农村物流节点工作汇报（共8篇）

1、农村物流节点工作汇报（共8篇） 第1篇：县农村物流网络节点体系建设实施方案某县农村物流网络节点体系建设实施方案为深入贯彻交通运输部办公厅关于进一步加强农村物流网络节点的体系建设的通知要求，推动实现“建设标准化、管理规范化、服务多元化”，加快推进农村物流县、乡、村三级网络节点体系建设，不断提升农村物流服务水平，现制定如下实施方案：一、充分认识农村物流网络节点体系建设的重要意义农村物流网络节点体系包括县级农村物流中心、乡镇农村物流服务站、村级农村物流服务点三个层级，是农村地区重要的公共服务基础设施，也是支撑农村物流健康发展的先行条件，对于保障城乡物资双向顺畅流动，提升农村基本公共服务水平，支撑农业

2、现代化发展具有重要作用。当前，我县农村物流网络节点不健全、布局不合理、资源不集约、功能不完善，导致农村物流效率低下，运行成本较高，已成为制约我县物流业健康发展的短板和农业现代化建设的薄弱环节。加强农村物流网络节点体系建设，是实现全面建成小康社会目标的客观要求，是破解制约农业农村发展瓶颈的重要举措，也是加快补齐物流业发展短板，降低城乡流通费用的重要抓手，要充分认识农村物流网络节点体系建设的重要意义，采取积极有效措施，着力推进农村物流网络节点的集约化布局、标准化建设和规范化运营，为加快构建顺畅快捷、经济高效、便民利民的农村物流服务体系提供有力支撑。二、工作目标 充分发挥交通运输在促进农村物流发展中

3、的优势和作用，着力加强部门合作和行业联动，推动现有交通运输、商贸流通、邮政快递、供销等网络设施融合发展，按照“资源共享、多站合一、功能集约、便利高效”的原则，加快建成一批农村物流功能突出、服务“三农”效益显著的网络节点，推动实现“建设标准化、管理规范化、服务多元化”，全面提升农村物流服务水平。三、加强组织领导组长：* 副组长：*、* 成员：*、*、*等等领导组下设办公室，办公室设在县交通运输局，办公室主任由*同志兼任，负责领导组日常工作。各成员单位要协同解决农村物流网络节点体系建设中的规划、土地、投资、运营等问题。县交通运输局根据农村物流网络节点体系建设指南的相关要求，要严格站场建设项目的评估

4、验收，经验收合格的项目，应在醒目位置悬挂农村物流站点统一标识，并加强对站场运营服务的动态监测及考核监督，交通运输局要主动做好沟通协调，及时总结农村物流发展中的经验和做法，加强宣传推广，重大问题及时上报。四、工作重点（一）优化节点布局，做好统筹规划县交通运输局会同农业、商务、供销、邮政等部门，联合编制我县农村物流三级网络节点体系发展规划。科学分析县域农村物流的需求特征，充分利用交通运输、农业、商务、供销、邮政等既有农村物流资源，合理确定县、乡、村三级农村物流节点的数量、布局、规模、功能，力争实现县域内农村物流网络节点的全覆盖。依托县公路货运站场等，建设（改造）县级农村物流中心，加强与商贸市场、农

5、资中心、邮政集散中心等的衔接与融合;依托乡镇农村客运站、电商服务中心。邮政局（所）和农资站等，升级改造建设乡镇农村物流服务站，实现功能叠加和多站合一，可利用行政村内的农家店、综合服务社、村邮站等，建设村级农村物流服务点，完善末端物流网络。（二）完善站场功能，提升服务水平县交通运输局要根据我县实际，科学制定农村物流网络节点建设标准，做到层次清晰、规模适度、功能完善、设施齐备，在体系布局上，按照“县级中转、乡镇级分拨、村级配送”的原则定位，进行节点层次划分和功能设置，县级农村物流中心原则上设置运输组织、信息交易、仓储服务、快递电商等功能区块，乡镇农村物流服务站和村级农村物流服务点原则上都应涵盖快递

6、收寄、电商服务、信息采集、便民服务等基本功能，强化三级节点之间的高效衔接，以及节点内各项功能的统筹设置，充分发挥网络节点体系的整体效应（三）注重模式创新，强化运营管理县交通运输局要按照“规范、高效、经济、便民”的原则，制定农村物流站场运营服务规范，引导农村物流站场经营主体优化服务流程、公告服务标准、强化服务质量、加强安全应急管理、完善投诉处理机制，提升服务能力和水平，鼓励站场经营主体加快创新农村物流站场运营管理模式，按照“多方合作、共建共管、联营合作、利益共享”的原则，加强与农村商贸流通、供销合作、电商快递以及农产品经销、农资配送、农村合作社等市场主体的深入合作，提高资源集约利用效率，促进价值

7、链、供应链、产业链协同创新。村级农村物流服务点可选择当地有较强经济实力、具备电脑和互联网操作技能的个人作为合伙人，实现农村物流末端网点与广大农村居民的融合对接。（四）加强信息化建设，实现互联互通县交通运输局要依托农村物流中心、龙头骨干企业或相关物流信息服务平台，改造县级农村物流公共信息平台，实现县域内跨行业农村物流信息的互联共享和系统共建。依托信息平台建立身份认证和信用体系，为车货匹配等提供安全可靠的征信渠道。按照“统一标准、互联互通、强化应用”的思路，推进乡镇农村物流服务站、村级农村物流服务点的信息化升级改造，加强村级农村物流信息终端设备的标准化配置和农村物流末端信息网络，把农村物流终端服务

