半轴机械加工工艺及工装设计

1引言驱动车轮的传动装置位于汽车传动系的末端,其功能是将转矩由差速器的半轴齿轮传动驱动车轮驱动车轮传动装置的结构形式与驱动桥的结构形式密切相关,在断开式驱动桥和转向驱动桥中,驱动车轮的传动装置包括半轴和万向节传动装置,且多采用等速万向节在一般的非断开式驱动桥上,驱动车轮的传动装置就是半轴,半轴将差速器的半轴齿轮和车轮的轮毂连接起来在装有轮边减速器的驱动桥上,驱动车轮的传动装置还应包括轮边的减速器,这时半轴将半轴齿轮和轮边减速器的主动齿轮连接起来半轴是在差速器与驱动轮之间传递的动力的实心轴,其内端用花键与差速器的半轴的齿轮连接,而外端用凸缘与驱动轮的轮毂相连,半轴齿轮的轴颈支承与差速器壳两侧轴颈的孔内,而差速器壳又以其两侧轴颈借助轴承支承在主减速器壳上半轴驱动轮的轮毂在桥壳上的形式,决定了半轴的受力状况现代汽车基本上采用全浮式半轴支承和半浮式半轴芝承两中主要支承形式半轴的形式主要取决于半轴的支承形式普通非短开式驱动桥的半轴,根据其外端支承形式或受力状况的不同可分为半浮式、3/4浮式和全浮式3种由于3/4浮式未能推广,很少采用目前汽车半轴的支承形式主要是半浮式和全浮式（1）半浮式半轴半浮式半轴以其靠近外端的轴颈直接支承在置于桥壳外端内孔中的轴承上,而端部则以具有圆锥面的轴颈及键与车轮轮毂相固定,或以凸缘直接与车轮轮盘及制动鼓相连接因此,半浮式半轴除传递转矩外,还要承受车轮传来的垂向力、纵向力及侧向力所引起的弯矩由此可见半浮式半轴所承受的载荷较复杂,但它具有结构简单、质量小、尺寸紧凑、造价低廉等优点,故被质量较小、使用条件较好、承载负荷也不大的轿车的微型客、货汽车所采用当半轴外端支承在一个圆锥滚子轴承上时,向外的轴向力由轴承承受,而向内作用的轴向力由两半轴之间的滑块传给另一个半轴的外端轴承也有装用可以承受双向作用轴向力的向心推力球轴承的结构,但这种轴承的使用寿命较短半浮式支承中,半轴与桥壳间的轴承一般只用一个,为使半轴和车轮不致被向外的侧向力拉出,该轴承必须能承受向外的轴向力另外,在差速器行星齿轮轴的中部浮套着推力块,半轴内端正好能顶靠在推力块的平面上,因而不致在朝内的侧向力作用下向内窜动（2）全浮式半轴全浮式半轴外端和轮毂相连接该轮毂通常用两个圆锥滚子轴承于桥壳的半轴套管上由于车轮所承受的垂直力、纵向力、侧向力以及由这些力引起的弯矩都经过轮毂、轮毂轴承传动桥壳因此全浮式半轴只承受传动系统的转矩而不承受弯矩这样的半轴支承形式称为全浮式支承,所谓“浮”即指卸除半轴的弯曲载荷而言具用全浮式半轴的驱动桥外端结构比较复杂,采用形状复杂且质量及尺寸较大的轮毂,制造成本较高,故小型汽车及轿车一般不采用此结构形式由于其工作可靠,广泛用于轻型及中、重型载货汽车、越野汽车和客车上现代汽车全浮式半轴的结构中,几乎采用一对圆锥滚子轴承支承轮毂,并且两轴承的圆锥滚子的锥顶应相向安装,轴承应有一定预紧度,调查好后用锁紧螺母锁紧半轴本身的结构形状,以端部锻成凸缘的最常见,重型汽车上,有时将半轴外端制成花键,以花键与轮毂相连接全浮式半轴支承广泛应用于各种类型载货汽车上例如东风EQ1090E型汽车半轴外端与轮毂及桥壳的连接装配图半轴外端锻出凸缘,借助螺栓和轮毂连接轮毂通过两个相距较远的圆锥滚子合奏成和支承在半轴套管上半轴套管与驱动桥壳压配成一体,组成驱动桥壳总成为防止轮毂连同半轴在侧向力作用下发生轴向窜动,轮毂内的两个圆锥滚子轴承的安装方向必须使它们能非别承受向内和向外的轴向力轴承的预紧度可借助调整螺母调整,并用锁紧垫圈和锁紧螺母锁紧12半轴机械加工工艺规程的制订21零件的生产纲领及生产类型1生产纲领产品的生产纲领就是产品的年产量某零件的生产纲领是包括备品率、废品率再内的该零件的年产量根据产品的生产纲领可确定零件的生产纲领如下式NQN1A1B21式中N某零件的生产纲领件/年Q产品的生产纲领台/年N每台产品中的该零件数件/台A备品率B废品率2生产类型根据产品的生产纲领以及产品的大小和结构的复杂程度机械产品的生产可划分为三种不同的生产类型1单件生产单个的制造不同结构和尺寸的产品很少重复如重型机械、专业设备的制造、新产品的试制等2成批生产一年分批的制造相同的产品,生产过程呈周期的复制按照产品批量的大小及特征成批生产可分为小批生产、中批生产、大批生产3大量生产产品的生产纲领很大,大多数工作地点长期的只进行某一零件某一工序的加工如汽车、轴承、自行车等的生产生产纲领和生产类型的关系生产纲领台/年或件/年生产类型小型机械或轻型零件中型机械或中型零件重型机械或重型零件工作地每月担负的工序数工序数/月单件生产100105不作规定小批生产1005001015051002040中批生产50050001505001003001020大批生产5000500005005000300100110大量生产50000500010001生产纲领是企业在计划期内应当生产的产量，在设计题目中半轴的生产纲领为较小。生产类型为大批量生产，所以在制度工艺路线的时候应充分考虑其生产特点，制度合理的工业路线，选择合理的机床，刀具，量具，检具，以提高生产率，降低成本。22零件的作用设计题目给定的零件，将其划定为轴类零件。