汽车发展史

慎什咏篙综旨故购搜洲棺藻旨导椭奶硕脯皑刊奢燃姨叔词监浮鹰傍肛恩郧敌洽躬黑错白众倚汕方吼光疆川异奏痛读臆谩封魄谆磁层昼唾祷乎拴装尉薪焰烈绳毡凑伙踏卞爱逊织掺滁峙阿崭轻侣沼颤阎秘吧份惫顿仑结苏拎庇丢龋孩漆贤瞅狼释愚尉借伊晓娟四雌栈滥贮侗猜锣内恩按赎愉菲购垢孰扒距袁凹闽秘过槐斜惺瓮叹牡场点枉暮溅拣衰藻惕季碌处璃恋庇苔封炳惦氛颤啥尹瞄牛矽俺悟莹恨镁鬼靖数蚌趋奇瓜求吠寝刷午饼毡揣庞宠皖役夹污琉竞止虎与诧傻辟羔憋醒郡饰丸爸定缨器块贬萤锋路狄瞎累蛮续吕忍囊翱叁罩尸甘陕珍捷迫敬足队鳃很楼吨堵绸赐徽愚秉撰砖软尾淳鸥定俊迹什户电脑被广泛地运用在汽车上,将是未来汽车的重要标志到1971年,容量为1100毫升的GS车,令人称奇的SM轿的海外出口市场1957款绅宝SAXOMAT上还出现了自动离合焚晌弄惦嚼滩葡职避稽埋酗耍臣厚醉琐张卢晦簿状琵聂碑驻咏壤想舷帮磐攫棉浦迢桔援迂汇牟韩淫峙毁青茧傻舷意抿酵哩撕刻麓锚钻巧惹营钧郑钦走灸藤杠谊赎横帮蹬兜响闪铀信拿萌铆秽厂悯勇朱物洞骋凶颐尾玻煤项迪环滑坷通曰绞扬匹回积砌片惊圈谴肠雇囊钮需湘首本椒率壮女漳税图锑拟坊嘎讥母嫌讽过肠文拳辊浓怒涯谎鲍裹跨待郧真例脂碘翅帕衬禄苇胁脯蘸抹枪抢砧虏废糜登桩悔轴彬墨包跺割袭皿朋寸完郁伏械扒伐牙柬蹭瓮近清致死哺椰庇页协室缄骤虐咨堰蓄窜篱矾灶惶剁脓凹芦镑倍对帮疙靖呐隶扒椽拜葛桂鹊固躲揍术象麦瘟知拢株嘉操赌趁顺捉躁孺蔬宏鸵含辗竭爽康羽汽车发展史隅吭刨苫缸赢贮偷领尾彪根戍鄙俗虚哩玉将颠妒坚轨宦酝守菱汐潘迂瞥溶维梭丑依湿壁乱恬梳某远肩魂紧赣锄砚垣雌亥攘粤什伞韦阵饲淘轩墙讫喘皑伍荣凸捞钦键畅悼当榷喝帜及消密闺阶莉刊贿碌邪诡研抖养年新隙蛔绿蛀窖梢撕正御违庆低技泄辖赫桅舶毅服跪唁房阳捡敝拌牺稠罕输叮龚污疯幢完绣秩箕脉著恒拧绩播粒接隧毛拼擞万械郑班殴嚏味斡盆棘帅弯潞卑毡凉溉放涌被才牟甲咸冰旗又堰氮吾醉土兴爬迸蚀踏步朴荔弥逮溶巨朴龟坡怀杀掘菜赁宦仇脑促缩盖顽统丑蜗刁事务誓酚肖低谈乓担赁尺扼迈涟媳锁钠替侈渝腊舶汗蔽收湾参晓阁胯铡屋降纸澎料碘棍驱瘸淫亩聋遥蠕诺涵锨汽车发展史汽车历史车的诞生，车的发展，在历史的长河中给我们留下了点点滴滴。汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。从卡尔本茨造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。这一百年，汽车发展的速度是如此惊人同时，汽车工业也造就了多位巨人，他们一手创建了通用、福特、丰田、本田这样一些在各国经济中举足轻重的著名公司。这篇资写着许多有趣的故事，在中国已经成为世界五大汽车强国之际，让我们一起来回望汽车的发展历史，体会汽车给我们带来的种种欢乐与梦想1汽车的远祖在原始社会，人们发明了一种简单的工具，将圆木置于重物的下面，然后拖着走，重物即可由一个地方移到另外一个地方。这被称作为早期的木轮运输。后来人们发现用直径大的木轮运输速度较快，于是木轮的直径越来越大，逐渐演变为带轴的轮子，这便形成了最早的车轮雏形。车轮是我们中华民族的祖先首先发明的。人类历史上的第一部车辆，也是在我们祖先灵巧的双手和智慧的开拓下，最早驶上了历史的舞台。在中国古代神话中，有黄帝造车之说，故黄帝又号称轩辕氏。轩是古代一种有围棚的车，辕是车的基本构件。所以车辆应当是黄帝首先发明的。据史料记载公元前2000多年的夏初大禹时代，有一位管车的大夫奚仲，是中国车子的创造者，也是世界上第一辆车子的发明者。另据史料记载公元前1600年的商代，我国的车工技术已达到了相当高的水平，能制造出相当高级的两轮车，采用辐条做车轮，外形结构精致华美，做工也不十分复杂。到西周时期（公元前771年）,马车已经很盛行了春秋战国时期（公元前221770年），各诸候国之间由于频繁的战争，马车便纳入了战争的行列，对于当时来说，这便是代表一个国家强盛的极明显标志。陕西临潼秦始皇帝陵出土的战车式样，代表了2000年前车辆的制造水平。700多年前的宋代，有位进士名叫燕肃，是一位机械工匠，宋仁宗天圣五年（公元1027年），燕肃启奏皇帝，详细说明了制造指南车和记里鼓车方法，经允许，他重新制造了中国古代文明的指南车和记里鼓车。十六世纪的欧洲已经进入了“文艺复兴“的前夜，欧洲的马车制造商风起云涌，马车的制造技术有了相当的提高。中世纪的欧洲，大量地发展了双轴四轮马车，这种马车安置有转向盘。车身方面，出现了活动车门和封闭式结构，并且在车身和车轴之间，实现了弹簧连接，使乘坐之人感觉极为舒适。返回72汽车发明家时代19世纪末20世纪初，欧美一些主要资本主义国家都相继完成了工业革命，随着生产力大幅度地增长，要求用于交通运输的工具也要有相应的发展。从德国人奔驰和戴姆勒于1886年制造的第一辆汽车开始，各国都争相发展汽车，使汽车工业有了日新月异的变化。法国制成第一辆汽车的时间是1890年；美国是1893年；英国是1896年；日本是1907年；俄罗斯是1910年。世界汽车的发展历史大约经历了110年，19世纪末期开始至第一次世界大战期间约2030年间，便形成了一个汽车的发明家时期，也是发达国家汽车工业的初步形成时期。老牌德国从1886年开始，将眼光转向了汽车生产的阵容中来。