绿色低碳交通技术分配 ---道路运输组织与管理

1、第7章 道路运输组织与管理7.1 道路运输系统7.1.1 公路客货运系统 1. 低碳交通的发展需求 (1)交通运输领域的能源消耗与碳排放 随着全球变暖和能源资源危机的加剧，社会经济形态向低碳经济转型已经成为世界经济发展的大趋势，英国、德国、西方发达国家都极其重视发展低碳经济。人类活动，会产生二氧化碳、甲烷等温室气体，其中二氧化碳的排放在使得全球变暖的“贡献中占了23，因此降低碳排放量、发展低碳经济，成为全球变暖趋势下各国、各企业义不容辞的责任与义务。为积极应对全球气候的变化，哥本哈根世界气候大会于2009年12月在丹麦首都哥本哈根召开，低碳经济发展模式已成为未来人类发展的趋势。2009年中国政

2、府正式对外宣布，控N-氧化碳的排放，到2020年我国单位GDP%二氧化碳排放比2005年降低40%至45%，并作为约束性指标纳入国民经济和社会发展中长期规划，强调加快建设以低碳为特征的工业、建筑和交通体系。交通运输，不仅是经济社会发展的重要载体和工具，更是环境温室气体的重要排放源。在全社会碳排放中，机动车排放已占到相当大的比重。当前随着机动车保有量的快速增长，交通运输业的低碳化发展，成为实现节能减排、发展低碳经济的重要组成部分。国际能源署在世界能源消耗格局不变的情况下，对2030年的世界碳排放量统计预测数据如表71。 分析统计数据我们可以得到2002年的世界碳排放情况结构如图71所示。从图21

3、中可以看出，2002年全球最大的碳排放行业电力行业，占总量的40，运输业紧随其后，占到总量的21。交通运输业所造成的大气环境污染正在日益加剧。而不同国家都面临着不同情况的危机。从2002年起，发展中国家交通运输业的二氧化碳排放量在碳排放总量中已经占据了相当大的比例，虽比石化等工业排放量少36，总量以及所占总量的比例也比OECD国家低得多，但是，根据预测数据显示，发展中国家到2030年运输业的排放量将达到3353亿吨，将比石化等工业排放量多12，进而达到OECD国家的目前的水平。按照现在各国的发展状况，如不采取相应的预防治理措施，到2030年，全世界的碳排放总量将突破3万亿吨，而交通运输业作为第

4、二大碳排放业，无疑肩负着重要的减排任务，是节能、减排工作的重点着手领域。表71全球与能源有关的二氧化碳排放量(单位：亿吨)各行业OECD国家转型经济国家发展中国家世界合计2002年2030年2002年2030年2002年2030年2002年2030年电力行业479361911270163933548941941716771石化等其他行业172319494006181954300040765567运输业336448562855311245335349148739居民和服务180119503785381068193032484417其他745889111176605114219242720合计12

5、42615835244435028226183662357938214注：数据米源于国际能源署国际能源署；OECD(经济合作与发展组织)我国是发展中的大国家，现阶段正处于工业化、城镇化以及人民的生活质量快速提高的阶段，这一时期的发展必然导致交通运输的总量需求过快增长，成为我国用能增长最快的行图 7.1 2012年世界碳排放量结构图业之一。交通运输系统节能减排方向与途经研究预计交通运输业的二氧化碳排放总量，到2020年将达到15亿吨左右，占我国C02排放总量的比例将提高到l 820。届时如果不及时采取措施进行相应控制，交通运输业的能源消耗和碳排放总量的增长速度将更为惊人。 (2)交通运输功能的资

6、源代价 运输是劳动密集型和高资源消耗型的，运输功能中的资源代价包括自然资源、资本资源和人力资源，在此仅对自然资源消耗进行分析。 1）基础设施对土地资源的占用。土地是人类赖以生存和发展的物质基础和环境条件，是社会生产中最基础的生产资料。物质空间距离的高效流动，依赖于发达完善的运输基础设施。公路和铁路的建设对土地资源的占用量是十分巨大的，尤其是高等级公路或高速公路平均每公里的占地数量相对更大，沿着铁路或公路布局的货运站也会占用大量的耕地或有经济价值的土地资源。 2）运输过程中的能源消耗。运输工具的驱动需要很多的能源，没有了能源，一切运输方式都将陷入瘫痪。按照能源消耗后是否造成环境污染，可以将能源分

7、成污染型能源和清洁型能源。煤炭、石油类能源使用后会对环境造成污染，属于污染型能源；水能、太阳能、沼气能属于清洁型能源。尽管可利用能源很多，但是由于技术成熟性以及经济性等原因，除了铁路的电力牵引方式外，其他几种运输方式几乎完全依赖石油作为能源。 3）运输工具对矿产资源的消耗。运输工具的制造需要消耗大量的铁、铜、铝等矿产资源。实际上，矿产资源在运输业中的消耗量会高于其他许多部门，只是由于运输业对矿产资源的需求量远远小于对资源的需求量而被忽视了。 2、绿色低碳运输的概念及意义 (1)绿色低碳运输的概念 绿色低碳运输是指货物在运输过程中，以低能耗、低排放、低污染为基础，抑制运输对环境造成危害的同时，实

8、现对运输环境的净化，使运输资源得到最充分的利用，它要求从环境的角度对运输体系进行改进，形成一个环境共生型的运输系统。绿色低碳运输是绿色物流的一项重要内容。毫无疑问，运输过程中的燃油消耗和尾气排放，是物流造成环境污染的主要原因之一。绿色低碳运输首先是要对货运网点、配送中心的设置做合理布局与规划，通过缩短路线和降低空载率，实现节能减排的目标。绿色低碳运输的另一个要求是改进内燃机技术和使用清洁燃料，以提高能效。绿色低碳运输还应当防止运输过程中的泄漏问题，以免对局部地区造成严重的环境危害。 (2)发展绿色低碳运输的意义 1）发展绿色低碳运输，减少流通污染，优化生存环境。我国发展绿色低碳运输必然离不开发

