丈八四基坑土方开挖方案[谷风资料]

1、西安市地铁六号线7标段工程丈八四路站主体基坑土方开挖专项施工方案编制： 复核： 审核： 中铁六局集团有限公司/北京市政路桥股份有限公司联合体西安地铁六号线一期工程D6TJSG-7标项目经理部时间：2016年3月9日目 录第1章 编制依据及原则- 3 -1 编制说明- 3 -1 编制依据- 3 -1编制原则- 3 -第2章 工程概况及水文地质- 4 -1工程概况- 4 -2. 支撑体系设计概况- 5 -3.工程地质及水文地质- 6 -3.1工程地质- 6 -3.2 水文地质- 7 -第3章 施工部署及总体安排- 8 -1.施工准备工作- 8 -2.施工管理体系- 8 -3. 施工方案总述- 9

2、-4.施工总体平面布置- 10 -5.工期安排及施工计划- 10 -6 .施工机械设备选择- 10 -第4章 土方开挖方法- 12 -1.基坑土方施工组织安排- 13 -土方开挖放坡示意 图5- 13 -2.基坑土方开挖技术要求- 13 -2.基坑开挖中应注意的事项- 14 -3. 基坑支撑- 15 -3.1支撑系统安装流程：- 15 -3.2支撑安装方法- 15 -3.3 支撑安装质量要求- 17 -3.6钢支撑拆除- 17 -第5章 基坑监测- 18 -1. 基坑监测的意义- 18 -2监测对象、项目及布点- 18 -3.监测频率及周期- 19 -4巡视内容- 20 -5.监测控制指标-

3、20 -5.1监测报警值- 20 -5.2 监测报警- 21 -6.监测数据分析- 21 -7.监测信息反馈- 21 -第6章 基坑安全防护221. 基坑安全防护设施222.基坑原地面排水设施223. 人员安全234.现场临时用电安全235.场内交通安全236. 场内及场外清洁23第7章 基坑应急预案251.应急预案的方针与原则252.突发事件及风险预防措施253. 应急储备物资27第8章 安全生产保证措施及文明施工、环境保护措施291.安全生产保证措施291.1安全生产目标291.2安全管理方针291.3安全组织保证体系291.4安全管理制度301.5安全管理工作301.6施工人员行为控制3

4、11.7临时用电安全管理311.8现场消防措施332.文明施工与环境保护332.1文明施工目标332.2文明施工管理工作332.3文明施工组织管理制度342.4文明施工环措施342.5环境保护措施352.6防止对水污染352.7防止施工噪音污染352.8废弃物管理352.7材料设备的管理362.8施工现场卫生36第1章 编制依据及原则1 编制说明地铁车站深基坑工程具有技术难度高，风险大的特点。丈八四路站地面建筑物和地下管线较密集，施工前要做好管线迁改工作。部分管线需要悬吊保护，若处理不当，极易酿成事故，造成经济损失和不良社会影响。为保证深基坑开挖顺利进行，同时确保基坑周边建筑物、市政管线不受破

5、坏，做到技术先进、安全可靠、经济合理，编制了本方案指导施工。本方案是在认真研究设计文件的基础上，结合并借鉴现有成熟施工经验、施工技术，综合考虑了丈八四路站周边环境的特点、地质条件、机具设备配套能力、交通疏导等方面因素编制而成。1 编制依据（1）西安市地铁六号线一期工程（南客站劳动南路站）丈八四路站主体围护结构图；（2）西安市地铁六号线一期工程（南客站劳动南路站）丈八四路站岩土工程勘察报告；（3）现行环境保护、水土保持方面的政策和法规；（4）西安市地铁工程有关“技术规定”和“质量检验评定标准”,主要有；1）工程测量规范(GB50026-1993)；2）建筑地基基础工程施工质量验收规范(GB502

6、02-2002)；3）建筑地基处理技术规范(JGJ792002)；4）建筑基坑支护技术规范(JGJ120-99)；5）施工现场临时用电安全技术规程（JGJ46-2005）（5）我单位现有施工技术和管理水平、机械配套能力及同类工程施工实践经验1编制原则（1）确保方案安全可行、对性强、操作性强、能缩短工期，施工方案经济合理、坚持技术先进性、科学合理性。根据工程地质、水文地质、场地条件、地下管线、周边环境及工期要求等选择具有实用性、最佳的施工方案和机具设备。（2）以确保工期并适当提前为原则，安排施工进度计划。（3）以确保质量为目标，选择专业化的施工队伍，配合配套的机械设备，采用经济、合理的施工方案。

7、第2章 工程概况及水文地质1工程概况 丈八四路站位于锦业路与丈八四路十字路口东侧，是六号线的第九座车站，西接丈八六路站，东接丈八一路站。本站为换乘站，与远期的十二号线换乘，本站工筹为盾构过站。丈八四路站车站起迄点里程YCK21+540.200YCK21+758.800，车站总长218.6m，标准段总宽21.7m。本站共设4个出入口通道，、号出入口位于路口东南象限，、号出入口位于路口东北象限。其中号出入口直出地面，距离规划道路红线3m；号、号出入口绿地世纪城仕嘉公寓图住宅块内，贴邻规划道路红线设置。消防疏散出入口位于车站东侧，与2号风亭合设。车站为地下两层13m岛式站台车站，有效站台中心处顶板覆

