机械设计基础填空题

1、机械设计基础原理部分填空第一章 自由度1、两构件直接接触并能产生一定相对运动的联接称为运动副 ，按照其接触特性，又可将它分为 低副 和 高副 。两构件通过面接触组成的运动副称为 低副 ；平面机构中又可将其分为 回转副 和 移动副。两构件通过点或直线接触组成的运动副称为 高副 。2 平面机构具有确定运动的条件是 自由度 等于原动件个数，且 自由度0 。第二章 四杆机构1、 铰链四杆机构中的固定件称为机架 ，与其用回转 副直接相连接的构件称为 连架杆 ，不与固定件相连接的构件称为 连杆 。按照 连架杆 是曲柄还是摇杆，可将铰链四杆机构分为三种基本型式曲柄摇杆机构、双曲柄机构 和 双摇杆机构 。2、

2、 平面机构中，压力角 越小 ，则传动角 越大 ，机构的传动性能越好。导杆机构的传动角是900 ，压力角是00 ，其传力性能很好 。曲柄摇杆机构中，当 摇杆 为主动件时，在曲柄 和 连杆 共线时，会出现死点现象。在平面四杆机构中，极位夹角越大，则行程速比系数就 越大 ，急回性能也 越明显 ；若极位夹角为零，则其行程速比系数等于1 ，就意味着该机构的急回性能没有 。在连杆机构设计中，习惯上用传动角来判断传力性能。在出现死点时，传动角等于 00 ，压力角等于 900 。在机构设计中，若要提高传动效率，须 增大 传动角。3、 作出三种含单个移动副的基本平面四杆机构的运动简图，并说明各种机构的名称。第三

3、章 凸轮机构1、 凸轮机构按凸轮形状可分为 盘形凸轮机构 、移动凸轮机构和园柱凸轮机构。按从动件的型式可分为滚子从动件、尖顶从动件和平底从动件 三种。在图解法设计滚子从动件凸轮中，把滚子中心的轨迹称为凸轮理论轮廓；为使凸轮型线在任何位置既不变尖，更不相交，就要求滚子半径必须小于理论轮廓外凸部分的最小曲率半径。2、 凸轮机构中，从动件采用等加速等减速运动规律时，将引起 柔性 冲击，采用等速运动规律时，会引起 刚性 冲击。选择凸轮基园半径时，要保证其压力角的要求，其它条件不变的情况下，结构越紧凑，基圆的半径越小，压力角就 越大，机械效率 越低 。凸轮机构的压力角随基园半径的减小而增大，为减小推力和

4、避免自锁，压力角应越小越好 。3、简答题：试作出凸轮机构中从动件的加速度线图，并比较几种常用运动规律的特点。4、试简述凸轮机构的优缺点。第四章1、 一对直齿圆柱齿轮正确啮合的条件为m1=m2=m 和 1=2=，连续传动的条件为 重合度1 。标准斜齿轮正确啮合的条件为法向模数相等、法向螺旋角相等和螺旋角大小相等，方向相反（mn1=mn2=m、n1=n2=和1=-2）；一对锥齿轮的正确啮合条件是R1=R2 ，m1大=m2大=m 和1=2=。齿轮的加工方法按其切齿原理可分为 仿形法 和 范成法 两种。2、 斜齿轮的端面压力角 大于 法向压力角，其法向 参数（法向 模数和压力角）作为标准值；其发生根切

5、的最少齿数 小于 直齿轮。齿条的基园半径为 + 。（四）一个正常齿制标准渐开线斜齿轮发生根切现象时的最少齿数至少小于 17 ；斜齿轮与直齿轮相比，它有许多优点，但其最大的缺点是产生轴向力 。3、 一标准渐开线圆柱齿轮的齿数为14，此时该齿轮已产生 根切 现象，为克服这一现象可采用 正变位 方法加工，刀具可采用正移距，这样制得的齿轮称为变位齿轮 。与正常标准齿轮相比较，它的分度园齿厚 增大 ，发生根切的最少齿数 变小 。4、 渐开线齿廓上各点的压力角是变化的，国家标准规定分度圆上齿廓的压力角为标准值且等于200 ，而齿顶园上的压力角 大于 分度园上的压力角（大于200），齿条的齿顶线上的压力角