9、展多式联运、共同配送、加大物流科技含量。其中多式联运、共同配送在减少大气污染方面的作用是非常明显的。 2）加快运输的绿色化建设，提高国际竞争力，发展绿色低碳运输会给企业带来巨大经济效益。加入 WTO 后，绿色壁垒逐渐取代传统的关税壁垒而兴起。企业进入国际市场的通行证ISO14000，它要求企业建立并完善环境管理体系，使其经营活动的各个环节对环境产生的影响实现最小化。我国企业要参与国际物流市场竞争，必须加快运输的绿色化建设与发展，一旦国外今后在运输的绿色化上设置了准入壁垒，我国的运输业就将会遭受严重打击。同时外国企业在进入后，势必给国内运输企业带来巨大冲击。运输业加大力度发展绿色低碳运输，是应对

10、今后挑战和在竞争中取得优先地位的重要机遇。同时发展绿色低碳运输，还可以带动其他产业全面发展。 3）构建绿色低碳运输通道，加快区域经济及国际经济技术合作，绿色低碳运输管理贯穿于产品的整个生命周期，从原材料供应，到生产内部物流，到产成品的分销、包装、运输，直至报废、回收的系列过程都离不开绿色低碳运输管理活动。运输线沿线会形成物质高度聚集、技术高度聚集、产业高度聚集、市场高度聚集、人力高度聚集、资金高度聚集的经济带，当聚集达到一定程度，将会向经济腹地或周边地区扩散，产生运输对区域经济的扩散效应而推动区域经济发展。经济的全球化和信息化，使运输活动早已呈现突破地域界限，世贸组织的加入给我国参与国际经济技

11、术合作带来前所未有的机遇。 4）绿色低碳运输管理，有利于促进可持续发展战略的实施。因为运输活动的各个环节都不可避免地要使用消耗能源和资源，难免会产生一定的环境污染，因此为了实现持续发展，应该采取积极措施维护自然生态环境。绿色低碳运输强调节约资源、保护环境的发展理念，实施绿色低碳运输实质上是一项促进社会经济可持续发展的措施。发展绿色低碳运输，将更好地保护自然环境，带来更明显的经济效益和社会效益，从而促进可持续发展战略的实施。 5）发展绿色低碳运输，更好地提高运输效率。绿色低碳运输不仅节约资源和降低污染，而且对于提高生产经营效率的作用也是很突出的。多式联运方式由于运输环节和运输工具之间能够密切衔接

12、和配合，使得货物在路途停留的时间最小化，保证货物准确、及时运达目的地，因而相应降低了货物库存量和成本。多式联运用集装箱运输，既能使货物直达目的地，又可省去运输包装，减少所运商品因运输保管不当给环境带来的污染。同时使用专业机械装卸，不涉及箱内货物，因而运输过程中货损货差事件大大减少，运输质量在很大程度上得到提高叶龙,2007。 (3)我国发展低碳交通的社会需求交通的发展能够直接影响社会经济的发展。一个城区的交通秩序好坏、效率高低、低碳与否直接影响这个城市的宜居环境，从而影响整个城市的经济社会发展。交通对人们的生活质量以及社会经济的发展繁荣程度的影响，在人们追求更高的生活质量和社会经济的发展中，应

13、当起到促进而不是阻碍作用。从总体来看，当前我国的交通运输发展，仍是一种粗放型的发展方式，主要依靠土地、资源等高投入。同时，交通运输的全要素生产率较低，高能源消耗以及大量汽车尾气的排放，对环境造成的污染较大，严重制约着居民生活质量的提高和经济的快速发展。从这个角度看，必须加大建设力度，加快构建低碳交通运输体系，改变这一现状。交通运输建设需要大量的土地资源作为支撑。然而我国的土地资源稀缺、耕地面积同益减少，人均耕地面积不到世界平均水平的12，在各种交通运输方式交通线路和港站建设中，无法提供交通发展所需的大量的土地资源。由于土地资源的限制，大、中城市道路网容量更加难以满足汽车保有量日益增长的需求，加

14、上不可再生石油资源最终将会枯竭，气候环境同益恶化。在这样的需求、能源和环境形势下，单靠加大土地等资源投入的粗放式发展方式来满足日益增长的运输需求，显然是一种不可持续的发展方式。因此，必须转变我国的交通发展方式，推行低碳型交通发展，充分发挥多种交通运输方式的比较优势，才是最佳的、可持续的交通发展方式。 (4)低碳交通的发展目标 低碳经济的概念，是相对于“高碳经济而言的，最早见诸于英国政府2003年发布的能源白皮书我们能源的未来：创建低碳经济中。其涵义是指在可持续发展理念指导下，通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段，尽可能地减少煤炭石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放，达到经济社

15、会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。低碳经济以低能耗、低排放、低污染为基本特征，以应对碳基能源对于气候变暖影响为基本要求，以实现经济社会的可持续发展为基本目的杜秀清,2010。 在积极应对气候变化的政策中，我国已经确定了积极的战略部署，提出了到2020年单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40-45的目标。交通运输部在2011年印发的建设低碳交通运输体系指导意见和建设低碳交通运输体系试点工作方案通知中，指出低碳交通建设的重点任务在于：提高运输系统效率、加快替代能源的推广应用、大力推广节能减排技术、促进社会低碳交通选择、大力推广节能减排技术、提高运输装备燃料效率、加强交通运输碳排