8、土厚度约3.0m。 丈八四路站基坑开挖土方约9万方，整体分为4层进行基坑开挖，开挖前先按设计要求打降水井降水，水位降到每层开挖线以下1m方可进行土方开挖。第一层开挖至第一道钢支撑设计管底标高处，第二层开挖至第二道钢支撑设计管底标高处，第三层开挖至第三道钢支撑设计管底标高处，第四层开挖至基坑底标高处，土方开挖具体开挖见图1。丈八四路站基坑土方开挖图12. 支撑体系设计概况 丈八四路站基坑周围地下管线密集，车站基坑北侧建筑较密集，基坑边距建筑较近，故基坑支护体系的稳定与否，对基坑施工及周围环境安全至关重要。丈八四路车站基坑开挖深约17.5m，采用三道钢支撑体系，逐层开挖土方并及时安装支撑。（具体见

9、平面布置图2、钢管撑结构图3）钢支撑布置图 2钢管撑结构图图 3（1）第一道支撑体系 丈八四路站主体结构第一道支撑采用609（14mm）钢管支撑，支撑安装在冠梁上，浇筑冠梁砼前按设计要求准确安放预埋件。标准段第一道间距为6m，钢支撑工程量见表1：第一道钢支撑工程量 表1序号名称材质规格数量备注斜管撑14mm钢管609（14mm12根第一道钢支撑14mm钢管609（14mm）33根中心标高408.89冠梁C35砼800mm*1400mm497.8m钢筋砼板撑C35砼4个（2）第二、三道支撑体系车站主体结构第二、三道支撑为609（16mm）的钢管支撑，沿围护桩安装2道钢围檩，钢管撑安装在钢围檩上。

10、标准段钢支撑间距平均3m。钢管支撑参数及结构尺寸见表2：第二、三道钢支撑工程量 表2序号名称材质规格数量备注第二道钢管支撑Q235B60916mm64中心标高402.89第三道钢管支撑Q235B60916mm64中心标高397.44钢围檩1023.6m3.工程地质及水文地质3.1工程地质 丈八四路站拟建场地地基土组成自上而下为：人工填土、第四系全新统洪积黄土状土、粉质粘土、砂类土；上更新统洪积粉质粘土及砂类土；中更新统湖积粉质粘土及砂类土等，车站底板位于粉质粘土层，具体见丈八四路站工程地质剖面图4。丈八四路站地质剖面图43.2 水文地质（1）水文情况丈八四路站浅部主要地层为第四系全新世人工填土

11、和洪积层，其地下水位埋藏较浅，初步设计勘察期间测稳定地下水水位埋深为7.407.80m，拟建场地地下水水主要为第四系孔隙潜水。主要赋存于洪积粉质粘土、砂类土层中，水量较大。（2）地下水影响场区地下水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。地基土对混凝土结构和钢筋混凝土结构中的钢筋及钢结构均具微腐蚀性。特制参照d#第3章 施工部署及总体安排1.施工准备工作（1）了解场地内各种地下障碍物的情况，并办理必要的书面手续。（2）根据基准桩、城市水准点及施工要求进行桩位放线及抄平。（3）协调施工现场管辖部门及附近单位的关系，保证施工的顺利进行。（4）施工用水、施工用

12、电的连接及临时设施搭建。（5）对施工人员进行生产、技术、质量、安全等全方面的交底。（6）健全指挥系统及安全管理施工、工程质量及环保保障体系。（7）旋喷施工参数的确定对施工质量起着决定性作用。（8）项目技术主管同现场技术及施工人员召开会议、做详细技术交底及总体施工规划。（9）根据测量人员给定轴线水准点，测量人员放出具体施工点以及桩位布置点。2.施工管理体系为基坑施工顺利进行，项目经理部成立基坑开挖管理体系，同时为方便施工管理，以便统一调度，区间基坑开挖施工由1个专业队（区间开挖工程队）、多个作业班组施工。土方开挖工程施工中主要对五项工序工作进行重点控制，分别为降水、土方、支撑、测量及监测工序。对

13、五项工序设专人进行负责，定岗定责。土方开挖施工过程中五项工序必须作到：测量定位数据准确；降水井降水次序安排有序，水位控制满足基坑开挖要求；保证先撑后挖，支撑位置布设准确，预应力值施加精确；土方开挖分层，速度适当，挖土机械运行及出土安排井然有序；监测到位，信息反馈及时，监测数据可靠，充分反映施工进展过程中的围护结构及周围环境的变化情况。基坑开挖做好土石方开挖与外运的调度，组织好运输车辆，并安排做好运输线路的调查。施工过程中一旦监测数据接近警戒值时，项目经理及时组织各负责人进行研究，找出原因，及时解决问题，确定下一步施工安排，使主体工程开挖施工顺利如期完成，按时转入区间主体砼结构的施工。钢支撑施工

14、负责人：祁玉格测量监测负责人：刘涛项目负责人王雪涛技术负责人周印堂施工负责人张全宝土方施工负责人：吕宝锁监测统计员： 孟宪玲降水施工负责人：孙跃强施工专业队、作业班组钢支撑施工负责人测量监测负责人项目经理技术负责人项目副经理土方施工负责监测统计员降水施工负责人施工专业队、作业班组质量负责安全负责人 3. 施工方案总述因为丈八四车站施工场地比较狭小，施工现场不设临时堆土场，所有土方需随挖随运，和土方外运单位相互配合好。由于城内白天禁止土方运输车辆行驶，土方开挖安排在夜间进行，白天主要进行基坑支护体系施工，包括钢支撑和钢围檩安设。如果现场具备条件，也可突破只在夜间进行土方施工的局限性，就近设置一临