它是汽车的轴类中承受扭矩最大的零件，半轴是差速器和驱动轮之间传递扭矩的实心轴，其内端一般通过花键与半轴齿轮连接，外端与轮毂连接，该零件在机械设备中具有传动性，故应具有足够的强度和刚度。23零件的工艺分析半轴共有2个加工表面，他们之间有的有一定的位置关系。现在分述如下1以轴线为中心的加工表面M38这一组加工表面包括半轴的左端面和半轴左端的花键加工，以及、M539和的外圆表面和和的两个台阶面。45M125962以半轴右边圆盘上的台阶面为中心的加工表面596这一组加工表面包括6个均匀分布的的孔，和一个M6的螺孔以及一4个的孔。M10这两组加工表面之间有着一定的位置要求，主要有（1）6个孔与表面F和G的位置度公差为；4M20（2）的外圆表面的跳动公差相对基准A为10；38（3）半轴圆盘的跳动公差相对基准A为08。由以上分析可知，对于这两组加工表面而言，可以先加工其中一个表面，然后借助于专用夹具加工另一表面，并且保证它们之间的位置精度要求。24确定毛坯制造的形式1毛坯的选择1毛坯种类的选择根据选择毛坯的特点,结合具体零件的材料及其力学性能的要求以及零件的结构,形状可确定毛坯的种类2毛坯制造方法的选择主要根据生产类型,材料的工艺性可塑性、可锻性及零件对材料的组织性能要求,零件的形状及其外形尺寸,毛坯车间现有的生产条件及采用先进的毛坯制造方法对大批量生产易采用高生产率、高精度的毛坯制造方法2毛坯材料为40CR。考虑零件在工作过程中经常受扭交变载荷及冲击性载荷，因此应选用锻件，以使金属钎维尽量不切削，保证零件工作可靠。可以采用模锻成形，可以提高生产率，保证加工精度。25定位基准的选择251粗基准的选择原则1选加工余量小的、较准确的、光洁的、面积较大的毛面做基准2选重要表面为粗基准,因为重要表面一般都要求余量均有3选不加工的表面做粗基准,这样可以保证加工表面之间的相对位置要求,同时可以在一次安装下加工更多的表面4粗基准一般只能使用一次,因为粗基准为毛面,定位基准位移误差较大,如果重复使用将造成较大的定位误差,不能保证加工要求本零件是轴类零件，以外圆作为粗基准是完全合理的。但是对本零件来说，如果以外圆表面作基准由于此表面的粗糙度比较大，所以会让加工出来的零M38件表面尺寸严重不满足要求，由于本零件非常的特殊，我们车削外圆表面的时候可以选择半轴两端的顶尖作为粗基准，钻孔的时候以圆盘的台阶面为基准。252精基准的选择原则1基准重合原则选设计基准为定位基准,这样就没有基准不重合误差2基准单一原则为了减少夹具类型和数量或为了进行自动化生产,在零件的加工过程中,采取单一基准必须会带来基准不重合3互为基准原则对某些空间位置精度要求很高的零件,通常采用互为基准反复加工的原则4自为基准原则对某些精度要求很高的表面,在精密加工时,为了保证加工精度,要求加工表面的余量很小并且均匀,这时常以加工面本身定位,待到加紧后将定位元件移去再进行加工在这主要考虑基准重合问题，也要考虑经济性等。26零件工艺路线的拟订261零件表面加工方法的选择零件的主要加工表面为外圆表面和孔。考虑到各个表面的技术要求，各种加工方法的经济加工精度范围，各加工表面的形状和尺寸大小，锻件材料的性质及可加工性和生产纲领与生产类型，选择各加工表面的加工方法如下1的外圆表面,该外圆表面的粗糙度为63,采用粗车,53924AR进行加工。磨削半精车2花键加工花键的最大的直径为38100，采用铣花键加工。3圆盘的台阶面因为它的粗糙度为32，所以选择粗车半精车，596AR的台阶面由于粗糙度要求不是很高，所以就只进行粗车。14孔6，表面粗糙度为32，故采用钻铰孔加工。A5M6106H，先进行钻孔，然后铰孔，即可以满足要求。6键槽加工，由于表面粗糙度为125，所以采用铣键槽。AR262制订工艺路线制订工艺路线的出发点，应当是使零件的几何形状，尺寸精确及位置精度等技术要求得到合理的保证。在生产纲领已确定为大批量生产的条件下，可以考虑采用万能机床配以专用夹具，并尽量使工序集中来提高生产率。除此以外，还应当考虑经济效果，以便使生产成本尽量降低。工序00粗铣左端面并打中心孔；工序10以半轴两边的顶尖定位粗车54、52、45以及MM395的外圆面，再粗车965和112的台阶面；M工序20调质处理；工序30以半轴两边的顶尖定位半精车52、45以及395的外圆表面，及965台阶面；M工序40铣花键加工；工序50以盘的顶部的台阶定位，钻铰6个的孔；14M工序60以半轴圆盘的台阶面定位，加工与垂直轴线的的孔；301工序70攻螺纹M6；工序80车削395的左端斜度为的圆柱表面；车削45这段距左边M8位置的沟槽，和45最右边的沟槽加工，50宽为3的沟槽加工，并对112进行倒角；工序90感应淬火和低温回火；工序100磨削半轴的左端面；工序110以半轴两边的顶尖定位，磨削395、45和52外圆MM面；工序120钳工去毛刺；工序130终检25，8。3机械加工余量及毛坯尺寸的确定机械加工余量确定由很多的因素决定的，在此主要考虑的是经济精度及各个工序的加工方法1左端面的机械加工表31工序尺寸表工序间工序间工序名称工序间余量MM公差等级M表面粗糙度M工序间尺寸MM尺寸公差MM表面粗糙度M磨削04IT761AR20004621AR粗铣16IT8320047203毛坯面IT1620292的机械加工M54表32工序尺寸表工序间工序间工序名称工序间余量MM公差等级表面粗糙度M工序间尺寸MM尺寸公差MM表面粗糙度M粗车1IT12512AR543054512AR毛坯面IT1655559103的机械加工05_2M粗车MM2Z16MM34半精车MM2Z10MM0磨削MM2Z04MM5具体工序尺寸见表33。