16、放管理。 中华人比共和国交通部,2011 3、我国发展绿色低碳运输的对策及建议基于公路运输角度 公路运输是指使用公路设备、设施运送物品的一种运输方式。其特点是机动、灵活，投资少，受自然条件限制小，能够取货到家，为铁路、水运、空运起集散的作用。从我国发展绿色低碳运输的目的，存在的障碍以及我国公路运输现状来看，要发展我国的绿色低碳运输，实现公路运输绿色化可以从“软件”与“硬件”两方面入手。 （1）实现公路运输绿色化，从“软件”方面看 1）加强绿色低碳运输重要性、效益性的宣传力度。首先，政府要加强绿色低碳运输的宣传力度，通过召开物流、运输企业研讨会的形式，向辖区内的相关企业进行宣传。其次，由政府和行

17、业协会牵头，组织各个物流企业的高层到较为先进的国内、外物流企业进行参观学习，听取、学习先进的管理经验，特别是实施绿色低碳运输给企业带来的经济、社会效益比较。再次，加大对向绿色物流转型的企业的扶持力度，如资金的贷款支持，税费的减免等鼓励措施。 2）政府要加强法制法规建设，强化交通运输管理。要控制交通污染对环境的影响，必须以行之有效的法律和强之有力的行政管理来加以控制。政府应该制定相关的法律，对交通工具排放尾气、产生噪声等相关事项作出严格的规定，并依法严格实施，以确保污染能够得到有效的控制和限制。 3）资源整合、合理规划。首先，打破部门条块分割的管理体制，整合物流资源，统一国内市场，使各种运输方式

18、之间、国家运输系统与地方运输系统之间、不同地区运输系统之间能有效的衔接，提高公路货物运输效率。其次，政府应对全国公路系统做合理规划，加快公路系统的建设。 4）建立平等的法律框架，真正运用经济杠杆调节物流的运作，以促进公路运输市场体系的形成和完善。在制定政策时积极鼓励发展高科技物流设备和推广物流管理技术，如鼓励公路货物运输车辆大型化，以此提高运载能力。 5）加强绿色物流人才的培养。首先，加快培养具有综合素质的物流管理人才、物流经营人才和物流技术人才。运输企业应加强对员工绿色物流意识的培养，使员工充分理解什么是绿色物流；运输企业对在职人员应进行岗位培训和专业绿色物流培训，提升物流人员素质和能力。其

19、次，建立起对汽车驾驶员的培训及绩效管理体系。对企业来说，表现出色的司机能更有效地降低车辆燃料消耗和运输成本，同时，也能确保运输安全和运输中各种损失的减少；从某种程度上讲，对驾驶员的培训与管理甚至比技术进步对环境的意义更大；当驾驶员的培训计划能与其他降低燃料消耗的方法相结合时，企业降低燃料消耗的成效才会显著。例如，德国的奔驰汽车公司开发出了一系列的驾驶员培训课程，而接受这些课程培训的司机一般能使公司的燃料消费降低5%10%左右；英国的 Bladen packaging 公司也通过一系列的教育、培训与激励措施而使公司的燃料消耗降低了18%左右；荷兰的 Ahold Grootverbruik 公司仅

20、仅通过对不同司机驾驶同一车辆的燃料消耗情况进行记录与比较并定期公布相关结果这一措施，就使得公司的燃料消耗降低了5%左右赵占超,2008。 （2）实现公路运输绿色化，从“硬件”方面看 1）加快智能公路系统建设。首先，加强公路运输信息系统建设。建立智能运输管理系统智能运输管理系统是将先进的信息技术、通讯传输技术、电子传感技术、电子控制技术和计算机处理技术等有效集成，而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合运输和管理系统。利用智能运输管理系统，交通管理部门可进行合理的交通疏导、控制和事故处理；运输部门可随时掌握车辆的运行情况，进行合理调度，从而改善交通拥挤和阻塞，最大限度地

21、提高整个运输系统的机动性、安全性和运行效率。其次，企业要建立公路运输货物计算机辅助管理系统，包括决策支持、车辆调度、财务管理、人事管理等，具体包括：第一，开发应用 GPS 车辆跟踪定位系统、GIS 车辆运行线路安排系统等技术，促进运输生产的自动化。积极引进先进技术，建立 GPS 卫星定位系统，可精确地给车辆定位与导航，提高汽车的回程率；利用地理信息系统技术，卫星定位技术，电子数据交换技术优化车辆运行调度，提高车辆效率。第二，利用现有的内部网络系统与全国统一的货运电子商务系统联网，提供全国的货源信息，统一调度，统一配载，传输和自动处理道路运输相关的信息和单证票据，建立智能运输系统提高运输效率。通

22、过运输信息系统的精密计算与调度，减少空车无载货行驶、对流运输、迂回运输与重复运输等不合理的运输方式带来的资源浪费与环境污染。当然，受我国目前的道路规划与物流企业发展程度的制约，不可避免的会产生空车起程或返程的情况，但这方面的成本是可以减少的。对企业来说可以通过完善计划来减少这种资源的浪费，因此企业要充分运用全国统一的货运电子商务系统，及时了解信息。 2）以新能源作为燃料，研制新型发动机。车辆运输会产生严重的空气污染，主要是因为是靠汽油或柴油驱动的，而这些油品燃烧时会排放出一些有毒物质，从环保的角度出发，应该鼓励生产以甲醇、乙醇、液化石油气、压缩天然气等替代燃料为动力的汽车；提高车辆燃料效率，减