6、等于 分度线上的压力角。标准渐开线直齿轮齿顶圆上的齿距 等于 分度园上的齿距。在渐开线齿轮啮合过程中，其齿廓间的压力方向 不变 ；一对渐开线齿轮制成后，若安装时两轮的中心距稍有偏差，与标准中心距相比，其角速度不变 ，啮合角 变大 。5、 一对外啮合的标准直齿圆柱齿轮，它们基园的外公切线，既是啮合线 ，又是接触齿廓的公法线。渐开线齿廓的形状取决于基园的大小，基园半径越大，则齿廓的曲率半径 越大 ，基圆半径无穷大时，齿廓曲线为 直线 ，称之为 齿条 。与直齿圆柱齿轮相比较，斜齿圆柱齿轮的重合度 大 ，发生根切的最小齿数 少 。对斜齿圆柱齿轮，其当量齿数 大于 实际齿数，端面分度园上的压力角 大于

7、200。斜齿轮分端面和法向，在分析轮齿强度问题时，应从 法向 来分析；在计算几何尺寸时，须按端面 参数进行 。锥齿轮的标准模数选在 大端 。6、 简述斜齿轮圆柱齿轮传动的优缺点。第六章 常用间歇机构名称第七章 调节速度波动1、驱动力所做的功小于阻力所做的功时，出现亏 功，反之出现 盈功，两者都会导致机械动能的变化，从而引起机械速度的波动。机械速度波动产生的根本原因是 机械动能的变化 ；机械速度波动可分为 周期性速度波动 和非周期性速度波动;它们的调节方法为 加装飞轮和 加装调速器 。2、 周期性速度波动中，加装的飞轮转动惯量越大，则不均匀系数就 越小 ；为减小飞轮转动惯量宜将飞轮安装在高速 轴

8、上，而从刚性方面考虑，应将飞轮装在主轴轴上。过分追求机械运转的均匀性，将使飞轮的质量 增大 。第八章 平衡1、根据轴向宽度与直径比值（宽径比）的大小不同，刚性转子的平衡分为动平衡 和 静平衡 ，其目的是 消除离心力的作用。轴向尺寸较大的刚性回转件，其质量分布不能近似认为在同一回转面内，故须进行动 平衡，而轴向尺寸较小的刚性回转件仅需进行 静 平衡，两者的差别在于静平衡只需平衡离心力；动平衡除此之外，还需平衡离心力矩 。静平衡的目的是 使其离心力之和为零 即回转件的质心与回转件的轴线 重合 。动平衡的目的是离心力之和为零和离心力矩之和为零。2、 刚性回转件的平衡中，根据质量分布是否在同一回转面内

9、，应进行 静 平衡或动 平衡，两者的关系是经过动平衡的回转件一定是静平衡，反之不然 。机械设计基础填空部分复习题二、机械零件部分填空题复习第九章1、机械零件由于某种原因，不能 正常工作 时，称为失效。机械零件在 不发生失效 的条件下，零件能安全工作的限度，称为工作能力。2、若两个零件在受载前是 点 接触或 线 接触，受载后接触变形处为一小面积，在这小面积上产生的局部应力称为 接触 应力，如齿轮 等零件工作时就有这种应力作用。对高副接触的零件，在外载荷作用下，接触处将产生 接触应力，从而将引起零件的疲劳点蚀破坏。两零件高副接触时，其最大接触应力取决于材料弹性模量 ，接触点，线处的曲率半径及单位接

10、触宽度上的载荷 。两零件高副接触时，其接触应力随接触点，线处的曲率半径增大而减小；随材料的弹性模量减小而 减小 ；随单位接触宽度载荷的增大而增大。 提高 零件的表面硬度， 增大 接触表面的综合曲率半径，可以提高零件的接触疲劳强度。3、 材料发生疲劳破坏时的应力循环次数N必 小于该材料的循环基数N0；由于应力集中，截面尺寸和表面状态等因素的影响，零件的疲劳极限必小于其材料的疲劳极限。4、随时间变化的应力称为变应力，具有周期性变化的变应力称为循环变应力。按照随时间变化的情况，应力可分为 静应力 和变应力 。变应力可归纳为 对称循环变应力、非对称循环变应力和脉动循环变应力三种基本类型。变应力的五个基

