梁板预制、运输及安装组织方案

梁场的施工组织管理与施工计划及各部门配合中应注意的事项施工中应注意的细节问题,曹利平2015年11月13日,内容提要,梁板的施工预制管理预制、运输、安装组织方案预控方案及数量预控施工计划及工期计划的编制劳务队及机械设备组织模板数量与配模管理与机务、合同、试验等部门的协调合作施工中应注意的细节问题,梁板的预制管理,一、梁板的预制生产管理对于高速公路或其它公路的施工来讲桥梁的设置对于路线或者总图设计来讲是不可缺少的，基本上在每条线路上都有桥梁的设置，有桥梁就有梁板的施工。在我们常见的施工中，梁板的施工主要有现浇梁、预制梁、钢混组合梁等。由于梁板的结构形式和施工方式不同常见的形式主要有：箱梁、T型梁、板梁。现浇箱梁箱梁预制箱梁现浇梁钢混组合箱梁先张梁空心板梁预制梁T型梁后张梁顾名思义，先张梁为预应力钢绞线先行张拉，在浇筑混凝土。后张梁为浇筑完混凝土后在张拉钢绞线。在我们施工的项目中尤其以桥梁为主的项目，基本上都可以见到现浇梁和预制梁。,下面我就预制梁的施工管理进行阐述1、场地的选择所谓预制梁就是在我们施工现场选出一块场地进行梁板的预制，所以场地的选择对我们项目来讲尤为重要。场地选择应遵循以下几点：1）大型车辆进出场道路应方便。2）到桥梁架设现场应方便，距离较近。3）梁场周围地势应较高平缓且方便排水。4）梁场内的地基承载力应基本能满足要求。5）梁场设置应尽量避免居民或人群集中的区域。6）梁场设置应尽量和项目部设置在一起，以方便项目部的管理。7）梁场尽量选择在周围电力设施比较发达的地方。当然以上是在梁场位置选择过程中应注意的几点。在实际选择过程中应根据现场的实际情况进行选择确定。梁场选址确定之后我们要对梁场进行初步规划，梁场的规划要考虑梁板的数量及预制梁的总工期。台座数量梁板数量制梁总工期月生产梁的数量存梁区存梁数量,边梁数量预制梁的模板数量中梁数量边梁断跨和中梁中跨根据梁板的数量和工期确定了台座的数量、模板的数量、存梁区的数量。根据我们选择龙门吊的实际情况来确定台座与龙门吊的方向。龙门吊和梁板的预制只有两种情况，1、顺龙门吊方向，需要单个龙门吊抬梁，对龙门吊的要求比较高。2、垂直龙门吊方向，对场地要求比较大。两者都具有各自的优缺点，应根据现场的实际情况进行选择。对于跨度大于40米的梁建议选择第二种方案。（用两台龙门吊抬梁）。梁场的规划应方便预制、方便出梁，几个功能区相对集中，水电暖等配套设施应整齐，现场整洁。在梁场的规划时应考虑的几个因素：1、台座的间距。台座与台座间应有足够的距离以保证相邻两个台座能够同时作业。2、龙门吊的跨径应能满足出梁的要求3、龙门吊轨道之间设置纵向排水，台座与台座之间设置横向排水4、养生管道与施工电力布设合理。,5、台座的设计应合理并按照图纸要求设置反拱，台座面层钢板满足施工要求。6、拌合站、钢筋加工场要满足其功能要求。7、打梁预制区的场地硬化。8、电力架设是要考虑梁场及项目上总的用电规划。在梁场规划的同时应考虑到梁场的建设成本。在保证经济合理的条件下满足其功能要求。影响成本的主要有以下几个因素：1、台座的数量：在确定台座数量的时候我们应该根据现场梁板的型号和尺寸对台座的数量进行合理的优化。比如在工期满足的条件下考虑型号相近的梁板采用同一台座（或稍微修改后）进行预制。2、模板的数量：以空心板梁为例如梁板的横断面上梁板的下部倒角一样只是在高度上不同时我们就可以考虑以梁板高度较高的为基础进行模板的制作，待此型号的梁板预制完成后在改成高度较低的模板进行使用。3、梁场建设中台座、台座基础、轨道基础、场地硬化等需要混凝土硬化的构件应考虑其结构尺寸，不需要硬化的部位尽量不硬化。在钢筋混凝土构件中适当增加部分绿化也会起到不错的效果。4、场地硬化和一些临时构件的浇筑应充分考虑混凝土的强度，只要保证在我们在合同工期内能满足其功能要求就行。5、在实施过程中应充分考虑临建工程的劳务单价。,模板定制过程的可以优化的案例,板梁模板：一个项目上存在的预制梁的截面尺寸基本相同我们就可以考虑他的相同或者相似的地方，来综合考虑我们的模板设计。在这个过程中如果是梁的高度不一样我们在做模板的时候以高的模板为基准，进行模板的设计，如果在宽度上不上不一样时，我们在设计台座的时候以宽度较窄的梁为基础进行台座的设计。,梁场台座及台座基础的设计案例,梁场台座及台座基础尺寸的设计案例：梁场的台座和台座的基础设计最主要因素是考虑其承载力能否满足打梁的功能要求，跨年度使用的台座是否能够经受的住热涨冷缩的要求。台座的基础和台座的设计尺寸和设计强度首先应满足承载力的要求。梁场选址完成后对梁场原地表土进行承载力试验，并算出原地表地基承载力的数值。在根据梁板自身的重量和着地面积算出台座的承载力要求。由此推算出台座基础的混凝土强度和尺寸。在根据张拉后梁两端的承载力要求，算出两端的加宽和加强区域的尺寸大小。同时考虑台座的基础抗冻能力。以二秦梁场的台座和台座基础设计为例，进行讲解。