成都尾气后处理项目可行性研究报告

1、泓域咨询 /成都尾气后处理项目可行性研究报告成都尾气后处理项目可行性研究报告泓域咨询/规划设计/投资分析报告说明2016年12月23日，环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段），自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合该标准要求；2018年6月22日，生态环境部发布重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段），自2021年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车应符合标准要求。该标准的发布标志着我国机动车尾气排放即将进入第六阶段的排放标准。我国自2016年12月1日起全面实施非道路移动机械国三排放标准。201

2、8年8月21日，国家生态环境部发布了非道路移动机污染防治技术政策，该政策的发布标志着非道路移动机械尾气排放即将正式进入第四阶段排放标准。较国三排放标准，国四排放标准在PM、NOx上均提出更高要求。自国四排放标准开始，尾气后处理相关技术及产品将得到广泛应用。国家大气污染宏观治理政策的不断完善和排放标准的不断提高，为发动机尾气后处理市场提供了良好的发展机遇。本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨慎财务估算，项目总投资29129.18万元，其中：建设投资23906.41万元，占项目总投资的82.07%；建设期利息612.51万元，占项目总投资的2.10%；流动资金4610.26万元

3、，占项目总投资的15.83%。根据谨慎财务测算，项目正常运营每年营业收入77800.00万元，综合总成本费用61810.00万元，净利润9834.72万元，财务内部收益率18.38%，财务净现值3911.68万元，全部投资回收期5.11年。本期项目具有较强的财务盈利能力，其财务净现值良好，投资回收期合理。本期项目技术上可行、经济上合理，投资方向正确，资本结构合理，技术方案设计优良。本期项目的投资建设和实施无论是经济效益、社会效益等方面都是积极可行的。“十三五”时期，必须深入研究全市发展的阶段和面临的问题，正确认识、准确把握国内外发展环境和条件的深刻变化，认识、适应、引领新常态，推动经济社会持续

4、健康发展。报告主要内容是要求以全面、系统的分析为主要方法，经济效益为核心，围绕影响项目的各种因素，运用大量的数据资料论证拟建项目是否可行。对整个可行性研究提出综合分析评价，指出优缺点和建议。可行性研究是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。在此基础上，综合论证项目建设的必要性，财务的盈利性，经济上的合理性，技术上的先进性和适应性以及建设条件的可能性和可行性，从而为投资决策提供科学依据。本期项目是基于公开的产业信息、市场

5、分析、技术方案等信息，并依托行业分析模型而进行的模板化设计，其数据参数符合行业基本情况。本报告仅作为投资参考或作为学习参考模板用途。目录第一章 项目概况第二章 项目背景及必要性第三章 市场前景分析第四章 产品方案与建设规划第五章 项目选址方案第六章 建筑工程可行性分析第七章 原辅材料分析第八章 工艺技术及设备选型第九章 项目环境影响分析第十章 安全生产第十一章 项目节能说明第十二章 人力资源配置第十三章 项目进度计划第十四章 项目投资分析第十五章 经济效益分析第十六章 招标及投资方案第十七章 风险分析第十八章 总结第十九章 附表第一章 项目概况一、概述（一）项目基本情况1、项目名称：成都尾气后

6、处理项目2、承办单位名称：xxx有限公司3、项目性质：新建4、项目建设地点：xxx5、项目联系人：雷xx（二）主办单位基本情况企业履行社会责任，既是实现经济、环境、社会可持续发展的必由之路，也是实现企业自身可持续发展的必然选择；既是顺应经济社会发展趋势的外在要求，也是提升企业可持续发展能力的内在需求；既是企业转变发展方式、实现科学发展的重要途径，也是企业国际化发展的战略需要。遵循“奉献能源、创造和谐”的企业宗旨，公司积极履行社会责任，依法经营、诚实守信，节约资源、保护环境，以人为本、构建和谐企业，回馈社会、实现价值共享，致力于实现经济、环境和社会三大责任的有机统一。公司把建立健全社会责任管理机

7、制作为社会责任管理推进工作的基础，从制度建设、组织架构和能力建设等方面着手，建立了一套较为完善的社会责任管理机制。（三）项目建设选址及用地规模本期项目选址位于xxx，占地面积约65.24亩。项目拟定建设区域地理位置优越，交通便利，规划电力、给排水、通讯等公用设施条件完备，非常适宜本期项目建设。（四）产品规划方案根据项目建设规划，达产年产品规划设计方案为：尾气后处理30000套/年。二、项目提出的理由发动机尾气排放来源除大量道路车辆外，我国还存在为数众多的工程机械、农业机械等非道路移动机械及船舶，这些绝大多数使用柴油机动力，其排放正成为我国城市和区域空气污染的另一重要来源。2017年，我国船舶排

8、放二氧化硫、碳氢化合物、氮氧氧化物、颗粒物分别为85.3万吨、7.9万吨、134.6万吨、13.1万吨，占非道路移动源相应排放物的约93.8%、11.8%、25.6%、28.4%，为重要污染源之一。随着国际和国内市场对船舶环保要求的提升，以及船舶排放标准的不断升级，我国巨大的船舶尾气排放市场需求，将为发动机尾气后处理行业带来广阔的市场空间。“十三五”时期，必须深入研究全市发展的阶段和面临的问题，正确认识、准确把握国内外发展环境和条件的深刻变化，认识、适应、引领新常态，推动经济社会持续健康发展。三、项目总投资及资金构成本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨慎财务估算，项目总投资

