城市轨道交通运营管理毕业论文

沈阳建筑大学成人高等教育学生毕业论文题目沈阳市地下铁路线网规划及安全学习站点渤海大学文理学院教育中心函授站教育形式年脱产夜大函授层次专科高起本专升本专业城市轨道交通运营管理学生姓名指导教师职称1毕业设计（论文）任务书共页2毕业设计（论文）学生进度检查表共页3毕业实习指导教师评语共页4毕业设计（论文）指导教师评定意见共页5毕业设计（论文）答辩记录及成绩共页6毕业设计（论文）答辩委员会意见共页沈阳建筑大学继续教育学院毕业设计（论文）学生进度检查表阶段学生完成的内容指导教师检查意见指导教师签名检查日期（若本页填写不下可另加附页）沈阳建筑大学继续教育学院毕业实习指导教师评语学生姓名专业班级学习形式脱产夜大函授学习层次专科专升本高升本本学习站点实习时间实习内容评语评分（满分10分）年月日姓名职称指导教师工作单位沈阳建筑大学继续教育学院毕业设计论文指导教师评定意见书学生姓名专业班级学习形式脱产夜大函授学习层次专科专升本高升本本学习站点设计论文题目评语评分（满分30分）年月日姓名职称指导教师工作单位成人高等教育毕业论文（沈阳市地下铁路线网规划及安全）学生姓名王岩专业城市轨道交通运营管理层次专科指导教师刘革二O一一年十二月成人高等教育毕业论文（沈阳市地下铁路线网规划及安全）学生姓名王岩学习站点渤海大学文理学院教育中心函授站教育形式函授层次大专专业城市轨道交通运营管理入学时间2009年3月指导教师刘革职称二O一一年十二月摘要随着社会进步科技发展越开越快，沈阳东北老工业基地核心地带，被誉为“共和国长子”的它也在与时俱进加快发展的步伐。以社会文明和谐指数上升和人口基数的需要，为广大市民造福着想。从2005年起，主要结合了国内外其他城市的成功经验和沈阳市自身的特点开始修建沈阳地铁。共预计修建12条地下铁路线路，先1号线已正式通车运营，2号线也进入到试运行阶段，4号、9号线工程进入准备状态。地铁的线路选着和安全是最优先考虑的问题，本文以线路规划以及安全防护的相关阐述为主体，主要介绍了沈阳地铁的线路选着及各线路途经站名、建设情况和主要存在的安全防范内容做出详细介绍。关键词沈阳地铁线路规划安全防护目录摘要I目录第1章线路规划及施工111总体规划1111地铁一号线1112地铁二号线1113地铁三号线1114地铁四号线2115地铁五号线2116地铁六号线2117地铁七号线2118地铁八号线2119地铁九号线21110地铁十号线21111地铁十一号线21112棋盘山旅游专线212建设情况3121地铁一号线3122地铁二号线3123地铁三号线3124地铁四号线3125地铁五号线4126地铁六号线4127地铁七号线4128地铁八号线4129地铁九号线41210地铁十号线41211地铁十一号线41212棋盘山旅游专线5第2章全面安全防护521消防安全5211火灾主要起因5212火灾的特点6213火灾的防范对策622规范完备的管理制度6221地铁灾害应急处理制度6222地铁设施设备日常安全维护制度6223地铁紧急状况定期演练机制623站台屏蔽门6231设置站台屏蔽门的必要性6232地铁屏蔽门安全系统存在的问题7结语8参考文献9致谢10附录11第1章线路规划及施工11总体规划按照沈阳市政府要求，沈阳市第二批快速轨道交通建设规划年限为2009年至2020年，总规划规模约160KM。到2020年，加上已运营的1号线、2号线一期工程50KM，线网建设总规模可达210KM，由“二横、三纵、两L”7条线构成。