15、时弃土场来临时堆存土方，从而缩短土方施工工期。根据总工期的要求合理地组织土方施工作业，保证主体土方开挖施工按计划完成。 车站主体长218.6m，标准段宽21.7m，扩大端宽24.6m。施工期间将主体施工区域路段用围挡封闭施工，待主体围护桩完成后再从主体结构东头向西头“竖向分层、纵向分段”的原则由下至上分段分层开挖，并将整个主体分成11段。开挖出的土方应及时通知土方外运单位安排车辆将土方运出场地。按照交通疏解方案在主体北侧留出宽约11.5m运输车道，南侧留出约2m场地。土方开挖总体施工流程为：主体围护结构施工 开挖并施做冠梁 分段分层开挖并及时安设支撑体系 开挖道基坑底设计标高并清底验收 分段进

16、行车站主体结构施工。4.施工总体平面布置针对丈八四路站现场作业面，基坑施工期间计划将东头场地作为施工现场临建和钢筋加工场地，面积约2890m2。在场地内设现场驻地临建，钢筋加工棚，钢筋、模板等材料堆放区。丈八四路站现场驻地在主体结构东西头设置出入口，车辆从东头大门进入，从西头大门出来。场内运输道路沿主体结构边线设于北侧，根据出入口与地面运输道路设置情况，在西门口设洗车点及沉淀池，对出场运土车辆清洗后方予放行。5.工期安排及施工计划（具体计划见附表）（1）2016.8.82016.9.25开挖第一层土方，2台PC300挖机并列从主体结构东头向西头开挖，8辆自卸汽车相互配合，及时将土方外运。土方开

17、挖完成后及时施做冠梁、安设第一道支撑体系和喷锚；（2）2016.8.132016.12.25开挖第二层土方，2台PC60小挖机并列在第一层钢支撑下从东头向西头开挖，一台220勾机配合将土方装车，4辆自卸汽车配合作业，及时将土方外运（第二层开挖面和第一层开挖面留马道，最后随挖随收）。土方开挖完成后安设第二道支撑体系和喷锚；（3）2016.9.32017.2.6开挖第三层土方，2台PC60小挖机并列在第一层钢支撑下从东头向西头开挖，一台220勾机配合将土方装车，4辆自卸汽车配合作业，及时将土方外运（第三层开挖面和第二层开挖面留马道，最后随挖随收）。土方开挖完成后及时安设第三道支撑体系和喷锚；（4）

18、2016.9.252017.2.23开挖第三层土方，2台PC60小挖机并列在第一层钢支撑下从东头向西头开挖，一台220勾机配合将土方装车，8辆自卸汽车配合作业，及时将土方外运（第四层开挖面和第三层开挖面留马道，最后随挖随收）。土方开挖完成后及时安设第三道支撑体系、喷锚和平整基坑底并组织验槽。（5）最后剩余土方采用25t汽车吊吊出基坑。6 .施工机械设备选择基坑土方开挖采用挖掘机进行，人工予以配合平整，必要时采用垂直起重设备结合挖掘机进行土方装车外运。在整个基坑开挖至基底，挖掘机无法倒运时，由人工配合挖掘机将基底剩余土方装入吊斗中，汽车吊提升吊斗至自卸汽车外运。对于在支撑下脚死角及格构柱等基坑内

19、支护系统部位，用小型挖掘机，同时人工配合进行开挖清理。 施工机械配备表 表3序号名称数量(台)用途状况1PC300挖机2垂直出土良好2220挖机2基坑第二三层土开挖良好360小型挖机4基坑第二三层土开挖良好4CQ326自卸汽车24土方外运良好5QY25吊车2吊装良好6空压机1凿桩头及破除桩砼良好7风镐2凿桩头及破除桩砼良好8交流焊机2焊接钢支撑良好7.劳动力配置计划作业人员配置 表4数量班组人数备注挖机司机8翻斗车司机24凿砼工8电工2力工12司索工1吊车司机2测量工6特制参照d#第4章 土方开挖方法本工程基坑开挖与支撑遵循“开槽施工、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的原则。基坑开挖、支撑施工顺

20、序为：开挖土体至第一道支撑下50cm，支第一道撑，开挖深度一般为2.5m；土体开挖至第二道支撑下50cm，开挖深度一般为5.65m支第二道撑，开挖深度一般为5.9m；土体开挖至第三道支撑下50cm，支第三道撑，开挖深度一般为5.9m，继续开挖土体至基坑底30cm以上，然后人工清除余下的30cm，深度一般在3.09m。施工形象参见下图。1.基坑土方施工组织安排主体结构基坑共开挖土方约9万方，根据车站工程筹划土方开挖安排从车站东端向西端进行，马道逐渐向东西端收拢，最后垂直出土至基坑外。将车站划分为11个作业段，土方开挖按照“平面分段，竖向分层”的原则进行。基坑内的土方水平运输采用自卸汽车外运。局部

