徐州彭城广场

1、徐州彭城广场09资源 王凯圣 前 言：彭城城广场坐落于徐州市中心，规模宏大，气势不凡。广场东西长约250米,西起中山北路，东至彭城路：南北宽400余米,横跨淮海路，管理面积近十万平方米，绿地面积近4.2公顷,绿地率达67%，为目前全省最大的城市中心广场。 彭城广场由中心广场、副广场和南广场三个部分组成。主广场按鼎字形分割绿地，组织游人。鼎的四只脚为伸向四方的游览道，鼎身用安溪红、太行红花岗岩铺装成目前国内最大的象棋盘，象征着徐州自古为兵家必争之地。绿地以大块四季常青的美国进口草坪做底色，保留原有大乔木及观赏石榴树，形成树下有花，花下有树的效果。广场中心设有零公里标志和国旗旗杆。副广场由原广场改

2、造而成。中心部位设有广场鸽房、工具房等。广场草坪多以不规则图形分割，留出大块活动空间，方便了市民晨锻、休憩等活动。与淮海路相望的南广场是以观赏为主的草皮广场，面积12320平方米,中心设有圆形喷泉、灯光、音响设施，火树银花彩灯高19.98米,采用现代高科技技术模拟出色彩斑斓、五彩缤纷的礼花怒放造型。彭城广场建设于1998年6月4日，同年9月底建成开放历时116天，是徐州九八年市政府工程建设的重中之重，它的建成实现了我市人民拥有市中心区大型广场的宿愿。一、整体构思1、城市设计将为徐州中心心区创造一个完整和谐的视觉形象：沿彭城广场以致密的高层塔楼群界定疏散开敞的以市民中心建筑为主体构建的主轴线空间

3、；高层群之间通过楔形绿地形成空间分隔与缓冲。2、通过沿淮海路和中山路所形成的风格协调的的建筑塔楼形成韵律界面，群房有统一的退界形成连续界面，界定主轴线空间，其中淮海路东南高层建筑临街并直接落地，形成挺拔的视觉感受；而中山路西北侧高层建筑适当后退，使市民中心的形象更为突出。3、结合轨道交通站场使地下空间向周边地块延伸，并通过地下、地面与临街裙房的二层以上空间处理形成完整的商业立体开发系统。主要的商业零售空间设置在与轨道交通站场垂直的区内支路两侧和环境优美、宁静的楔形绿地周围，尽量避免对城市主交通流向的干扰，为人们提供丰富多彩的环境空间。4、步行系统与商业零售、绿化开敞空间系统结合设置，为人们提供

4、丰富的城市空间的同时，也为土地开发商带来经济效益，提高土地利用率。5、增强地区的公共交通体系建设，并主要由轨道交通与常规地面公交结合，共同承担大量人流的疏散。为地区提供充足的停车空间。7、充分利用城市地标的标志性作用，以市民中心为核心空间，向四周辐射组织若干条视线通廊，它们或为建筑围合形成的硬质景观通廊、或为绿化为主构成的街道通廊，或以标志性建筑作为视线的另一个焦点，从而丰富城市空间。二、布局设施：广场中心设有零公里标志和国旗旗杆。05年改造工程对广场地面进行了花 设施：广场中心设有零公里标志和国旗旗杆。05年改造工程对广场地面进行了花 岗岩铺装，铺装面积达16000平方米；增设了绿地喷灌设施

5、，安装自动喷头180个， 岗岩铺装，铺装面积达16000平方米；增设了绿地喷灌设施，安装自动喷头180个， 增设了广场排水管道共计800米，增设广场夜景灯饰600多套，广场休闲座椅220套， 增设了广场排水管道共计800米，增设广场夜景灯饰600多套，广场休闲座椅220套， 更加方便市民休息。 从中，考虑到徐州的城市环境人文气候技术。 区位： 徐州市中心商务区 金鹰国际购物中心、金地商都、古彭大厦国贸大厦、徐州百货大楼，体现广场的城市身份与地位、商业与人文的中心枢纽、主广场草图在05年改造后的广场上可以体会到浓重的绿意功能区分由人文形态划分出不同的区域体现功能的层次感 分别让使用者 享受到了各