8、推送到广大农户。第2篇：颍泉区农村物流三级网络节点体系发展规划颍泉区农村物流三级网络节点体系发展规划各镇人民政府、街道办事处，各园区管委会，区直各有关单位：现将颍泉区农村物流三级网络节点体系发展规划印发给你们，请认真贯彻执行。年7月10日颍泉区农村物流三级网络节点体系发展规划为加快颍泉区农村物流网络节点体系建设，促进“工业品下乡，农产品进城”双向流通，提高农村物流效率，降低运行成本，更好地服务于“三农”，在农村与城市之间建立健全完善的区镇村三级物流体系，实现城乡物资双向高效顺畅流动，全面提升农村物流服务水平。根据交通运输部办公厅关于进一步加强农村物流网络节点体系建设的通知（交办运139号）和安

9、徽省交通运输厅关于印发安徽省农村物流网络节点建设标准（试行）的通知（皖交运函602号）、中共阜阳市颍泉区委阜阳市颍泉区人民政府关于大力推进“四好农村路”建设的实施意见（阜泉发18号）文件精神，制定颍泉区农村物流三级网络节点体系发展规划。一、发展目标颍泉区现有物流企业在自有设施与场地的基础上，通过整合区域现有的物流资源，建设区级物流集散中心、镇级农村物流服务站、村级农村物流服务点，依托专业物流车辆、开辟或延伸物流运输线路、配备仓储配送信息化系统、制定合理规范的物流管理制度、组建专业的物流运营团队，完善三级物流体系。优化农村投递网络，提升农村配送能力，实现快递到镇，配送到农村，建制村直接通邮率10

10、0%，全面降低城乡物流末端配送成本。通过搭建农村电商综合服务平台，打通农产品上行渠道，解决农产品销售难题，为颍泉区农村电商发展打好基础，推动电子商务产业健康发展，实现多方共赢。二、建设原则（一）资源整合按照“资源共享、多站合一、功能集中、节约高效”的原则，加快促进交通、农业、供销、商务等部门现有节点资源衔接共享，建设区级农村物流中心、镇级农村物流服务站、村级农村物流服务点，逐步实现“城区有分拣、镇里有网点、村村通快递”的目标。（二）因地制宜注重各镇之间的差异，坚持需求导向，在现有物流服务功能的基础上，结合颍泉区资源禀赋、自然条件、产业特点，围绕农村物流发展的实际需求，规划建设各具特色、模式多样

11、的节点体系，适应并有效支撑当地农村物流的快速发展。（三）城乡一体统筹城乡物流发展和规划，加强与阜阳临沂商城物流中心、农村消费品集散中心、邮件和快件处理中心等的有效衔接，实现农村物流网络节点体系与全国干线物流网络的全面融合。（四）统一布局全面分析颍泉区农村物流发展现状、需求特征和发展趋势，综合考虑镇村行政区划结构形态和面积、产业布局、人口分布、对外交通、货物流向、现有节点资源等因素，统筹确定农村物流网络节点布局的数量、类型、规模和功能。三、实施重点本规划以“企业主体、政府推动、市场运作、合作共赢”为原则，以提高配送效率、降低物流成本为目标，加快形成电商产品下乡、农产品进城的双向流通格局，促进现代

12、物流业的发展。（一）物流网络节点规划1.区级农村物流中心：通过整合“四通一达”（申通、中通、百世、韵达）、邮政等寄递企业，以阜阳临沂商城物流中心为基础，建成区级农村物流中心。区级农村物流中心负责提供全区仓储、配送、分拨、转运等服务，同时承接全区快递进出口处理，打造区内统一开放平台，实现全区范围内的快递包裹中转分拨工作。要求引进先进的技术和设备，实现智能化作业，改变传统人工作业模式，提升仓储、配送效率，满足电商发货时效性要求。仓储设施及仓储服务标准不低于安徽省农村物流网络节点建设标准（试行）。2.镇级农村物流服务站：在颍泉区5个建制镇、街道交通便利处设置集客运和物流服务功能于一体的镇级农村物流服

13、务站，解决区级农村物流中心与村级农村物流服务点之间的中转，承担区域内物流组织与管理，支撑农村物流各类物资的中转仓储和分拨配送。3.村级农村物流服务点：在85个建制村依托超市、便利店、村邮站、农村供销合作社、农产品购销代办站等设置村级农村物流服务点。推行“直投到户”“物流配送+农村物流网点自提点”两种配送模式。实现农村物流配送“最后一公里”和农产品上行集中收发货“最后一公里”有序集散和高效配送。农村物流服务中心、站、点具体建设标准，参照安徽省交通运输厅关于印发安徽省农村物流网络节点建设标准（试行）的通知（皖交运函602号）。（二）物流配送线路规划构建区镇村货物上下行运输体系：以区级农村物流中心为

14、龙头，镇村级服务站点为支撑，根据镇村分布情况，以阜太路、阜涡路、029县道为主要配送线路覆盖全区。将物流网络尚未覆盖的区域与现有社会车辆资源整合，开辟或延伸物流运输线路，逐步实现农村物流网络全覆盖，解决农村配送“最后一公里”难题。优化城乡物流配送线路：根据区中心城区和各镇地理位置及交通情况，整合升级运输网络，引导“四通一达”、邮政等寄递企业组建快递联盟，共同成立一家企业用于区镇村物流配送，并吸纳专业性的货运车辆，定时、定班、定点发送物流共同配送“班车”。（三）农村物流信息化建设1.依托区级农村物流中心、骨干物流企业信息系统或相关物流服务信息平台，搭建农村物流信息平台，提供物流供需信息的搜集、整