21、机械开挖不到的地方，由人工开挖，用手推车运土至机械开挖处。马道收尾采取挖掘机挖土，最后剩余土方由人工开挖，汽车吊吊装外运。本车站主体结构基坑每段开挖长度以结构分段位置为准，再向两侧各延伸3米。三道撑基坑分四层开挖。基坑分层开挖临时边坡控制在1：2，每层留3m左右宽平台，基坑开挖到基坑底标高时，总体基坑纵向边坡控制在1：3以内，见分层开挖放坡示意图。分层挖土时，从中间向侧墙挖土，开挖过程中形成土体护壁。基坑开挖设备为220挖掘机，分层放坡挖土并将土方垂直运出坑外装车，开挖到第二、三层时，基坑内放置2台60挖机配合进行掏土、攒堆，配合220挖机装车出土。土方开挖放坡示意 图52.基坑土方开挖技术要

22、求（1）基坑开挖严格按批准的施工组织设计进行。（2）在混凝土支护桩、止水搅拌桩及压顶梁混凝土达到设计强度后进行开挖。（3）为做到坑底平整，防止局部超挖，防止基底地基受到扰动，在设计坑底标高以上30cm的土方，需人工开挖修平，对局部超挖的部分要用混凝土填充，超挖量过大时须会同设计、监理共同确定处理方法。（4）接近于灌注桩部分土方由人工开挖，清除灌注桩之间受扰动的土方，保证网喷混凝土与围护桩的附着牢固性。（5）当基底上层与设计不符或扰动、水浸、发现淤泥、土质松软等现象时，做好记录，并会同监理、设计、业主、勘察单位研究处理。（6）基底平整压实，其允许偏差为：高程+10mm，-20 mm，平整度20

23、mm，并在1m范围内不得多于1处，轴线位移小于30mm，基坑尺寸不小于设计值。基底经检查合格后，及时施工混凝土垫层。（7）顶板以上桩间土壁随基坑开挖采用网喷混凝土填充平整。对桩间接缝处或桩内出现的渗漏水，及时封堵。（8）在基坑开挖施工时，在基坑底两侧及坡底开挖排水沟，深度为基坑底以下0.3m，在四角及每隔15m设集水井，集水井截面积0.7m0.5m，用水泵将集水井的水泵至地面排水沟，通过沉淀处理的清水排入基坑南侧的污水管道。（9）在开挖施工过程中，降水井、基坑隆起测管周围的土体人工清除，以保护降水井、基坑隆起测管。（10）在基坑边角地段，土方开挖均要采用人工或小型机具配合机械开挖。（11）设立

24、监测体系，建立信息反馈系统，在开挖过程中对锚杆支撑体系受力及稳定性、地表沉降、护坡桩位移、水位变化等派专人监测，并作好观测记录，出现异常立即处理。2.基坑开挖中应注意的事项（1）基坑开挖严格按设计及施工方案进行施工，及时施加支撑等加强措施，确保基坑坑壁稳定。基坑开挖施工过程中，施工监测工作必须密切配合，加强信息化管理，若有不稳定的因素存在，及时报请工程师和设计人员调整施工方案，将基坑开挖对周围环境的影响减至最小程度，确保基坑成型；基坑开挖应把基坑侧壁的稳定成型放在首位已开挖的基坑侧壁不稳定时应及时处理，不许再向下开挖。（2）对侵入基坑开挖线内的钻孔灌注桩，随开挖及时凿除，为以后的网喷混凝土工序

25、做好铺垫，同时对基坑侧壁上的渗水及时采用超细水泥灌注封堵，若渗漏过大，在及时采用超细水泥灌注封堵的同时，在止水帷幕外侧采用止水注浆，并密切监测基坑周围的地下水位线的变化，必要时，报请监理工程师和设计人员，在地面打补水孔注水，确保基坑周围的地下水位线因基坑开挖而受到的影响在设计允许范围之内。（3）限制基坑开挖线以外地面堆土堆物并做好计算校核工作，并随时检查确保安全。（4）开挖过程中随时做好基坑内的排水工作，及时排出坑内积水，确保开挖过程中基坑底部干燥，确保基坑底部强度和稳定性不被破坏。（5）及时作好基坑两侧的防护护栏的设置工作，挂密眼安全网，确保安全施工。 （6）基坑内各种管线附近两米范围内的土

26、方，不得由机械进行开挖，确实的作好地下各类管线的保护工作。 （7）基坑开挖过程中，及时进行地质描述，做好开挖记录，当地质情况变化并与地质报告不符时，应立即报监理工程师和设计人员，及时调整施工方法。（8）长时间不挖土时，浇注素砼保护边坡。3. 基坑支撑3.1支撑系统安装流程： 计算支撑长度 按支撑位置实际校核 支撑拼装 腰梁安装固定 安装支撑前检查 支撑吊装 支撑就位 施加应力 端头填充 定期检查 拆除 3.2支撑安装方法（1） 钢支撑安装前，将理论计算长度与相应支撑位置实际长度进行校核调整，然后根据实际长度进行拼装。每根钢支撑配置一固定端及一调节端，调节头伸出长度不大于20cm。（2）当基坑开

27、挖至支撑面下50cm时，进行钢围檩安装，钢围檩安装时必须保证钢围檩与灌注桩接触紧密，如有空隙，支撑点处的空隙用塞铁塞紧，其余空隙，待支撑安装完毕，填筑微膨胀砼。 （3）钢支撑用吊车就位，采用两点起吊法，钢支撑安装过程中吊车的绳索保持张紧，在钢支撑预加轴力完成后在松开。钢支撑安装以一单元开挖后，对应的2根支撑应立即安装，并施加预应力。（4）预应力施加按照设计超施加5%进行，其偏差值不大于大于50KN，并逐根作好记录，报监理认可。 （5）钢围檩固定方法：钢围檩安装前在桩体上凿除砼，露出钢筋，将三角托架焊接固定在相应设计位置上。（6）钢支撑固定： 第一道钢支撑处采用挂吊结合的方法进行固定。当钢支撑就