23、少尾气排放。 3）针对大吨位、重型专用运输车高速安全、单位运输成本低，专用车产品向重型化、专用功能强、技术含量高的特点，大力发展8吨以上的重型柴油车和集装箱牵引车，进一步提高重型专用车辆的比重，鼓励发展适合城运的冷藏货物、散装货物、液态和气态货物的特种车辆，积极推广散挂汽车列车运输技术和集装箱拖挂等集装单元在货物运输领域的运用。加快货物车辆厢式化进程，争取在较短时间内，逐步淘汰现有的普通敞蓬货车，实现货物无裸露运输。大吨位车使重型专用车特别是集装箱列车成为我国未来公路运输车辆的发展主力。以集装箱运输为例。我国集装箱运输车辆在整个公路运输中所占的比重偏低，仅占营业性载货车辆总量的0.4%左右，主

24、要集中在沿海省市，平均运距只有63公里，平均行驶速度只有 60 公里/小时。我国已成为世界公路集装箱运输最大的潜在市场，存在着巨大的增长空间。公路采用集装箱运输可以控制载货的质量，减少货损货差，如平时运送玻璃板，货损率达 15%，采用集装箱运输，货损率仅0.2%1%。同时公路运输装备的发展模式将从低吨位、低完好率、低速的中型卡车向高吨位、高完好率、高速的重型卡车发展，从散货式卡车向集装箱式卡车发展，从高比重的短距离（150 公里）运输向高比重的长距离（300500 公里）、超长距离（5003000 公里）运输发展，如从一个物流园区到另一个物流园区之间的甩挂运输、节点运输，以及各种运输方式紧密配

25、合、相互衔接的多式联运，这将极大地刺激公路集装箱运量迅速增长，成为现代物流的主要方式。 4）通过输送方式的转换消减总行车量。包括从自用型向营业型货车转换，并提高主干线运输的效率，使得运输总行车量减少，从而缓解物流对环境污染的压力。 5）发展第三方物流，由这些专门从事物流业务的企业为供方或需方提供物流服务，可以从更高的角度、更广泛地考虑物流合理化问题，简化配送环节，进行合理运输，有利于在更广泛的范围内对物流资源进行合理利用和配置，可以避免自有物流带来的资金占用、运输效率低、配送环节繁琐、企业负担加重、城市污染加剧等问题。6）采取复合一贯制运输。复合一贯制运输是指吸收火车、汽车、船舶、飞机等基本运

26、输工具的长处，并把它们有机地结合起来进行运输的一种方式。这种运输方式一般以集装箱作为连结各种运输工具的通用媒介。可以减少包装支出，降低运输过程中的货损、货差。蒋军,20087.1.2 城市公共交通1、推进低碳交通体系建设对城市建设的意义低碳交通体系建设是一个既需要大量资金也需要高新技术的、长期性的投资项目，是实现经济跨越式发展和改善城市生态环境的保障手段。 （1）低碳交通模式排放的污染量小，甚至为零排放。通过将低碳交通理念与城市交通规划与发展的课题相结合，能够做到在满足城市交通系统需求量的同时，又有利于降低交通系统的碳排放水平，进而为改善城市环境，促进生态城市建设贡献一份力量。 （2）拉动产业

27、投资，发展城市经济发展低碳交通有助于促进城市经济发展。首先，对原有城市交通基础设施进行低碳化改造和建造新的低碳交通基础设施，均有利于拉动投资和创造新的就业机会。如城市轨道交通的建设涉及到建筑、设计、监理、建材、机械制造、信息、电子、冶金、装备制造等城市相关产业；城市轨道交通网络具有强大的资源聚集和释放效应，使网内的客流、物流、资金流、信息流等资源和服务在城市各区域乃至城市间快速流通，对房地产、商贸、旅游、娱乐等城市商业的繁荣发展起到了促进作用。其次，发展低碳交通有利于提升城市相关产业的竞争力。如通过发展低碳交通来拉动新能源汽车的消费，以此来加快新能源汽车的产业化进程和提升产业竞争力。 （3）节

28、约利用土地。促进城市内部协调发展以汽车消费为导向的交通方式鼓励低密度的城市扩张，即所谓的“蔓延”方式。城市的“蔓延”发展方式增加了低密度土地开发量，还带来了各种社会成本，包括建设公路设施增加的成本、加大了道路的土地需求、因绿色空间的减少而引起的环境成本等。由于我国土地资源相对不足，国家实行严格控制城市建设用地的政策，保持城市的高密度发展以减少耕地占用，这制约着城市路网的建设和扩展，更加剧了城市土地资源的绝对短缺和交通用地的供给不足。因此，积极推动城市低碳交通体系的建立，如大力发展轨道交通，一方面可以减少在地面上修建道路和停车设施对土地的占用，节约利用土地；另一方面，轨道交通也有利于各种生产资料

29、在城市内部各组成部分间实现更为均衡的分配，促进城市内部各区域间的协调发展。 （4）有利于提高城市交通系统运行效率通过大力发展低碳交通中的轨道交通、低碳公交，不仅可以满足在更大范围内的、大量集中的人员流动要求，而且可以有效缓解出行高峰期的交通压力；通过发展低碳出租客运车、电动车、混合动力车、无助力自行车以及倡导步行，可以丰富城市居民的出行方式，满足多样性出行需求。 2、 城市公共交通的绿色低碳研究 （1）城市道路公共交通及其绿色化 城市道路公共交通可以分为常规公共汽车、快速公共汽车、无轨电车、出租汽车。国内外大多数城市采取引进现代新型公共汽车，建立快速公交系统，采用混合动力出租汽车来改善城市环境

