广州虎门二桥项目简介

1、中国交建虎门二桥项目简介一、工程概况（一）概况及意义虎门二桥起于广州市南沙区东涌镇，顺接广州绕城高速公路南环段和广澳高速公路，跨越珠江大沙水道和坭洲水道，止于东莞市沙田镇，接广深沿江高速公路，全长12.89公里。上游距珠江黄埔大桥20 公里，下游距虎门大桥10公里。全线采用双向八车道高速公路标准，设计时速为100公里/小时。项目批复工期5年，概算111.8亿元。项目全线采用桥梁方案，包含两座超千米的世界级跨江特大桥，分别是主跨1200m的大沙水道桥（中交二航局和二公局承建）和主跨1688m的坭洲水道桥（广东长大承建）。两座悬索桥为项目的控制性工程，锚碇和索塔是悬索桥的施工关键控制点。其中，中交

2、二航局虎门二桥S3标项目主要施工内容包括大沙水道桥东塔、东锚、中引桥及海鸥岛互通桥（包含5层立交桥），和全线节段箱梁预制拼装及附属工程。中交二公局承建虎门二桥S1标和S2标两个标段。虎门二桥S1标主线全长2.236km，工程范围包括全长2236m的主线桥、东涌互通四条匝道桥（A、D、E、H）、京珠北线高速公路加宽桥与加宽路基以及沿线的改路、改沟（河）工程。虎门二桥S2标工程包括骝东互通主线桥和西引桥的基础及下部结构工程；大沙水道桥的西塔、西锚及上部结构安装工程。虎门二桥是广东省高速公路网的重要组成部分，项目位于珠江三角洲中部核心区域，是连接珠江东西两岸的重要通道，其建成后将打破珠江口珠江两岸只

3、有一个通道的“桎梏”，对完善珠三角公路网布局，以及珠三角经济一体化、同城化协调发展，促进广东南沙自贸区快速发展具有十分重要的意义和作用。（二）关键工程（大沙水道桥）大沙水道桥为主跨1200m的单跨双塔悬索桥，主塔为193m的双横梁门式塔；锚碇为重力式、围护结构采用直径82m、厚1.5m地连墙形式；加劲梁为整体式流线型钢箱梁，全宽49.7m；主缆钢丝为5.2mm的1770MPa的镀锌铝钢丝。（三）建设目标安全耐久，环保节约，科技创新，至臻建设，创鲁班奖、詹天佑工程奖和平安工程（四）管理理念全面推行高速公路建设“双标管理”（标准化管理、标杆管理）和“五化管理”（人本化、精细化、专业化、标准化、信息

4、化）。二、主要特点（一）工程特点高：大沙水道桥主塔高191.3米，相当于88层楼的高度。大：地连墙外径达90米，壁厚1.5米，面积相当于15个篮球场，世界第一。宽：八车道钢箱梁全宽49.7米，为世界最宽整体式钢箱梁。新：首次采用1960兆帕国产高强镀锌铝钢丝新材料。三、工程难题及解决办法自然条件：桥址处于台风和热带风暴频繁影响区，水上墩台施工、预应力混凝土节段运输、吊装安全风险大。降水量大、高温持续时间长，职业健康安全影响较大。解决办法：建立同广州海事局、番禺海事局的共建活动，海事局全程对工程建设护航。社会条件：桥址位于沿海经济发达地区，土地资源稀缺。河汊、鱼塘多，养殖业发达，环境保护、水土保

5、持压力大。解决办法：重点采取“五化”管理办法，“花园式”施工两种方式。主塔施工：主塔桩基为大直径超长桩基，地质条件差，施工不可见因素影响多。高塔施工安全风险大。解决办法：主塔桩基开钻前，选取了几处代表性的点进行超前地质钻探，根据地质钻探情况，岩层主要为强风化泥岩和中风化泥岩，硬度低，但容易糊钻，加大泥浆循环，慢速钻进。锚碇施工：地连墙开挖深度大，地质情况复杂。混凝土一次性浇筑方量大，温控措施要求高、难度大。解决办法：采取井点降水法，将土体中水分及时抽掉，方便开挖，同时改变施工工艺，对内衬底模摒弃传统的支垫方法，采用吊模法施工，取得了良好的效果。节段拼装：节段箱梁拼装数量大、线路长，与相邻标段互