28、位后，在两支撑端焊接挂钩，挂在压顶梁上，同时用钢丝绳兜住钢支撑，固定在压顶梁的预埋钢筋上。为避免钢支撑与腰梁压顶梁砼形成点接触，在钢支撑接触面上焊接30cm30cm钢板，矫正接触面后采用高标号沙浆灌缝填充密实,见压顶梁钢支撑固定示意图。二、三道支撑就位后，在支撑法兰盘、调节头顶铁焊两块三角形钢板，挂在腰梁上，见腰梁及第二、三道钢支撑固定示意图钢围檩及第二、三道钢支撑固定示意图63.3 支撑安装质量要求（1）拼装后的横撑两端支点中心线偏心不大于20mm。安装后总偏心量不得大于50 mm。（2）首先进行腰梁的安装，其高度要水平并符合设计要求。横撑在土方挖除后要及时安装，并按设计要求对坑壁施加预应力

29、顶紧后固定牢固。（3）横撑安装位置允许偏差为：高程50 mm，水平间距100 mm。3.6钢支撑拆除（1）支撑拆除的方法基坑内的拆除采用吊车并配合千斤进行，首先由吊车将支撑钢管吊住，绳扣要拉紧但不用力，然后采用张拉千斤对支撑钢管与腰梁施加顶力，将预应力释放，在支撑不受力的情况下拆除。最后由吊车将支撑钢管及腰梁运走。（2）支撑拆除时间的控制1）第三道支撑的拆除第三道支撑的拆除时间为：在底板基础混凝土施工完成后，且在其强度达到设计强度的70%以上时进行。2）第一、第二道支撑的拆除时间为：在顶板混凝土施工完成后，且在其强度达到设计强度的70%以上时进行。第5章 基坑监测1. 基坑监测的意义（1）监测

30、是随着基坑施工进行的全过程工作，对基坑的状态及基坑周边建筑物、地下管线等监测，预防施工中出现工程及周边环境破坏事故的发生。（2）监测工作可以将监测结果与设计计算及施工规范要求的预测值进行比较，确定和优化下一步施工工艺，从而指导现场施工。2监测对象、项目及布点综合考虑相关规范及设计文件监测要求，结合本工程监测对象，车站主体基坑及附属结构监测点布置具体情况如表表主体结构基坑监测点统计汇总表5序号监测内容监测点埋设方法备注1围护体水平位移监测9孔预埋北侧2深层土体水位位移监测7孔预埋南侧，通车侧3围护体顶部沉降监测9点预埋4围护体顶部位移监测9点预埋5混凝土支撑7断面焊接首道混凝土支撑钢管支撑轴力1

31、6断面二、三道钢管支撑6地下水位监测8孔钻孔7坑周地表沉降监测16个断面80点预埋8建（构）筑物沉降、倾斜、裂缝39点布置在建筑物角点9坑周管线沉降监测按实布置注：周围建筑和管线根据现场实际情况布设。 主体结构监测平面布置图73.监测频率及周期（1）本工程中，现场监测频率如表6所示。监测频率表6施工状况监测频率现场安全巡视（在施工期间）1 次/天围护结构施工阶段1 次/3天基坑开挖到底板封闭之前阶段1 次/天底板封闭后17 天1 次/天715 天1 次/3天1530 天1 次/5天30 天以后1 次/7天基本稳定后1 次/30天注：周围建筑物倾斜、周围建筑物沉降、周边管线沉降与位移、地表观测按

32、设计要求执行：基坑外10m内12次/天，基坑外1020m内1次/2天，基坑外2030m内1次/3天，基坑外30m内1次/周。当出现下列情况之一时，应提高相应监测项目的监测频率：1）监测数据达到报警值；2）基坑及周边大量积水、长时间连续降雨、市政管道出现泄漏；3）支护结构周边地面、建（构）筑物出现严重开裂； (2)监测周期1）初始值测定：周边建（构）筑物测点布置完成后，在围护结构施工前，应对其所有的监测项目进行连续三次独立的观测，取其平均值作为监测项目的初始值。在开挖之前，对除周边建（构）筑物外所有的监测项目进行连续三次独立的观测，取其平均值作为监测项目的初始值。2）对重要工程周边环境及关键工程

33、结构部位，施工监测宜与第三方监测同点位同时段监测。4巡视内容巡视检查内容主要为：（1）支护结构：支护结构成型质量；有无裂缝出现；止水帷幕开裂和渗漏；墙后土体有无沉陷、裂缝及滑移；基坑有无涌土、流砂、管涌。（2）施工工况：开挖暴露的土质情况与勘察报告有无差异；基坑开挖长度、深度；场地地表水、地下水排放状况；基坑降水、回灌设施是否正常；地面堆载情况。5.监测控制指标5.1监测报警值根据基坑工程设计、地下结构设计、变形监测相关规范以及周边环境中被保护对象的控制要求，综合确定车站监测报警值如表7所示。表7 各监测项目报警值表序号监测项目警戒值变形速率1墙(桩）顶水平位移10mm2mm/1d2墙(桩）身