9、29129.18万元，其中：建设投资23906.41万元，占项目总投资的82.07%；建设期利息612.51万元，占项目总投资的2.10%；流动资金4610.26万元，占项目总投资的15.83%。四、资金筹措方案（一）项目资本金筹措方案项目总投资29129.18万元，根据资金筹措方案，xxx有限公司计划自筹资金（资本金）16629.18万元。（二）申请银行借款方案根据谨慎财务测算，本期工程项目申请银行借款总额12500.00万元。五、项目预期经济效益规划目标1、项目达产年预期营业收入（SP）：77800.00万元（含税）。2、年综合总成本费用（TC）：61810.00万元。3、项目达产年净利润

10、（NP）：9834.72万元。4、财务内部收益率（FIRR）：18.38%。5、全部投资回收期（Pt）：5.11年（含建设期24个月）。6、达产年盈亏平衡点（BEP）：11030.03万元（产值）。六、项目建设进度规划项目计划从可行性研究报告的编制到工程竣工验收、投产运营共需24个月的时间。七、报告编制依据和原则（一）编制依据1、中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要；2、中国制造2025；3、建设项目经济评价方法与参数及使用手册（第三版）；4、项目公司提供的发展规划、有关资料及相关数据等。（二）编制原则本项目从节约资源、保护环境的角度出发，遵循创新、先进、可靠、实用、效益的指导

11、方针。保证本项目技术先进、质量优良、保证进度、节省投资、提高效益，充分利用成熟、先进经验，实现降低成本、提高经济效益的目标。1、力求全面、客观地反映实际情况，采用先进适用的技术，以经济效益为中心，节约资源，提高资源利用率，做好节能减排，在采用先进适用技术的同时，做好投资费用的控制。2、根据市场和所在地区的实际情况，合理制定产品方案及工艺路线，设计上充分体现设备的技术先进，操作安全稳妥，投资经济适度的原则。3、认真贯彻国家产业政策和企业节能设计规范，努力做到合理利用能源和节约能源。采用先进工艺和高效设备，加强计量管理，提高装置自动化控制水平。4、根据拟建区域的地理位置、地形、地势、气象、交通运输

12、等条件及安全，保护环境、节约用地原则进行布置；同时遵循国家安全、消防等有关规范。5、在环境保护、安全生产及消防等方面，本着“三同时”原则，设计上充分考虑装置在上述各方面投资，使得环境保护、安全生产及消防贯穿工程的全过程。做到以新代劳，统一治理，安全生产，文明管理。八、研究范围依据国家产业发展政策和有关部门的行业发展规划以及项目承办单位的实际情况，按照项目的建设要求，对项目的实施在技术、经济、社会和环境保护等领域的科学性、合理性和可行性进行研究论证。研究、分析和预测国内外市场供需情况与建设规模，并提出主要技术经济指标，对项目能否实施做出一个比较科学的评价，其主要内容包括如下几个方面:1、确定建设

13、条件与项目选址。2、确定企业组织机构及劳动定员。3、项目实施进度建议。4、分析技术、经济、投资估算和资金筹措情况。5、预测项目的经济效益和社会效益及国民经济评价。九、研究结论项目产品应用领域广泛，市场发展空间大。本项目的建立投资合理，回收快，市场销售好，无环境污染，经济效益和社会效益良好，这也奠定了公司可持续发展的基础。十、主要经济指标一览表主要经济指标一览表序号项目单位指标备注1占地面积43493.29约65.24亩1.1总建筑面积54801.55容积率1.261.2基底面积27835.71建筑系数64.00%1.3投资强度万元/亩358.231.4基底面积27835.712总投资万元291

14、29.182.1建设投资万元23906.412.1.1工程费用万元21206.262.1.2工程建设其他费用万元2148.132.1.3预备费万元552.022.2建设期利息万元612.512.3流动资金4610.263资金筹措万元29129.183.1自筹资金万元16629.183.2银行贷款万元12500.004营业收入万元77800.00正常运营年份5总成本费用万元61810.006利润总额万元13112.967净利润万元9834.728所得税万元3278.249增值税万元2818.8210税金及附加万元2877.0411纳税总额万元8974.1012工业增加值万元22250.6713盈

15、亏平衡点万元11030.03产值14回收期年5.11含建设期24个月15财务内部收益率18.38%所得税后16财务净现值万元3911.68所得税后第二章 项目背景及必要性一、行业背景分析1、有利因素（1）产业政策的大力支持在国家强制执行机动车尾气排放标准的背景下，下游发动机和终端生产企业（如整车厂商）更注重供应商的产品质量、技术水平、品牌信誉、研发能力、售后服务等综合因素，行业进入门槛较高。发动机尾气后处理行业属于节能环保产业，是国家战略性新兴产业之一，受到国家和地方产业政策的大力支持。国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要明确提出：“生态文明建设取得新进展，主体功能区制度逐步健全，主要污染物

16、排放持续减少，节能环保水平明显提升”；“增强节能环保工程技术和设备制造能力，研发、示范、推广一批节能环保先进技术装备。加快低品位余热发电、小型燃气轮机、细颗粒物治理、汽车尾气净化、垃圾渗滤液处理、污泥资源化、多污染协同处理、土壤修复治理等新型技术装备研发和产业化”。（2）尾气排放标准日趋严格大气污染防治行动计划的颁布和2015年大气污染防治法的修订，显示了国家治理大气污染的决心。其中，大气污染防治法明确了按照“车-油-路”的统筹思路，加强对机动车污染的综合防治和全过程控制，包括倡导低碳、环保出行，加强新车、在用车、非道路移动机械、船舶污染防治，强化燃油监管等。为贯彻落实中央指示，各地区及有关部