15、理和发布，物流组织管理及其他相关公共信息服务。2.以农村物流企业为主体，对农村信息服务站、农村便利店、农村供销合作社、村邮站、农产品购销代办站、快递网点等基层农村物流节点的信息系统进行整合和升级改造，推进农村物流信息终端和设备标准化，实现与区级农村物流公共信息平台的互联互通。3.镇级农村物流服务站和村级农村物流服务点应培养和发展农村物流信息员，及时采集农村物流相关信息，通过网络、电话、短信等多种形式，实现信息的交互和共享。（四）农村电子商务综合服务平台规划1.建设农村电子商务服务节点网络,培育优秀电商企业。建设1个区级农村电子商务公共服务中心，在镇、村农村物流站点建立相应的农村电子商务服务网点

16、，将分散的农村电商企业整合进入服务网点，实现电商代购、农产品代卖等服务。可采取示范引领、逐步推广的方式优先建成一批农村电子商务服务示范网点，在运营成熟后，推广至全部行政村，实现农村电子商务服务全覆盖。2.建设颍泉区农村电商综合服务平台。（1）线上平台：线上平台由颍泉区1至2家规模较大的农村电商企业牵头建设，整合颍泉区农村电商上下游企业入驻。平台将实现各类农特产品种植、收获信息发布、电商企业订单需求发布、各类产品市场情况统计、各镇镇俗镇情介绍等展示功能；实现电商企业与其服务商企业的对接、产品生产者与销售商的对接、区级服务平台与省市级平台对接；实现物流配送、电子商务服务网点、碎片化网商、零碎供应商

17、等资源整合。（2）线下平台：组织建设农村电商线下综合服务平台入驻区级农村电子商务服务中心，为区电商企业和电商创业者提供线下交流和培训，为普通村民提供电商普及等服务。四、运营管理（一）运营管理模式坚持市场主导、政府引导，支持各镇开展交通、农业、供销、商务等部门间的合作，共同推进颍泉区农村物流融合发展。充分调动骨干物流企业的积极性和主动性，鼓励企业创新农村物流节点运营管理模式，开展共建共管、联营合作，降低建设和运营成本，保障站场体系的可持续运营。（二）安全运营要求1.农村物流网络节点应建立健全相应的安全生产管理制度，配备相应的安全管理人员和设施设备，完善安全生产条件，做好安全宣传与。2.公路货运和

18、邮政快递等物流运营单位应当实行安全检查制度，按照规定对运输、寄递物品进行安全检查或者验视。对禁止运输、寄递，存在重大安全隐患，或者客户拒绝安全查验的物品，不得运输、寄递。物流运营单位应当建立客户身份、物品的信息登记制度。3.货物堆码应符合物品理化性质要求，不得存放危险货物及其他列入违禁目录的货物。（三）运营服务要求1.货物受理时应进行核验，不得受理或组织运输法律、行政法规禁运的货物。如发现托运违禁货物应及时向有关机关举报。2.对进出站点的各类物品按规定程序履行检查，各环节交接职责明确，交接记录完整、准确。3.农村物流网络节点应及时受理农村物流运营的相关投诉，并确保投诉得到合理解决。4.农村物流

19、服务节点内应公示服务范围、收费标准、作业流程、投诉电话。（四）品牌建设1.诚信体系建设。应建立健全农村物流站场运营的信用管理制度，建立失信行为惩戒机制。2.品牌形象识别。农村物流网络节点健全品牌形象，增强品牌辨识度和认知度，扩大品牌影响力。标识标牌宜兼顾标准化和个性化，在满足物流站点标识统一式样、统一编号、统一颜色的基础上，可兼顾融合站点经营企业的个性化标识。五、保障措施（一）加强组织领导。区政府成立颍泉区加快落实农村物流网络节点体系建设工作领导小组，明确各成员单位工作职责，协同解决农村物流网络节点体系建设中的规划、土地、投资、运营等问题，统筹推进网络节点建设与发展，将区镇村三级物流体系建设纳

20、入年度考核。（二）规范站场建设。经验收合格的项目，应在醒目位置悬挂全省统一的农村物流站点统一标识，并加强对站场运营服务的动态监测及考核监督。完善分拨中心功能，合理规划仓储用地及设施，科学分拨、配送货物，提高物流节点的功能。提高信息管理平台服务水平，增强农村电商信息的采集能力，为电子商务进农村提供增值服务，加快电子商务在农村的发展。（三）强化行政管理。各相关行业监管部门，要积极引导快递企业、零担企业，入驻区、镇物流网络节点，取缔零散物流企业占道经营，建立统一开放、公平竞争、规范有序的交通物流体系。规范完善区镇村三级物流配送运营网络，实现物流货物及快递包裹“统进、统配、统送”，引导电子商务企业与快

21、递物流企业信息共享，实现电子商务与物流快递的协同发展和高效联动。定期研究区内货物需求结构、比例、流量、流向等内容，为物流配送车辆的配置数量和配送线路优化提供决策依据，着力打通农村物流“最后一公里”,从而形成覆盖全区区镇村三级的现代物流配送体系。（四）建立合作机制。建立第三方合作机制，区镇村三级物流体系建设单位与第三方物流企业签订适用于颍泉区物流配送的合同，并组织货物运输。（五）落实优惠政策。对符合建设要求的乡镇运输服务站依据交通运输部办公厅关于推进乡镇运输服务站建设加强完善农村物流网络节点体系建设的意见（交办运181号），给予资金支持。对入驻农村物流网络节点的电商企业、物流企业，参照国家有关规

22、定给予一定的政策优惠。第3篇：印发安徽省农村物流网络节点建设标准试行的通知关于印发安徽省农村物流网络节点建设标准（试行）的通知皖交运函602号关于印发安徽省农村物流网络节点建设标准（试行）的通知各市（省直管县）交通运输局，省道路运输管理服务中心：为贯彻落实交通运输部办公厅关于进一步加强农村物流网络节点体系建设的通知（交办运139号），加快我省农村物流网络节点体系建设，省厅组织编写了安徽省农村物流网络节点建设标准（试行），现印发给你们，请认真贯彻执行。安徽省交通运输厅年11月15日（主动公开）安徽省农村物流网络节点建设标准（试行）农村物流网络节点体系是支撑农村物流发展重要的基础设施，也是农村地区