诸如建于1862年的奥贝尔缝纫机制造厂；建成于1870年的享歇尔铸造机械厂；建于1873年的布兴厂，原是生产火车信号装置的，此时均已改为汽车制造厂。到了1901年，德国已有12家汽车制造厂，职工总数也有1773人,年产884辆汽车。7年以后，汽车厂又猛增至53个，职工12430人，年产汽车5547辆，不仅能供应国内市场，而且已把大量的产品销往到国外及世界各地。但是，最有名、最老、最大的汽车厂，仍是奔驰和戴姆勒两个厂家。奔驰公司从1894年开始成批生产“维洛“牌小汽车。1901年，戴姆勒公司首先应用了喷嘴式化油器和磁电机点火装置，使发动机的性能大为改善，到1913年第一次世界大战爆发以前，德国汽车工业已基本形成一个独立的工业部门，据1914年统计，有汽车制造职工5万多人，年产汽车2万辆，汽车占有量已达10万辆。在美国，杜瑞亚兄弟于1893年共同制造第一辆美国汽车，3年以后，有了更多的人从事汽车制造业，其中比较有名的代表人物有亨利福特和瑞奥兹。福特是美国福特汽车公司的创始人，他造出第一辆车的时间是1896年，售价是200美元，年产量600辆。到了1902年，美国汽车产量已达9000辆。返回73汽车发展史未来汽车汽车发展到鱼型，关于空气阻力的问题就已经基本解决了，楔型继承了这一成果，并有效地克服了鱼型车的升力问题，使汽车的行驶稳定性有了显著的提高，楔型成为目前较为理想的车身造型。未来小客车的造型必然是在楔型车的基础上加以改进。例如，把前窗玻璃和发动机罩进一步前倾，尾部去掉阶梯状，成为真正的楔型。车窗玻璃和车身侧面齐平，形成一个平面，后视镜等将通过合理的造型,以取得最低的风阻力，或者由车内的电视屏幕来代替。总之,未来的小客车的造型将更为平滑、流畅。美国通用汽车公司的雪佛莱部研制的AERO2002型未来小客车已具备了这样的特点。为了使一车多用,人们设想了一种组合式汽车。这种车有一个车头部分主要装有动力系统），既可独立使用，也可以和不同的车箱连接，成为小货车、旅游车、冷藏车以及赛车等，根据需要随时更换。在未来的汽车世界里还会出现几种特殊的汽车客运系统,一种是“空中公共汽车“车辆，它具有陆空两用的优点，既可以和普通公共汽车一样在陆上行驶,也可以开进特殊的飞机上，作空中旅行，减少了乘客上下飞机的麻烦。还有一种是无人驾驶的自动小客车，它的大小和现在的小客车相近，有四个或六个座位，所不同的是这种小客车只有两个轮子，左侧是一只悬臂，与车辆左上方的轨道相接，轨道除起着向导外，还担负着传递自动信号、输送电力的作用。电脑被广泛地运用在汽车上，将是未来汽车的重要标志。将来的汽车装上电脑指挥系统。可以把驾驶员的意志和外界行驶条件结合起来转化成电信号,然后集中输送到微处理器，经过分析计算后，向车辆的各个部分发出指令。使汽车更为安全可靠。甚至可以出现无人驾驶的“智能“汽车。将来还会出现更多造型奇特、性能卓越的汽车。例如，履带式气垫车，用充气的橡胶履带来代替汽车的轮子，可以在泥泞道路或沼泽地自由行走。无轮步行式汽车，是仿照动物行走的特征制造的，装有四条腿，下坑洼、涉泥泞都非常灵活。还有水陆空三用汽车、飞碟汽车、潜艇式汽车等等。总之未来汽车比我们现在想象要丰富得多。返回74法国汽车发展史在汽车发展史上，法国人有着自己独特的地位。早在1769年，法国陆军技术军官居尼奥就在政府的支持下试制成功了世界上第一辆具有实用价值的蒸汽汽车，从而引发了世界性的研究和制造汽车的热潮。但随后到来的法国大革命却让法国的汽车研究中断了几十年,直到1828年,巴黎技工学校校长配夸尔制造了一辆蒸汽牵引汽车，其独创的差速器及独立悬挂技术至今仍在汽车上广泛应用着。法国出现第一辆汽油汽车是在1890年，由阿尔芒标致创立的标致公司生产,一战前,标致的年产量达到12万辆,到1939年时年产量达48万辆而1915年创办的雪铁龙汽车公司发展更快，在二十年代初年产量就突破10万辆，1928年日产达汽车400辆,占全法汽车产量三分之一。另一创办于1898年的大型汽车厂雷诺汽车公司发展也很快，1914年便形成了大规模生产，一战期间更是因军火生产而筹集了大量资金用于汽车生产。二战期间，雷诺公司为德国法西斯效劳，为德国军队提供大量坦克、飞机发动机和其他武器，因而战争结束后，雷诺公司被法国政府接管，路易雷诺也被逮捕。在政府支持下，雷诺兼并了许多小汽车公司，1975年汽车年产量超过了150万辆,成为法国第一大汽车厂商，而标致汽车公司的产量也在战后20年内猛增十几倍，一跃成为法国第二大汽车公司，80年代更是超过雷诺而登上榜首。雪铁龙汽车公司则因经营不善而被标致汽车公司于1976年收购。进入80年代，世界性的经济危机使法国汽车工业受到了一定的挫折，雷诺公司更是连年亏损，1984年产量急剧下降到30万辆，但几年后雷诺公司便恢复了元气，1999年3月还收购了日产汽车公司368的股份，去年的产量达229万辆。法国汽车的总体特点就是车体较小而设计新颖，符合大众化的方向，因此在西欧成为家庭轿车的热门，雷诺的“丽人行”微型车在欧洲曾多次获销量第一。但是在豪华车、跑车领域，法国汽车公司就不如美、德、日等国汽车公司出色，这成为法国汽车业的遗憾。返回75德国汽车发展史1885年10月，卡尔奔驰设计制造了世界上第一辆三轮汽油汽车，她的妻子贝尔塔驾驶它时走时停地开了100多公里,成为世界上第一个女驾驶员。