17、门也纷纷制定了有利于机动车污染防治和减排的工作方案和配套政策。2016年1月15日，环保部和工信部发布关于实施第五阶段机动车排放标准的公告，明确了国排放标准将先从东部11省市再到全国，从2016年4月1日至2018年1月1日，分区域，分时段，分阶段地实施，分步走战略保证了国标准在全国范围内的有序和顺利实施。2016年12月23日，环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段），自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合该标准要求；2018年6月22日，生态环境部发布重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段），自2021年7月1日

18、起，所有生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车应符合标准要求。该标准的发布标志着我国机动车尾气排放即将进入第六阶段的排放标准。我国自2016年12月1日起全面实施非道路移动机械国三排放标准。2018年8月21日，国家生态环境部发布了非道路移动机污染防治技术政策，该政策的发布标志着非道路移动机械尾气排放即将正式进入第四阶段排放标准。较国三排放标准，国四排放标准在PM、NOx上均提出更高要求。自国四排放标准开始，尾气后处理相关技术及产品将得到广泛应用。国家大气污染宏观治理政策的不断完善和排放标准的不断提高，为发动机尾气后处理市场提供了良好的发展机遇。（3）我国机动车保有量的不断增加和对在用车尾气污

19、染的管控不断加强为在用车市场提供了发展机会截至2017年末全国机动车（不含挂车、上路行驶的拖拉机）保有量达2.98亿辆，其尾气排放是造成灰霾，光化学烟雾污染的重要原因。根据生态环境部发布的2018中国机动车环境管理年报：2017年，全国机动车四项污染物排放总量初步核算为4,359.7万吨，比2016年削减2.5%。其中，一氧化碳3，327.3万吨，碳氢化合物407.1万吨，氮氧化物574.3万吨，颗粒物50.9万吨。据预测，未来五年我国还将新增机动车1亿辆以上，由此带来的大气环境压力依然巨大。近年来，国家和地方已经采取了多层面多举措的措施管控在用车的污染排放，如加速“黄标车”淘汰报废、对部分“

20、黄标车”进行排放治理改造、限行或限制高污染车的使用范围、加强在用车环检规范和排放监测、修订在用车尾气排放标准、建立机动车检测/维护制度体系等，将不断催生新的需求和刺激在用车后处理市场的快速发展。（4）非道路移动机械及船舶等市场潜力巨大发动机尾气排放来源除大量道路车辆外，我国还存在为数众多的工程机械、农业机械等非道路移动机械及船舶，这些绝大多数使用柴油机动力，其排放正成为我国城市和区域空气污染的另一重要来源。根据生态环境部发布的2018中国机动车环境管理年报，2017年我国工程机械保有量720.0万台，农业机械柴油总动力76776.3万千瓦，船舶保有量14.5万艘。非道路移动源排放二氧化硫90.

21、9万吨，碳氢化合物77.9万吨，氮氧化物573.5万吨，颗粒物48.5万吨，氮氧化物和颗粒物排放接近于机动车。相对于道路车辆尾气排放治理取得的较大成效，非道路移动机械量多面广、流动性强，排放监管难度较大，其尾气排放治理工作明显滞后。我国从2007年才开始对非道路移动机械提出排放控制要求，2014年开始实施国标准，2020年开始实施国IV标准，与欧美日等发达国家相比，我国非道路移动机械排放标准法规的建立和实施均远远落后。随着新修订的大气污染防治法进一步明确了非道路移动机械主管部门及监管责任，强化了企业主体责任，并对生产、进口、销售、违规使用不达标非道路移动机械提出了严厉的处罚措施，我国推进非道路

22、移动机械排放法规升级和监管制度体系完善的步伐已经加快，非道路移动机械的尾气后处理市场潜力巨大。2017年，我国船舶排放二氧化硫、碳氢化合物、氮氧氧化物、颗粒物分别为85.3万吨、7.9万吨、134.6万吨、13.1万吨，占非道路移动源相应排放物的约93.8%、11.8%、25.6%、28.4%，为重要污染源之一。随着国际和国内市场对船舶环保要求的提升，以及船舶排放标准的不断升级，我国巨大的船舶尾气排放市场需求，将为发动机尾气后处理行业带来广阔的市场空间。2、不利因素（1）行业技术水平还有待进一步提升随着尾气排放法规的趋严，对尾气后处理技术的要求也越来越高。目前国内企业普遍缺乏该方面的高水平人才

23、队伍，欠缺深入的机理研究，在匹配、应用和管理后处理系统以及与燃油喷射系统等核心关键系统的协同中存在诸多困难。发动机尾气后处理行业只有与下游汽车、非道路机械、船舶等行业同步发展，终端生产企业（整车厂、非道路机械生产企业、船舶制造企业等）、发动机厂、尾气后处理企业作为一个体系，共同开展满足国家排放法规的排放控制技术的研究、应用和推广，才能取得理想的效率和效果。（2）新能源汽车的持续推广带来的挑战随着节能环保理念的深入人心和国家政策的大力扶持，新能源汽车近年迎来高速发展期，市场销量持续攀升，对以汽油、柴油等传统石化燃料为动力的内燃机汽车带来了挑战。但从汽车整体市场而言，新能源汽车占比还很低，2017