6、为干扰，施工组织难度大。跨线施工：东涌互通施工现场地下分布有石油天然气及电力通讯管道，上层密布超高压线网，施工空间内既有路网的高速汽车、列车乃至高铁动车往返穿梭是常态，安全风险巨大。互通区存在多次新建桥与既有桥，以及新建桥之间的相互跨越，桥位空间关系复杂，施工顺序相互制约，施工难度十分之大。上部结构安装：散索鞍安装：散索鞍重80t，受支墩构造限制，只能从侧面吊装，运输与吊装难度大。猫道的抗风稳定性：项目在台风影响区，猫道的抗风稳定性设计时就应引起足够重视。主缆安装：单根索股长约2169m，重45.9t。索股牵引距离长、架设难度大，必须采取措施保证索股架设精度，解决呼啦圈、散丝、扭转、鼓丝、镀锌

7、层磨损等质量问题。钢箱梁架设：主梁采用钢箱梁，最大梁段重量达303.6t，对跨缆吊机的设计有一定挑战；西塔塔区附近浅水区范围大，需进行航道疏浚，而航道疏浚与管理的难度大；上部结构安装施工监控（包括主梁线型、主缆线型、吊索应力、主塔检测等）工作量大。四、工程亮点1.技术创新点：项目推动了1960兆帕国产超高强度镀锌铝钢丝新材料研发，并实现悬索桥主缆索股实桥应用；开展了基于BIM技术的建管养一体化信息平台、超大超宽整体式钢箱梁抗风技术、超大跨度悬索桥合理结构体系及关键装置、超大超深地连墙复合基础、施工精细化分析及监测控制技术、全桥一体化除湿系统、短线匹配法预制节段拼装箱梁施工关键技术与质量评定方法

8、、主缆预应力锚固系统、缆索检查车等研究和应用工作。2.首推钢筋加工精细化措施该标段在本项目率先提出了钢筋加工安装精细化思路，并率先实现了钢筋加工安装的全过程精细化控制。钢筋场内按照工厂化管理思路对钢筋原材料、半成品标准堆放，分区明确、标识清晰；桩基钢筋笼制作，全部采用胎架上标准制作，确保钢筋骨架尺寸及主筋定位准确无误；现场钢筋安装采用划线卡槽定位，确保钢筋间距合格率100%。3.首推板式墩质量安全平台标准化措施该标段在引桥墩身施工过程中，率先设计采用了墩身钢筋安装轻型工作平台，在平台上设置了栏杆、踢脚板、安全天索等安全防护措施，同时设置了钢筋定位卡板，确保钢筋安装定位准确，此项工艺随后在全线得

9、以推广，成为全线板式墩工艺标准。4.首推、首落实钢筋下料单以及工艺流程卡措施该标段率先在全线推行钢筋加工下料单制度，严格按规范施工、按图纸施工，在节段预制箱梁施工中采用工艺流程卡，确保了责任到人、工序流程到人、专区专人管理，实现了施工工艺管理的精细化。5.首推超大体积施工组织与管控措施在虎门二桥大沙水道桥东锚碇施工过程中，一次性连续浇筑锚碇底板砼15000方，为国内当前桥梁单次浇筑最大方量。大沙水道桥东锚碇底板混凝土浇筑，全部采用现场拌和楼生产的方式，使用水泥2800吨，砂石共27000吨，如此大规模的混凝土施工，其难度一是在于保证所有材料的“先检后用”，要求超强的仓储能力和检验效率；二是为保证浇筑的连续性，防止出现冷缝、断缝，确保混凝土性能及大面积混凝土浇筑整体质量，需要充足的设备保障能力和优秀的工艺设计；三是混凝土温度控制，在炎热的天气条件下要保证混凝土入模温度低于28度，必须采取充分的降温措施。为此S3标项目部对“人机物料”进行了充分的计划和推