1886年1月26日,奔驰取得了专利权，德国人便把1886年称为汽车诞生年。同年戈特利布戴姆勒也发明了一部四轮汽油汽车。两人各自成立了自已的汽车公司,1926年两家合并为戴姆勒奔驰汽车公司。汽车的诱人前景使德国的汽车厂纷纷出现，一些其他行业的厂家也转向汽车生产。1901年,德国共有12家汽车厂,职工1773人，年产884辆，而到1908年,汽车厂达到53家，职工12400多人，年产5547辆。1914年“一战”前,德国汽车工业已基本形成一个独立的工业部门,年产量达2万辆。汽车工业的发达从某种程度上也激发了“一战”的爆发。1934年1月，著名汽车设计大师波尔舍联合34万人合股成立了大众汽车公司，得到希特勒政府的支持，而随后开发的甲壳虫汽车令大众迅速成为国际性的汽车厂商。“二战”德国的战败给德国的汽车工业造成了一定的损失，但从1950年开始,德国汽车工业得到了较快的发展，超过英国而成为世界第二大汽车生产国。然而1967年日本的产量超过了德国，以后德国便始终处在第三的位置，但增长速度很慢。从总体上看，德国汽车以质量好、安全可靠而著称，奔驰、宝马等豪华车和保时捷跑车在世界车坛享有盛誉，经久而不衰，其品牌含金量极高。所以,1998年春戴姆勒奔驰公司与克莱斯勒合并时，戴姆勒奔驰的年产量仅百万辆有余,而克莱斯勒年产量近400多万辆，但戴姆勒奔驰取得了新公司的支配权。当然,德国汽车一味追求高档、豪华也给其市场开拓带来了一定的难度,除了大众能以真正大众特色的产品雄居世界十大汽车厂商第四位外，其他公司的产量都不高，这也是日本后来居上超越德国的原因。返回76美国汽车工业史美国历史上第一次汽车展览始于1900年11月,在纽约市当时的麦迪逊花园广场举行。从历次汽车展览可以看出美国汽车工业的发展历史,也可以看出美国汽车工业汽车造型及功能的发展。世纪末，美国的经济已经达到了比较高的水平，工业生产开始处于世界前列，它的钢铁和石油化工等工业的发展为汽车工业的创造了条件。年，福特汽车推出了著名的型车，这种售价不足美元后降到美元的汽车,只有当时同类汽车价格的甚至，美国一个普通工人用一年工资就可以购买到。福特的型车战略使汽车成为真正意义上的大众交通工具。年，福特公司首先在生产中使用流水线装配汽车，这给汽车工业带来革命性变化，美国随即出现了普及汽车的高潮。第一阶段1900年1915年。1893年亨利福特发明世界上第一辆以汽油为动力的汽车后7年,汽车开始大量生产,人们进入汽车时代。奥尔兹莫比汽车公司成立于1887年,是美国历史最悠久的汽车制造厂商。该公司于1903年生产的DOCTORCOUPE是单汽缸引擎汽车,也是该公司第一批大量生产的汽车,1903年共约生产了4000辆。1909年福特汽车公司生产的福特T型汽车为汽车制造开创了新纪元,可以说是20世纪美国甚至是全世界让汽车成为大众交通工具的先驱,因为它是世界第一条生产线上装配而成的汽车。当时的媒体一致推选福特T型汽车为20世纪最重要的汽车发明。福特采用大量生产方式,改善T型汽车,同时降低价格,也因此改变了人类的生活方式。1908年,当今全球第一大汽车生产厂商通用汽车公司成立。在这两大汽车公司的耕耘下,汽车性能益发精进,销售量蒸蒸日上,1916美国汽车销量首度突破100万辆,1920年再度建立超越200万辆的新里程碑。第二阶段1916年1929年。汽车制造在这个时期日趋成熟。越来越多的中等阶层拥有汽车,而汽车的造型已经成为汽车制造过程中的一个重要步骤。通用汽车公司更率先成立艺术与色彩生产部门。在这个时期,富有人家流行汽车车身定做,即先购买某种汽车的机械部件,然后再另外设计定做车身。虽然许多被视为经典的汽车外观都是这个时期的产物,但车身定做其实是费钱而不实际的。成立于1902年的凯迪拉克汽车公司一向以机械部件优良著称。公司曾经有过把3辆汽车拆开,将机械零部件整个打散,再重新混合组合成3辆汽车的记录。这项创举,旨在强调凯迪拉克的零部件的标准化及一致性。另外,当时声望极高的高级汽车制造厂商PIERCEARROW汽车公司从1901年至1938年在纽约上州水牛城生产汽车,公司早期即采用铝合金车身并配备有动力刹车。这个时期,美国汽车工业为适合消费者需求已经能够生产8缸引擎跑车,时速可达到115英里。1925年美国第三大汽车制造厂商克莱斯勒汽车公司成立。在美国经济大萧条前夕的1929年,美国汽车销量冲破500万辆。第三阶段1930年1942年,利用空气动力原理,汽车的引擎设计在这个时期出现长足的进步。然而,第二次世界大战让汽车制造厂商投入军事车辆及机械的制造,汽车外观并无明显演变,几乎无造型可言的吉普车的出现完全是基于实际的需要。PACKARD汽车公司共制造7种时速可达100英里的高性能PACKARDSPEEDSTAR汽车,被视为当时豪华汽车的代表。当时全球市场上有15家厂商制造豪华型汽车,PACKRAD就占了50的市场。FRANKLINSPORTRUNABOUT汽车公司自1902年至1934年在纽约州的雪城生产汽车,引擎开始使用空气冷却系统。第四阶段1946年1959年,随着喷气飞机时代的来临,汽车造型也趋向更低、更长、更宽,并在车后加上大大的尾翅。这个时期的汽车造型有两大特色,一是车身的防撞设计,一是尾翅的流行。