24、年我国共销售各类汽车2,887.89万辆，其中新能源汽车77.7万辆，占汽车总销量的2.69%。同时，受功率密度、续航里程等因素的制约，新能源汽车在以柴油发动机为主的商用车领域受到较大的限制。以汽油、柴油等传统石化燃料为动力的内燃机汽车在相当长时间内仍然会是市场的主力，具有难以替代的地位，特别是在货运、客运、非移动道路机械以及船舶运输中，更是发挥举足轻重的作用，大功率柴油发动机是其动力发展方向。国际、国内许多汽车企业在积极致力于研发新能源汽车的同时，仍不断加大传统动力汽车研发投入：如以大众汽车为代表的欧洲汽车企业开发新一代汽油机，使增压直喷汽油机热效率得到进一步的提升；奔驰和宝马汽车同样致力于

25、直喷增压发动机开发；以丰田、本田和现代为代表的日韩系汽车企业，则侧重于高效率内燃机的开发，而针对全球不同市场需求，同时还在开发直喷增压发动机；国内长城汽车自主研发的两级涡轮增压器柴油机排放达到国V标准。另外，鉴于目前动力电池的局限性，混合动力也是满足部分需求的现实解决方案，在混合动力新能源汽车中，发动机及其后处理的应用仍然不可或缺。二、产业发展分析1、环保准入壁垒2017年1月前，为严格实施机动车污染物排放标准，环保部对机动车产品是否符合国家环境保护标准进行型式核准，由汽车整车厂商和发动机厂商依据当期执行的或将执行的排放标准就特定车型及机型向环保部提出核准申请，只有通过环保部核准并经公示进入环

26、保部达标车型目录（需明确注明其配套使用的后处理产品型式、关键参数和生产厂家）的车型及机型方可进行生产和销售。发动机和整车产品获取型式核准公告的检测程序较为复杂，不仅要通过各项性能试验，还要通过数百小时或十几万公里的耐久性测试（标准越高，耐久要求越长），测试合格后，方可向环保部申报，通过后，才能获批进入环保目录。此外，整车企业一般还要开展高温、高原和高寒等极限试验来考察关键零部件包括后处理产品的环境适应性和可靠性。因此，从开始开发设计到最终实现批量配套，少则两年左右，多则三五年。也正是因为开发过程的投入高、周期长，一旦形成配套，合作关系相对就比较稳定，除重大质量问题或成本明显不具备竞争力的情况，

27、下游车企和发动机企业一般不随意更换该类关键供应商。2016年8月24日，环保部发布关于开展机动车和非道路移动机械环保信息公开工作的公告规定，机动车和非道路移动机械生产、进口企业，应当向社会公开其生产、进口机动车和非道路移动机械的环保信息，包括机动车和非道路移动机械污染控制技术信息；机动车和非道路移动机械排放检验信息：型式检验、生产一致性检验、在用符合性检验和出厂检验信息，包括检测结果、检验条件、仪器设备、检测机构信息等。根据该公告规定，2017年1月1日起环保部不再对新申请的发动机及整车排放达标情况进行核准并发放型式核准证书，但发动机尾气后处理企业仍需与发动机或整车厂协同开发并经国家检测中心测

28、试通过后，方可进入市场销售。机动车型式核准制度改革进一步提高了机动车环保监管工作的透明度，并未改变后处理企业与发动机及整车厂的合作模式。因此，对于新进企业而言，环保准入是第一道门槛，且周期长、投入大、技术门槛高。2、技术实力壁垒发动机尾气后处理涉及化工、电子、材料、机械等多个专业领域，且与发动机和整车密切联动，因此又要求具备内燃机和车辆等的专业知识。产品品质不仅取决于企业生产和研发的硬件设施，也与生产工艺、过程控制、分析检测、管理水平，这都需要长期的积累。市场上车型和机型层出不穷，排放升级又推动着后处理产品更新换代，这都需要很强的持续开发能力和定制化开发能力。尾气后处理行业研发模式需要企业建立

29、持续开发的创新机制和强大的技术研发团队，不断加强技术研发投入，持续保持较强的创新开发及工程开发能力，从而推动产品性能和生产工艺流程的不断改善和提高。技术实力的提升不仅要求企业不断投入大量的资金，还取决于人才的积累、研发的积淀和企业创新文化的培育，均需要较长的过程，从而对行业新进企业形成了较高的壁垒。3、客户资源壁垒发动机尾气后处理行业的下游客户为发动机厂商和终端生产企业（如整车厂商），对供应商的能力要求很高。新企业要进入整车及发动机制造商的供应商序列，除获得ISO/TS16949等第三方认证外，还需通过客户严格的合格供应商审核，审核内容主要涵盖供应商质量控制能力、生产组织能力、企业管理能力、市

30、场应变能力及信息技术能力等。取得合格供应商资格后，客户还会对供应商进行定期和不定期的质量体系审核和抽查，以保证产品的质量稳定性。企业需要前期较大的投入和长期的积累，方能通过这些严格的审核，具备配套的资质。该类下游客户均倾向于长期合作、稳定互信的供应商群体。因上述认证、审核要求很高，一般都需要很长的时间和很大的投入，新进企业需要承担前期投入大、收益周期长的风险。4、专业人才壁垒发动机尾气后处理行业属于技术密集型行业、学科交叉型行业、应用导向型行业，国内该行业起步晚、起点低、人才积累薄弱，即便是高等院校和科研机构，从事该类研究的专业人才也相对较少，尤其是具有多学科背景的复合型人才，而具有实际产品开