23、基本公共服务的重要组成部分，对于促进城乡物资双向便捷流通、保障和改善民生、服务农业现代化具有重要作用。当前我省农村物流发展还处于起步阶段，农村物流网络节点体系建设缺乏统一规划和建设标准，基础薄弱、站场设施简陋、服务功能单一，亟待规范、提升。为贯彻落实交通运输部办公厅关于进一步加强农村物流网络节点体系建设的通知（交办运139号）精神，加快我省农村物流网络节点体系建设，全面提升农村物流发展水平，特编写本标准。标准对我省农村物流网络三级节点即县级农村物流中心、乡镇农村物流服务站和村级农村物流服务点的定义、功能、选址原则、站内布局原则、设施构成和建设要求、设备配备要求等，提出了规范要求。标准在编制过程

24、中主要依据了交通运输部办公厅农村物流网络节点体系建设指南和部颁标准JT/T 402- 公路货运站站级标准及建设要求，并参考了外省推进农村物流网络节点体系建设的相关标准规范。1 范围本标准规定了安徽省农村物流网络节点即县级农村物流中心、乡镇农村物流服务站和村级农村物流服务点的定义、功能、选址原则、站内布局原则、设施构成和建设要求、设备配备要求等。2 规范性引用文件和参考文件GB/T 28581 通用仓库及库区规划设计参数 JT/T 402- 公路货运站站级标准及建设要求 国务院关于印发物流业发展中长期规划（2020年）的通知交通运输部办公厅关于进一步加强农村物流网络节点体系建设的通知（交办运13

25、9号）交通运输部关于印发“四好农村路”督导考评办法的通知山东省农村物流试点（县市区）分拨中心推荐性设计方案设计说明 3 定义本标准采用下列定义： 3.1 农村物流农村物流是一个相对于城市物流的概念，它是指在农村地区，为生产、销售农产品及农村居民生活和其它经济活动所提供的运输、存储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等物流活动的总称。本标准中的农村物流主要指由第三方物流企业为农村地区农副产品进城，农资和消费品下乡，以及农村电商、乡镇企业等生产经营活动提供的物流服务。3.2 农村物流网络节点体系农村物流网络节点体系是支撑农村物流发展和保障农村地区基本公共服务的重要基础设施。农村物流网络节点

26、体系包括县级农村物流中心、乡镇农村物流服务站（或具备物流功能的其它综合服务站）和村级农村物流服务点（或具备物流功能的其它综合服务点）三个层级。4 节点体系功能定位 4.1系统功能定位农村物流网络节点体系是农村地区重要的公共服务设施，具有较强的公益性，对于保障城乡物资双向顺畅流动，提升农村基本公共服务水平具有重要作用。 4.2县级农村物流中心功能定位 县级农村物流中心处于农村物流网络节点体系的最高层次，是县域与外部区域之间物流交换的枢纽节点，也是县域范围内物资集聚和物流组织的中心。 4.3乡镇农村物流服务站功能定位乡镇农村物流服务站是农村物流网络节点体系中上接县、下联村的中间层节点，承担区域内物

27、流组织与管理，支撑农村物流各类物资的中转仓储和分拨配送。 4.4村级农村物流服务点功能定位村级农村物流服务点是农村物流网络节点体系中的基层网点，处于节点体系的末端，实现农村物流各类物资“最初一公里”和“最后一公里”有序集散和高效配送，以及电商、快递等各类物流信息的及时采集和发布。5规划建设原则资源整合原则。按照“资源共享、多站合一、功能集中、节约高效”的要求，加快促进交通、邮政、农业、供销、商务等部门现有节点资源衔接共享，合理规划布局向全社会开放的公共物流网络节点体系。因地制宜原则。要注重地区之间的差异，坚持需求导向、立足实际，在基本物流服务功能的基础上，结合当地资源禀赋、自然条件、产业特点，

28、围绕农村物流发展的实际需求，规划建设各具特色、模式多样的节点体系，适应并有效支撑当地农村物流的快速发展。城乡一体原则。统筹城乡物流发展和规划，加强与物流园区（货运枢纽）、农产品、农资、农村消费品集散中心（基地）、邮件和快件处理中心等的有效衔接，实现农村物流网络节点体系与干线物流网络的全面融合。统一布局原则。要全面分析农村物流发展现状、需求特征和发展趋势，综合考虑县乡村行政区划结构形态和面积、产业布局、人口分布、对外交通、货物流向、现有节点资源等因素，统筹确定农村物流网络节点布局的数量、类型、规模和功能。6节点选址原则 6.1县级农村物流中心 符合城镇总体布局规划。交通便利，与综合运输网合理衔接

29、。 靠近较大货源集散点。优先考虑利用或升级改造现有各类站场资源，并留有发展余地。具备良好的给排水、电力、道路、通讯等条件。 具备良好的地质条件。 6.2乡镇农村物流服务站 优先选择现有的农村乡镇客、货运站场、基层交管站，按照客运、物流、邮政、电商等“多站合一”的模式，对乡镇客运站和服务设施进行升级改造。选择乡镇电商服务中心、邮政局(所)、农资站等，叠加物流服务功能。宜选择在交通便利、人口和商业活动集中地，具有停车、货物堆存等便于物流作业的场地。 6.3村级农村物流服务点优先利用农家店（超市）、农村综合服务社、村邮站、农村电商服务点、农产品购销代办站等。村级农村物流服务点合伙人宜具有以下条件：在