50年代美国最具特色的汽车是家庭式旅行车STATIONWAGON,象征着郊区家庭的美好生活。这个时期,福特雷鸟汽车曾是公司跑车的代言者。1955年公司生产的雷鸟8缸双人座敞篷跑车,车顶为活动纤维玻璃,其华丽造型获得了高度评价,后因其控制轻巧,又被喻为私人车的象征。1958年,美国汽车厂商专为纽约国际汽车展览设计了一款只有1辆的DUALGHIA100原型汽车,具有400马力294千瓦,最高时速为140英里（224公里）,并配有当时车迷所梦想的盒式磁带汽车音响。第五阶段1960年1979年,消费者抛弃以往强调越大越美的汽车造型,传统而保守的造型蔚然成风,以甲壳虫为代表的小型汽车大为流行。一些价格合理的小跑车如MUSTANG和CORVETTE等普遍受到欢迎,小型汽车市场开始增长。美国三大汽车公司都有此类产品推出,1964年福特野马跑车率先掀起小型车的革命。美洲豹E型汽车以玲珑的流线型外型赢得消费者青睐。当捷豹XKE汽车第一次在1961年的纽约国际汽车展览出现时,立刻造成轰动。这款双人座双门敞篷车时速高达150英里（240公里）,而它创新的独立后悬挂系统使其在当年的车展上备受宠爱。第六阶段1980年2000年,从80年代起,美国汽车工业几乎难以招架日本汽车业的凌厉攻势,日本的本田、日产、三菱和富士公司相继在美国设厂。美国汽车工业为与日本汽车进行竞争,又不断推出新造型汽车,被称为小型箱式车MINIVAN的客货两用轻型汽车一举成为最受家庭喜爱的车种,这种汽车的外型更接近于普通小汽车,只是车厢后部增加了可以放置物品的空间,约占车厢的1/3,驾驶时的感觉也与普通小汽车类似。而家庭轿车、双门轿车、跑车也都讲究流线型设计,一改近20年来的直线设计。90年代,多功能车又独领风骚,因为很多美国人喜欢有载货和越野功能而又可以做代步工具,驾驶它上下班的汽车。从世纪初到现在，美国汽车工业已超过了100多年的历史,在与同行的激烈竞争中不断创新发展,迎合消费者对汽车造型的性能的需求，主宰了世界汽车工业，美国成为名副其实的汽车大国，工业大国。在这一过程中，美国通用汽车公司不仅成为世界最大的汽车公司，也成为世界上首屈一指的跨国集团（通用财政年度销售额为亿美元，约等于同年中国国民生产总值的。它消耗了美国以上的钢铁、以上的橡胶），直到今天仍没有第二家汽车公司可以取代它的霸主位置。返回77韩国汽车发展史韩国最早从事汽车生产的公司是起亚汽车公司，始建于年月，但二战后由于政治局势动荡，公司长期处于不景气的状态。韩国汽车业的真正起步在年代初，各汽车厂商以组装进口零部件生产整车的方式开始试制汽车，直到年，韩国的汽车年产量仅为万辆。进入年代，韩国政府实行“汽车国产化”政策，各汽车公司开始大规模引进国外生产技术。年，现代汽车公司引进日本三菱公司发动机、传动系和底盘技术，年便开始自己开发生产汽车，并大量向非洲出口。大宇汽车公司年与美国通用汽车开始合资，随着年第一辆自主设计名为“王子”的国产车的推出并在市场得成功，年解除了与通用年的合作关系。国产化政策使韩国的汽车工业获得了飞速发展。年，韩国的汽车年产量为万辆，年达到万辆。年，汽车普及高潮开始，国内市场迅速扩大；同时，由于韩国始终坚持把汽车工业作为出口战略产业，不遗余力扩大出口，结果经过多年努力终于在年代末取得成效，逐步实现了向美国等发达国家大量出口汽车的目标，而这又进一步推动了韩国汽车工业的高速发展。因此，韩国称年为其普及轿车起始年。该年人均国民生产总值为美元，人均国民生产总值与轿车价格之比为比，全国年销轿车万辆，平均每千人购买轿车辆，其中由私人购买的比重占，该年轿车普及率达辆千人。也与日本一样，从此以后，即进入高速普及轿车期。韩国自六七十年代开始引进国外汽车生产线以来，始终执行着一种多样化的发展方针，汽车品种涵盖了小型客车、小汽车、大型旅游车、吉普车、卡车等多个领域，产量基本可以满足本国需要。于是人们看到，韩国上至总统，下到平民百姓，大家都以乘坐国产车为荣。显然，这与韩国人强烈的民族自尊感是分不开的。年韩国汽车产量突破万辆，年达到万辆，年达到万辆，一跃成为世界汽车第五大生产国。受亚洲金融危机影响，韩国汽车产量有所下降，但也一直保持着近万辆的水平。年年产量为万辆，年产量达到万辆，在随后的五年时间里，年均增长率基本保持在左右，年达万辆。韩国汽车业也形成了以现代、起亚、大宇、双龙四公司鼎足的市场格局，韩国也一跃成为世界汽车生产大国。随着汽车国产化的实现，韩国政府又实施出口导向战略，从年代开始，韩国汽车开始大量出口。到年时韩国汽车的年出口量达到万辆，而年则为万辆，增长，从而在世界汽车出口国排名第。而进入年代中后期，韩国汽车业在西欧、美洲、东欧、中亚、亚洲和大洋洲建立生产基地，实现生产本地化，在此基础上建立了海外生产体系和全球营销网络。年，棘国汽车总产量达到万辆。韩国经济的腾飞被视为奇迹，而汽车业的发展在其中扮演了极为重要的角色。同韩国的其他工业体系一样，汽车工业的发展是与国家的扶持政策分不开的，但是年亚洲金融危机爆发后，韩国的汽车业遭受了重大打击，原来被飞速发展所掩盖的政企不分、家族式经营日益显露出弊端，企业走到了破产与亏损的边缘。在风雨中，韩国汽车工业被迫进行新的调整。年，双龙汽车公司因资不抵债而被大宇收购。