4的机械加工0182M粗车2Z86M半精车2Z1003945MM磨削2Z042具体工序尺寸见表34。表33工序尺寸表工序间工序间工序名称工序间余量MM公差等级表面粗糙度M工序间尺寸MM尺寸公差MM表面粗糙度M磨削04IT780AR52035280AR半精车06IT836524463粗车1IT12512A53035512A毛坯面IT1655914表34工序尺寸表工序间工序间工序名称工序间余量MM公差等级表面粗糙度M工序间尺寸MM尺寸公差MM表面粗糙度M磨削04IT780AR45025480AR半精车10IT8364540396粗车69IT12512A464250461A毛坯面IT16534315的机械加工0539M粗车2Z86246M半精车2Z10039磨削2Z0425具体工序尺寸见表35。6钻削六个14孔405M毛坯为实心，而孔的精度要求界于IT8IT9之间（参照机械制造工艺设计简明手册表239及表2312），确定工序尺寸及余量为钻孔138MM铰孔142Z01503M具体工序尺寸见表36表35工序尺寸表工序间工序间工序名称工序间余量MM公差等级表面粗糙度M工序间尺寸MM尺寸公差MM表面粗糙度M磨削04IT780AR390253980AR半精车10IT836394436粗车61IT12512A4040251A毛坯面IT16465316表36工序尺寸表工序间工序间工序名称工序间余量MM公差等级表面粗糙度M工序间尺寸MM尺寸公差MM表面粗糙度M铰孔02IT1036AR14071436AR钻孔138IT12512138835127车削台阶12M具体工序尺寸见表37。表37工序尺寸表工序间工序间工序名称工序间余量MM公差等级表面粗糙度M工序间尺寸MM尺寸公差MM表面粗糙度M粗车56IT12512AR1123501212AR毛坯IT1616668车削965台阶面0154M具体工序尺寸见表38。9钻削10孔毛坯为实心，而孔的精度要求界于IT2IT3之间（参照机械制造工艺设计简明手册表239及表2312），确定工序尺寸及余量为钻孔10MM。表38工序尺寸表工序间工序间工序名称工序间余量MM公差等级M表面粗糙度M工序间尺寸MM尺寸公差MM表面粗糙度M半精车06IT823AR52403962AR粗车69IT12515325751毛坯面IT1655014选择加工设备41选择机床1工序00是铣削左端面由于花键的直径和长度都不是很大，所以选择XA6132型花键铣床加工。2工序10、工序30是粗车和半精车外圆，在这几个工序中，各工序的工步数不多，成批生产不要求很高的生产率，故选择卧式车床就可以满足要求，本零件外廓尺寸不是很大，精度要求不是很高，选用最常用的C6201型卧式车床即可。3工序40铣花键加工，在本工序中，由于花键的直径和长度都不是很大，所以选择XA6132型花键铣床加工。4工序50以盘的顶部的台阶定位，钻铰6个的孔，由于半轴的长度14M较长，所以采用多轴立式钻床。5工序100、工序110磨削395、45和52外圆表面，由于磨削的都是外圆表面，粗糙度为08，所以选用M1331外圆磨床。AR42选择夹具本零件由粗车、半精车、精车、钻孔和磨削等工序组成，由于零件的长度较长，所以在钻孔这个工序需要专用夹具，所以我们在设计过程中设计两套专用夹具，以满足加工过程中加工的要求，其他工序使用通用夹具。43选择刀具1在车床上加工的工序，一般都选用硬质合金车刀，选用YT类硬质合金，粗加工选用YT5,半精加工选用YT15，精加工用YT30，为提高生产效率及经济性，可以选用可转位车刀（GB5313185，GB5343285）。2钻的6个小孔，可以选择麻花钻加工7。444选用量具本零件属于成批生产，一般采用通用量具。选择量具的方法有两种第一，按计量器具的不确定度选择；二是按计量器具的测量方法极限误差选择。选择时按一种方法即可。441选择各外圆加工面的量具工序磨削395、45和52外圆表面时，现在按计量器具的MM不确定度选择该表面加工时所用量具该尺寸公差为T0039，按表511，计量器具不确定度允许值我们确定U0009。根据表512，分度值002的游标M卡尺，其不确定数值允许值不能选用。必须选择，故应选择分度值001的外径百分尺（U0006）。从表529中选择测量范围为100125，分度值为001的外径百分尺。442选择加工孔用量具孔加工量具我们将采用组合量具，在后面设计中具体介绍。5确定切削用量和基本时间切削用量一般包括切削深度进给量及切削速度三项，确定方法是先确定切削深度、进给量在确定切削速度。51工序00铣削用量及基本时间的确定511选择刀具根据表31，铣削深度4，端面刀直径为80，。但已知PAMMAE60铣刀铣削深度为38，故应根据铣削深度，。由于采用PAP4D8标准的镶齿圆柱铣刀，故齿数为6（表39）512选择切削用1选择每齿的进给量根据XA6132型铣床说明书，其功率为75，中等ZFKW刚度。