34、水平位移25mm2mm/1d3墙(桩）身竖向位移10mm2mm/1d4周围建筑物倾斜0.0035周围建筑物沉降30mm2mm/1d6周边管线沉降与位移10mm7地表沉降24mm2mm/1d8支撑轴力设计80%9坑外地下水位1000mm500mm/1d本标段最终监测报警值以该工程设计方提供的设计蓝图及周边建（构）筑物、管线产权单位的要求进行调整。5.2 监测报警根据中华人民共和国国家标准建筑基坑工程监测技术规范（GB 50497-2009）第8.0.7条（强制性条文）规定，当出现下列情况之一时，应对基坑支护结构和周边环境中的保护对象采取应急措施：1）监测数据达到监测报警值的累计值；2）基坑支护结

35、构或周边土体的位移值突然明显增大或基坑出现流沙、管涌、隆起、陷落或较严重的渗漏等；6.监测数据分析在基坑施工过程中，监测工作是全过程进行的，将监测数据分析结果及时反馈施工现场和设计部门，便于优化施工工艺和设计。监测数据分析一般有实时分析和阶段分析。实时分析是指每天根据监测数据与施工工况对监测数据进行的分析，发现安全隐患，及时反馈。7.监测信息反馈（1）监测工作管理基坑施工过程中进行的监控量测是信息化施工的基础，对施工安全和优化施工工艺具有重要的意义。因此加强监测工作的管理是非常重要的，我项目部成立监测管理小组，对监测工作进行监督和指导，使施工完全进入信息化控制中。（2） 监测信息的反馈监测信息

36、的反馈是在监测数据分析、总结后，将结果反馈于施工和设计，用于修正设计参数和优化施工工艺，以期达到工程安全和经济合理的目的。经过类似工程的总结，监测信息反馈程序不断发展和完善，我项目部监测信息反馈工作将按以下程序进第6章 基坑安全防护1. 基坑安全防护设施 丈八四路站车站长218.6m，基坑深度约17。63m，属超大深基坑，基坑开挖期间为保障施工安全，沿基坑冠梁设置一圈小型挡墙，挡墙高处原地面30cm、宽30cm，为钢筋混凝土结构。挡墙结构见下图：图8 基坑施工挡土墙安全围栏示意图2.基坑原地面排水设施为防止雨天雨水及施工期间地面水进入基坑，沿基坑周边距离基坑50cm修建一圈排水沟，排水沟设置为

37、3030cm，所有沟内水排入相应市政管网。排水沟尺寸及规格见下图：图9 地面排水系统示意图图10 基坑施工布置剖面示意图3. 人员安全施工现场设置专职安全员，所有进入施工现场人员必须佩带安全帽。闲杂人等一律不准进入施工区域。4.现场临时用电安全基坑施工现场照明用电设置一灯一开关，所有电缆布置于专用电缆沟内，对部分临时型接线采用PVC套管沿施工围挡基础布设。现场设专职电工一名，安全检察员一名，严格按照一电一箱分级保护的原则实施，严禁私拉乱接。5.场内交通安全施工区域内交通限速为5km/h，车辆出入口设置专人指挥交通，并于东西大门处分别设置两道减速带。6. 场内及场外清洁土方施工容易造成现场脏乱现

38、象，影响现场文明施工，针对场内土方装载及出厂土方运输环保问题，于西门出口处设置冲洗台一处，出厂车辆必须清理干净轮胎上所带泥土后方能上路。对出入口洒落土方，由现场施工人员随时进行清理，保证丈八四路和锦业路十字路口面整洁干净。洗车槽图11第7章 基坑应急预案丈八四路站位于丈八四路站与锦业路交汇叉口，沿车站主体北两侧均为商住建筑，距离较近，交通较繁忙，人流量较大。1.应急预案的方针与原则坚持“安全第一，预防为主”、“保护人员安全优先，保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。更好地适应法律和经济活动的要求；给企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境；保证

39、各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。2.突发事件及风险预防措施表8 突发事件及风险预防措施突发事件应对措施坑内局部塌方在基坑开挖过程中，由于局部放坡坡度不够或停机面堆载过多，极易造成基坑局部塌方，尤其是雨季坑内局部没有良好的排水系统，也会造成塌方，遇到该情况需马上停止开挖，在停机面卸载及时修坡到正常坡度。公共事故 在施工现场如遇危及施工人员生命安全、火灾、消防栓及公用水管、煤气管道破裂等管线事故需

40、及时打电话，110、119、120，并采取必要措施控制现场局势向严重发展。 定期组织定期培训急救人员，向职工进行急救知识教育，添置急救药品和器材。施工现场应有过急救培训、掌握抢救技术、熟悉在事故中营救伤员技能的专职或兼职急救人员，并配备急救药品和急救器材。在发现人员受伤后，立即由医务人员救治，对于受伤较重或受伤现场无法良好救治的，必须拨打“120”救护电话。在现场做好受伤处理后用汽车送往医院。连续墙渗漏水在土方开挖前，须进行预降水施工，并观测坑外水位变化，以判断围护结构是否有明显漏水现象，预降水时若发现坑位水位明显降低，需在地下连续墙外相应的位置施工高压旋喷桩进行堵漏。在施工现场备一定数量的橡