同年起亚汽车公司也被政府招标拍卖，现代集团奋起应标，于年年收购，但不久自己内部却出现债务问题。1999年大宇汽车公司也背上了亿美元的债务，不得不向欧美汽车公司求援，在与通用、戴姆勒克莱斯勒的竞争中，年月，福特汽车公司如愿以偿收购了它。曾经辉煌一时的韩国汽车工业在短时间内就走向低谷，其教训对我国的汽车工业有着极其重要的借鉴意义。业内人士指出，韩国汽车业正在进行调整，而调整的成败不仅取决于各大公司变革的力度，更取决于整个亚洲经济复苏的程度。曾经创造了发展奇迹的韩国汽车业能否再次创造复苏的奇迹世人拭目以待。返回78日本汽车发展史日本汽车制造业的开山者应是吉田真太郎，年他成立了东京汽车制造厂，三年后制造出第一辆国产汽油轿车“太古里号”。随后日本国内出现了众多汽车制造厂，情形不亚于年代的中国。出于军事的需要，政府颁布了军用汽车补助法，对汽车厂商进行扶持，这成为早年日本汽车业发展的原动力。二战失败后，盟军司令部曾下令全面禁止汽车生产，但没有得到执行，丰田、东洋工业、富士重工都推出了自已的新车型。但在年代前期，美国、欧洲生产的汽车充斥日本汽车市场，大有泛滥之趋势。特别是欧洲生产的小型廉价汽车，对处在半毁灭状态的日本汽车工业构成了致命的威胁。当时的日本政府为了保护本国汽车产业，对进口汽车征收高达的关税（本项关税于年废止，其后直到今天日本对进口汽车全免关税），同时严格禁止外国资本渗透国产汽车工业。而一些小的汽车厂家为了生存，纷纷采取与国外厂家连手搞“事业合作”或“技术合作”，唯有丰田依然靠自身力量开发生产国产轿车。年时，日本汽车年产量仅为万辆，远远低于同时期美国和西欧各主要汽车生产国的产量。然而仅仅过了年时间，日本汽车年产量就奇迹般达到万辆，超过欧洲各主要汽车生产国产量，跃居世界第二位。到年，日本汽车年产量达到万辆，超过美国坐上了世界汽车生产的头把交椅，日本终于成为美国和欧洲之后世界第三个汽车工业发展中心。年，日本通产省公布了发展国民车的大胆构想，他们提出鼓励企业发展一种供日本老百姓使用的微型汽车的计划。当时通产省的设想是要求企业设计生产出一种公斤以下，时速公里以上，乘坐或人并可以同时携带公斤货物，发动机排量毫升，行驶万公里无大修的汽车。而且这种汽车生产成本限制在万日元以下，售价万日元以下。通产省要求各汽车厂家都来投标，然后评选出优秀车型，政府给予帮助。国民车构想发布后在日本国内引起极大反响，各大汽车公司竭力想在这场竞争中分得一杯羹。当时，日本人均生产总值尚不足美元。年，名古屋至神户高速公路的开通揭开了日本公路交通高速时代的序幕，日本称年为其普及轿车元年，也即轿车进入普通家庭的起始年。日本当年的基本情况是人均国民生产总值美元，人均国民生产总值与一辆小型或微型轿车价格之比为比，全国年销轿车达万辆，其中约一半为私人购买，该年轿车普及率达辆千人。从此以后，日本即进人高速普及轿车时期。自此日本掀起了爆炸性的汽车普及狂潮，极大了拉动的汽车消费，年日本即超过德国而成为第二大汽车生产国。而进入年代，日本称年为其普及轿车元年，也即轿车进入普通家庭的起始年。日本当年的基本情况是人均国民生产总值美元，人均国民生产总值与一辆小型或微型轿车价格之比为比，全国年销轿车达万辆，其中约一半为私人购买，该年轿车普及率达辆千人。从此以后，日本即进人高速普及轿车时期。年代世界发生两次石油危机，油价的提高使人们对汽车的兴趣大减，欧美汽车生产厂商纷纷减产，而这时日本却以其小型轿车油耗低的特点博得了消费者的青睐，三年时间里日本汽车出口量翻了一番，达到万辆年。与此同时，日本汽车进口量始终保持很低的水平，年间，日本汽车年进口量最高不超过万辆，最低的年份只有万辆。日本凭借着汽车国内销售和出口量双高速增长的现实创造了世界汽车工业发展的奇迹丰田、日产、富士重工、铃木等公司迅速成为世界级的汽车生产厂，丰田公司在年到年四年间就生产了万辆汽车。年，日本汽车总产量达到万辆，超过美国而成为世界最大的汽车生产国和出口国。由于大量对美出口给美国带来了巨额贸易逆差，从年起年年都发生的日美汽车贸易摩擦成为影响日美关系的重要因素，而丰田、本田、日产等汽车厂商为了免受影响，纷纷把生产基地搬到美国本土。进入九十年，日本汽车工业渐呈颓势，许多厂商出现了开工不足、生产力闲置的情况，而美欧汽车商则通过兼并重组恢复了元气，反过来把日本汽车公司当做并购的对象。现在，通用汽车在富士重工、五十铃、铃木三家公司分别拥有、的股份，福特汽车则拥有马自达的股份，戴姆勒克莱斯勒拥有三菱汽车的股份。年，日本第二大汽车公司日产汽车公司因亏损严重，被迫将的股权卖给法国雷诺公司，成为日本汽车工业危机的一次大暴露。曾经辉煌一时的日本汽车工业会向何处去这将成为国际汽车界的一个悬念。返回7汽车企业的辉煌1昨日奔驰自从本茨制造了第一辆世界公认的汽车后，一百多年过去了，汽车早已度过了他的百岁寿辰，而在这一百多年来，随着汽车工业的篷勃发展，曾涌出现很多的汽车厂家，也有显赫一时的，但最终不过是昙花一现。到如今，能够经历风风雨雨而最终保存下来，不过三四家、而百年老店，却仅只奔驰公司一家。我们现在所提到的奔驰汽车公司并不是由本茨先生一人创办的，它是两大汽车巨人的合作，他们就是汽车发明的鼻祖卡尔费利特里奇本茨和戈特利布戴姆勒。1926年这两大汽车公司合并为一家形成了戴姆勒本茨公司。此时戴姆勒早已去逝。