近期建设方案体现三大功能特点，一是在地铁1号线、2号线十字形骨架的基础上，通过导入两条L线，一横两纵，形成网络化布局；二是加强金廊线、银带线的建设，以南北向为重点，侧重大浑南，优化城市空间结构，带动三大产业区发展；三是重点连接沈阳北站和桃仙空港，打造东北地区交通枢纽中心，合理衔接城际铁路和市域快线，推动沈抚、沈本、沈鞍、沈铁一体化进程。111地铁一号线一期工程及西延线（已开通运营）全长279公里，设站22座。设有十三号街站、中央大街站、七号街站、四号街站、张士站、开发大道站、于沈阳地铁20102020年规划图1洪广场站、迎宾路站、重工街站、启工街站、保工街站、铁西广场站、云峰北街站、沈阳站站、太原街站、南市场站、青年大街站、怀远门站、中街站、东中街站、滂江街站、黎明广场站。设有十三号街车辆段。东延线全长77公里，设站4座，又称黎明至望滨城际铁路地下段。设有和睦路站、东陵路站、马官桥站、东陵公园站。设停车场一座。112地铁二号线一期工程全长约2186公里，设站19座。设有三台子站、陵西站、新乐遗址站、北陵公园站、中医药大学站、岐山路站、沈阳北站站、金融中心站、市府广场站、青年大街站、青年公园站、工业展览馆站、市图书馆站、五里河站、奥体中心站、营盘街站、世纪大厦站、白塔河路站、全运路站。设有上深沟停车场。北延线全长106公里，设站8座，又称沈铁城际铁路地下段。设有医学院站、师范大学沈阳地铁一号线车票正面站、工程学院站、辽宁大学站、人杰湖公园站、蒲河大道站、蒲园路站。设有进步村车辆段。南延线全长165公里，设站7座，又称沈阳至辽阳城际铁路上深桃仙段。设有沈本大道站、博物馆站、行政中心站、市民广场站、桃仙路站、四环路站、桃仙机场站。113地铁三号线张士开发区沈抚连接带。途经于洪新城、滑翔居住区、砂山居住区、东北大学、南湖地区、青年公园、五爱市场、黎明地区、浑南新区。114地铁四号线蒲河岛哈大客运线新沈阳站。全长37公里。途经虎石台、724地区、望花居住区、北大营地区、沈阳大学、吉祥地区、沈阳北站商贸区、北市地区、西塔地区、太原街商业区、砂山居住区、长白岛、浑南产业区。115地铁五号线沈阳大工业区浑南新区。途经北二路地区、沈阳站、南湖、东北大学、南塔鞋城、长青地区、方家栏地区等。116地铁六号线沈北平罗南桑林子。途经平罗镇、造化地区、荷兰村地区、万科居住区、长江街商业居住区、淮河街地区、沈阳北站商贸区、八王寺居住区、中街商业区、南塔鞋城、浑南居住区、浑南CBD、桑林子等重要地区，纵贯南北，全长32公里。117地铁七号线沙岭街道地区汽车城。途经张士开发区、长客西站、太原街商业区、西塔地区、市府广场、中街商业区、吉祥地区等。118地铁八号线二台子地区苏家屯。途经上岗子地区、小北地区、中街商业区、五爱市场、展览馆、三好街、浑南居住区、浑南产业区、白塔堡、新沈阳站、浑南大市场等。119地铁九号线淮河街沈抚连接带，全长36公里。途经塔湾地区、北二路地区、九路地区、铁西广场、滑翔地区、于洪新城、奥体中心、浑南居住区、浑南产业区、浑南新城。1110地铁十号线丁香湖地区哈大客运线新沈阳站，全长39公里。途经辽宁大学、省政府、长客总站、北大营地区、吉祥地区、和睦路地区、淮河街地区、东城商业区、方家栏地区、长青地区、浑南居住区、桑林子、航空产业园。1111地铁十一号线农业高新区沙岭地区。途经沈北产业区、大学城、造化地区、沈阳大工业区等。