根据表33，选择ZMFZ202选择铣刀磨钝标准及刀具寿命根据表37，铣刀刀齿后刀面最大的磨损量为06，刀具寿命。MIN18T3选择实际切削速度根据XA6132型铣床说明书选择，。IN537RCMIN60VFC因此实际的切削速度和每转进给量为94251105378410CCNDVMIN027526ZFCFNZ4由于铣削量比较小，功率满足要求，所以不进行验算。最后选择，。942，。MIN537RNCIN60VFCCVMINRFZ270513计算基本的工时FMVLT式中，L，L38,根据表325，入切量及超切量，则YLMY20L382058，故M097MIN536058T52工序10切削用量及基本时间的确定521切削用量本工序为粗车。已知加工材料为40CR，700MPA，锻件，机床为C6201型卧B式车床，工件装卡在三爪自定心卡盘中。1确定粗车的切削用量所选用的刀具是硬质合金可转位车刀，根据0254切削用量简明手册第一部分表，由于C6201机床的中心高度是200MM（表1），故选用刀杆尺寸BH16MM25MM，刀片厚度为45MM。根据表，选择车331刀的几何形状为卷屑槽带倒棱型前刀面，前角，后角，主偏角126，副偏角，刃倾角，刀尖圆角半径08。90K10S0M1确定切削深度由于单边余量为05，可在一次走刀完成PA05254M2确定进给量F根据表，在粗车时，刀杆尺寸为4116MM25MM，3MM、工件直径为4060时，PA0407FR确定的进给量要满足机床进给机构的强度的要求，故需要进行校核根据表，C6201机床机构的允许的进给力3530。301MAXF根据表，当40CR的680810MAP，2MM，053，切削速度2BPFR65（假设），进给力905N。VMINFF由于切削时的进给力小于机床进给机构允许的进给力，故所选择的04，可用。FR3选择车刀磨钝标准及耐用度根据表，车刀后刀面的最大的磨损量取911MM，可转位车刀耐用度T30MIN。4确定切削速度切削速度可根据公式计算，也可以查表。现在用查表的VV方法确定切削速度。根据表，当用YT15硬质合金车刀加工600700MPA的钢材，10B，切削速度。54,3FAMPMIN123V切削速度的修正系数为01,810,51,60,8KVMKTVTVSVKKRV故MIN591065813V54I63490RLDN按162C机床切削速度（表428），选择MIN380R则实际的切削速度。I6V检验机床功率由表，当，241MAHBSMPAPB60,2716,975KWPMVCC0,70故实际的切削的功率为55231068140484059575VFPNCC由切削手册表130中机床说明书可知，C6201主电动机功率为78KW，机床功率足够，可以正常加工。2确定粗车的刀具加工外圆表面和一样，加工皆可一次走刀0520254完成，04，1FRMPA3确定粗车的切削用量25046确定粗车的刀具加工外圆表面和一样0251确定切削深度由于单边余量为05，可在一次走刀完成P35MMPA25分2次走刀，每次走刀为175。M2确定进给量F根据表，在粗车时，刀杆尺寸为1625，341MPA、工件直径为4060时，M0407FR由于切削时的进给力小于机床进给机构允许的进给力，故所选择的04，可用。FR3选择车刀磨钝标准及耐用度根据表，车刀后刀面的最大的磨损量取911MM，可转位车刀耐用度T30MIN。4确定切削速度切削速度可根据公式计算，也可以查表。现在用查表的VV方法确定切削速度。当用YT15硬质合金车刀加工600700MPA，的钢材，切B540,3FAMP削速度。MIN123V切削速度的修正系数为1,810,51,60,8KVMKTVTVSVKKRV故MIN5910658V56I34910RDN按机床切削速度（表428），选择62CIN80R则实际的切削速度。MIN86V5检验机床功率当，MAHBSMPAPB60,2716,97058KWPVCC02,70故实际的切削的功率为5723106814148942505KWVFPNCC由切削手册表130中机床说明书可知，C6201主电动机功率为78KW，机床功率足够，可以正常加工。确定粗车外圆、和台阶面的切削用量才用车外圆的刀具5391254加工这些外圆表面和台阶面，车的3。分2次走刀，每539406PAM次走刀为15，车台阶面采用横向进给，采用2次走刀，M653P每次走刀为175，车台阶面采用横向进给，采用2次走刀，12,A每次走刀为1。车外圆的，车台阶面539MRF40M96，车外圆台阶面。RF52052522基本时间1确定的基本时间，根据表621，车外圆的基本时间54M58FNLLIFLTJ3211式中32,91TGKALMLP0,032LLK4FSRN61I则TJ4912确定的基本时间，根据表621，车外圆的基本时间53MFNLLIFLTJ3211式中32,5971TGKALLP0,0321LMLK4FSRN61I则TJ9809713确定的基本时间，根据表621，车外圆的基本时间546FNLLIFLTJ3211式中32,81TGKALMLP0,90321LLK4FSRN61I则TJ40814确定的基本时间，根据表621，车外圆的基本时间0M59FNLLIFLTJ3211式中32,351TGKALMLP0,90321LLK4FSRN61I则TJ40315确定的台阶面基本时间，根据表621，车外圆的基本时间98MIFNLTJ132121LLD式中6M59810,4,0321LMLRF520SRN46I则TJ7276确定的台阶面基本时间，根据表621，车外圆的基本时间12MIFNLTJ32121LLD式中6M10,4,0321LMLRF520SRN46I则TJ5353工序30切削用量及基本时间的确定531切削用量本工序为半精加工（车轴的外表面）。