6、种广场活动 将不同区域的优点综合 便集休闲、娱乐、交通于一身人流线路广场空间的固有形态和行路者的目的性使得人群在广场上的行走充满情节上的起伏。广场夜景三、道路交通1、道路分类：主干路：中山路、淮海路次干路：青年路、彭城路区内支路：车行道宽度7-9米，具体来说：本次规划确定的区内支路划入地块，考虑到提高整体环境的需要，大部分支路将采用与建筑色彩、风格相协调的路面铺装材料和铺装色彩，因此设计中只考虑的机动车道的宽度，而人行道将结合建筑后退部分统一设计。规划确定：沿广场喷泉设置连通的宽度7米的道路；沿主干道和快速路边50米宽的绿带内侧设置宽度9米的辅道；双向通行的机动车道宽度要求在9米以上；中央设隔

7、离带的区内支路，其两侧机动车道的宽度要求达到6米以上。2、轨道交通与常规公交（1）轨道交通目前，徐州城市轨道交通的线网规划还处于调整阶段，尚有许多不定因素，但对经过钱江新城核心区的线路已经过多次讨论，本次规划仍按照控制性详细规划确定的轨道交通线路和站场位置考虑与周边地上、地下空间的关系。同时，为加强轨道交通站与城市主轴线市民中心、波浪文化城的关系，本设计中将原位于新安江路单侧的新安江路站移至道路交叉口处。（2）公交站场结合规划轨道交通站的位置及地块的用地性质，在青年路与中山路路交叉口的东南角设置公交中心站，约11936平方米，方便轨道交通与公交的换乘。考虑到该两处公交站均位于楔形绿地内，和主要

8、道路的交叉口及对景处，地面露天的公交站场对城市景观将会产生不利影响，同时破坏了楔形绿地的整体性，因此本设计要求两公交站场应与绿地统一规划设计，结合地形的高低起伏变化设置地下或半地下停车场。同时，为提高土地利用率，规划建议允许在尽量减少地面设施的前提下结合公交枢纽设置地下或半地下的商业服务设施，考虑到该因素，本设计将该两处市政设施用地在原控制性详细规划基础上范围扩大。3、停车、卸货区与交通出入口方位所有配建停车位均根据规范要求设于区内建筑的地下车库内及建筑围合内部绿化的地下部分；根据控规，本设计范围内共有6处独立设置的社会停车场，它们或利用高架平台下部空间，或与周边建筑、城市绿地结合设置。结合地

9、下空间概念规划，设计建议高层建筑均设置3-4层的地下空间，用于停车库、货车装卸和商业用途等。规划要求尽量使用区块内的通道作为地下车库的出入口，以保持临主要街路建筑立面的完整性并减少对其他通过性车辆的交通干扰。四、商业与步行系统1、商业设施核心区块步行系统的建立与商业形态构成、绿化开敞空间有着密切的联系，而为了体现“以人为本”的环境设计概念，设计中在确定商业发展地段的位置时也综合考虑了周边的环境条件，因此提出沿新塘河、沿楔型绿地设置停留性强的商业功能，如咖啡馆、酒吧、各种餐厅等，而在区块内部通过建筑群体组合形成内向型的步行商业街区，设置服装零售、高档精品店等功能。总体来看，整个核心区的商业街区结

10、合地下空间形成了“一横两纵”的构成形态，即沿淮海路地下在两个轨道交通枢纽站之间设置横向的购物走廊，将围绕轨道交通枢纽点布置的两个纵向商业街区联系起来。 2、步行系统以城市主轴线为步行主区域，以楔形绿地和滨江地区作为步行次区域，并在三个高架城市阳台处交汇；沿广场河和规划四号路、九号路形成以市民中心为对景的休闲散步道；形成两个主要的步行商业街；通过建筑的围合形成若干个半开敞公共活动空间节点五、绿化开敞空间设计区域内的绿化开敞空间系统由以下几方面构成：1、市民广场作为杭州连接西湖与钱塘江“ 城市轴线”的结束点，该广场形成了以100米高的市民中心为主体，以“日月同辉”建筑为辅，绿化与铺地、广场、水体穿