1112棋盘山旅游专线跨坐式单轨，全长约22公里，设站10座，又称黎明至望滨城际铁路地上段。设有东陵公园站、沈棋路站、世博园西站、世博园站、满堂站、下木村站、棋盘山站、秀湖站、棋盘山北站、望滨站。12建设情况121地铁一号线一期工程（张士黎明广场）2005年11月18日开工，后向西延伸至十三号街。2009年9月23日十三号街铁西广场段试通车，2010年7月1日全线试通车，2010年9月27日开通观光试运营，2010年10月8日开放售票试运营。1号线东延线（黎明广场东陵公园，又称黎明至望滨城际铁路地下段）于2009年10月19日开工，正在进行管线改迁等前期工作，预计全运会前通车。122地铁二号线一期工程（松山路世纪广场，后延伸至上深沟）2006年11月18日开工，全线正在施工，预计2010年底洞通，2012年试运营。2号线北延线（松山路蒲园路，又称沈铁城际铁路地下段）2009年7月24日开工，2010年8月开始进行土建工程，预计全运会前通车。2号线南延线（上深沟桃仙机场，又称沈阳至辽阳城际铁路上深桃仙段）2010年9月17日开始勘测，2011年2月10日地铁二号线莲花山路至松山路区间全线贯通，2011年2月23日沈阳地铁二号线实现了洞通，2011年4月2日地铁二号线会展中心站大型设备吊装圆满成功，2011年5月10日地铁二号线通信系统OCC设备首次通电成功。2011年9月27日试运行。地铁二号线预计在2011年12月31日试运营123地铁三号线远期规划线路，近期无实施计划。2009年沈阳市曾计划将3号线西段与5号线东段结合成为35号线一期工程，工程预可行性报告由广州地铁设计院负责编制。但目前尚无实施计划。124地铁四号线从线路规划图（规划图另附）看，未来二期能与沈阳至铁岭的城际轨道相连接。一期具体站名沈阳南站站、小羊安村站、沈苏路站、上河村站、王士屯站、长白南站、长白岛站、长白北站、砂阳路站、南五马路站、太原街站、市府大路站、皇寺站、沈阳北站站、小北关街站、临河路站、北海街站、南卡门路站、观泉路站、望花屯站、文贸路站、文东街站。二期工程计划设站朱尔屯水库站、前詹屯站、虎石台南站、虎石台站、蒲南路站、蒲升路站、蒲河大道站、蒲河岛站。沈阳地铁四号线是沈阳地铁线网中最重要的骨干线路之一。自2008年新版地铁规划发布后，地铁4号线就一直是预计第3条开工建设的线路，工程预可行性研究报告由铁道第三勘察设计院负责编制。2009年、2010年，不时有“4号线争取年内开工”等报道。但在辽宁成功申办2013年全运会后，由于4号线沿线经过大量繁华地区，工期长、建设成本大，且施工期间将对市内交通造成很大影响，目前已确定4号线一期工程在2013年全运会后建设，规划工期20132018年。全运会前将以郊区线路建设为主。2008年，沈阳地铁曾规划将4号线全线与沈阳地铁八号线一段（苏家屯至沈阳南站）合并为48号线工程，并列入2020年前建设线路规划。2010年6月在全运村确定设立于浑南新城之后，浑南规划进行了全面修改，4号线、8号线以及其它与浑南有关线路亦在大幅调整之列，因此此工程规划已作废。125地铁五号线远期规划线路，近期无实施计划。2009年沈阳市曾计划将3号线西段与5号线东段结合成为35号线一期工程，工程预可行性报告由广州地铁设计院负责编制。但目前尚无实施计划。126地铁六号线远期规划线路，近期无实施计划。工程预可行性报告由铁一院编制完成。127地铁七号线远期规划线路，但市府广场站与2号线站共同建设。