基于GIS分析的道路拓宽方案

1、道路拓宽方案由于中国交通建设的快速发展，交通量陆续增大，道路拓宽的趋势不可避免。有些道路现状虽然还能满足基本的通行要求，但随着道路两侧区域的发展，其交通压力将越来越大，无论是货运还是客运，需求量都将比现状高，而从目前的道路规模来看，将很难适应这种增长的需要，所以需要综合多方面因素进行道路拓宽的规划设计。影响道路拓宽的宽度因素主要有车流量和道路两侧的房屋拆迁赔偿额，而一旦道路宽度确定下来，还要规划道路施工方案，在本次实习中，通过搜索资料了解道路车流量，得到合适的道路拓宽宽度范围，先以道路中心线和道路计划拓宽宽度产生线缓冲区，再利用叠置分析中的求交得到应拆迁的建筑范围，对缓冲区内的建筑进行统计得到

2、所需的结果建筑面积，从计算机图形学的角度来讲，该过程是一个图形剪裁的过程，而从地理信息系统角度来讲，又是一个复杂的拓扑叠加过程，不仅要求图形剪裁正确，而且更重要的是剪裁后的图形要只有整确的拓扑关系，同时完全继承原图形的目标属性。另外缓冲区的形成还应该是一个可交互的过程，可根据规划设计方案，在具体执行道路拓宽工程的拆迁过程中，据实际情况进行微调，从而选择比较经济可行的最佳方案。本次分析用的是上海市的居民区分布和道路分布数据。从网上调查了解到，上海普陀区金沙江路历来被市民称为“上海滩最堵的一条路”，此条路沿线居民区很多，出入居民区的小车络绎不绝，影响双向车道的正常行驶，造成整条道路的“梗塞”，道路

3、拓宽的呼声此起彼伏。为响应市民呼声，金沙江道路的拓宽刻不容缓，而政府已经在计划实施拓宽改造，改造路段西起大渡河路，东至中山北路，总长1377米，道路等级为城市次干路1级，管理车速为40公里每小时，道路横断面设计由原来的4快2慢改为双向6快2慢，而规划部门也表示，由于是旧路改造，难以按照规划道路红线宽度实施，断面布置的原则为在满足交通需求的前提下尽量减少拆迁，机动车采用双向6车道规划，两侧设置非机动车道和人行道，红线宽度为26.5米30米。虽然道路拓宽涉及的知识比较宽，在此我们将所有条件理想化，仅利用建立缓冲区、拓扑叠加和特征提取,计算一条道路拓宽波及的拆迁面积，据此选择合适的拓宽宽度。下面开始

4、模拟道路拓宽的分析过程。首先选择拟拓宽的金沙江路段（大渡河路中山北路），采集的道路长度为698.7米，数据虽与网上资料不太符合，但不影响分析，设置缓冲区半径15米，建立道路的缓冲区。然后将此缓冲区与居民区进行拓扑叠加，产生一幅新图。接下来进行统计分析。由属性表可得到缓冲区内波及的居民区总面积为3327.92平方米，若普陀区的地价平均价格为每平方米9740元，按照这种拆迁赔偿方法得到的赔偿额是3241.4万元，事实上，由于本数据不够详细，并不能体现居民区的绿化地带或公共设施区域，但如果道路拓宽施工区域仅占用非建筑区，就能减少了需要拆迁的户主，减轻了对当地居民生活的影响，也减少了拆迁赔偿费用。假设

5、道路两侧的空旷区域离道路边界距离最多达2.5米，相当于有5米的拓宽空间，对缓解交通压力已经足够，而且不需要任何户主的拆迁，只需要对该区域范围内土地进行征收购买，这样一来，若原道路宽25米，就可以拓宽到30米，是最优宽度。模拟分析到此完成，若有详细的金沙江道路两侧土地利用数据，就能更好地设计出拆迁面积和道路宽度的最优方案，这是一个对道路的拓宽边界进行局部调整的过程。本次实习只是基于加深对缓冲区分析应用的了解，所以综合考虑的因素也不太全面，而且考虑基于理想化，在实际中肯定是一个更复杂的过程，例如，道路拓宽一方面要考虑能缓解交通压力，另一方面，要尽量减小拆迁区域，而且房屋拆迁在社会上一直是一个比较严峻的问题，确定好道路拓宽宽度和拆迁范围后，如果没有在实施拆迁以前对拆迁范围内的房屋类型、布局、结构以及屋主情况进行充分调查，会给拆迁政策的制定及实施带来很大的盲目性，很容易导致与屋主之间发生不可预测的纠纷和矛盾，所以拆迁额并不是简单地确定了拆迁面积就能解决的，必须根据实际情况统计房屋分类、用途、分层等等制定补偿标准，这些都可以在拆迁区域的地理数据属性中体现，有了完整无误的房屋拆迁信息数据库后，就可以分区统计各类型建筑的总面积，以这些拆迁数据为依据，并考虑城市建设的年度工作计划和财政计划，又可以指导规划设计部门或单位做出合理的现房安置规划，有效地凋整规划方案及分期实施策略。综上所述，GIS