30、当地具有一定影响力，家庭收入来源相对比较稳定，掌握电脑及互联网应用基本操作技能，有一定的奉献精神和服务意识。7功能和布局7.1县级农村物流中心 7.1.1功能 宜包括以下功能：运输组织功能。包括中转、装卸、分拣、配送。 信息交易功能。车货信息收集、发布、匹配和交易。 仓储服务功能。主要包括农产品冷藏、冷冻，普通仓储（农村日用品），专业仓储（农药、化肥）。 物流增值服务功能。包括流通加工、包装等服务。 电商快递服务功能。包括为电商企业提供公共服务和快递包裹分拣、配送。配套服务功能。停车、餐饮、住宿、车辆检测、维修、保养、清洗等服务。 7.1.2布局合理利用地形，布局紧凑，节约用地，并留有发展余地

31、。 根据需求划分不同的功能区域，并通过分析各功能区与外部环境、内部道路的关系以及各功能区之间的关系，合理确定站点的空间布局。合理组织各种流线，使场内外车流、货流、机械流、人流便捷通畅，互不干扰。符合国家和当地政府现行的安全、消防、环保等有关规定。7.2乡镇农村物流服务站 7.2.1功能 包括以下功能：快递包裹收寄功能。 信息收集和发布功能。电商产品展示、代销代购功能。 农产品收储、代购功能。 便民服务功能，根据当地需求及条件提供缴费服务、票务服务、乘车服务等。 7.2.2布局合理划分功能分区。宜划分为：快递包裹作业区、农村电商服务区、货物堆存中转区、物流信息交易区、便民服务区。布局相对紧凑，各

32、功能区块设施相互交叉利用。7.3村级农村物流服务点 7.3.1功能 包括以下功能：快递包裹收寄功能。 信息收集和发布功能。农资、农产品、电商产品等代销代购功能。便民服务功能，根据当地需求及条件提供助农取款、缴费服务、票务服务、乘车服务、社保服务。 7.3.2布局合理划分功能分区。划分为：快递包裹作业区、农产品收购储存区、农资储存区、便民服务区。布局相对紧凑，各功能区块设施相互交叉利用。8设施构成 8.1县级农村物流中心8.1.1总占地面积。具备与生产、经营活动相适应的占地面积，宜不少于30亩。8.1.2办公设施设备。为物流中心管理人员、入驻物流、电商等企业提供的办公管理用房、办公设备等。8.1

33、.3生产设施设备。包括中转库、零担库、普通仓储库、冷藏冷冻库（根据需要可选）、货棚、堆场、停车场、装卸作业区等设施，以及货架、托盘、液压手推车、叉车、分拣设备、X光安检仪等设备。8.1.4信息服务中心。包括信息交换、通信、电子显示、监控设备，条码扫描器、电脑或显示设备、无线WIFI路由器、移动信息终端等。8.1.5配套设施设备。包括餐饮、超市、车辆维修、清洗等设施设备。8.2乡镇农村物流服务站8.2.1总占地面积。具备与生产、经营活动相适应的占地面积，宜不少于5亩。8.2.2办公设施设备。包括办公场地、桌椅、电话等。 8.2.3物流作业设施设备。包括堆场、仓库、停车场、货架、周转箱、配送车辆、

34、称重设备等。 8.2.4信息化设施设备。包括条码扫描器、电脑或显示设备、无线WIFI路由器、移动信息终端。 8.3村级农村物流服务点8.3.1总占地面积。应与生产经营活动相适宜。 8.3.2办公设施设备。包括办公场地、桌椅、电话等。 8.3.3物流作业设施设备。包括货物堆存场地、货架、周转箱、称重设备等。8.3.4信息化设施设备。宜包括条码扫描器，电脑或显示设备、无线WIFI路由器、移动信息终端。9建设要求。 9.1库（棚）设施 9.1.1通用要求库（棚）设施主要包括中转库、零担库、普通仓储库、货棚等。仓库设施通用建设要求见GB/T 28581的规定。 各类仓库应分区设置并与道路衔接，且保持良

35、好作业。零担货棚和仓储货棚应与相应仓库位于同一区域。货棚与库房面积比不宜超过20%。 9.1.2中转库中转库用于货物在中转过程中的短期存放，建设要求如下： 中转、换装作业量大的县级农村物流中心，可设置具有监控、传送、分拣设备的中转库。具有铁路专用线的农村物流中心，中转库一侧宜设铁路装卸站台，宽度不小于13.5米；另一侧或多侧设汽车装卸站台，站台高度1.11.45m，宽度不小于3m。 9.1.3零担库零担库用于零担货物临时存放，建设要求如下： 应建成高站台仓库，站台宽度不小于3m, 站台高度1.11.45m，两端设置斜坡。站台装卸货位可设置升降平台。 9.1.4仓储库仓储库应符合以下要求：可按需

36、要建设单层或多层库；存放外形尺寸较小、单件质量较小货物的仓储库可建成高架库。 9.2场地设施场地设施主要包括：货场、装卸（作业）场和停车场。 9.2.1货场货场应符合以下要求：货场应与仓储库一同位于仓储作业区内；地面结构应根据货物性质、荷载、水文地质等因素和就地取材原则，通过技术经济比较确定； 排水应与站场总体排水系统衔接。 9.2.2装卸（作业）场装卸（作业）场应符合以下要求：各类仓库、货场、铁路专用线一侧或两侧应设置装卸（作业）场，并与主要道路衔接；铁路专用线装卸场宽度不宜小于13.5m，汽车装卸货场宽度应满足车辆调头、装卸作业要求。 9.2.3停车场停车场应符合以下要求：停车场可集中设置

