2、安全体系主要组成人员:序号姓名职务备注1夏祥斗项目经理2钟国斌常务副经理3张卫东项目总工4蔺雪峰项目副总工5任玉生安质部长6黄山物设部长7沈兴付工程部长8曹英林副经理兼项目队长9周华调度经理部联系电话:2、执行安全生产责任。项目经理、项目队队长、工班长、操

19、作 工人及各级职能部门严格执行安全生产管理责任制度。 项目经理部设 安全质量部（安检工程师），项目队设专职安检员，工班设兼职安全 员，形成安全生产网络，做到领导到位，工作到位，分工明确，责任 到人3、工程实施前，对参与工程施工的全体员工进行安全生产的宣传教育，组织员工学习关于安全生产的规定、条例和安全生 产操作规程，并要求职工在施工中严格遵守有关文件的规定。4、认真贯彻和落实施工现场安全第一，预防为主的安全防护工 作方针，结合本工程实际情况，制定临时用电、机械安全等防护管理 措施，依据岗位责任制落实到人。5、加强对施工人员的安全生产、安全防护教育，提高施工人员 的自保意识。6、临时用电线路的敷设采用三相五线制，保护接地，用橡胶套 线架空设置。7、手持电动工具由专职人员负责使用、保养，其它人员不准动用。使用时要配戴齐全、安全有效的防护用品。&配电箱、开关箱牢固、防雨、防尘，有明显警示标志；统一 编号，箱门上锁，停用断电。9、施工现场的安全防护设施搭设完毕以后， 必需经验收合格后， 方可投入使用。10、工程实施前，对投入本工程施工的机电设备和施工设施进行 全面的安全检查，不符合安全规定的立即整改完善， 并在施工现