30、，减低能源消耗。 1）常规公共汽车 随着绿色运输时代的到来， 大中城市淘汰了大量的耗能严重、排放超标的原始公交车辆，取而代之的是现代的具有绿色低碳功效的，技术含量较高的新型公交汽车。这些公交车包括了混合动力型公交、LNG 公交以及纯电力公交。 混合动力型公交。中国于2005 年开始了混合动力汽车的研究，2006 年之后在上海等城市先后进行了试运行。现在普遍应用的混合动力公交系统一共有3 种：串联式混合动力系统、并联式混合动力系统、混联式混合动力系统。 串联式混合动力系统的发动机只是用来驱动发电机，而发电机的电力要完成两项工作： 供给电动机驱动汽车和给蓄电池充电；并联式混合动力系统是指由电动机和

31、发动机同时构成汽车的机械动力源； 混联式混合动力系统是在串联式和并联式的基础上，综合两者的优点，进行改进的。 各大城市引进混合动力公交系统，主要是因为混合动力汽车可以在节能的同时减少汽车尾气的排放量。王领辉等人通过实际测量证实，混合动力公交比传统公交相比，其尾气排放的污染物、温室气体都相对较少，可以有效的保护环境。2007 年出现在北京国际商用车展上的液压混合动力城市客车，运用液压动力系统回收公交车刹车时的制动能量，再运用这些能量驱动汽车，这种车辆在正常工况下比传统公交能够节能25%以上，减少黑烟及其他排放35%以上王领辉,2008。 吕贝克市是德国北部的一个被列入世界文化遗产的城市，为了使城

32、市保持其原有的生活环境，吕贝克市决定引进混合动力公交车来调整城市的公共交通。经过多方面的调查考证，吕贝克市最终向曼卡客车公司订购了5 辆Lions City 混合动力公交车。此种公交车的发动机满足EEV 排放标准，其优点是排量小，油耗低，污染物排放少，经测验此车降低燃油消耗和二氧化碳排放量高达30%。 美国在1998年的时候就引进了串联式的混合动力公交车，目前有超过500 辆此类公交车在纽约、多伦多和旧金山等市运营。不论是国内还是国外，混合动力公交车的低成本和绿色性都已得到了证实，此类公交车也渐渐投入到了每一个城市的运营之中，其优势还会在今后的应用中慢慢地展现出来。 LNG 公交。LNG 因其

33、安全、环保、高效、经济等优势，渐渐被应用于新能源汽车中，天然气储存在车用LNG 储罐内，经过汽化装置，将气体供给发动机燃烧。由于其对环境的“零污染”，昆明、珠海、梅州等地都先后将LNG 公交投入使用。LNG 公交车在与传统公交车的对比中，显示出了优越的环保能力，接近“零排放”的尾气排放量，使其综合排放降低约85左右。其中CO2减排量24左右，CO 排放减少97，HC 减少7080，NOX 减少3040，SO2减少90，微粒排放减少40，噪音减少40,无铅、苯等致癌物质，基本不含硫化物。这样的环保能力，不仅改善了我们的生存环境，还给乘客的带来了更舒适的乘车环境李新奇,2010。 纯电力公交。20

34、09 年的夏季达沃斯峰会，使得纯电力汽车第一次出现在了大连市民的眼中， 这10 辆纯电力车在此之后就投入到了大连的城市客运当中。这种纯电力客车1km 耗电量为1.4 度，比普通柴油汽车节省一半。在整条公交线路中，有两个电动车充电站，为电动客车提供充电服务。此种公交车不存在排气管，这就意味着零排放是真正存在的，对环境是没有污染的。 2）快速公交 快速公交系统简称BRT， 是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公交客运系统。BRT 系统主要包括专用路权、现代化车辆、人性化车站、运营服务系统等。这几个核心部分的共同作用使得快速公交成为人均能耗最低，人均碳排放量最低，常规污染物排放最低的机动化交通

35、方式。快速公交最早起源于巴西，之后在世界范围内得到了推广。近年来，快速公交开始在中国迅速崛起。 快速公交的环保性表现在两方面：缩短了车辆的在途时间以及采用了现代化的环保车辆。专用路权使得BRT 拥有自己的专用线路，提高了快速公交的独立性，减少了高峰时段因拥堵而造成的等待时间；水平登降、车外售票的设计可以使乘客快速而平稳的上下车，减少因乘客而延误的时间；部分城市的公交信号优先使得快速公交在交叉路口处的等待时间大大缩减。这些都减少了车辆在途时间，降低了能源消耗，减少了环境污染。快速公交采用的是大容量的环保型车辆， 大容量的性能可以减少同向行驶的路面常规车辆的密度，从而减少车的尾气排放量，并且能够节

36、约能耗保护环境。大连市采用了高标准的快速公交车辆， 其发动机排放达到国标准，车辆中的内饰采用的是进口高环保材料。快速公交中DD6187S01型号车辆采用的盘式制动器不仅可以减少故障率，还能消除因制动而引起的噪音。 现在我国的部分城市如北京、大连、济南、昆明、杭州、郑州、常州、厦门、广州等地都已经建设起了快速公交线路，这些城市都取得了一定的成果。常州的快速公交系统开通后，年均节约燃料85.6 万升，相当于减少了6000 吨左右的碳排放量，这无疑是一种改善温室效应的有效方法。快速公交的建立使得城市道路公共交通向高效、节能、低碳、可持续发展方向迈进了一大步。快速公交起源于巴西的库里蒂巴市，此种公交系