41、胶软管，水泥和锚固剂以备用。如开挖后发现接头有渗漏现象，必须立即进行堵漏。如果渗水较大的地方采用在该处掏槽后埋设软管引流，在比较小的渗漏处用化学灌浆法进行堵漏。 连续墙变形过大 当地连墙变形明显过大时，需立即停止开挖，并迅速回填，以防事态扩大，然后组织相关方共同研究处理方案。当地连墙变形稍超过允许变形值时，可在变形处加设60916钢管支撑，以控制变形，然后迅速形成混凝土支撑，并在以后类似区域优化施工方案。如增加机械和人员，加快围护暴露后及时形成支撑的速度，以减少基坑无撑暴露时间，并将形成对撑所需混凝土该为高标号微膨胀混凝土；或进一步细化挖土的分块。底层土方开挖时，若连续墙变形偏大，采取抽条加筋

42、垫层、提高垫层混凝土标号。对该区域支撑与格构柱进行检查，发现脱焊及时补焊，钢管支撑应力较大时，需增设支撑或加大附加预应力。支撑轴力过大若支撑轴力过大失稳，一般在失稳前有拱起或下沉的先兆，支撑轴力监测也会发生异常，一旦发现应立刻停止土方进一步开挖，在失稳的支撑旁加设钢管支撑，并施加预应力，同时对周围支撑复查，防止失稳现象扩散。并及时上报相关各方，以共同研究处理方案。立柱变形挖土过程中挖土机械撞歪格构柱或土方侧压力挤歪格构柱，需及时对格构柱进行加固（采用型钢绑焊或增加剪刀撑加固），并加强工人教育和过程监控。地下管线沉降过大若因基坑变形过大引起周边地下管线沉降超过报警值，需按连续墙变形过大的应急预案

43、进行处理。若因坑外水位下降引起周边地下管线沉降超过报警值，需按连续墙渗漏水的应急预案处理，并控制坑内疏干井和承压井抽水速度，有必要时采取回灌处理。对已经沉降的周边地下管线，必要时采用压密注浆的方法对管线四周土体进行加固（采用42.5水泥，水灰比为0.60，注浆压力0.50.6Mpa），尽量使其恢复到原状。周边建筑和道路不均匀沉降因降水过程中坑外水位下降引起周边建筑、道路和管线的不均匀沉降，周边建筑物沉降超过2mm/d，连续2d以上超过报警值，根据监测情况，对监测数据进行分析，现场通过停止抽水及回灌等措施防止险情进一步发生（为防止采取回灌措施时水源不足，在现场设置一个100m的储备水池，并与消防

44、部门联系采用消防水源），同时在上级部门、设计、业主、监理及有关方面的指导下采取相应措施。 基底隆起过大一旦发现坑底隆起过大迹象，应首先停止土方开挖，情况严重时，应立即回填土，直至基坑外沉降趋势收敛方可停止回灌和回填，然后会同设计及监理等相关单位一起分析原因，制定下一步对策。降水井水位降不下去检查深井设备，排除机械故障。测量井底沉淀物的深度，如沉淀物过厚，应重新洗井，排除沉。如果前面的措施还不能满足降水要求，可在单井最大集水能力的允许的范围内，更换排水能力更大的深井泵。3. 应急储备物资应急资源的准备是应急救援工作的重要保障，项目部应根据潜在事性质和后果分析，配备应急救援中所需的消防手段、救援机

45、械和设备、交通工具、医疗设备和药品、生活保障物资。表9 应急储备物资汇总表序号应急物品设备名称数量存放地点用途1医药箱2个现场救助伤员2灭火器6个现场现场灭火3担 架2副现场救助伤员4消防水管200m现场现场灭火5防火砂2吨现场现场灭火6消防锹10把现场现场灭火7消毒液10瓶现场现场或宿舍区消毒8喷雾器10个现场现场消毒9照明灯10个现场应急照明10编制袋5000个现场抢险抢修11雨 鞋20副现场抢险抢修12雨 衣50件现场抢险抢修13绝缘手套20副现场抢险抢修14钢板100m2现场支撑加固等备注：所有应急物资设备在场外储备到位，保证在出现险情时3个小时内能组织到现场。 第8章 安全生产保证措

46、施及文明施工、环境保护措施1.安全生产保证措施1.1安全生产目标（1）人身安全目标：杜绝死亡，无重伤以上责任事故；杜绝重大交通事故、无重大机械设备事故、重大火灾事故；轻伤率控制在0.2以内。（2）工程安全目标：各种变形均控制在允许范围内，地下管线不断不裂；地表建筑物及环境稳定。 1.2安全管理方针贯彻“安全第一、预防为主”的安全生产工作方针，把安全生产工作纳入施工组织设计和施工管理计划，使安全生产工作与生产任务紧密结合，保证职工在生产过程中的安全与健康,严防各类事故发生，以安全促生产。1.3安全组织保证体系项目经理项目副经理项目总工程师安质部长方案编制人各专业组管理人员各专业组作业人员安全技术

47、交底1.4安全管理制度（1）安全技术交底制：根据安全措施要求和现场实际情况，各级管理人员需亲自逐级进行书面交底。（2）班前检查制：安全部和区域责任工程师必须督促与检查专业配属队伍对安全防护措施是否进行了检查。（3）大中型机械设备安装实行验收制，凡不经验收的一律不得投入使用 。（4）周一安全活动制，经理部每天要组织全体工人进行安全教育与安全提醒，对上一天安全方面存在的问题进行总结，对当前的安全重点和注意事项作必要的交底，使广大工人能心中有数，从意识上时刻绷紧安全这根弦。（5）定期检查与隐患整改制：每天组织一次由各机组安全生产负责人共同参加的安全生产联合检查，对查出的安全隐患必须定措施、定时间、定