31、发和应用经验的人才更为缺乏。随着行业的发展，不仅要求专业人才必须具备很强的学习能力和持续的创新能力，而且还要有协同协作开发的能力，因此人才集聚和团队建设就尤为重要，而新进企业很难在短期内集聚行业的优秀人才。“十三五”时期，世界多极化、经济全球化、文化多样化、社会信息化深入发展，我国发展仍处于可以大有作为的重要战略机遇期，但也面临诸多矛盾叠加、风险隐患增多的严峻挑战。作为西部区域中心城市，成都市承担着引领和推动经济社会加快发展、转型发展的重任。在战略机遇与矛盾凸显并存的关键时期，我们必须准确把握战略机遇期内涵的深刻变化，更加有效地应对各种风险和挑战，继续集中力量把自己的事情办好，不断开拓发展新境

32、界。第三章 市场前景分析一、行业基本情况1、发动机尾气后处理简介发动机尾气后处理是当前国际上普遍应用的排放控制技术，其主要原理是在发动机排气系统上加装净化装置，通过物理或/和化学反应，例如催化转化、过滤捕集等，将有害污染物如一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、颗粒物等转化为无害物质如二氧化碳、水、氮气等，从而降低发动机有害排放，达到排放法规要求。发动机尾气后处理产品按应用对象，主要可以分为柴油机后处理和汽油机后处理两大类。柴油机尾气排放中的有害污染物一般较汽油机高，而且由于其排气的富氧环境，无法应用三元催化技术，且其最有害的NOx和PM排放存在“跷跷板”关系，即发动机通过机内净化在降低一种污染物排

33、放的同时会增加另外一种污染物排放。因此，只能结合发动机机内净化，针对性地采用不同形式的后处理技术，才能实现排放达标。例如：柴油机颗粒捕集器（DPF）对PM有较好的净化效果，选择性催化还原器（SCR）对NOx减排非常有效。此外，为了满足更严格的排放法规要求，可以将上述后处理技术进行集成使用，同时处理排气中的不同污染物。碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化物（NOx）是汽油机尾气排放中最主要的污染物，三元催化器是非常有效的尾气排放净化技术，可以将以上三种有害污染物通过系列反应转化为无害的水（H2O）、二氧化碳（CO2）和氮气（N2）。2、行业发展的现状（1）排放标准不断升级，产品升级加快汽

34、油车对TWC的应用较早，产品在市场的应用相对成熟。与汽油车相比，柴油车尾气后处理市场则显得相对滞后，柴油车国标准实施时间较预期一再推迟。自2014年开始，柴油车排放标准升级较快，后处理产品升级加快。非道路移动机械及船舶排放标准也已在近几年陆续推出并在不断深入实施，相关后处理产品将不断推出并升级。（2）排放升级行业竞争加剧，推动行业洗牌尾气排放标准的升级为行业相关企业带来巨大的机遇和挑战，行业竞争加剧，技术要求日益提高，推动行业洗牌。尾气后处理产品成为发动机的标准配置，环保排放水平成为机动车和发动机的核心竞争力之一。（3）柴油机后处理挑战巨大从产品上看，柴油机尾气后处理产品较汽油机复杂；从价格上

35、看，排放标准越高，满足其要求的产品则越昂贵，在整车成本中所占比例越高；从技术上看，机动车国标准尤其是即将到来的国标准对后处理技术提出了严峻的挑战，目前国内企业生产的机动车国产品在市场上已批量应用，已取得一定的减排效果，但迄今尚无国产品的应用经验，技术升级迫在眉睫。（4）区域发展不平衡国家鼓励有条件的区域和城市先行先试更高的排放法规，这意味着在同一时间点，市场上生产和销售不同排放标准的产品。这些发达地区不仅针对新生产和销售的机动车提前实施更严格的标准，在“黄标车”淘汰、老旧高污染车的治理方面，也倾向于采用更严格的管控措施。（5）非道路移动机械及船舶尾气后处理市场可期我国非道路移动机械、船舶用柴油

36、机将随着国际、国内排放标准的要求及不断升级，需加装机外尾气后处理系统。该类市场的拓展将给发动机尾气后处理市场带来良好的增长空间。我国机动车尾气后处理产业起步较晚，但发展较快。随着国家不断升级机动车排放标准，一方面外国公司加大力度在国内开发市场和投资建设，另一方面市场的迅速扩大也为国内企业提供了难得的发展机遇，并加快了技术研发和产业化进程。总体而言，国际跨国公司其优势主要在于高端催化剂技术、核心零部件技术，包括性能提升、节能减排的发动机上游关键技术，例如SCR喷射系统、柴油机共轨燃油系统等。内资企业在发动机尾气后处理相关领域也具有较强的竞争力。二、市场分析1、发动机尾气对环境的危害我国是全球大气