11、插渗透的开敞空间。由于广场内建筑建成后必将吸引大量的人流，加上轨道交通站及附近办公、外来办事人员的穿梭来往，使这里将成为核心区人流最密集的地区。因此设计强调广场在与钱塘江垂直的主轴线空间方向上以铺地、草坪为主，通过水体和列植的树木将人流引向江边；在与主轴线垂直的方向上建筑之间可通过树木的密植改善广场生态小气候，增加绿化遮荫空间。2、中央公园从景观上看，是观赏现代化杭州城市中心的主要开敞空间，也是市民中心西北部的重要开敞空间；从使用上分析，这里白天将成为上班族休息、交往的重要场所，清晨和夜晚又将是周边居民生活休闲、散步的重要场所，因此其绿化设计应更多的体现对人的关怀，同时兼顾不同视点了望新城风貌

12、的景观要求，形成以两侧密林与建筑结合限定中部开敞大气的绿化空间的布局形态。这种处理手法使两侧围绕建筑内的各种商业、休闲设施所进行的活动更加安静和相对独立，中部通过水面与疏林草坪构成的活动空间更加开阔，满足了不同的人流活动要求，同时在景观上形成了建筑在花园中的感觉而不致过于突兀。3、楔型绿地是改善高层林立的建筑群内部生态环境的重要地区，在嵌入城市内部的绿地内，将通过大量绿化、自然起伏的地形以及水面形成供人们漫步、交往的活动空间。设计中利用现状条件将新塘河水体引入绿地，水面周围环境适当开敞，大部分草坪、游步道和休憩设施沿线布置，其外围以茂密的树林界定空间并自然为休憩的人们提供一个安静、安全的环境。

13、此外，设计考虑整个绿地地形起伏变化呈西北向东南逐渐抬高的趋势，最终通过天桥与滨江高架阳台自然连通，保证步行系统不受之江路交通的干扰。4、街道绿化街道绿化是整个核心区的基本绿化，为体现核心区道路景观特色，设计考虑主干道尽量设计为双排行道树，次干道及支路通过单排行道树与各季节花坛组合体现不同的风格。本设计重点在与灵江路和新安江路垂直的两条支路上以市民中心为对景形成以休闲散步为主的生活性林荫道，强化地区形象，同时缓解高层建筑林立造成对街道空间的压抑感。六、规划预测1、旅馆面积预测旅馆面积的预测是基于核心区的总就业人数的，其比率为每25个就业机会需要一间客房，这主要考虑了以下几方面因素：上海陆家嘴中心

14、区采用25个就业岗位一间的预测值，与之相比，钱江新城核心区作为商务中心虽然在等级、地位及对外来联络工作人员的吸引上不及上海陆家嘴，但它位于钱塘江边，是发展杭州城市型旅游、会展旅游、新文化旅游的新增长点，徐州作为国际性风景旅游城市，历来充满着对游客的吸引力，加上核心区内商务、商业、文化、会展等多种设施共存，活动内容丰富多彩，必然会为这里的旅馆业带来商机。因此，规划认为以总就业职位20-25万个计算，将导致8000-10000间客房的需求。核心区内应该设置四星、五星级的大、中型旅馆，沿江地带安排300间左右的中型宾馆，其余地区每旅馆客房数要求在500间以上，按照一般每客房建筑面积为85-100平方

15、米（包括门厅、大堂、会议室与会议大厅、餐馆等）计算，则规划区域内的旅馆面积约为80-85万平方米。规划建议：徐州绿带内安排8-10个60米高的点式旅馆，总客房数在1500间左右。会展中心附近应至少设置一个规模在1000间以上的旅馆。在A、B、D、E四个区块内均应设置一个规模在1000间以上的旅馆。可设置与商务办公建筑结合的宾馆设施，但必须处理好内部交通组织与出入口。2、商业面积预测西方大城市中央商务区的商业出租面积可达到每就业岗位4平方米左右，如加拿大多伦多市中心区商业面积约为每就业职位3.6平方米，基于这一原则，考虑到设在徐州新城核心区内的地面商业将以零售和精品店形式为主的，大规模购物中心和