37、统最初是为了解决交通拥堵问题而建设的。该市新的公交系统（以快速公交系统为主）从1974 年开始建设，其心是按快速公交的理念合理规划全市公交网络。全市的公交网络是以五条放射状的快速公交道路为主，用环形的道路将快速公交道联成网络状，并辅以补给线路。中国虽然有许多城市都设立了快速公交，但其系统并没有像库里蒂巴市那样完善。库里蒂巴市的快速公交真正的做到了全封闭的专用道路，任何车辆不得进入胡子祥,2004。波哥大是哥伦比亚的首都，一度因交通拥堵、城市环境恶化而著名。为了改善其交通状况，波哥大于1998 年实行了新的交通改革策略，历经3 年时间，形成了具有自己城市特色的快速公交系统。曾经波哥大市的交通速度

38、缓慢且行车效率极低，95%的道路被总共约100 万辆的私人小汽车占用，而这些私人小汽车只运送总人口的19%。为了解决城市的环境和交通问题，波哥大市将快速公交专用道建在了市中心的主干道上，将部分路段设置成单循环车道，还将有的路段设置成为完全禁止私家车行驶。波哥大市在实施新的快速公交系统后，有效地将乘客的公交出行时间减少到了原有的68%，而城市中的废气排放量减少了40%金凡,2007。 世界各国有许多应用快速公交系统而改善城市交通和环境状况的成功案例，快速公交通过其特有的系统优势，不仅能节约运行时间，减少燃油消耗，还能有效地降低尾气排放，改善城市环境。 3）混合动力出租车 一直以来，出租车都是每个

39、城市不可或缺的交通工具。随着人们生活水平的提高， 越来越多的人都开始选择以出租车代步。随之而来的不仅仅是出租车数量的逐年增加，还有它所带来的环境污染也日益严重。北京在奥运会期间，将混合动力型出租车投入运营。北京的混合动力出租车采用的是燃油发动机和电力发动机互补的工作模式，以发动机和电机扭矩进行叠加的方式进行动力混合。与传统轿车相比，在城市路况正常的情况下可节省燃油10%15%，减少CO2排放量约12%。2012 年2 月8 日， 台州市的两辆油气混合动力出租车开始试运营。油气混合指的是，汽车启动时用汽油，当发动机温度上升到30 摄氏度时，自动切换到供液化气。之所以选择液化气是因为液化气在发动机

40、中容易与空气均匀混合，燃烧比较完全、干净，不容易产生积碳，抗爆性能良好，并且不会稀释润滑油，从而可以大大减少发动机汽缸内的零件磨损，延长发动机的寿命和润滑油的使用期限。韩国首尔在2009 年的时候开始正式将混合动力出租车投入使用，这10 辆混合动力出租车是以液化石油天然气为燃料，排出的二氧化碳量仅为一般车型的一半左右，一氧化碳和氧化氮排放量较之一般车型减少了2/3 和9/10。英国伦敦街头近年来也出现了燃料电池混合动力出租车，这款车的燃料电池是由Intelligent Energy 的氢燃料电池系统和锂聚合物电池共同驱动的，这样的出租车除了水蒸汽以外不会有其他气体排出，实现了出租车的零排放。出

41、租车与公交车一样每天都行驶在城市的各条街道上，其对能源的需求量是巨大的。将出租车进行混合动力改造，可谓一举多得，不仅可以节约能源，还可以保护环境，更为出租司机节省了燃料费用。城市道路公共交通可以说是每个城市最基本的基础性设施，其环保能力直接决定了该城市的环境状况。统筹规划公交路线，建设综合性换乘枢纽，修建公交专用道，引进新型环保车辆，将这些措施合理地结合起来，努力使城市道路公共交通朝着绿色低碳的方向迈进。 （2） 城市轨道公共交通及其绿色化 1）城市轨道公共交通 随着我国城市化进程的加快，单一的城市道路公共交通已经不能满足城市的需求。因此大容量、速度快、高环保的城市轨道公共交通将成为可持续发展

42、的主要方向。城市轨道公共交通是城市公共交通中运送乘客的重要方式，其系统包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车系统等。地铁系统。北京是新中国成立以来第一个建造地铁的城市，到目前为止，北京的地铁总里程已经达到了200km。大多数的291特区经济Special Zone Economy 2012 年10 月地铁系统选择在地下铺设轨道，不仅节约了地上空间资源，为乘客提供了一个相对安静的乘车环境，并且改善了地上交通的拥堵情况。据我国各城市地铁交通发展规划图显示,至2016 年我国将新建地铁交通线路89 条, 总建设里程为2500km, 投资规模达99373 亿元张国碧,2010。美国拥有全球最复杂的

43、地铁系统纽约地铁。纽约第一条地铁修建于1900 年并于四年后建成通车。1925 年纽约地铁系统基本建成，时至今日，纽约地铁系统已经将曼哈顿区、皇后区、布鲁克林区、布朗区四个大区连接起来，形成了一个星罗棋布、四通八达的交通网络。纽约地铁只有60%左右是真正运行在地面以下，这其中还包括了运行于水下隧道的部分；其余的40%或是运行于地面，或是运行于跨越河流的大桥上和高架铁路线上。纽约地铁每天24 小时运营， 是全球唯一正常运行特快列车的地铁系统。 轻轨系统。轻轨系统是介于地铁系统和有轨系统之间的适用于中等 运量的城市轨道交通。此系统可以根据城市的具体情况采用不同的建造方式，在市中心时可利用高架线或地