48、人员整改，并作好安全隐患整改消项记录。（6）管理人员和特种作业人员实行年审制，每年由公司统一组织进行，加强施工管理人员的安全考核，增强安全意识，避免违章指挥。（7）实行安全生产奖罚制与事故报告制。（8）危急情况停工制：一旦出现危及职工生命财产安全险情，要立即停工，同时即刻报告公司，及时采取措施排除险情。（9）持证上岗制：进场工人和调换工种的职工，必须按规定进行安全教育和技术培训，特殊工种必需持有上岗操作证，严禁无证操作。（10）施工现场各种安全管理制度及防护标准必须符合沈阳市建设工程施工现场安全标准化管理标准。1.5安全管理工作（1）项目经理负责整个现场的安全生产工作，严格遵照施工组织规定的有

49、关安全措施组织施工。（2）技术负责人要检查作业队、专业配属队伍，认真做好分部分项工程安全技术书面交底工作，被交底人要签字认可。（3）在施工过程中对薄弱部位、环节要予重点控制，特别是大型施工设备从设备进场检验、安装及日常操作要严加控制与监督。凡设备性能不符合安全要求的一律不准使用。（4）防护设备的变动必须经项目经理批准，变动后要有相应有效的防护措施，作业完后按原标准恢复，所有书面资料由经理总监保管。（5）对安全生产设施进行必要的合理的投入。重要劳动防护用品必须购买定点厂家的认定产品。（6）分析安全难点，确定安全管理难点在每个大的施工阶段开始之前，分析该阶段的施工条件、施工特点、施工方法，预测施工

50、安全难点和事故隐患，确定管理点和预控措施。1.6施工人员行为控制（1）进入施工现场的人员必须按规定戴安全帽并系下颌带。戴安全帽不系下颌带视同违章。（2）凡从事2米以上无法采用可靠防护设施的高处作业人员必须系安全带。安全带应高挂低用, 不得低挂高用, 操作中应防止摆动碰撞, 避免意外事故发生。1.7临时用电安全管理（1）坚持电气专业人员持证上岗，非电气专业人员不准进行任何电气部件更换或维修。（2）建立现场临时用电检查制度,按现场临时用电管理规定对现场的各种线路和设施进行定期检查和不定期抽查，并将检查、抽查记录存档。（3）施工现场临时用电的架设和使用必须符合施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46

51、-88）的规定。（4）检查和操作人员必须按规定穿戴绝缘鞋、绝缘手套；必须使用电工专用绝缘工具。（5）现场采用双路供电系统，确保电源供应。临时配电线路必须按规范架设，架空线必须采用绝缘导线，不得采用塑胶软线，不得成束架空敷设，也不得沿地面明敷设。（6）施工机具、车辆及人员，应与内、外电线路保持安全距离。达不到规范规定的最小距离时，必须采用可靠的防护措施。（7）配电系统必须实行分级配电。现场内所有电闸箱的内部设置必须符合有关规定, 箱内电器必须可靠、完好，其选型、定值要符合有关规定，开关电器应标明用途。电闸箱内电器系统须统一式样、统一配制, 箱体统一刷涂桔黄色，并按规定设置围拦和防护棚，流动箱与上

52、一级电闸箱的联接，采用外插联接方式（所有电箱必须使用局集团定点厂家的认定产品）。（8）工地所有配电箱都要标明箱的名称、控制的各线路称谓、编号、用途等。（9）应保持配电线路及配电箱和开关箱内电缆、导线对地绝缘良好，不得有破损、硬伤、带电体裸露、电线受挤压、腐蚀、漏电等隐患，以防突然出事。（10）独立的配电系统必须按部颁标准采用三相五线制的接零保护系统，非独立系统可根据现场的实际情况采取相应的接零或接地保护方式。各种电气设备和电力施工机械的金属外壳、金属支架和底座必须按规定采取可靠的接零或接地保护。（11）在采用接地和接零保护方式的同时，必须设两级漏电保护装置，实行分级保护，形成完整的保护系统。漏

53、电保护装置的选择应符合规定。（12）为了在发生火灾等紧急情况时能保证现场照明不中断，配电箱内的动力开关与照明开关必须分开使用。（13）开关箱应由分配电箱配电。注意开关箱内的用电设备不可一闸多用，每台设备应有各自开关箱，严禁一个开关电气控制两台以上的用电设备（含插座），以保证安全。（14）配电箱及开关箱的周围应有两人同时工作的足够空间和通道，不要在箱旁堆放建筑材料和杂草、杂物。（15）各种高大设施必须按规定装设避雷装置。（16）分配电箱与开关箱距离不得超过30米；开关箱与它所控制电气设备相距不超过3米。（17）电动工具的使用应符合国家标准的有关规定。工具的电源线、插头和插座应完好，电源线不得任意接长和调换，工具的外绝缘应完好无损，维修和保管应由专人负责。（18）施工现场的临时照明一般采用220V电源照明，结构施工时应在顶板施工中预埋线管，临时照明和动力电源应穿管布线，必须按规定装设灯具，并在电源一侧加装漏电保护器。（19）电焊机应单独设开关。电焊机外壳应做接零或接