11、本参数是 max 、min 、m 、a 、r 。应力循环中的 最小应力 与最大应力 之比，可用来表示变应力中应力变化的情况，通常称为变应力的循环特性r。当r=+1表示为 静应力，r=0表示为 脉动 应力，它的min=0，m=a=max/2；当r=-1表示为对称 应力，它的max=a ；m= 0 ；非对称循环变应力的r变化范围为-10 和0+1之间。5、 在变应力中，表示 应力 与 应力循环次数 之间的关系曲线称为材料的疲劳曲线。在变应力作用下，零件的主要失效形式是 疲劳破坏 。在静应力下，塑性材料的零件按不发生 塑性变形 条件进行强度计算，故应取材料的 屈服极限 作为极限应力；而脆性材料的零件

12、按不发生 断裂 的条件进行计算，故应取材料的 强度极限 作为极限应力。变应力下，零件的许用极限应力与零件材料的疲劳极限有关，同时还应考虑 应力集中 系数、 尺寸_系数和 表面状态 系数。6、一非对称循环变应力，其max=100N/mm2，min=-50N/mm2，计算其应力幅a= 75 N/mm2，平均应力m= _25_N/mm2，循环特性r= -0.5 。7、机械磨损的主要类型有 磨粒 磨损、 粘着 磨损、 疲劳 磨损与腐蚀磨损。运动副中，摩擦表面物质不断损失的现象称为磨损，在预定使用期限内，零件的磨损量 不超过 允许值就认为是正常磨损。8、安全系数可用部分安全系数来确定S=S1S2S3其中

13、S1是考虑载荷及应力计算的 准确 性；S2是考虑机械性能的 均匀 性；S3是考虑零件的 重要 性。第十章 联接1、联接有可拆和不可拆两种，可拆联接有 螺纹 联接、 键 联接和 销 联接等。不可拆联接有 焊接 、铆接 等。2、螺纹按照螺纹线的数目，可分为单线螺纹和 多线 螺纹，其中 单线 螺纹常用于联接。螺纹按其平面图形的形状，可分为 三角 形、 梯 形和 锯 形等等。按其螺旋的旋向，可分为 左旋 和右旋 。常用的旋向是 右旋 。螺纹联接的基本类型有 螺栓 联接， 双头螺柱 联接， 螺钉 联接以及紧定螺钉 联接等四种。当被联接件之一厚度较大，并需经常拆卸时，可采用螺栓 联接；而不需经常拆卸的可采

14、用双头螺柱 联接。3、螺纹的升角随线数减小而减小 ，随中径增加而减小。 当升角当量摩擦角时，将发生 自锁现象。螺旋副的自锁条件为 ，矩形螺纹牙形斜角为 0 ，不易自锁，故 传动 性能好，常用作 传动 螺纹；普通三角螺纹常用 右 旋，公称直径为 大 径，牙型角= 60 ，故 自锁 性能好，常用作 联接 使用。螺纹联接中，梯形螺纹和 锯齿 螺纹主要用于传动，其中锯齿 形螺纹只适用于承受单向轴向载荷。4、普通螺纹的公称直径是螺纹的 大径 ，计算时其危险截面直径为小 径；管螺纹的公称直径上管子的 公称直径 ，其螺纹的牙型通常为 三角 型。圆锥管螺纹的优点是紧密性 比圆柱管螺纹高。与粗牙螺纹相比，在公称

15、直径相同时，三角形细牙螺纹的螺距 小 ，小径 大 ，升角 小 ；故它的 自锁 性能好，强度高。5、在螺栓联接中，在装配时一般都需在拧紧时加上预紧力，其作用是提高螺纹联接的可靠性 ，联接的强度，联接的密封性。在重要的螺纹联接中，拧紧力矩的测定较方便的方法是使用 测力矩扳手，较精确的方法是测量拧紧时螺栓的 伸长变形 量。6、螺栓联接中，普通螺栓联接通过在联接上加 预紧 力，从而在接合面上产生 摩擦 力来承受外加横向载荷的，普通螺栓联接所能产生的摩擦力大小主要取决于预紧力、接合面上摩擦系数 及接合面数。依靠摩擦力来承受外加横向载荷的紧螺栓联接的缺点是在冲击振动下易松动和螺栓直径较大等。为避免上述缺点

16、，常用的措施是通过减载键、减载套筒或销承受横向工作载荷，而螺栓仅起联接作用。采用铰制孔用螺栓时，其特点是螺栓杆与孔壁之间没有间隙 ，而是通过两者之间的配合来进行联接，在工作时，它通过螺栓光杆部分受剪切 ，螺栓杆与孔壁间受 挤压来承受外加横向载荷。7、螺杆传动的功率损耗主要有：啮合功率损耗、轴承 摩擦损耗、油阻 损 耗等。螺纹的防松方法按原理可分为 摩擦力防松、专用元件防松和铆冲粘合防松等。8、螺栓的主要失效形式有：螺栓杆 拉断 、螺纹压潰 、剪断 及经常拆装时 滑扣 。在受有轴向变载荷的紧螺栓联接中，通过 减小螺栓的刚度或增加 被联接件的刚度，来提高螺栓的疲劳强度，但由此会使联接中的残余预紧力