44、下线，在郊区时可用地面线。相较于地铁系统，轻轨系统由于其投资造价低廉，建造时间短，线路灵活，而更适用于我国的大中城市。目前，重庆、上海、大连等地都建有轻轨系统，高效地完成了城市客运需求。 加拿大的第三大城市温哥华， 在1986 年就开始第一条了轻轨交通系统， 此条轻轨线是为了疏散当年世博会的乘客而修建的。此线路的轻轨车辆为无人驾驶，运用三轨受电的方式提供电力， 每节车厢都是独立的。Waterfront 是此轻轨线的枢纽站，在Waterfront 站可与国家铁路、海上巴士（sea-bus,连接北温地区）、地面公交（公交线路8 条）实现换乘王忠强,2007。 有轨系统。我国第一辆有轨电车于1908

45、 年出现在了上海的街头。传统的有轨电车由于速度慢，灵活性差，舒适性不高等因素渐渐地被时代所淘汰。随着绿色运输时代的到来，有轨电车迎来了它的复兴时代。科学技术的发展为我们带来了现代化的有轨电车，车速一般在2030 公里/小时，平稳性相较于传统电车有了很大提高，转弯时的刺耳噪音也大大降低。中国的现代有轨电车普遍采取架空接触网式供电方式和钢轮钢轨系统，钢轮钢轨系统中钢轮用来起导向和承重作用。目前，国外主要应用的是钢轮钢轨系统，而国内已经投入运营的天津和上海两条线则均采用的是胶轮导轨有轨电车系统。在胶轮导轨电车系统中，轨道代替胶轮起导向作用蒋应红,2012。 澳大利亚的第二大城市墨尔本是闻名世界的电车

46、城，其电车交通网纵横交错。从19 世纪末至今， 墨尔本一直保留着有轨电车。虽然其有轨电车的发展也经历过低谷，但其依然形成了代表墨尔本特色的网络规模。作为对有轨电车的补充，一个发达的放射状铁路系统从城市中心向外伸展， 覆盖范围远达都市区外缘。处于市中心时，有轨电车与其他交通方式共用道路空间，待到市中心以外处，有轨电车便和中国的相同，主要在街道上行驶，但偶尔会拥有自己的专用道路墨尔本,2011。 2）城市轨道公共交通的绿色性城市轨道交通之所以越来越多的受到国际的关注，主要的原因在于轨道交通可以达到节约能源保护环境的目的。地铁、快轨列车、有轨电车的专用道路可以提高车辆的速度，减少因拥堵造成的能源消耗

47、；电力传动系统的使用，消除了尾气排放，防止环境污染；采用电能驱动，可以免去汽油或石油的使用，避免不可再生资源的浪费；使用的快速、大容量车辆，能够减少其他汽车的使用量，缓解道路交通的压力。 国务院关于进一步加强节油节电工作的通知中指出节约燃油主要需从汽车方面着手。淘汰老旧汽车，鼓励低油耗节能环保型车辆和清洁能源汽车上路，大力发展道路公共交通，建立轨道交通，这些措施都可以有效地达到城市公共交通绿色低碳化的目的。国外在绿色交通方面比我国起步早，部分城市已经形成具有自己城市规模的公共交通系统。因地制宜是很重要的，根据城市的地理环境、气候环境、政治因素等合理规划建立适应本市的公共交通系统，不仅可以节约能

48、源，而且还可以保护城市的生态环境，为城市的可持续发展做出贡献。7.1.3 物流系统我国目前正处于工业化和城市化加速发展阶段，城市人口增长、资源消耗与环境承载能力的矛盾不断加剧。因此。要实现城市经济的可持续发展。解决城市化所带来的系列社会影响，就必须按照科学发展观的要求，统筹经济发展与社会进步，注重人与自然的和谐统一，即必须把城市交通、城市人口、城市物流和城市生态环境等问题综合起来系统化考虑。本章从系统工程和工业工程的角度出发，在大量分析的基础上尝试解决城市交通物流的绿色化问题，运用相关的理论和方法初步构建了我国城市绿色交通物流系统，并对系统的构建过程、理论基础及主要特征进行了简要的概括及阐释汪

49、应洛,2003 王长琼,2004张可明,2004。 1、城市绿色交通物流系统的产生在过去20多年的发展历程中，我国的城市化水平几乎提高了一倍，全国已有660多个城市和19000多个建制镇，大约有31%的人口居住在城市，镇城市化进程正处在一个高速发展的阶段。城市地区人口的增长对城市交通和城市物流的要求不断提高，但是目前我国的城市交通系统结构还相当不合理，导致城市交通阻塞交通事故和交通污染等问题愈加突出。因此，日益严重的城市交通和城市物流问题，在许多地方已经成为制约当地经济和社会发展的瓶颈Wang F Y,2003。城市交通问题还派生出其他一系列城市化问题，给城市发展带来了巨大的负面影响，其中比较

50、突出的就是城市生态环境恶化问题。交通造成的噪声污染占噪声污染总强度的90% 以上；我国大城市60% 的一氧化碳、50%的氮氧化合物、30%的碳氢化合物污染都来源于机动车的尾气排放。严重的环境污染不仅导致高昂的经济成本和环境成本，而且对公众健康产生相当程度的危害，使建设小康社会对环境的要求面临着巨大的挑战。同时，由于交通运输系统脆弱、不可靠，加之物流设施分布不均衡等原因，不仅导致我国的物流成本居高不下，占到GDP 的20%以上（发达国家的物流成本一般低于10% ），而且物流系统的低效运行，反过来又进一步加剧了城市交通和城市生态环境问题的恶化联合国开发计划署,2005。实际上，城市交通问题的产生及