37、，也可在不同作业区域内分别设置，站内自备车辆和外来车辆应分区停放； 停车场宜临近装卸作业场布置。 9.3道路设施道路设施应符合以下要求：站场道路宜人、车分行，机动车与非机动车交通分道设置，并依据GB 5768 的技术要求设置道路标志标线； 主要道路宽度应不低于9m,次要道路宽度应不低于7m。 9.4信息化建设可依托县级物流中心、骨干物流企业信息系统或相关物流服务信息平台，搭建农村物流公共信息平台，提供物流供需信息的搜集、整理和发布，物流组织管理及其他相关公共信息服务。 以农村物流企业为主体，对乡村信息服务站、农村综合服务社、超市、邮政三农服务站、村邮站、快递网点等基层农村物流节点的信息系统进行

38、整合和升级改造，推进农村物流信息终端和设备标准化，实现与县级农村物流公共信息平台的互联互通。乡镇农村物流服务站和村级农村物流服务点应培养和发展农村物流信息员，及时采集农村物流相关信息，通过网络、电话、短信等多种形式，实现信息的交互和共享。 10运营管理 10.1运营管理模式坚持市场主导、政府引导，支持各地开展交通、农业、商务、供销、邮政等部门间的合作，共同推进农村物流融合发展。充分调动骨干物流企业的积极性和主动性，鼓励企业创新农村物流节点运营管理模式，开展共建共管、联营合作，降低建设和运营成本，保障站场体系的可持续运营。 10.2安全运营要求各节点运营单位应建立健全相应的安全生产管理制度，配备

39、相应的安全管理人员和设施设备，完善安全生产条件，符合消防等相关安全要求，做好安全宣传与。 公路货运和邮政快递等物流运营单位应当实行安全检查制度，按照规定对运输、寄递物品进行安全检查或者验视。对国家禁止运输、寄递，存在重大安全隐患，或者客户拒绝安全查验的物品，不得运输、寄递物品。物流运营单位应当建立客户身份、物品的信息登记制度。货物堆码应符合物品理化性质要求，不得存放危险货物及其他列入违禁目录的货物。 10.3运营服务要求农村物流服务节点内应公示服务范围、收费标准、作业流程、投诉电话。货物受理时应进行核验，不得受理或组织运输法律、行政法规禁运的货物。如发现托运违禁货物应及时向有关机关举报。对进出

40、站点的各类物品按规定程序履行检查，各环节交接职责明确，交接记录完整、准确。各节点运营单位应及时受理相关投诉，并确保投诉得到合理解决。 10.4品牌建设品牌形象识别。农村物流网络节点健全品牌形象，增强品牌辨识度和认知度，扩大品牌影响力。同时，各节点建筑按照统一标识要求进行形象设计。第4篇：物流公司工作汇报工作汇报汇报人：wgf工作汇报我自4月10来福州总部正式上班，至今已经一个多月了。作为新员工，非常感谢公司、感谢领导能给我提供一个成长的平台。在营运部门学_的这些天，我对盛丰的弹性管理深有体会，但同时觉得盛丰还有改进的空间。对盛丰的管理、业务流程和考核等方面有一些自己的看法。在此结合我这一个月来

41、做的工作、发现相应问题，并结合提出相应的建议。希望领导批评指正。一、一级战场组织构架在了解福州区域一级战场组织架构中，我深入了解了福州总部托运部和运营的相关组织情况，其中包括了托运部和运营各岗位人员设置及工作职责和工作安排情况。在此，我先说明我在这此发现的一些问题。1） 福州总部托运部在日常工作中运行的组织架构和原有设定的组织架构存在不一致。具体表现在，运营部调度和托运部目分离在了不同的部门；福州区域领导直接从事了具体岗位的工作，而没有充分发挥对福州的领导作用。2） 托运部下辖的岗位人员过多（搬运工、现场管理、开单业务员、单证员、驻厂），存在管理幅度过宽的情况，这也严重影响到了日常管理的质量。

42、3） 存在人力资源浪费严重与员工工作积极性不足并存的情况。一些建议：1）重新梳理并合理调整组织架构，明确领导和员工的岗位职责，令其都能各尽其职，出色完成本职工作。2）调整托运部组织结构，减小管理幅度，改进日常管理质量。可将开单业务组作为营业部独立出来。3）剔除不必要岗位设置，精简人员，同时改善员工的福利待遇，做好员工的考核和激励工作。二、自送流程在自送流程中，主要对客户上门发货时的验货、开单、贴标签到货物入库的整个流程进行了梳理介绍。同时我也发现了一些问题。1） 找人卸货和看货耽误时间，造成客户发货等待时间过长因为是坐在办公室里面，很多时候都实在客户进来叫人卸货了，才出去叫搬运工，顺便看下货。

43、这在不忙得时候当然可以很好的满足，可是在大家都很忙得时候，就不能及时去看货和开现有的单子。2）贴标签时找货耽误时间，还可能造成标签贴错的情况由于在客户集中的时候，存在小件货客户自己卸下来、搬运工过磅单给的不及时和摆放货物人员不固定，以及客户货物没有明显区分标志等原因，贴标签的时候要到处找，找不到的情况下，还存在不知道问谁，这样都会浪费时间且还有可能贴错标签，还有责任人不明确等问题。此外，由于存在手写标签，难免会存在标签写错和多件货写多少标签的问题。i工作汇报汇报人：wgf 3） 开单时遇到的问题就更多了其一，公司运价标准过细的同时又存在价格弹性过大的情况，很多时候都是凭经验来确定货物运费。其二