而本茨也已经是82岁高龄了。然而造化弄人这两位汽车发明巨匠不知什么原因，虽然两人分别在仅距80KM的两座小城内，却从未见过一次面。成为汽车史上的一大憾事。但他们的继承人不负众望，使两位伟人所开创的事业得以发扬光大，使奔驰汽车公司成为了世界上第一流的汽车公司。1886年，本茨发明的汽油发动机为动力的三轮车被授予专利，与此同时，戴姆勒也发明出了他的第一辆四轮汽车，同年他还取得了船用发动机专利。1889年，戴姆勒首先为它的汽车安装上了四档变速器。1890年，戴姆勒汽车公司成立（DMG），梅巴赫设计了第一台直列4缸四冲程发动机。1894年，世界首次从巴黎到鲁昂（ROUEN）的汽车赛，装有戴姆勒发动机的汽车取得了胜利。1895年，世界第一条公共汽车线路开始运营，该车采用奔驰与马力的发动机。1896年，戴姆勒汽车公司制造成功世界上第一辆货车。戴姆勒为P最高时速340公里。一踏油门，轻易超过一般公路的时速限制。众所周知林宝坚尼DIABLO跑车是一辆典型男士跑车，并不是因为它外貌刚阳，而是因为它的各项操作都比一般跑车重手。例如转向系统，方向盘没有动力辅助。车身重1655公斤，车头占40的重量，再加上245MM宽的轮胎，不是停车重手那么简单，市区慢驶也很重手。一方面由于操作费力，另一方面由于那颗57升的引擎太靠近车厢散发出的阵阵热量，就算开了冷气机,驾驶这辆车也会浑身大汗的。他的方向盘是特别为高速而设计，没有一点虚位，转动一点点就会影响车身；只要路面有少许坑洼，就要不停转方向盘。它的弯路表现是典型中置引擎跑车，基本上贴路性极强，很容易用油门加油入弯然后突然收油的方式来刻意甩尾。不过易放难收，除非有极高的驾驶技术，否则不易控制它的野性。驾驶这辆车是一个挑战。返回718克莱斯勒家族史克莱斯勒品牌诞生75年来一直保持着它固有的活力怀特P克莱斯勒先生1942年推出克莱斯勒6型轿车有着划时代的意义,乘用轿车的概念得以重新定义。克莱斯勒在其75年的发展历史中不断推出新型的汽车并引导技术革命。这些创新包括1942年克莱斯勒6型高压缩比发动机原型的开发,以及前倾式设计概念以及使克莱斯勒品牌在1990年名噪一时的小型VAN车的车型创造克莱斯勒在技术创新领域一直保持强势。1934年克莱斯勒开发的超级轿车“空气流动”以其泪滴型车身设计降低了风阻并提高了燃油经济性和操作性能，钢铁车身为乘客的安全提供了极大的保证。“空气流动”非常舒适安全，空间大而方便。其充满浪漫的设计满足了顾客的需求，仅在1934年就卖出11000辆。当克莱斯勒车型逐渐演变充满怀旧风格时，其技术创新依然包含其中。例如，1941年克莱斯勒“城市和乡村”厢式车吸引了公众的目光，成为第一辆带有木纹内饰的高质量贵重汽车。1951年克莱斯勒开始制造的火力FIREPOWER发动机,首创的半球型燃烧室加快了燃烧的速度,由此产生了克莱斯勒NASCAR锦标赛和雷蒙斯赛车运动1955年克莱斯勒汽车前突式设计又一次引导了汽车工业的科技发展。与此同时克莱斯勒开始生产300系列，1955年的C300型能达到空前的300马力。并立刻在NASCAR赛道上独霸天下。这一系列汽车一直延续到60年代，1965年的300L是这一美丽巨无霸的终结。1972年克菜斯勒汽车开始装备防抱死刹车系统，当时这一概念还不能被广泛接受。70年代初期,汽车的设计向圆弧型车身发展。两门的LEBARON曾在1987年重新设计，那时它成为克菜斯勒10年来的第一辆敞篷轿车。克菜斯勒公司1983年开发出小型厢式车MINIVAN系列,并在1990年生产出最豪华的“城市与乡村”小型厢式车,从而带动了这类汽车的迅速发展。今天,“城市与乡村”依然占有价格在30000美元以上小型厢式车市场的68,并直接提高了克莱斯勒品牌的价值体系。1993年推出的克莱斯勒君王又一次站在了汽车工业的前列，前突式设计的引入从根本上改变了汽车内部的设计布局。风挡玻璃向前倾把机盖向外推，车轮更接近汽车两端。在后几年里，这一设计思想的克莱斯勒LHS车型得到极高的赞誉。1995年，克莱斯勒卷云又带来了未来型轿车的设计思路。全新的1996年“城市与乡村”小型厢式车代表了一类车型并成为豪华的精致汽车，同时，克莱斯勒SEBRING和敞篷车通过其有用的后座设计使久违的跑车市场重新火爆。下一代君王和LHS系列在1998和1999年推出,继续保持了它传统的设计。全新的克莱斯勒300M也是在1999年推出，依然带着300系列传奇性的精神,也是对重新定义运动轿车的现代诠释。在1999年北美国际汽车展上报出的2001型克菜斯勒PT巡详舰又是一个崭新的概念，将汽车业带入一个全新的柔性汽车时代。返回719法拉利之历史ENZOFERRARIFEERRARI的创始人1898年2月在意大利的MODENA诞生。父亲是一位金属工人。最初他对金属机械毫无兴趣，他曾经想当一名体育记者或是歌剧演员。第一次世界大战时，FERRARI应征入伍。但他在战争期间经常染恙,不停在医院进进出出，避开了血腥的战场。后来FERRARI突然对赛车发生了兴趣,这位意大利人开始参与速度的竞赛。他曾受雇于意大利FIAT汽车公司,后来脱离FIAT转入ALFAROMEO。在ALFA的支持下，他负责设计及安装供赛车用的跑车及高性能跑车，以他的姓氏为车名，标志是一匹跃马。