铁路区间实训报告

1、区间设备维护实训报告班级： 学号: 姓名： 指导教师： 完成日期：陕西铁路工程职业技术学院20132014学年第二学期成绩评定单姓名班级学号成绩评定平时表现成绩实训成绩综合成绩评定指导教师评语指导教师(签字)：年 月 日注：综合成绩评定中，平时表现成绩占30%，实训成绩占70%。目录一、 ZPW2000轨道电路组成。二、 ZPW2000A工作原理。三、 ZPW一2000A有关设备的测试结果分析。四、 ZPW一2000A故障处理流程。五、 实训总结一，ZPW一2000A设备组成。 ZPW-2000A闭塞系统主要由室内设备、室外设备、系统防雷三大部成。 1室内设备由发送器、接收器、衰耗盘、电缆模拟

2、网络等组成。1发送器用于产生高精度、高稳定移频信号源，采用 “N+1”冗余设计。故障时，通过FBJ接至“+1”FS.接收器为“0.5+0.5”主备使用。ZPW-2000A型无绝缘轨道电路分为主轨道电路和调谐区短小轨道电路两个部分，并将短小轨道电路视为列车运行前方主轨道电路的所属“延续段”。“延续段”信号由运行前方相邻轨道电路接收器处理，并将处理结果形成小轨道电路轨道继电器执行条件（XG、XGH）送至本轨道电路接收器，做为轨道继电器（GJ）励磁的必要检查条件（XGJ、XGJH）之一，综上所述，接收器用于接收主轨道电路信号，并在检查所属调谐区短小轨道电路状态（XGJ、XGJH）条件下，动作本轨道电

3、路的轨道继电器（GJ）。另外，接收器还同时接收邻段所属调谐区小轨道电路信号，向相邻区段提供小轨道电路状态（XG、XGH）条件。接收器采用成对双机并联运用方式。（3）衰耗盘，用于实现主轨道电路、小轨道电路的调整。给出发送接收故障、轨道占用表示及发送、接收用+24V电源电压、发送功出电压、接收GJ、XGJ测试条件。（4）电缆模拟网络，通过0.5、0.5、1、2、2、2*2km六节电缆模拟网络，补偿实际SPT数字信号电缆，使补偿电缆和实际电缆总距离为10km。2室外设备（1）电气绝缘节(调谐区)电气绝缘节由调谐单元（ZW.T1（F1）、ZW.T1（F2）、空芯线圈（ZW.XK1）、设备引接线、及29

4、m钢轨组成。用于实现两相邻轨道电路间的电气隔离。（2）机械绝缘节由“机械绝缘节空芯线圈（ZPW.XKJ）”与调谐单元并接及设备引接线组成，其特性与电气绝缘节相同。（3）匹配变压器（ZPW.BP）实现轨道电路与传输电缆的匹配连接(道碴电阻一般在0.251.0的情况下)。（5）传输电缆ZPW-2000A采用铁路内屏蔽数字信号电缆，其电缆芯线直径为1.0mm，一般条件下，电缆长度按10Km考虑。（6）设备引接线采用3600mm、1600mm钢包铜注油线，用于调谐单元、空芯线圈、匹配变压器等设备与钢轨间的连接二，系统工作原理在移频自动闭塞区段，移频信息的传输，是按照运行列车占用闭塞分区的状态，迎着列车

5、的运行方向，自动地向各闭塞分区传递信息的。如下图所示，若下行线有两列列车A、B运行，A列车运行在1G分区，B列车运行在5G分区。由于1G有车占用，防护该闭塞分区的通过信号机7显示红灯，这时7信号点的发送设备自动向闭塞分区2G发送以26.8 Hz调制的中心载频为2300Hz的移频信号。当5信号点的接收设备接收到该移频信号后，使通过信号机5显示黄灯。此时5信号点的发送设备自动地向闭塞分区3G发送以16.9 Hz调制的中心载频为17000Hz的移频信号。当3信号点的接收设备接收到该移频信号后，使通过信号机3显示绿黄灯。同理，3信号点的发送设备又自动地向闭塞分区4G发送以13.6 Hz调制的中心载频为

6、2300的移频信号，当1信号点的接收设备接收到此移频信号后，使通过信号机1显示绿灯。1信号点的发送设备会自动向5G发送11.4HZ调制1700HZ的移频信号。由于续行列车B已进入5G分区，该区段的接收设备接收不到11.4HZ调制1700HZ的移频信号，防护后续区段的信号机点红灯。道理同1G区段。此时B车司机可按绿灯显示定速运行。如果列车A由于某种原因停在1G分区续行列车B进入3G分区时，司机见到5信号机显示黄灯，则应注意减速运行。当续行列车B进入2G分区时，由于信号机7显示红灯，司机使用常用制动措施，使列车B能停在显示红灯的信号机的前方。这样，就可根据列车占用闭塞分区的状态，自动改变地面信号机