37、污染最严重的地区之一。近年来，我国大气污染形势日益严峻，全国多地雾霾天气频发，以可吸入微粒物、细微粒物（PM2.5）为特征的污染问题日益突出，多地空气质量指数常年超过100，远远超过世界卫生组织2005年发布的空气质量准则的指导值。发动机尾气排放已成为我国空气污染的主要来源之一。截至2017年末全国机动车（不含挂车、上路行驶的拖拉机，下同）保有量达2.98亿辆，其尾气排放是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因。根据中国机动车环境管理年报（2018），我国已经完成的第一批城市大气细颗粒物（PM2.5）源解析结果表明：大多数城市PM2.5浓度的贡献仍以燃煤排放为主，部分城市机动车排放已成为PM2.5

38、的首要来源，北京、上海、杭州、广州和深圳的机动车排放为首要来源；南京、武汉、长沙和宁波的机动车排放为第二大污染源；石家庄、济南、保定、衡水和沧州机动车排放占比相对较小，在各类污染源的分担率中排第三或第四位。以上城市的PM2.5源解析结果为全年平均占比，在北方地区的冬季采暖期间，由于采暖造成的污染物排放显著增加，机动车排放分担率有所下降。但在重污染期间，机动车排放在本地污染累计过程中的作用明显，加大对机动车排放控制力度，有助于缓解污染的严重程度。根据中国机动车环境管理年报（2018年），2017年，全国机动车四项污染物（CO、HC、NOx、PM）排放总量初步核算为4,359.7万吨。其中，一氧化

39、碳（CO）3,327.3万吨，碳氢化合物（HC）407.1万吨，氮氧化物（NOx）574.3万吨，颗粒物（PM）50.9万吨。相对于道路车辆而言，非道路移动机械在功率分布方面更加宽泛，在能源消耗方面更加突出，污染也更加严重。非道路移动机械、船舶的污染物包括二氧化硫（S02）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM），对大气污染影响较大。2017年度非道路移动源排放S0290.9万吨，HC77.9万吨，NOx573.5万吨，PM48.5万吨；NOx和PM排放量接近于机动车。近年来，随着发动机尾气对环境影响的加剧及人们环保意识的提高，发动机尾气后处理行业处于快速发展中。2、国家产业政

40、策、环保政策支持行业发展根据大气污染防治法，防治大气污染，应当加强对燃煤、工业、机动车船、扬尘、农业等大气污染的综合防治，推行区域大气污染联合防治，对颗粒物、二氧化硫、氮氧化物、挥发性有机物、氨等大气污染物和温室气体实施协同控制。本行业属于机动车船污染防治。机动车船、非道路移动机械不得超过标准排放大气污染物。在用重型柴油车、非道路移动机械未安装污染控制装置或者污染控制装置不符合要求，不能达标排放的，应当加装或者更换符合要求的污染控制装置。国务院关于加快发展节能环保产业的意见指出要加快发展选择性催化还原技术和选择性非催化还原技术及其装备，以及高效率、高容量、低阻力微粒过滤器等汽车废气净化技术装备

41、，实施产业化示范工程。根据“十三五”节能环保产业发展规划，加快烟气多污染物协同处理技术及其集成工艺、成套装备与催化剂开发，促进发动机、汽轮机等机内净化、尾气治理、蒸发排放控制等移动源环保升级，以及柴油机（车）排放净化。到2020年，节能环保产业快速发展、质量效益显著提升，高效节能环保产品市场占有率明显提高，一批关键核心技术取得突破，有利于节能环保产业发展的制度政策体系基本形成，节能环保产业成为国民经济的一大支柱产业。3、下游应用领域的需求将带动行业的有利发展（1）汽车行业概况汽车产业作为国民经济的支柱产业之一，在制造业中占有很大比重，对工业结构升级和相关产业发展有很强的带动作用，具有产业关联度

42、高、涉及面广、技术要求高、综合性强、零部件数量多、附加值大等特点。近年来，中国经济的持续增长和社会快速发展推动了汽车需求量迅速增加，使我国汽车工业迎来了突飞猛进的发展。据中国汽车工业协会统计，2017年中国汽车产量达到2,901.54万辆，同比增长3.19%，连续九年蝉联全球汽车产量第一。2014年至2015年，受我国经济结构调整的影响，我国商用车的产量有所下滑。长期来看，商用车受经济增速放缓、大宗原材料产量滑落等因素影响，需求增长速度放缓，但未来随着物流行业的进一步发展，货车的市场需求会逐步提升。而客车需求将会在城镇化的持续推进中得到快速发展。2016年，我国商用车已经摆脱负增长，恢复性增长

43、趋势显现，全年商用车产量达到369.81万辆，同比增长8.01%。2017年，商用车继续保持强劲的增长势头，全年商用车产量达到420.87万辆，同比增长13.81%。2017年，全国汽车排放一氧化碳2,920.3万吨，碳氢化合物342.2万吨，氮氧化物532.8万吨，颗粒物48.8万吨。其中，柴油车排放的氮氧化物接近汽车排放总量的七成，颗粒物超过九成；而汽油车排放的一氧化碳超过汽车排放总量的八成，碳氢化合物超过七成。2012-2017年全国汽车四项污染物排放总量基本保持稳定，由3,852.8万吨降低到3,844.1万吨。其中，一氧化碳排放量由2,865.5万吨增加到2,920.3万吨，年均增长