16、超市较少，而地下空间的商业开发较为突出，因此其预测指标相对略低，建议采用3平方米/就业岗位，则规划区域内须提供60-75万平方米的商业出租面积，或75-90万平方米的商业建筑面积，其中包括了购物中心、百货公司、地下、沿街以及裙房上层的商业空间。规划建议：1、地下波浪文化城、新安江中心、中心时尚大道、沃有购物中心将有商业建筑面积约30万平方米（含私人开发部分）；2、地面层奉化江商业中心、金鹰国际商场、金地百货、徐州百货大楼3、地上二层以上商业建筑面积15-20万平方米。（三）就业与人口预测彭城广场区是徐州目前规划的办公建筑最集中的地区，它将成为一个巨大的就业中心，预测到2020年区内总建筑面积约

17、730万平方米，其中商务楼、金融中心、办公综合楼的建筑面积比例占到总建筑面积的60%，居住总就业人数在20-25万人左右，其中70%将工作于各类金融与办公楼内，作为比较，多伦多市中心区办公楼就业人数约为总就业人数的62%，陆家嘴为73%。1、办公楼类就业人数综合使用中的办公、金融办公和一般办公等基于每25平方米/职位的测算基数，高于上海（18平方米/人），而接近多伦多（23平方米/人）同时，在估算就业人口时，采用标准空置率为5%。则办公类就业人数为16.6万人2、旅馆业从业人员每客房一个就业职位，即8000-10000个。3、商业零售业就业人数分别预测全职人员和兼职人员，主要基于西方国家现行模

18、式即商店兼职人员比例较大而得出的，比例如下：每38平方米商业建筑面积有1个全职岗位；每60平方米商业建筑面积有1个兼职岗位。以上比率参照多伦多1992年经验数据：即中心区每58平方米一个全职，每89平方米一个兼职，本预测根据上海预测数字而降低标准是因为：本地区大量人口与低人工的现状；中国有迎宾等辅助工作的传统；有开设规模小而雇员/面积比率较高的商店的趋势。根据上述预测，商业零售业应有全职人员2-2.3万人，兼职人员1.2-1.5万人，整个商业零售业从业人员约3.5万人。4、居住人口预测区域内的居住性建筑分两类：一是豪华公寓，供家庭使用，居住者为本地居民，每户建筑面积约120平方米，每户按3人计

19、；目前规划范围内规划有居住建筑面积8.6万平方米，650户；另一类是酒店式公寓，可住可商（SOHO），供商务人士使用，居住者大多为长驻人员，但非本地居民，按照每户建筑面积100平方米（含公共部分和服务面积），每户2人计；假定建设酒店式公寓60万平方米，约则有6000个标准单位，提供居住人口8000-12000人左右。七 城市设计导则1、商业设施 规划要求沿城市次要道路和支路的建筑在底层设置商店，特别在临河、沿楔形绿地和两个商业中心的街区周边，商店应占到 80%的比例，其深度至少应为10米，高度至少在6米，最多不超过14-17米，商店的入口间距不超过10米。 临街建筑商店部位的外墙至少应有 60

20、% 的面积是玻璃，便于陈列商品。商店的门面和橱窗应包含在骑楼的设计范围内。 商店的标志和其他批准的悬挂物应限制在距离骑楼顶部 1.5m 的范围内。骑楼的墙上安装专门设计的街灯，其他标志的设计必须考虑这些街灯。 2、建筑入口及门厅 楔形绿地周围、沿淮海路和规划 4 号路、九号路两侧的办公楼及其他建筑应把正门和大厅设在临街的一面。入口宽度在 10m-15m 左右（或建筑正面长度的 15% ），高度至少为 6m ，但不得超过 3 层的高度。入口的设计必须有特色，而且与所在街道的整体设计相辅相成。 3、彭城一号 彭城一号是使街头气氛活跃、面向行人的一个重要措施，是室内外环境沟通的纽带。因此在规定的地方