7、的显示，准确地指挥列车的运行，实现自动闭塞。三，ZPW一2000A衰耗盘的测试点1衰耗盘上主要表示灯1发送工作：即为发送故障报警指示，绿色。 点灯表示：工作正常； 灭灯表示：故障。2接收工作：即为接收故障报警指示，绿色。 点灯表示：工作正常； 灭灯表示：故障。3轨道占用：正常反映轨道电路空闲：绿灯 列车占用时：红灯一般接收故障时，由于双机并联运用，轨道电路空闲，仍绿灭灯状态。 4. 正向：绿灯；反向：黄灯 三、衰耗盘上主要测试插孔 “发送电源”：发送器用+24 电源电压测试，24V； “接收电源”：接收器用+24 电源电压测试，24V； “发送功出”：发送器功出电平的测试， 一般区段用三级。4

8、电压范围：一级电平：167177V；二级电平：150159V；三级电平：130142V；四级电平：105115V。 “轨入”：接收输入电压（自轨道来UV1V2 ），主轨道信号电压240 mV，（8002000mV）小轨道信号电压一般 50200mV 左右； “轨出1”：来自主轨道，主轨道经过电平级调整后的输出电平，240mV； （450mV900mV） “轨出2”：来自小轨道，经过衰耗电阻分压后的输出电平，150170 mV。四，轨道电路的故障方法及流程。处理ZPW2000A轨道电路的故障必须把握具体故障的特殊性，必须把握故障的内在特点，对这些特点进行综合分析，找出处理方法。常用的故障处理的方

9、法有分析法、电压法、步进电压法、电阻法、断线法、代换法等，同时要依据电路原理进行正确的逻辑推理，快速准确地找到故障点，排除故障。下面就ZPW2000A轨道电路常见故障进行分析：1先看发送灯是否亮灯，再看1GJ，2GJ，3GJ是否吸起。如果发送灯不亮，1GJ，2GJ，3GJ都吸起，则说明发送编码电路有故障。如果发送灯不亮，1GJ，2GJ，3GJ，其中有一个继电器落下，其余全部吸起，则说明继电器电路有问题有故障。2发送灯亮，再看FBJ，FBFJ足否吸起。如果发送灯亮绿灯，FBJ和FBFJ都落下，则说明故障在发送报警电路。如果发送灯亮绿灯，FBJ吸起，FBFJ落下，则说明故障在FBFJ的砺磁电路中。

10、3发送灯亮，FBJ，FBFJ，都吸起，轨道灯亮红灯，这说明故障在输入通道，输出通道，小轨道检查电路中，顺序先测输入通道，再测输出通道，再测小轨道检查电路。4看正反向指示灯，一般情况下，正反向指示灯都不亮说明正向指示灯电路有问题有故障。5如果，发送灯，FBJ，FBFJ，轨道灯，正反向指示灯完好，说明故障在一些小电路，可以通过看继电器来判断故障点。 实训总结经过这段时间的实习，我主要有以下几点感想：第一，要有坚持不懈的精神作为在校生，我们不管到哪家公司，一开始都不会立刻给工作我们做，一般都是先让我们熟悉公司的工作环境，时间短的要几天，时间长的要几周，或更长的时间，在这段时间里很多人会觉得很无聊，没

11、事可做，便会产生离开的念头，在这个时候我们一定要坚持，不能轻易放弃。第二，要勤劳，任劳任怨我们到公司去实习，由于我们不是正式职员，所以公司多数是把我们当学生看待。公司在这个期间一般不会给我们什么重要的工作去做，可又不想让我们闲着，因此，他们会交给我们一些比较简单的工作。与此同时，我们应该自己主动找一些事情来做，从小事做起，刚开始也只有这样。第三，要虚心学习，不耻下问在工作过程中，我们肯定会碰到很多的问题，有很多是我们所不懂的，不懂的东西我们就要虚心向同事请教，当别人教我们知识的时候，我们也应该虚心地接受。同时，我们也不要怕犯错。每一个人都有犯错的时候，工作中第一次做错了不要紧，重要的是知错能改

12、。第四，要确立明确的目标，并端正自己的态度平时，我们不管做什么事，都要明确自己的目标，就像我们到公司工作以后，要知道自己能否胜任这份工作，关键是看你自己对待工作的态度，态度对了，即使自己以前没学过的知识也可以在工作中逐渐的掌握。因此，要树立正确的目标，在实现目标的过程中一定要多看别人怎样做，多听别人怎样说，多想自己应该怎样做，然后自己亲自动手去多做。只有这样我们才能把事情做好。通过本次的实习，我还发现自己以前学习中所出现的一些薄弱环节，并为今后的学习指明了方向，同时也会为将来的工作打下一个良好的基础。，但这次的实习为我们提供了一个很好的锻炼机会，使我们及早了解一些相关知识以便以后运用到以后的业务中去。通过这次的实习，我熟练地掌握英语口语，能够自如地与外国人交流，同时让我懂得英语真的很重要，我知道只有通过刻苦的学习，加强对业务知识的熟练掌握程度，在现实的工作中才会得心应手，应对自如。总体来说，这次实习不仅仅是锻炼了我在贸易操作方面的一些技能，同时，经过这次实习，我还从中学到了很多课本上所没有提及的知识，还有就