44、0.4%；碳氢化合物排放量由345.2万吨降低到342.2万吨，年均削减0.2%；氮氧化物排放量由582.9万吨降低到532.8万吨，年均削减1.8%；颗粒物（PM）排放量由59.2万吨降低到48.8万吨，年均削减3.8%。汽车行业尤其是柴油机巨大的尾气排放治理需求为发动机尾气后处理行业提供了广阔的发展空间。（2）非道路移动机械行业概况非道路移动机械指以压燃式、点燃式发动机和新能源为动力的移动机械、可运输工业设备等，主要包括工程机械、农业机械、林业机械、渔业机械、发电机组和机场地勤设备等，大多数采用柴油动力，与道路车辆同属移动污染源范畴。工程机械根据工程机械行业“十三五”发展规划，到2020年

45、，预计我国工程机械行业主营业务收入实现6,500亿元；出口及海外营业收入比重超过30%，到2020年行业出口额达到240250亿美元，国际市场占有率20%以上；高端配套件自主化率达到80%。同时，“十三五”期间，国家提出的“一带一路”发展战略推进了亚欧非国家和地区交通、能源等基础设施建设；提出的拓展和实施国内重大公共设施和基础设施工程、推广农业现代化、以及城市和社会主义新农村城镇化建设，都将为工程机械行业提供一个非常广阔的市场。农业机械根据国家制造强国建设战略咨询委员会发布的重点领域技术路线图规划，2020年我国农机工业总产值将达到6,000亿元，国产农机产品市场占有率将达到90%以上；202

46、5年，我国农机工业总产值将达到8,000亿元，国产农机产品市场占有率将达到95%以上。我国农业机械行业发展态势良好。随着各类非道路移动机械在生产、生活中的应用越来越广泛，非道路移动机械的排放治理工作较道路机动车愈显滞后，其排气污染物的排放对环境污染情况比较严重，日益引起政府和社会的关注，对其进行污染物排放控制的需要也越发迫切。我国非道路用柴油机每年新增约200万台，全国每年超过1亿吨的柴油消耗总量中，约有20%用于各类非道路移动机械。这些非道路移动机械是颗粒物和氮氧化物的重要排放源，2017年工程机械和农业机械仅氮氧化物排放就超过350万吨。由于非道路发动机排气污染物排放控制技术相对落后，相对

47、于排放控制已较为严格的道路机动车而言，具有更大的减排潜力。我国于2007年发布了非道路移动机械用柴油机第一阶段和第二阶段排放标准，其中国I标准自2007年10月1日开始实施，国标准自2009年10月1日开始实施。在道路机动车排放控制日趋严格的同时，非道路移动源的污染日益凸显，因此进一步提高非道路移动机械的污染物排放控制水平，以减轻由于此类机械设备保有量和使用量的不断增长给环境带来的压力，是早日实现环境空气质量改善目标的关键之一。2015年修订的大气污染防治法明确了多项非道路移动机械的污染防治要求，非道路移动机械国、国排放标准的颁布也标志着非道路移动机械尾气污染防治迈上了更高的台阶。3、船舶行业

48、概况船舶工业是为国民经济及国防建设提供技术装备的现代综合性和军民结合战略性产业，是国家实施海洋强国和制造强国战略的重要支撑。新世纪以来，我国船舶工业快速发展，已经成为世界最主要的造船大国。根据2017年1月工信部等六部门联合发布的船舶工业深化结构调整加快转型升级行动计划（20162020年），到2020年，我国力争步入世界造船强国和海洋工程装备制造先进国家行列，造船产量占全球市场份额在“十二五”基础上提高5个百分点，海洋工程装备与高技术船舶国际市场份额达到35%和40%左右；形成一批核心竞争力强的世界级先进船舶和海洋工程装备制造企业；配套能力明显增强，散货船、油船、集装箱船三大主流船型、高技术

49、船舶和海洋工程装备本土化设备平均装船率分别达到80%、60%和40%以上，成为世界主要船用设备制造大国。国外市场研究机构ResearchandMarkets2017年6月份发布的中国造船业研究报告：2017-2021预计，未来几年中国造船业将有很大的发展空间。其中，在国际市场上，中国船企拥有比日韩更低的成本优势；与此同时，国内市场的需求也在不断增加。2017年，我国船舶排放二氧化硫、碳氢化合物、氮氧氧化物、颗粒物分别为85.3万吨、7.9万吨、134.6万吨、13.1万吨，占非道路移动源相应排放物的约93.8%、11.8%、25.6%、28.4%，为重要污染源之一。因此，随着国际和国内市场对船

50、舶环保要求的提升，以及船舶排放标准的不断升级，我国巨大的船舶尾气排放市场需求，将为发动机尾气后处理行业带来广阔的市场空间。第四章 产品方案与建设规划一、建设规模及主要建设内容（一）项目场地规模该项目总占地面积43493.29（折合约65.24亩），预计场区规划总建筑面积54801.55。（二）产能规模根据国内外市场需求和xxx有限公司建设能力分析，建设规模确定达产年产尾气后处理30000套，预计年营业收入77800.00万元。二、产品规划方案及生产纲领本期项目产品主要从国家及地方产业发展政策、市场需求状况、资源供应情况、企业资金筹措能力、生产工艺技术水平的先进程度、项目经济效益及投资风险性等方