17、减小，从而降低联接的 紧密性 ；为了减小螺栓刚度，可 减小 螺栓光杆部分的直径，或 采用空心 螺栓，也可以 增加 螺栓长度。8、键主要用来实现轴和轴上零件之间的 周向 固定以传递 握 矩。键可分为 平键 、 半圆键 、 楔键 、 切向键 等。当需要采用双键联接时，两个普通平键应相隔 180 度布置，强度校核按 1.5 个键校核，两个切向键应相隔 120130 度。9、平键的剖面尺寸应根据 轴径 选定，键长则根据 轮毂长度 确定。平键联接的主要失效形式是工作面的压溃 和 磨损 。平键的工作面为 两侧面 ，常用的平键有普通平键和导向平键。普通平键主要用于 静 联接，其主要失效形式是 挤压破坏 ，故

18、应进行 挤压 强度计算。导向平键主要用于动 联接，其主要失效形式是 磨损 ，故应进行耐磨性计算。10、楔键可分为 普通楔键 和钩头楔键 两种，工作面为 两侧面 ，工作时靠 摩擦力 传递转矩，并能承受单方向的 轴向力 。11、花键联接根据其齿形不同，可分为 矩形 、三角形 和 渐开线 三种。花键联接与平键联接相比，具有承载能力高，对轴强度削弱小和对中定心好等优点。12、销分为 圆柱销 和 圆锥销 。需多次装拆或用于定位时，常用圆锥销 。第十一章 齿轮传动1、按照工作条件，齿轮传动可分为 开式 传动和 闭式 传动两种。重要的齿轮传动都采用闭式 传动。圆柱齿轮及齿轮副有 12 个精度等级，1 级精度

19、最高，常用的是 69级精度。最常见的轮齿失效形式有轮齿折断 、齿面点蚀 、齿面胶合 、齿面磨损 和齿向塑性流动五种。闭式齿轮传动中，润滑方式根据齿轮的速度大小而定，可分为浸油润滑和 喷油 润滑方式。2、经过 调节 和 正火 两种热处理后的齿轮齿面称为软齿面，其齿面硬度HBS 350 。齿轮的齿面硬度值HB 350 时，称为硬齿面，热处理方法有表面淬火、渗碳淬火 和 渗氮 ，其主要失效形式在闭式传动中是弯曲折断；而当处于高速重载下则易产生 胶合 破坏。在闭式传动中，硬齿面齿轮齿面接触承载能力较 高 ，其主要失效形式是 弯曲折断 ，故应按 弯曲 强度设计，求出齿轮的 模数 后，再按 接触 强度校核

20、。在闭式传动中软齿面齿轮的主要失效形式是 疲劳点蚀 ，故应按 接触 强度设计，然后再按弯曲 强度校核。而在开式传动中，齿轮的主要失效形式是 磨损 ，故一般应按 弯曲 强度设计。若传动要求结构紧凑，一般选用 硬 齿面传动 。3、齿轮传动中的动载荷系数，随速度的增加而增加，随精度的提高而 减小 。齿轮强度计算中，轴和轴承的刚度越 小 ，轴上齿轮的齿宽越 宽 ，载荷集中越严重，在满足弯曲强度条件下可适当选取较 多 的齿数，从而使齿轮工作较平稳 。4、图示齿轮传动中，当齿轮1主动时，齿轮2齿面上的接触应力属 脉动 循环变应力，每转一圈单侧齿面的啮合次数为 1 次，齿根上的弯曲应力属 对称 循环变应力，