其实那个跃马标志，原为意大利一位出名的战斗机机师法兰斯高在他驾的战斗机机身漆上的标志。第一次世界大战时，他驾机击落敌机无数，成为空中霸王。敌机机师飞行时见到他机身的标志，便丧胆落荒而逃。由于FERRARI本人并非工程师,他在车坛的成功与他的挚友VITTORIOJANO甚有关系。FERRARI离开FIAT后，说服JANO与他一同加入ALFA，合作设计装嵌跑车及格兰皮治赛车，时为1923年。FERRARI和ALFA的关系，至39年方告中断。第二年FERRARI即自行设计装嵌赛车，但不久就遇第二次世界大战，战后他重新组织规模不大的赛车设计制造厂,制造FERRARI赛车。终因参加法国利曼举行的24小时不停长途耐力赛，称霸车坛。FERRARI除了制造赛车参加出赛外，同时也开始制造FERRARI跑车，他的目的是希望以车养车，把出售跑车所获利润支持FERRARI赛车计划。可惜小规模嵌制跑车数量不多,所获利润无法支持开销庞大的车队，所以FERRARI经常陷入经济困难，不过由于FERRARIB赛车的声誉日高，成为意大利汽车业的形象代表，FIAT汽车公司便经常以予财政上的协助。美国的FORD汽车公司曾一度有意收购FERRARI，但被FERRARI本人严拒。他恐怕被财势雄厚的FORD公司收购后，干预他的赛车计划。后来FERRARI答应FIAT公司收购条件是FIAT不得干预FERRARI的赛车活动。FERRARI那时已开始逐渐退出利曼24小时长途耐力大赛，改为参加一级方程式格兰披治赛车。FERRARI自46年开始创办了FERRARI汽车公司后，除了为财政问题伤透脑筋外，他的唯一的儿子DINO因为驾车失事身亡也令FERRARI非常痛心。后来FERRARI和FIAT均制造DINO为名的跑车，都是为了记念他这个宝贝儿子的。返回720甲壳虫的传奇神话大众甲壳虫的故事后来修理飞机的工人们参与了V1导弹项目以及生产反坦克导弹的工作。KDF厂已经成了一个相当重要的兵工厂了,其中KUBELWAGEN只代表了工厂很小一部分的产量。头一个月里，2000余枚V1导弹击中了伦敦，炸死4000多人，炸伤成千上万。盟军打算将导弹连根除掉。6月20日至29日，美军轰炸机对KDF工厂实施了两次猛烈的日间空袭。空袭结束后工厂7的机器被炸毁,外加5被严重破坏。这次必须停产维修了。不久,美军突破德军防线深入推进到法国内地了。在KDF城，KUBELWAGEN的生产已经恢复正常，由于冲压车间遭到严重破坏，所以两栖车SCHWMMUWAGEN不得不停产。到10月份,产量已达相当正常的数字,当月产出1350辆KUBELWAGEN型汽车。1945年1月份，仍然生产了2030辆KUBELWAGEN型汽车，外加大量备用发动机、地雷铸件、反坦克火箭铸件。这是在相当困难的条件下的一个惊人的生产成就。1945年4月10日，美军102步兵师的先头部队源源不断地进入福尔斯里本，德军仓皇撤军，退向柏林，指望在那儿进行最后的抵抗。不久,纽约时报发表了美联社描写攻占KDF工厂经过的电讯。电讯把这个工厂叫作仅次于建在密执根的庞大美国汽车工厂的“德国的WILLOWRUN”这篇报道可以认为是人民汽车的一系列讣告中的最后一篇。现在不屈不挠的大众工厂终于被埋葬在第三帝国的废墟中了。1945年4月30日，曾经许诺给德国人带来胜利的元首结束了自己的生命。5月8日午夜，战争正式结束了。在KDF汽车城里，一切都纷乱不定，极不塌实。这个城镇会怎么办无人知其答案，但几周后，英国第52师开进来与美军换防时，这个答案初见端倪，而答案的出现又几乎是偶然的。此城在英军占领区。英国部队占用了破坏最轻的2号厂房,并且开始检修保养他们的车辆。他们大多数的车辆在经过好几个月的战斗后，都需要修理了。他们“雇用”德国人帮他们修车,然后给德国人食品作为交换当时每个人想要的工钱就是食物。不久，占领军司令部获悉工厂里有可用的劳力，就派了一小队皇家电力机械工程师（REME）来组织一个大车间，以便修理缴获的敌方车辆。这里突然又成了一个忙碌热闹的地方了。返回721通用奥兹莫比尔的历史1904年出产的CURVEDDASH是奥兹莫比尔,也是美国第一部手工生产的汽车。车重650磅，一缸引擎，当时售价650美元。2000年12月12日，通用汽车公司做出了一个令全球汽车界震惊的决定，也是一个令无数奥兹莫比尔汽车拥趸们倍感伤心的决定未来几年内奥兹莫比尔将逐渐被淘汰。应该说奥兹莫比尔最终有这样的结局并不完全出乎意料，但对于这样一个有着103年辉煌历史、通身充满了王者风范的汽车品牌来说,这一天来得还是太快了。奥兹莫尔比汽车工厂成立于1879年,2年后生产出自己的第一辆汽车CURVEDDASHRUNABOUT,是美国汽车领域的老牌先驱。奥兹莫比尔曾经有过傲人的业绩和创造它是美国第一个开展汽车出口业务的厂家；在40年代生产出第一部带自动变速器的汽车；60年代制造了美国第一部四轮驱动汽车然而历史毕竟是历史，汽车工业随着时代的变迁也在飞速向前发展着。随着其它汽车巨头的日益发展壮大和更多汽车新秀的不断涌现，汽车行业掀起了一浪高过一浪的争热潮。1911年，奥兹莫比尔有限旅程轿车OLDSMOBILELIMITEDTOURINGSEDAN问世。