44、，送货费标准规定的过细。而日常开单送货时，送货费确定存在问题。其三，对于以体积计费，还是以重量计费不好确定，基本凭经验凭感觉来确定。由于并不是每票货都有详细的重量和体积，客户来发货会存在抛货让重量计费和重货按体积计费的情况，这无形中件减少了公司的收入。此外，客户还会对我们产生不信任感。其四，公司办公系统不够完善。包括开单所用的LMS系统落后，功能不全；此外没有专门的CRM客户关系管理系统。 一些建议：1） 针对客户发货等待时间过长和贴标签时遇到的问题在外场要有人专门负责指挥车辆到达、引导客户开单、安排搬运工装卸货、过磅单的记录（过磅单让和客户开单信息一起带入开单）、区分每一票摆放货物（在每一票

45、货上显著位子注有货物基本信息，包括：发货人、收货人和件数。这样方便开单员贴标签，不至于造成标签贴错）。业务员开完单后并贴好标签后，将货物从待入库区拉到对应的仓库区域。注：近期会制定标准的贴标签规范和收获制度，并给相应人员培训、严格执行。 2） 针对开单时运杂费及送货费的确定的问题公司严格制定发往各网点的运费单价，和送货费单价，要是单价，不是那中分得过细的价格表。具体操作可以不同的分类标准来分别制定相应的运费单价和送货费单价，可对老客户、大客户制定相应的优惠政策。并在日常营业中严格执行。 3） 针对办公系统不完善和缺乏CRM系统的问题 公司应该上线一些新系统，并在日常使用中不断完善和升级系统。当

46、然这包括日常开单使用的ERP系统和客户关系管理系统（CRM），这样可以整理客户的相应资料，了解公司发货周期和货量情况，并提供相应的客户升级，开发新客户的同时防止老客户的流失。以上都是我在最近日常工作所遇到的一些问题。其实除此之外，还有一些日常的小问题。比如，1、日常的办公室和仓库卫生问题。没有严格要求员工进行每天的“6S”整理，不利于公司给客户带来良好的形象，不利于公司将来的做大做强。此外，还存在诸如工作效率不高、分工不明确和办公设备老化缺乏等问题。三、接货流程在接货流程中，区分了零散客户和合同客户的接货流程，并对客户报货、安排车辆提货、返港货物交接和单证交接的整个流程进行了梳理介绍。目前福州

47、区域内的货物统一由调度负责安排车辆接货。大票货物由总部运营部的调度负责安排接货，小票货物由下院配送调度安排接货。统一调度存在整合车辆资源的优势，但同时也存在不能全面了解包括货物信息、路况信息，以及不同客户信息的问题。由此可能造成提货等待时间过长的问题，车辆资源得不到充分利用。针对此，福州区域的营业部安排货物到达切可适当配备接送货车辆，方便到达客户的提货的同时也有利于灵活安排车辆提送货，也更有针对性的做好客户维护工作。在接货存在最大的问题应该就是货物交接和单证交接。在司机接货回来后，虽然有接货费用每日结算单作为交接确认依据，因不能确定合适能安排卸货，所以很多情况下不能现场与搬运工确认货物交接。司

48、机只有在车尾贴上记有接货情况的字条，供搬运工卸货核对。这也及容易造成货物交接问题。ii工作汇报汇报人：wgf四、福州区域营业点信息在此 ，我汇总了福州区域18个营业点的基本信息（地址、电话、人数）、4月份业务信息（开单额、票数、总体积、重量）、线路信息及起运货量等内容。存在的一些问题：1）各营业点的基本信息没有在公司系统或是EM上及时更新汇总。2）很多营业点日均营业额不高，营业部存在消极营销情况，基本上坐等客户上门发货；跑业务过于依赖业务员业务开发，吃老本现象严重。3）公司没有形成网络优势，运输单向化和业务单一的问题严重相关建议：1）对个营业网点诸如地址、电话等信息，做到即变即更，要在公司系统

49、以及EM上作出变更；同时，部门人员有离职的情况，应当在其离职时候就对其EM和LMS账号进行及时注销。2） 在落实营业部的相关配备（设备、人员）的情况下，细化对营业部指标的考核，同时相应的激励措施。让营业部主动营销、主动维护客户资源，扩展业务量。我认为一个标准的营业部门的基本人员配置应该是：经理1位、收银员1位、司机1位、接送货员1位、营业员1-2位，其日均营业额应该在1万以上。有自提及送货货物到达，同时要做好出发和业务营销。经理对部门全权负责，包括日常管理、部门人员考核、业务完成、异常责任。考核业务指标要以月度为准，业务奖励也应以月度为准。3） 公司应该重点目前扩展业务量较少、但潜力巨大的驻外

50、分公司业务，将不同地域的分公司联系起来，形成网络优势，这样可以再同样的运营成本下，增加公司的营业收入，为公司将来做大做强做好网络准备。在日常营业中，让保价服务、代收货款服务和包装服务真正作为公司的一项增值业务来推广，实现公司由单一、传统的货物运输服务，向现代物流公司的转变。此外，公司可以讲日常单一的货物运输分成快慢车，并进行相应的运费单价调整。这样既满足了一些对时效要求高的客户，又可以再运营成本不增加的同时，增加公司的收入。五、福州区域搬运工工资统计表我统计了福州区域各分公司营业部们的所有搬运工1-3月份的工资情况，并算出不同部门的搬运工平均工资水平，了解清楚了不同部门搬运工工资计算标准。结合

51、到搬运工工资水平情况，与部门实际的业务量比较。存在一些部门搬运工实际得到工资与其所付出的工作强度及工作时间不太符合，造成一些部门搬运工流动性大。此外，又存在一些部门实际的货量不足以支撑搬运工的工作（固定工资的部门），造成公司运行成本过高的情况。针对以上问题，公司应该结合不同部门的实际货量情况来科学计划搬运工数量，节约出来的成本，可一部分用来改善搬运工工作环境，提高工资待遇方面。六、配载装车流程在此，我把实际配载装车整个流程都有了解。并从调度分担、安排车辆、单证制作配载单、找货装车一直到单证交接一整个流程都有介绍。在这了解流程的过程中，我也发现了一iii工作汇报汇报人：wgf 下一些问题。1）