21、每转一圈单侧齿面的啮合次数为 1 次。又当齿轮2主动时，该齿轮齿根上的弯曲应力属 脉动 循环变应力，每转一圈单侧齿面的啮合次数为 2 次。5、齿轮传动中，齿根部分靠近 节线 偏下处最易发生点蚀，故常取 节点 处的接触应力为计算依据。在齿轮强度计算中，接触应力是按一对轮齿在节点 处啮合为计算依据；弯曲应力是假定全部载荷由一对 轮齿承担，并且该载荷作用于齿顶 时进行计算，计算时将轮齿看作 悬臂梁 ，其危险截面可用 30切线法 法来确定。斜齿圆柱齿轮传动的强度计算按轮齿 法面 的当量直齿进行分析。而直齿圆锥齿轮传动的强度计算近似按位于齿宽 中点 的一对当量直齿圆柱齿轮进行计算的。6、一对齿轮作单向传

22、动时，轮齿齿根所受弯曲应力是脉动 循环变应力。而作双向传动时（如惰轮），轮齿齿根的弯曲应力是 对称 循环变应力，齿面上的接触应力是 脉动 循环变应力。7、当大小一对齿轮都是软齿面时，考虑到小齿轮齿根 较薄 ，弯曲强度 较低 ，受载次数较多 ，故在选材上和热处理中，一般使小齿轮齿面硬度比大齿轮的高。齿轮弯曲强度中，一对传动比不等于1的齿轮传动，齿形系数 不 等，两齿轮的许用弯曲应力一般不 等，因此应验算 两 个齿轮的弯曲应力。齿轮弯曲强度计算中，标准齿轮的齿形系数YF仅与齿轮 齿数 有关，而与 模数 无关，且YF随齿数 的增加而 减小 。8、当一对齿轮的材料、传动比及齿宽系数一定时，由齿面接触强

23、度所决定的承载能力，仅与中心距 或分度园直径有关。齿轮接触强度计算中，两个相互接触的轮齿所受的接触应力相同 ， 一般情况下两个轮齿的许用接触应力不相等。计算中，应该代入较小 的那一个许用接触应力值。如一对直齿轮，其H1=600N/mm2，H2=400N/mm2，F1=180N/mm2，F2=130N/mm2，YF1=2.57，YF2=2.18；如按接触强度计算时，许用接触应力应以 H2 代入；按弯曲强度计算时，式中的YF/F应以 YF2/F2 代入。9、在斜齿轮传动中，其标准模数是齿轮的 法面 模数；锥齿轮传动的标准模数是齿轮的 大端 模数；在蜗杆传动中，蜗杆的 轴面 模数等于蜗轮的 端面 模

24、数，并定为标准模数。在斜齿轮传动中，由于螺旋角的存在，使齿轮的 接触 强度和 弯曲 强度提高，但由此将使轴和轴承上受有 轴向力 的作用，故一般螺旋角限制在 820 范围之内。第十二章1、蜗杆传动用于传递 交错 轴之间的回转和动力，通常两轴的交错角为 90 。圆柱蜗杆按其螺旋面的形状可分为 阿基米德 蜗杆和 渐开线 蜗杆。蜗杆传动的主要优点是：能得到 较大 的传动比，传动较 平稳 ，噪音较 小 等。蜗杆传动的主要失效形式有 胶合 、点蚀 和 磨损 等，这是因为蜗杆传动在齿面上有较大的 相对滑动 速度，故选取材料时，蜗杆一般采用 钢 ，而蜗轮采用 青铜 制造。2、蜗杆传动中，在主平面内蜗轮与蜗杆的

25、啮合相当于 齿轮 和 齿条 的啮合，它的设计计算都以 主平 面的参数和几何关系为准。阿基米德蜗杆传动的正确啮合条件是：蜗杆 轴面 模数与压力角应分别等于蜗轮端面 模数与 压力角 ，蜗杆中园柱上的螺旋线升角应等于蜗轮分度圆柱上的 螺旋角 ，且两者旋向 相同 。3、蜗杆传动中，蜗杆直径系数q是指蜗杆 中圆直径 与模数的比值。q越小，导程角越 大 ，传动效率越 高 ，但蜗杆的刚度和强度越 小 。蜗杆头数通常取Z1=1，2，4，蜗杆头数越少 ，传动比越大，螺旋线升角越小 ，传动效率越 低 ，传动中发热量 大 ，工作面发生胶合 失效的可能性越大，若不及时采取 散热 措施宜引起传动失效。蜗轮齿数少于26，