51、面综合考虑确定。具体品种将根据市场需求状况进行必要的调整，各年生产纲领是根据人员及装备生产能力水平，并参考市场需求预测情况确定，同时，把产量和销量视为一致，本报告将按照初步产品方案进行测算。第五章 项目选址方案一、项目选址原则项目建设区域以城市总体规划为依据，布局相对独立，便于集中开展科研、生产经营和管理活动，并且统筹考虑用地与城市发展的关系，与当地的建成区有较方便的联系。二、建设区基本情况成都，简称蓉，别称蓉城、锦城，是四川省省会、副省级市、特大城市、成都都市圈核心城市，国务院批复确定的中国西部地区重要的中心城市，国家重要的高新技术产业基地、商贸物流中心和综合交通枢纽。截至2018年，全市下

52、辖11个区、4个县，代管5个县级市，总面积14335平方千米。2019年末，建成区面积949.6平方公里，常住人口1658.10万人，城镇人口1233.79万人，城镇化率74.41%。成都地处中国西南地区、四川盆地西部、成都平原腹地，境内地势平坦、河网纵横、物产丰富、农业发达，属亚热带季风性湿润气候，自古有天府之国的美誉；是西部战区机关驻地，作为全球重要的电子信息产业基地，有国家级科研机构30家，国家级研发平台67个，高校56所，各类人才约389万人；2019年世界500强企业落户301家。成都是国家历史文化名城，古蜀文明发祥地。境内金沙遗址有3000年历史，周太王以一年成邑，二年成都，故名成

53、都；先后有7个割据政权在此建都；一直是各朝代的州郡治所；汉为全国五大都会之一；唐为中国最发达工商业城市之一，史称扬一益二；北宋是汴京外第二大都会，发明世界上第一种纸币交子。拥有都江堰、武侯祠、杜甫草堂等名胜古迹，是中国优秀旅游城市。成都先后获世界最佳新兴商务城市、中国内陆投资环境标杆城市、国家小微企业双创示范基地城市、中国城市综合实力十强、中国十大创业城市、中国外贸百强城市排名第18等荣誉，正加快建设具有全国引领力、全球竞争力的世界文创名城。“十三五”时期，世界多极化、经济全球化、文化多样化、社会信息化深入发展，我国发展仍处于可以大有作为的重要战略机遇期，但也面临诸多矛盾叠加、风险隐患增多的严

54、峻挑战。作为西部区域中心城市，成都市承担着引领和推动经济社会加快发展、转型发展的重任。在战略机遇与矛盾凸显并存的关键时期，我们必须准确把握战略机遇期内涵的深刻变化，更加有效地应对各种风险和挑战，继续集中力量把自己的事情办好，不断开拓发展新境界。实现地区生产总值1.70万亿元、增长7.8%，总量排名全国城市第7、上升1位，全社会固定资产投资增长10%，社会消费品零售总额增长9.9%，一般公共预算收入同口径增长7.9%，城乡居民人均可支配收入分别增长8.9%、10%。2020年地区生产总值增速继续保持高于全省态势、继续保持副省级城市第一方阵位势，一般公共预算收入同口径增速与经济增长趋势基本一致，就

55、业局势保持总体稳定，万元地区生产总值能耗、主要污染物排放进一步降低。三、创新驱动发展“十三五”时期，必须深入研究全市发展的阶段和面临的问题，正确认识、准确把握国内外发展环境和条件的深刻变化，认识、适应、引领新常态，推动经济社会加快创新驱动重点区域建设，到2020年，将成都国家自主创新示范区基本建成具有全球影响力的创新驱动发展引领区、高端产业集聚区、开放创新示范区，将成都科学城基本建成具有国际影响力的科技之城、创新之城、宜业之城、生态之城。（一）推动国家自主创新示范区领先发展发挥成都国家自主创新示范区先行先试优势，在科技成果转化、人才开发管理、科技金融结合、知识产权运用保护、技术标准创新、体制机

56、制改革等方面大胆突破，率先实现科技创新、制度创新、开放创新的有机统一和协同发展。实施一区多园、产城一体发展战略，推进成都高新区扩区，延伸示范区辐射范围。深化对外开放合作，率先形成国际互联互通新格局和全面参与国际竞争合作新优势。（二）推动成都科学城突破发展秉承“创新为魂、科技立城”发展理念，围绕打造西部创新第一城的目标，重点发展信息安全、智能制造、科技服务、现代金融、创意设计等高端产业，打造创新创业要素聚集区，加快建设国家西部科技创新中心。推动将成都科学城纳入成都国家自主创新示范区建设范围和绵阳科技城政策覆盖范围，在成果转化、财税金融、人才引进、用地管理等领域开展改革试验，加快形成科技成果自主转

57、化、创新人才自由流动、财税金融有效支持、土地要素创新保障的体制机制新优势。（三）推动全域创新协同发展充分利用和发挥各区（市）县资源禀赋和发展优势，加快打造具有区域特色的创新驱动发展示范区、协同创新示范区等，形成多点支撑、竞相发展的新格局。支持中心城区以都市工业和科技服务业为重点加快高端发展，支持近郊区县以深化校院地合作为重点加快提质发展，支持远郊市县以创新驱动特色优势产业为重点加快升位发展。持续健康发展。四、“十三五”发展目标“十三五”时期，通过全市人民的共同努力，高标准全面建成小康社会，基本建成西部经济核心增长极，初步建成国际性区域中心城市。具体目标是：建设西部经济中心。在提高发展平衡性、包容性、可持续性的基础上，保持经济中高速增长，2020年地区生产总值达到2010年的三倍以上；转型发展成效明显，产业向中高端发展步伐加快，