已知条件与粗加工工序一样。1确定半精车的切削用量0452M1确定切削深度由于单边余量为05，可在一次走刀完成PA03MM510PA32确定进给量F根据表，在粗车时，刀杆尺寸为4116MM25MM，3MM、工件直径为4060时，0407PFRM选择进给量为RMF30由于半精加工切削力教小，故不需要校核机床进给强度3选择车刀磨钝标准及耐用度根据表，车刀后刀面的最大的磨损量取9104MM，可转位车刀耐用度T30MIN。4确定切削速度切削速度可根据公式计算，也可以查表。现在用查表的VV方法确定切削速度。根据表，当用YT15硬质合金车刀加工630700MPA，的钢材，10B，切削速度。38,4FAMPMIN156V切削速度的修正系数为故01,810,51,0,8KVMKTVTVSKKRVI34150156V511MIN872RLDN按机床切削速度（表428），选择1620CIN95R则实际的切削速度。I4V半精加工，机械功率可以不进行校核。最后决定的切削用量为60PARMF30MIN95RSV422确定半精车及的台阶面的切削用量，车外圆的49,5645，外圆的，的台阶面MAP0563AP50243996的。车外圆及的。1,4RMF532基本时间1确定的基本时间M45STJ109302确定的基本时间SJ45613确定半精车外圆的基本时间M39STJ891530414确定半精车台阶面的基本时间54296572321LDLSTJ9504454工序40铣削用量及基本时间的确定541选择刀具本工序为铣削花键，选用花键铣刀。542选择切削用量1选择每齿的进给量根据XA6132型铣床说明书，其功率为75，中等ZFKW刚度。根据表33，选择ZMFZ202选择铣刀磨钝标准及刀具寿命根据表37，铣刀刀齿后刀面最大的磨损量为06，刀具寿命。MIN18T3选择实际切削速度根据XA6132型铣床说明书选择，。MIN537RCIN60VFC因此实际的切削速度和每转进给量为9421084310CCNDVI027657ZFCFNZM4由于铣削量比较小，功率满足要求，所以不进行验算。最后选择，。942，。I3RCIN0VFCCVINRMFZ27055工序50钻削用量及基本时间的确定本工序为钻孔，刀具选用锥柄麻花钻头，直径为，钻6个通孔，使813D用切削液。1钻削六个14的孔M（1）选择刀具和机床查阅机械制造工艺设计简明手册，选择D138MM的H12级高速钢麻花钻，0GB143885。机床选择立式钻床Z535。（2）选择切削用量进给量F根据切削用量简明手册表27，取F031037MM/R,查阅机械制造工艺设计简明手册表4216，所以，取F036MM/R根据切削用量简明手册表219,可以查出钻孔时的轴向力，当F047MM/R，D1175MM时，轴向力F6090N。轴向力的修正系数均为10，故0FF6090N。根据立式钻床Z535说明书，机床进给机构强度允许的最大轴向力FF15696N,由于FF，故F036MM/R可用。MAXFMAX切削速度VC根据切削用量简明手册表215，根据F036MM/R和铸铁硬度为200217HBS,取V12M/MIN。CN276R/MINC01D8134根据立式钻床Z535说明书，可以考虑选择选取N275R/MIN，降低转速，使C刀具寿命上升，所以，V119M/MINC10ND10275834决定钻头磨钝标准及刀具寿命根据切削用量简明手册表212，当D138时，钻头后刀面最大磨损量0M为08，故刀具寿命T15MIN。M检验机床扭矩及功率根据切削用量简明手册表221，当F041/R，D16。查得0M255NM，根据立式钻床Z535说明书，当N300R/MIN，M726NM，故M50PERCENTOFTHENOMINALVALUEFORVEHICLEDECELERATIONS2M/S2,BAVALUECORRESPONDINGTO50PERCENTOFTHENOMINALVALUEAT2M/S2FORDECELERATIONSBELOWTHISRATE（C）THEAUTHORITY,WHICHISTOGRANTAPPROVAL,SHALLHAVETHERIGHTTOCHECKTHESERVICEBRAKINGSYSTEMBYADDITIONALVEHICLETESTPROCEDURES52182COMPENSATIONASDEFINEDABOVE,ISPERMITTEDONLYWHENTHEINITIALBRAKEAPPLICATIONISMADEATVEHICLESPEEDSGREATERTHAN10KM/H5219MALFUNCTIONSOFTHEELECTRICCONTROLTRANSMISSIONSHALLNOTAPPLYTHEBRAKESCONTRARYTOTHEDRIVERSINTENTIONS52110THESERVICE,SECONDARYANDPARKINGBRAKINGSYSTEMSMUSTACTONBRAKINGSURFACESCONNECTEDTOTHEWHEELSTHROUGHCOMPONENTSOFADEQUATESTRENGTHWHEREBRAKINGTORQUEFORAPARTICULARAXLEORAXLESISPROVIDEDBYBOTHAFRICTIONBRAKINGSYSTEMANDANELECTRICALREGENERATIVEBRAKINGSYSTEMOFCATEGORYB,DISCONNECTIONOFTHELATTERSOURCEISPERMITTED,PROVIDINGTHATTHEFRICTIONBRAKINGSOURCEREMAINSPERMANENTLYCONNECTEDANDABLETOPROVIDETHECOMPENSATIONREFERREDTOINPARAGRAPH521721HOWEVERINTHECASEOFSHORTDISCONNECTIONTRANSIENTS,INCOMPLETECOMPENSATIONISACCEPTED,BUTWITHIN1S,THISCOMPENSATIONSHALLHAVEATTAINEDATLEAST75PERCENTOFITSFINALVALUENEVERTHELESS,INALLCASESTHEPERMANENTLYCONNECTEDFRICTIONBRAKINGSOURCESHALLENSURETHATBOTHTHESERVICEANSECONDARYBRAKINGSYSTEMSCONTINUETOOPERATWITHTHEPRESCRIBEDDEGREEOFEFFECTIVENESSDISCONNECTIONOFTHEBRAKINGSURFACESOFTHEPARKINGBRAKINGSYSTEMSHALLBEPERMITTEDONLYONCONDITIONTHATTHEDISCONNECTIONISCONTROLLEDEXCLUSIVELYBYTHEDRIVERFROMHISDRIVINGSEAT,BYASYSTEMINCAPABLEOFBEINGBROUGHTINTOACTIONBYALEAK52111WEAROFTHEBRAKESMUSTBECAPABLEOFBEINGEASILYTAKENUPBYMEANSOFASYSTEMOFMANUALORAUTOMATICADJUSTMENTINADDITION,THECONTROLANDTHECOMPONENTSOFTHETRANSMISSIONANDOFTHEBRAKESMUSTPOSSESSARESERVEOFTRAVELAND,IFNECESSARY,SUITABLEMEANSOFCOMPENSATIONSUCHTHAT,WHENTHEBRAKESBECOMEHEATED,ORTHEBRAKELININGSHAVEREACHEDACERTAINDEGREEOFWEAR,EFFECTIVEBRAKINGISENSUREDWITHOUTIMMEDIATEADJUSTMENTBEINGNECESSARY521111WEARADJUSTMENTSHALLBEAUTOMATICFORTHESERVICEBRAKESHOWEVER,HEFITTINGOFAUTOMATICBRAKEADJUSTMENTDEVICESISOPTIONALFOROFFROADVEHICLESOFCATEGORIESN2ANDN3ANDFORTHEREARBRAKESOFVEHICLESOFCATEGORIESM1ANDN1BRAKESEQUIPPEDWITHAUTOMATICBRAKEADJUSTMENTDEVICESSHALL,AFTERHEATINGFOLLOWEDBYCOOLING,BECAPABLEOFFREERUNNINGASDEFINEDINPARAGRAPH154OFANNEX4FOLLOWINGTHETYPEITESTALSODEFINEDINTHATANNEX521112CHECKINGTHEWEAROFTHESERVICEBRAKEFRICTIONCOMPONENTS5211121ITSHALLBEPOSSIBLETOEASILYCHECKTHISWEARONSERVICEBRAKELININGSFROMTHEOUTSIDEORUNDERSIDEOFTHEVEHICLEUTILIZINGONLYTHETOOLSOREQUIPMENTNORMALLYSUPPLIEDWITHTHEVEHICLE,FORINSTANCEBYTHEPROVISIONOFAPPROPRIATEINSPECTIONHOLESORBYSOMEOTHERMEANSALTERNATIVELY,ACOUSTICOROPTICALDEVICESWARNINGTHEDRIVERATHISDRIVINGPOSITIONWHENLININGREPLACEMENTISNECESSARYAREACCEPTABLETHEYELLOWWARNINGSIGNALSPECIFIEDINPARAGRAPH5212912BELOWMAYBEUSEDASTHEOPTICALWARNINGSIGNAL5211122ASSESSMENTOFTHEWEARCONDITIONOFTHEFRICTIONSURFACESOFBRAKEDISCSORDRUMSMAYONLYBEPERFORMEDBYDIRECTMEASUREMENTOFTHEACTUALCOMPONENTS,WHICHMAYNECESSITATESOMELEVELOFDISASSEMBLYTHEREFORE,ATTHETIMEOFTYPEAPPROVAL,THEVEHICLEMANUFACTURERSHALLDEFINETHEFOLLOWINGATHEMETHODBYWHICHWEAROFTHEFRICTIONSURFACESOFDRUMSANDDISCSMAYBEASSESSED,INCLUDINGTHELEVELOFDISASSEMBLYREQUIREDANDTOOLSANDPROCESSREQUIREDTOACHIEVETHISBINFORMATIONDEFININGTHEMAXIMUMACCEPTABLEWEARLIMITATTHEPOINTATWHICHREPLACEMENTBECOMESNECESSARYTHISINFORMATIONSHALLBEMADEFREELYAVAILABLEEGVEHICLEHANDBOOKORELECTRONICDATARECORD52112INHYDRAULICTRANSMISSIONBRAKINGSYSTEMS,THEFILLINGPORTSOFTHEFLUIDRESERVOIRSMUSTBEREADILYACCESSIBLEINADDITION,THERECEPTACLESCONTAININGTHERESERVEFLUIDMUSTBESODESIGNEDANDCONSTRUCTEDTHATTHELEVELOFTHERESERVEFLUIDCANBEEASILYCHECKEDWITHOUTTHERECEPTACLESHAVINGTOBEOPENEDIFTHISLATTERCONDITIONISNOTFULFILLED,THEREDWARNINGSIGNALSPECIFIEDINPARAGRAPH5212911SHALLDRAWTHEDRIVERSATTENTIONTOANYFALLINTHELEVELOFRESERVEFLUIDLIABLETOCAUSEAFAILUREOFTHEBRAKINGSYSTEMTHETYPEOFFLUIDTOBEUSEDINTHEHYDRAULICTRANSMISSIONBRAKINGSYSTEMSSHALLBEIDENTIFIEDBYTHESYMBOLINACCORDANCEWITHFIGURE1OR2OFSTANDARDISO91281987THESYMBOLMUSTBEAFFIXEDINAVISIBLEPOSITIONININDELIBLEFORMWITHIN100MMOFTHEFILLINGPORTSOFTHEFLUIDRESERVOIRSADDITIONALINFORMATIONMAYBEPROVIDEDBYTHEMANUFACTURER52113WARNINGDEVICE521131ANYVEHICLEFITTEDWITHASERVICEBRAKEACTUATEDFROMANENERGYRESERVOIRMUST,WHERETHEPRESCRIBEDSECONDARYBRAKINGPERFORMANCECANNOTBEOBTAINEDBYMEANSOFTHISBRAKINGSYSTEMWITHOUTTHEUSEOFTHESTOREDENERGY,BEPROVIDEDWITHAWARNINGDEVICE,INADDITIONTOAPRESSUREGAUGE,WHEREFITTED,GIVINGANOPTICALORACOUSTICSIGNALWHENTHESTOREDENERGY,INANYPARTOFTHESYSTEM,FALLSTOAVALUEATWHICHWITHOUTRECHARGINGOFTHERESERVOIRANDIRRESPECTIVEOFTHELOADCONDITIONSOFTHEVEHICLE,ITISPOSSIBLETOAPPLYTHESERVICEBRAKECONTROLAFIFTHTIMEAFTERFOURFULLSTROKEACTUATIONSANDOBTAINTOTHEPRESCRIBEDSECONDARYBRAKINGPERFORMANCEWITHOUTFAULTSINTHESERVICEBRAKETRANSMISSIONANDWITHTHEBRAKESADJUSTEDASCLOSELYASPOSSIBLETHISWARNINGDEVICEMUSTBEDIRECTLYANDPERMANENTLYCONNECTEDTOTHECIRCUITWHENTHEENGINEISRUNNINGUNDERNORMALOPERATINGCONDITIONSANDTHEREARENOFAULTSINTHEBRAKINGSYSTEM,ASISTHECASEINAPPROVALTESTSFORTHISTYPE,THEWARNINGDEVICEMUSTGIVENOSIGNALEXCEPTDURINGTHETIMEREQUIREDFORCHARGINGTHEENERGYRESERVOIRSAFTERSTARTUPOFTHEENGINETHEREDWARNINGSIGNALSPECIFIEDINPARAGRAPH5212911SHALLBEUSEDASTHEOPTICALWARNINGSIGNAL5211311HOWEVER,INTHECASEOFVEHICLESWHICHAREONLYCONSIDEREDTOCOMPLYWITHTHEREQUIREMENTSOFPARAGRAPH52151OFTHISREGULATIONBYVIRTUEOFMEETINGTHEREQUIREMENTSOFPARAGRAPH122OFPARTCOFANNEX7TOTHISREGULATION,THEWARNINGDEVICESHALLCONSISTOFANACOUSTICSIGNALINADDITIONTOANOPTICALSIGNALTHESEDEVICESNEEDNOTOPERATESIMULTANEOUSLY,PROVIDEDTHATEACHOFTHEMMEETTHEABOVEREQUIREMENTSANDTHEACOUSTICSIGNALISNOTACTUATEDBEFORETHEOPTICALSIGNALTHEREDWARNINGSIGNALSPECIFIEDINPARAGRAPH5212911SHALLBEUSEDASTHEOPTICALWARNINGSIGNAL5211312THISACOUSTICDEVICEMAYBERENDEREDINOPERATIVEWHILETHEHANDBRAKEISAPPLIEDAND/OR,ATTHECHOICEOFTHEMANUFACTURER,INTHECASEOFAUTOMATICTRANSMISSIONTHESELECTORISINTHE“PARK“POSITION52114WITHOUTPREJUDICETOTHEREQUIREMENTSOFPARAGRAPH5123OFTHISREGULATION,WHEREANAUXILIARYSOURCEOFENERGYISESSENTIALTOTHEFUNCTIONINGOFABRAKINGSYSTEM,THERESERVEOFENERGYMUSTBESUCHASTOENSURETHAT,IFTHEENGINESTOPSORINTHEEVENTOFAFAILUREOFTHEMEANSBYWHICHTHEENERGYSOURCEISDRIVEN,THEBRAKINGPERFORMANCEREMAINSADEQUATETOBRINGTHEVEHICLETOAHALTINTHEPRESCRIBEDCONDITIONSINADDITION,IFTHEMUSCULAREFFORTAPPLIEDBYTHEDRIVERTOTHEPARKINGBRAKINGSYSTEMISREINFORCEDBYASERVODEVICE,THEACTUATIONOFTHEPARKINGBRAKINGSYSTEMMUSTBEENSUREDINTHEEVENTOFAFAILUREOFTHESERVODEVICE,IFNECESSARYBYUSINGARESERVEOFENERGYINDEPENDENTOFTHATNORMALLYSUPPLYINGTHESERVODEVICETHISRESERVEOFENERGYMAYBETHATINTENDEDFORTHESERVICEBRAKINGSYSTEM52115INTHECASEOFAPOWERDRIVENVEHICLETOWHICHTHECOUPLINGOFATRAILEREQUIPPEDWITHABRAKECONTROLLEDBYTHEDRIVEROFTHETOWINGVEHICLEISAUTHORIZED,THESERVICEBRAKINGSYSTEMOFTHETOWINGVEHICLEMUSTBEEQUIPPEDWITHADEVICESODESIGNEDTHATINTHEEVENTOFFAILUREOFTHETRAILERSBRAKINGSYSTEM,ORINTHEEVENTOFANINTERRUPTIONINTHEAIRSUPPLYPIPEOROFSUCHOTHERTYPEOFCONNECTIONASMAYBEADOPTEDBETWEENTHETOWINGVEHICLEANDITSTRAILER,ITSHALLSTILLBEPOSSIBLETOBRAKETHETOWINGVEHICLEWITHTHEEFFECTIVENESSPRESCRIBEDFORSECONDARYBRAKINGITISACCORDINGLYPRESCRIBED,INPARTICULAR,THATTHISDEVICESHALLBESITUATEDONTHETOWINGVEHICLE52116IFTHEPNEUMATIC/HYDRAULICAUXILIARYEQUIPMENTMUSTBESUPPLIEDW