51、其改善涉及许多复杂因素，是一个“天然”和典型的开放复杂系统问题，这一特点在我国表现得尤为突出。因此，我们应当借助系统工程的基本原理，采用复杂系统的研究思路和方法，对城市交通、城市物流和城市生态系统的发展问题予以综合考虑，从系统行为整体生成的角度出发，深入而系统化研究相关的科学问题以及实用技术的开发。在这样的背景下城市绿色交通物流系统就自然孕育而成其本质上是一个在国民经济发展过程中涉及城市交通物流领域内涉及城市物流发展城市交通战略和城市生态环境要求的复杂社会经济和技术系统。 2、城市绿色交通物流系统的构建过程城市绿色交通物流系统是一个新兴的多学科、跨领域的开放性复杂社会经济技术系统。目前，我们还

52、处于研究的起步阶段，系统本身正处于不断变化和发展过程中。本文将其构建过程分为三个层次如图7.2所示 （1）系统的基础层次 1） 城市交通问题。城市交通问题是影响和带动整个城市功能及布局的发展，改善人们居住生活与出行条件的一个重要因素，同时也与城市环境质量密切相关。从本质上来说，它是一个由其内部要素集合而成，复杂、开放、随机可控的大系统。一般而言，它可以分为载体子系统（包括各类交通网络场站等）、运输子系统（包括运输方式的构成及运输组织管理等）以及交通管理子系统。此外，城市交通系统的外部环境同样也可以划分为若干个子系统，包括城市地理环境、城市形态与规模、城市土地利用及城市社会环境等。城市交通的有效

53、运行既取决于其内部诸要素的整合协同，又受到外部环境的严重制约。城市绿色交通物流系统绿色物流城市物流交通物流物流系统城市交通社会物流社会系统城市生态核心层次准则层次基础层次图7.2 城市绿色交通物流系统层次结构图2） 社会物流问题。我国的现代物流业是为了适应本国经济的快速发展及竞争日益加剧的严峻市场形势，在传统计划经济体制下的物资计划分配和运输体系的基础上发展起来的新兴产业。随着经济全球化、信息化进程的加快，近几年来，我国的现代物流业有了较快的发展，尤其是在社会物流方面。但总体还处在起步阶段，存在许多限制物流发展的现实问题，如交通运输基础设施不完备，网络布局不合理，与欧洲和北美国家相比还存在较大

54、差距。另外，流通产业的分散流通组织的分割，造成没有大流通和大产业的格局，缺少大物流企业来支持全国性的商流、资金流和信息流。3） 社会系统问题。系统作为系统工程、系统理论和整个系统科学的基本研究对象，需要加以正确理解和认识。社会实践的需要是系统思想产生和发展的根本原因，在实际的应用过程中，我们所研究的社会系统问题绝大多数属于大规模复杂系统。其复杂性主要表现在:系统的功能和属性多样，由此而带来的多重目标间经常会出现相互消长或冲突的关系；系统通常有多维且不同质的要素所构成；一般为人机系统，而人及其组织或群体表现出固有的复杂性；由要素间相互作用关系所形成的系统结构日益复杂化和动态化。另外，大规模复杂系

55、统还具有规模庞大及经济性突出等特点。本文所提出的城市绿色交通物流系统就是一个动态、开放的大规模复杂社会经济技术系统。4） 城市生态问题。目前，人类的生存环境急剧恶化，越来越多的生态失衡问题威胁着我们的生存。安全城市绿色交通物流系统所涉及的主要是城市生态安全问题，这个子系统比较复杂，包括自然生态和社会生态两大方面。自然生态方面又涉及诸如: 环境质量下降、资源枯竭、生物入侵、生物多样性的丧失等内容；社会生态方面主要包括城市经济变化、文化及知识结构的变化、社会秩序的不稳定、食品的安全问题、人类疾病的增多等，形成这些问题的原因是复杂多变的。所以，城市生态问题关系到城市的成长乃至周边区域的发展，是城市可

56、持续发展的首要问题。 （2）系统的准则层次 1） 绿色物流。绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到充分利用。随着环境资源恶化程度的加深，现代物流的发展必须优先考虑环境问题需要，从环境角度对物流体系进行改进，即需要形成一个与环境共生型的物流管理系统。这种系统建立在维护生态环境和经济可持续发展的基础上，改变了原来发展与物流、消费生活与物流的单向作用关系，在抑制物流对环境造成危害的同时，形成一种能促进经济与消费健康发展的物流系统，即实现向绿色物流的转变。 2） 城市物流。城市物流简单来说，就是指物品在城市内的实体流动、城市与外部区域的货物集散、城市

57、废弃物的清理等区域物流活动。城市物流研究的目的就是在应用现代信息技术和现代物流理念与技术的基础上，从城市整体目标考虑，研究单一企业或单一供应链之外的更宏观的物流问题，以实现城市及区域物流的合理化。城市物流的合理化就是从物流系统的角度出发，研究城市物流资源的最佳配置、经济效益与城市环境效益的协调化发展模式，以最小的社会消耗实现高效的物流活动。因此，城市物流研究是城市化问题研究的基本范畴之一龙江朱,2004。 3） 交通物流。在现代物流的发展过程中，交通运输是现代物流系统的重要环节，而现代物流也是交通运输企业发展的必然趋势现代物流。虽然包含众多的环节和要素，但其核心任务还是要完成货物的位移，所以交通运输仍是现代物流的核心内容，直接关系到物流运作的有效性和质量水平。交通运输与现代物流的契合就产生了交通物流，它是现代物流的重要组成部分，简单概括来说，交通物流就是以交通运输业为发展对象，运用现代物流的思想和方法整合社会或特定区域内的交通资源，重构及优化交通运输的发展模式，以创造良好经济效益和社会效益为目标的实际物流形态。 4） 物流系统。现代物流有诸多环节构成，各环节之间存