128地铁八号线远期规划线路，近期无实施计划。129地铁九号线9号线一期工程北起塔湾街站，于石庙子镇设立终点，路线呈“L”形，在大堤路下穿浑河进入曹仲地区。计划2013年开工，2018年竣工。线路全长36公里，设29座车站，全部为地下线路。在石庙子设车辆段一座。一期工程具体站位塔湾街站、皇姑屯站、兴华街站、北二路站、铁西广场站、兴华公园站、沈辽路站、揽军路站、吉利湖街站、大通湖街站、前竞赛站、曹仲站、浑河站站、金家湾站、长白南站、金阳大街站、后榆树台站、浑河堡站、奥体中心站、浑南三路站、富民街站、慧缘新村站、长庆桥站、建筑大学站、张官屯站、新加坡工业园站、朗明街站、青年苗圃站、石庙子站。1210地铁十号线十号线工程北起丁香湖公园北侧，在苏家屯副城设置终点。本工程计划2012年开工，于2017年竣工。线路全线长约50公里，共设车站34座，设张沙布车辆段、丁香湖停车场和苏家屯停车场。具体站位丁香公园站、白山路站、向工街站、塔湾街站、百鸟公园站、长江街站、崇山路站、松花江街站、长客站、北大营街站、东北大马路站、滂江街站、长安路站、动物园站、长青北街站、文化东路站、文萃路站、长青桥站、长青南街站、张沙布站、营城子站、桑林子站、沈本大道站、莫子山站、于山屯站、市民广场站、大张尔站、小羊安站、新沈阳站站、体育学院站、展览中心站、玫瑰街站、苏家屯站、丁香街站。1211地铁十一号线远期规划线路；但蒲河大道蒲河岛段目前归入沈铁城际铁路，于2009年7月24日开工，预计全运会前通车。远期建成11号线其它部分后再将本段划回11号线运营。1212棋盘山旅游专线又称黎明至望滨城际铁路地上段。2009年10月19日开工，预计全运会前通车。第2章全面安全防护21消防安全211火灾主要起因1电气设备线路老化或短路。地铁电气线路十分复杂，有通讯线路、照明线路、动力线路等，这些不同用处的电缆往往由不同的单位负责铺设和管理维护，它们在密闭的管道里杂乱的放在一起，有时还要增设新的电缆，使得管道里的电缆更为复杂。1969年北京地铁因内燃机车电气故障，使电气机车发生特大火灾。2隧道维修施工过程中进行焊接、切割工作或机械碰撞、摩擦引起的火花都可以能引起易燃的装修材料而引起火灾。3乘客烟头或携带易燃、易爆物品。虽然地铁运营安全乘车规定禁止乘客携带易燃、易爆等危险品，但检查设施没有配套，需要乘客自觉遵守。4人为故意纵火或恐怖袭击等其他原因。2003年2月韩国地铁大邱市的地铁纵火案造成近200人死亡。我国地铁重大火灾事故绝大多数由电气故障引起，如变电所、地铁车辆内的电气设备和线路故障以及违章电焊和电气设备误操作等。212火灾的特点地铁大部分位于地下深处，与外部相连的通道比较少。同时，地铁内人员密集，空间相对狭小。由于地铁自身的特殊性，决定了地铁内部发生火灾的特点如下1火灾蔓延速度快、热、烟危害严重。因地铁出入口少，空气流通不畅，通风不足，阳气供应量不足，发生不完全燃烧时，致使一氧化碳、二氧化碳等有毒气体的浓度迅速升高，高温烟气的扩散流动，不尽使所到之处的可燃物蔓延燃烧，更严重的是导致疏散通道能见距离降低，影响人员疏散和消防人员扑救。2人员疏散困难，逃生距离长。地铁疏散由于受到条件限制，出入口少，疏散距离较长，人员疏散只能步行通过出入口或联络通道，地面建筑发生火灾时使用的云梯车之类的消防救助工具对地下的人员疏散无能为力。3对火灾的探测和扑救困难。地铁发生火灾时究竟发生在哪个部位，无法直观火场，需要详细询问和研究工程图，分析可能发生火灾的部位和可能出现的情况和危险，才能做出灭火方案。