21、，骑楼在整个街区必须连续不断，而且应与相邻的人行道连通。建议所有临街设置零售店面的建筑均设置骑楼，特别是沿富春江路和楔形绿地的周边道路及商业步行街两侧的建筑。同时从建筑立面线开始，应将骑楼作为建筑外墙设计的一部分，宽度应控制在 3 至 6m 之间，高度限制在 6m 至 14m 之间。 4、停车场入口及设置要求核心区内的各类停车场设在地下，入口主要安排在城市支路上，离两条道路相交的十字路口至少应有 25m 远，宽度不超过 8m ，若必须设置在主要道路上，则必须组织右进右出。 本规划允许每一地块设置少量地面临时停车泊位，其位置应尽可能安排在街区中间隐蔽地段，对所在地段的整体设计起促进作用，而且不暴

22、露于街景之中。 楔形绿地周围道路和新塘河沿线辅道上尽量不设置机动车入口。5、地块划分在已经批复的控制性详细规划中，一些地块面积在 3公顷以上，无法适应招商要求，因此本设计重新进行了细分，使每个地块用地面积基本上在0.6-1.3公顷之间，具体划分及开发原则如下： （ 1）尽量避免必须在主要交通干道上设置区内支路的情况； （ 2）以本设计中的地块划分方式为基础，可结合招商情况将相临用地合并或拆分，但地块面积不得小于0.5公顷； （ 3）地块面积中包括了区内支路用地，必须根据分图则要求留出支路用地。6、关于土地使用兼容性C R U G C1 C2 C3 R21 G1 G2 市行政中心（市民中心） 行

23、政办公设施 商业写字楼 大型金融商贸设施 市级文化娱乐设施 酒店式公寓（单身公寓） 市政公用设施 社会停车场 注： 1、为允许设置；为经批准后方可设置；其余为不允许设置。 2、规划建议社会停车场、公交中心站和首末站、雨、污水泵站、110KV变电站等市政公用设施均与公共建筑结合设置，或结合公园绿地地下空间安排。 在本设计中对办公建筑的分类及定义如下： 商务办公类系指专门的为金融、证券和企业总部建设的办公大楼，功能性质相对单一，允许设置少量的办公出租空间和客房，但必须解决好出入口和内部交通组织问题，避免相互干扰； 综合办公类系指开发的纯商业写字楼或功能混合的办公楼，内部可包括商业、文化设施、宾馆、

24、餐厅等服务设施，可兼容酒店式公寓。 商业金融业系指以宾馆、酒店式公寓、为主，可兼容商业写字楼的建筑。7、地块开发强度指标的控制要求本设计要求各地块开发强度允许具有一定的灵活性公共建筑容积率、建筑密度、高度容许浮动范围 容积率 图则参考指标 10 7.5-8 6 4-5 2.0-2.5 建议浮动范围 9-12 7-10 5-7 5-6 1.8-3.0 建 筑 高 度 图则参考指标 200 160-180 120-150 100 60 建议浮动范围 200-300 150-250 120-180 100-130 40-75 建 筑 密 度 图则参考指标 40-45%， 建议浮动范围 50% （ 1）鼓励建筑向高层、超高层发展，对所有高出图则中确定的建筑高度的建筑，要求每增加一层，容积率在原有基础上增加0.1。 （ 2）为有利于城市景观的形成，规划要求市民中心两侧地块建筑高度、容积率以下限控制，并鼓励地块的高强度开发。 （ 3）由于本规划区域内涉及到的轨道交通线路尚属可行性研究阶段，因此建议其穿越地块的土地出让适当暂缓，有关土地开发强度的各项指标应经过城市规划行政管理部门的进一步论证、批准。 （ 4）规划范围内建筑物在满足自身的地块规划控制要求后，如为社会公众提供广场、绿地、