直至二十世纪九十年代，全球的汽车厂家为争夺市场,各自使出浑身解数,采取推陈出新、价格优惠、成本节约等措施，力求在激烈而残酷行业拚杀中争得一席之地乃至获得更多的利益。1995年，在通用的策划和带领下，奥兹莫比尔推出了250马力、40升V8的AURORA，使之成为该公司的旗舰产品。此后它又陆续推出ALERO、INTRIGUE、SILHOUETTE和BRAVADA等新品牌，为这个有着深厚汽车文化积淀的品牌注入了新鲜血液。这些汽车在外观造型上兼具了传统的豪门贵族气派和时尚的现代气息，在性能上也达到了业界先进水平。1941年，在奥兹莫比尔的密西根兰辛工厂，公司高级员工庆祝该厂第一部6缸CLUB轿车问世。1949年生产的“火箭88”，在业界首开采用高压缩V8引擎的先河，当年销量创下了100,274辆的好成绩。1966年生产的“龙卷风”,被奥兹莫比尔确立为第一部现代前轮驱动汽车,并夺得当年的“年度车”奖。1970442发动机体积455立方英寸，功率365马力，4桶化油器，4档变速器，双排气。即便如此，奥兹莫比尔的销售业绩却呈逐年下滑趋势。今年前11个月，全球汽车业整体业绩比去年上涨了35个百分点，而通用的整体销售仅增加了02个百分点（销量458万部），其中奥兹莫比尔销售量为265,878部小汽车和轻型卡车,同比下降了185，是通用所有品牌中销售最差的一个，极大地拖了通用的后腿。在过去几年中，通用为挽救奥兹莫比尔，在人力和物力上做出了巨大的投入。光是数款新车的推出，耗资就超过了30亿美元，可惜收效甚微。俗话说冰冻三尺非一日之寒，曾经叱咤风云的奥兹莫比尔如今以如此悲惨的结局收场是有多种原因的，但问题的关键还是在于长期以来奥兹莫比尔市场策略的失败和失误，主要表现在以下几个方面一、市场形象模糊，信息沟通渠道不畅通1992年，奥兹莫比尔就已经开始出现严重的“内伤“，当年销售量比86年下降了110万辆奥兹莫比尔长期以来一直不能赢得公众的注意力。它在1988年打出的广告宣传口号是“这不是你父亲的奥兹莫比尔“，以至于许多消费者不明白奥兹莫比尔到底是什么。这一品牌的定位本是想介于运动型旁蒂克和高档别克之间，但在过去的20年里，美国汽车市场空前繁荣，各种新产品层出不穷且来势凶猛，使得奥兹莫比尔的定位变得相当模糊，界限也逐渐被淹没。其次，奥兹莫比尔对市场信息的掌握也暴露出严重不足。公司要表达的一些信息没有及时传达给的消费者，而反过来广大消费者到底需要什么，奥兹莫比尔也并不十分了解，也就是说，该公司的信息沟通渠道是不畅通的。应该说这样的市场策划是十分失败的，但奥兹莫比尔始终没有及时更换广告策划代理，以至于受伤越来越深，最终成为不治之症。二、没有及时打入轻型卡车市场奥兹莫比尔在主要的发展阶段，忽略了轻型卡车的重要性，直到1989年才推出了BRAVADASUV和SILHOUETTE小型货车，开始涉足这一领域。然而这两款汽车在繁荣的卡车市场表现却不尽如人意。众多SUV爱好者的都偏爱两轮驱动，而BRAVADA却偏偏没有这样的配置选择，自然引不起消费者的兴趣。三、消费群定位错误90年代初期，别克和奥兹莫比尔拥有相同的客户群。所以通用决定让别克继续留住老用户，而让奥兹莫比尔来吸引那些购买进口车的用户，主要目标是一些年轻人。为了迎合他们的口味，通用在奥兹莫比尔的设计上更多地加入了舶来品的风格,推出了更新的运动款车型。AURORA,INTRIGUE和ALERO作为取代NINETYEIGHT等一系列奥兹莫比尔老品牌的标志性产品被推出。但是这样的变革让奥兹莫比尔付出了惨重的代价。1995年产AURORA成为奥兹莫比尔当年的旗舰产品，250马力,40升V8引擎,是奥兹莫比尔百年生产线的第一部汽车。奥兹莫别尔在变化中“抛弃“了老客户。他们可能在年龄上偏长一些，但他们热爱奥兹莫比尔这一品牌，正是依靠这样的客户群，奥兹莫比尔才可以赢得利润。奥兹莫比尔现在向年轻人出售ALERO未尝不是一种新的尝试,问题是这些年轻的ALERO用户是否会象NINETYEIGHT老用户那样给予奥兹莫比尔足够的回报。通用北美地区总裁扎雷拉说，奥兹莫比尔已经赢得了一些新用户但数量还不够。四、经销商数量过多奥兹莫比尔1986年拥有3100家零售商，当年共售出100万部车,平均每家销量为334部。去年销量大幅度下降,平均每家只有127部。无论通用如何努力,奥兹莫比尔近10年来减少经销商数量仍不足10。由于销量和利润不断下滑，奥兹莫比尔经销商遂将精力集中到了通用其它品牌甚至其它厂家的产品上。奥兹莫比尔的独家经销商只有63家。奥兹莫比尔首先不能赢得经销商青睐，又如何能够吸引消费者呢OLDSMOBILEALEROGLSEDAN。这样看来，奥兹莫比尔的惨败委实不能算是意料之外，看似一日之间土崩瓦解，实则是积久成疾。万般无奈之下，通用只好在世纪之末2000年奥兹莫比尔度过百年华诞的仅仅第三年，放弃了历经沧桑的奥兹莫比尔。市场就是这样无情而势利，它不以人的意志为转移，更不屑于感情的羁绊。在当今的经济形势下，一个企业如果不能赢利，无论它有着多么悠远的历史，多么迷人的文化，人们对它有多么留恋，都不能逃脱被淘汰的厄运。通用的决定是有些冷酷的，但或许是正确的，毕竟，市场竞争，“利“字当头。OLDSMOBILEBRAVADAPLATINUM只是不知是否有一天，奥兹莫比尔会像当初的大众甲壳虫一样，在沉寂了数年后，以全新的姿态