而且由于灭火线路少，出入口又经常是火灾时的冒烟口，消防队员在高温浓烟的情况下很难接近着火点。213火灾的防范对策1灭火栓灭火系统。湿式消防栓灭火系统目前仍是地铁消防设计中采用的主要灭火工具，因其价格便宜，安装方便被普遍采用。干式消火栓灭火系统的应用仍处于研究阶段。2自动喷水灭火系统。在地铁隧道工程中是否设置自动喷水灭火系统存在很大争议。反对者认为费用较高以及喷头喷水会扰动上层烟气层，使下层清洁空气和上层高温烟气掺混，从而增加对人体的危害，不利于人员逃生。3防火分区和防排烟系统。车站每一个放火分区最大允许使用面积不大于1500，采用水幕保护的防火卷帘。防烟分区面积最大为750。发生火灾时，人员的伤亡绝大多数是被烟气熏倒、中毒、窒息所致。因此，地铁工程中的防排烟系统就特别重要。22规范完备的安全管理制度规范完备的安全管理制度是实现地铁运营安全的基础。目前从保障我过地铁安全运营的实际情况来安，急需建立地铁灾害应急处理制度、地铁设施设备日常安全维护制度、地铁紧急状况定期演练机制及国民地铁安全教育计划。221地铁灾害应急处理制度建立和完善灾害应急处理制度，从而保证“灾而无难”或“难而少恙”。在日常管理中补习充分考虑到承载突发灾难的各种需要（包括自然的和人为的、内在的还外在的、可以预见的和不可遇见的），一旦灾难突然而至，就能启动预警机制和救灾系统，将灾难控制在最小范围内，消除在初发状态中。222地铁设施设备日常安全维护制度保持地铁系统长周期的正常运行，要求对各类设施设备及时维护保养，以减少随机故障的影响。从防灾、抗灾的角度来讲，日常安全维护制度还要确保地铁站内设备的完备性，灭火装置的充分性及可靠性。223地铁紧急状况定期演练机制对紧急状况进行定期演练，可以使人们对危险因素保持长时间的警觉性，提高抄作的熟练性，保持对紧急状态的敏感性及处理问题的正确性，使地铁运营系统长期保持人、物、环境的相互适应、相互协调。我国从来未放松对紧急情况的预防，北京、上海、广州、香港等地的地铁部门，多次会同消防及相关部门进行实战演练，提高处理紧急事故的能力。23站台屏蔽门231设置站台屏蔽门的必要性地铁屏蔽门系统设置于地铁站边缘，将列车与地铁站台候车区域隔离开来，在列车达到与列车发动时自动开启和关闭。它的优点主要表现在以下几个方面1安全。屏蔽门将轨道与站台候车区隔离，可以有效地改善站台上的安全，防止乘客因特殊情况（包括意外事件、自杀、他杀）掉下站台。2节能。地铁运行时，隧道产生的活塞风，大大加快了地下车站的能源散失，电耗成为列车运营当中一项极大的能源支出。屏蔽门安装后，将站台公共区与隧道轨行区完全屏蔽，减少站台区与轨行区之间冷热气流的交换，可节约大量能耗。3环保。使用屏蔽门可以减小噪声及活塞风对站台候车乘客的影响，减少由隧道进入站台的灰尘，改善了乘客候车环境。4增加候车有效面积。在没有屏蔽门系统的车站，乘客候车的安全线距站台边缘的距离为1M，而安装了屏蔽门系统只需要2530CM的宽度，使站台有效使用面积增加。232地铁屏蔽门安全系统存在的问题通过实地调研及询问互联网资源，对北京、上海、深圳、广州、沈阳1号线5个城市地铁屏蔽门安全系统的情况进行分析，发现目前地铁屏蔽门的安全系统存在很多问题，主要表现为不顾警告艺考屏蔽门；不排队造成上车哄抢；屏蔽门关门提醒装置效果不明显，夹人事故时有发生。另外对于地铁屏蔽门安全系统的设计大多为被动防护。被动防护是