52、由于系统的问题，调度在实际配载的情况下严重依赖托运单信息。而托运单在丢失、托运单上的时间不清，以及实际配载的便利性都容易造成一些货物在仓库中待配载等待时间过长的问题。2） 存在单项车辆运行成本过高的情况。客户处直发车辆，由于不清楚货物的规格形状、以及客户装车不好等问题，造成很多车厢空间浪费，增加车辆运行成本的问题。一些建议：1）尽快升级完善公司系统软件，在实际配载的过程中能够依靠公司系统来配载，这可以大大节省人力消耗（调度分单、单证系统勾单）。同时也可以减少以上一些原因造成的货物待配时间过长的问题，提高货物时效。七、接下来的工作任务1）由于之前做好的货物异常处理流程被领导要求进一步细分完善，

53、我会在周四提交上来给领导。2）单证员配载界面PPT。由于之前获得的图片衔接存在问题，我会尽快重新获得相关界面截屏。在本周结束前予以完成提交。3）交接流程（货物交接、单证交接、异常记录的交接）。由于，设计的项目较多，我努力争取在下周三结束前完成。iv第5篇：物流园区工作汇报关于西昌市汽车物流园区土地收储进展情况的汇报西昌市汽车物流园区土地收储工作自年3月29日启动以来，土地收储领导小组带领工作组的同志们，围绕加快现代物流业发展，促进区域经济持续稳定发展的核心，废寝忘食，攻坚克难，千方百计地做拆迁农户的工作。各工作组和乡村干部夜以继日地走村串户，动脑筋、想办法，出主意、破难关，以理服人、以情感人、

54、以心待人，用道理、真情和诚心引导、感动拆迁户。自6月13日开始签订拆迁安置补偿协议以来，截止6月22日，本次应签协议书户，已签订拆迁安置协议132户，签订比例达到*92.3%。当前，汽车物流园区土地收储工作已顺利转入房屋移交和拆除阶段，为推进物流园区建设发展迈出了重要的一步。现将有关情况汇报如下：一、统一思想、多措并举，积极行动凝聚土地收储力量 思想是否统一决定着工作是否具有效率和质量。在土地收储工作开始后，我们坚持通过多种方式，将工作人员思想统一到市委市政府工作部署上来。一是认真领会市领导讲话精神，增强土地收储工作重要性、紧迫性和必要性的认识。西昌市与成都市之间的高速公路临近贯通，我市在攀西

55、地区和成昆之间的交通枢纽位置日益凸显，各类物流的节点都将选址西昌市，为适应形势发展的需要，前瞻性抢占现代物流发展先机，在市委、市人民政府启动西昌市汽车物流园区建设工作，正当其时。这种以产业园为依托、以4S集群为平台构建的大型现代化汽车销售服务中心，不仅开创了二级城市汽车经销服务发展的新模式，而且在我市汽车市场发展史上具有新的里程碑意义。二是及时召开西昌市汽车物流园区4S项目土地收储动员暨土地收储培训会，统一收储工作成员工作步伐。三是进一步落实土地收储工作责任，建立“横向到底、纵向到边”的工作责任网络。市委宣传部、市规划建设局、市经信局、市城管局、成凉工业园区、太和工业园区、市粮食局和供销社等单

56、位分别承担了不同的包户拆迁工作量。二、顶住压力、积极谋划，全力以赴做好入户调查准备 土地收储、拆迁安置一直以来是就是加快城市化、工业化建设的头等大事、难事，其中涉及利益群体广泛、牵扯矛盾突出，稍有不慎，便会对此次土地收储工作产生诸多麻烦，甚至阻碍土地收储进度。对此，我们工作组所有队员团结一心，顶住压力，坚持良好的工作态度和积极主动的工作风格，发扬不怕苦、不怕累、敢于打硬仗作风，端正工作态度，积极主动做好收储调研准备工作。一是加大政策法规和形势宣传力度，积极营造齐心协力促进发展的土地收储氛围。由于本次土地收储工作涉及范围较大、涉及人员面广、涉及利益群众复杂。所以，我们充分发挥工作组成员全面参与，

57、主动做好辖区内土地收储的宣传动员、农户的思想疏导和维稳工作。不定期地组织乡、村、组干部及村民代表召开宣传动员会，宣传安置补偿有关法律、法规及相关拆迁补偿政策，以及市委市政府倡导，让群众从心底理解并支持收储行为。同时，工作人员不顾疲劳连轴转，有的甚至每天工作超过十二小时以上，加大土地收储控制区的巡查和宣传力度（书写标语）。通过宣传政策、晓以利害、动之以情，用一切有效途径防止抢建、抢栽、抢种事件的发生。二是连续工作不怕苦累，积极疏导被收储对象的不良情绪。此次土地收储工作时间紧，任务重，建设用地总面积约705亩，涉及到小庙乡李家村六、七、八组，小庙村六、七、八组集体土地。在九个工作组不畏酷暑连续奋战，放弃周末和节假日的休息时间，于4月10日完成了拆迁户192户，489人，果树调查42户的实物调查。在土地收储工作开始时，农民群众有很大的抵触情绪，他们不愿搬迁不愿征地，通过工作组耐心的解释，他们明白：这是政府的政策，也是西昌的发展，政府为我们修安置小区，给予拆迁过渡费，我们也可以过城市人的生活，使得我们的生活和经济水平逐步的提高。农户们心底上的理解为收储工作扫清了极大阻碍。三是不断端