26、会产生根切 ，但齿数过多，会影响蜗杆的 刚度 。第十三章 带/链传动1、带传动和链传动是通过 中间挠性体 传递运动和动力的，不同的是带传动属于 磨擦 传动，而链传动属于 啮合 传动。在传动中，带传动宜布置在 高速级，松边宜布置在 上 边，链传动宜布置在低 速级，松边宜布置在 下 边。2、传动带按横截面形状可分为 平 带、 三角 带和 特殊截面 带三大类。带传动的主要张紧方法有调节中心距 和 加张紧装置 两种。带传动的主要失效形式是 打滑 和发生 疲劳 损坏。故带传动的设计依据是保证带 不打滑 及具有一定的 疲劳寿命 。3、在带传动中，弹性滑动是由带材料的 弹性变形 和带轮两侧胶带上的 拉力差

27、引起的，而打滑是由 过载 引起的。在带传动中，当过载产生打滑时，可采用的措施有：a) 增加预紧力 b) 加大包角 c) 加大磨擦系数 等来增大带传动的承载能力，避免打滑。4、 增大 包角和增大 摩擦系数，都可提高带传动所传递的圆周力。小轮包角越 大，带的摩擦力和能传递的功率越大，在开口传动中，大小带轮的包角之和应等于3600 。5、在带传动中，胶带中的应力是由拉力 产生的拉应力， 离心力 产生的拉应力及弯曲应力三部分组成。其中数值最大，起主要作用的是 弯曲 应力。带的最大应力发生在 紧 边与 小带 轮的接触处，其值为 1+c+b1 。6、在带传动中，若小带轮选得过小，带的截面尺寸越 大 ，则带

28、的 弯曲 应力过大，带的寿命将降低；小带轮过小还会使小带轮的 包角 减小，从而使带的承载能力下降，所以带传动中小带轮的直径必须大于某个极限值；反之，若小带轮直径选得过大，虽能延长带的寿命，但会使带传动的 外廓尺寸 增大。带传动中，其它条件不变的情况下，带速越 高 ，带的材料质量越 大 ，离心拉应力越大。7、V带是由抗拉层，填充物和外包 层组成的，普通V带已标准化，按截面尺寸不同分为 七 种型号，楔角为 400 。三角胶带二侧面夹角为400，但当带进入带轮产生弯曲，会使带的夹角变 小 ，所以要求带轮上轮槽楔角要 小 于400，且随着带轮直径越小，带轮轮槽楔角越 小 。V型带在规定的张紧力，位于带

29、轮基准直径上的周线长度称为基准长度；V型带的公称长度称为 内周 长度。带传动中，当预紧力相同的情况下，V带比平带传递的功率 大 ，这是因为 V 带的当量摩擦系数较大的缘故。8、传递动力用的链条，按结构的不同主要有套筒滚子链和 齿形 链。链传动的主要失效形式有：链板的 疲劳破坏 ，套筒滚子的 冲击疲劳破坏 ，链条铰链的 磨损 ，销轴与套筒间的 胶合 等。链传动中两轴应 平行 布置，两链轮应位于同一平面，一般宜采用 水平或接近水平布置。9、链传动是以 链条 作为中间挠性件，通过链与链轮的啮合 来传递动力的。在链传动中，链条中的作用力由 圆周 力、 悬垂拉 力和 离心拉 力三部分组成。链传动中，因为

30、 多边形效应，瞬时链速和传动比都是变化的。10、链传动设计时，链节数应尽量取 偶 数，以避免采用受附加 弯矩 作用的过渡链节，同时，链轮齿数宜采用 奇 数，以使轮齿工作时的 磨损 均匀；当小链轮齿数过 少 时会影响链传动的工作平稳性，而大链轮齿数过 多 时，则在链条磨损时易产生跳齿脱链现象；链条的节距越大，链条的强度 增大 ，则链传动的承载能力越 大 ，但传动中的动载荷 增大 ，由此在链传动中引起的冲击越 大 。故链节距选择的原则是：在满足强度的条件下，链节距应尽量小一些 。第十四章 轴1、由于合金钢与普通钢的弹性模量E差别不大，所以轴的材料选用合金钢主要是为了提高 强度，而不是提高 刚度；同时通常要进行适当的热处理才能得到充分利用。因为钢材的种类和热处理对其弹性模量的影响很小 ，欲采用合金钢和热处理来提高轴的刚度，效果几乎没有，而且合金钢对应力集中的敏感性较高 。2、根据承受载荷的不同，轴可分为 转 轴、 传动 轴和 心 轴三种。既传递转矩，又承受弯矩的轴是 转轴 ；只传递转矩，不承受弯矩的轴是传动轴 ；不传递转矩，只承受弯矩的轴是 心轴 。自行车的前轴是心 轴