从地基承载力的要求来看只要地基承载力在100Kpa以上就能满足打梁台座的要求，其混凝土结构的设计就是在外观上和心理上满足要求，最重要的时满足随着季节的变化而造成的冻融对台座的影响，二秦高速在施工过程中考虑寒冷地区对基础冻融的破坏力比较大设置的台座基础为70cm后。基础混凝土强度为C15，台座混凝凝土强度为C20。,临建方案和临建施工的预控,梁场临建方案的预控。不管采用什么方式进行梁场的建设都会涉及的人机料的管理。在人机料的管理过程中材料费占用的比例比较大。在梁场的规划和设计方案出来之后，我们应该算出图纸设计工程量。在施工过程中严格按照图纸工程量进行控制。针对设计图纸我们进行单元预控，主要划分为以下及个单元台座基础工程量台座工程量台座间硬化工程量预制厂区排水工程量轨道基础工程量轨道工程量存梁区枕梁工程量厂区道路硬化工程量零用机械台班土石方工程量。,台座基础工程量控制的重点：台座基础尺寸设计完成之后，严格按照设计尺寸进行开挖，在开挖过程中严禁超挖，其控制的关键因素不是超挖了多少土方，而是考虑我们要回填多少方混凝土。因此我们在基础的浇筑过程中应该进行单个或多个台座核算，如果超出台座基础混凝土的设计放量之后我们及时进行调整。怎样进行调整?严格控制我们基坑开挖的尺寸。或者是基础模板的尺寸。拌合站、工程部、合同部进行联合控制，最不济混凝土基础的厚度打薄点。台座的施工过程中控制的重点：台座施工过程中应严格控制反拱的高程并在施工中应控制模板和混凝土的质量。保证台座的平整度和混凝土的浇筑质量。钢板采用4mm厚的钢板，在采购过程中应在加工成半成品。在施工现场直接贴钢板。台座间的硬化台座和台座之间没有承重结构，但是必须得硬化，其硬化的目的是封住表层水（喷淋养生的水，自然环境的水）下渗，影响梁板台座或台座基础下沉或变形。所以台座见的硬化以封层为主。硬化厚度控制在57cm就可以了。在硬化前台座之间应整平并用压路机碾压完毕做出纵横向横坡，并做出排水沟，养生管道的铺设等。待预埋设施做好后，场地平整完毕后根据台座和台座之间的硬化面积和厚度确定出硬化混凝土的方量。工程部、机务部、拌合站、合同部进行联合控制。保证混凝土不要超方。,梁场的排水设置梁场的排水设置一般设置排水沟在施工排水沟时我们应该要有梁场的总体排水考虑，根据梁场和梁场周围的地势确定大的排水方向。排水设计应合理，防止出现到排水的现象发生。龙门吊轨道基础和轨道的设置及控制重点根据梁的最大重量确定轨道基础的地基承载力，现场测设原地表的地基承载力，并根据现场的地基承载力来确定轨道基础的尺寸。龙门吊基础尺寸设计完成之后，在现场施工过程中应严格按照基础尺寸进行施工，在施工中控制的要点是：防止混凝土放量超方。工程部、机务部、拌合站和合同部在施工过程中应注意混凝土超方的控制、并提出合理的解决方案。有必要时由合同部提出召开成本控制方案。存梁区枕梁的施工重点和轨道基础的施工种重点基本相同。厂区便道的设计及施工要点。在厂区道路设计时主要是考虑厂区内重型车辆的通行。在厂区道路硬化宽度时一般采用4米宽，每隔50100米设置一道错车平台，在其他非硬化区域可以种植部分草坪，小型车辆或者检查车辆停车时可以放置在草坪上。在硬化材料上可以考虑用1015cm水泥稳定土+10cm混凝土，或其它方法以降低厂区道路硬化的成本。,在梁场的建设过程中包括其它部位的施工过程中我们应注意零用机械和零用台班的使用。在使用过程中应安排合理紧凑。避免台班的浪费和无序无计划使用。梁场施工工程中其土石方的调配应合理，避免来回调配。和不合理调配。,梁场图片展,梁场的预制、运输和架设方案,梁板的预制一、梁板的预制梁板的预制主要分为两种，先涨板的预制和后张板的预制。先涨板在施工中应先行设置张拉台，预应力钢绞线在张拉台上进行张拉，张拉完毕后浇筑梁板混凝土，待混凝土强度达到要求之后再放张，利用钢绞线的张拉力及混凝土与钢绞线的粘结力对梁体施加预应力，使梁体在预应力的作用下起拱。后张板是在浇筑完混凝土待强度满足设计要求之后在梁体内部的预埋管道中穿钢绞线，以梁体为载体张拉钢绞线，对梁体施加预应力，使梁体在预应力作用下起拱。两者只是在钢绞线的张拉方式上不同在台座的制作过程中不尽相同，其它在钢筋的制作和安装及混凝土浇筑过程中基本相同。我们就从预制梁的钢筋、混凝土和张拉这三个方面进行阐述。,一、钢筋施工1、严把原材料制梁关1、保证进场材料的质量关，要求进场钢筋随车待进场材料的材质单。保证进场材料的质量合格，实验室在进场后对进场钢筋进行原材料检验，检验合格后方可过磅卸车。2、原材料的保管，保证进场后的原材料能够在安全保证质量的条件下进行保存。3、在原材料的发放过程中保证不存在损耗，足额发放。加强原材料的收发存的管理。2、钢筋的加工制作1、钢筋在下料过程中应严格按照设计图纸并考虑钢筋的弯曲伸长率之后进行下料。2、在钢筋加工制作前要对工人进行岗前培训，培训的内容主要有：a、严格控制下料尺寸b、严格控制钢筋的弯起位置c、严格控制钢筋的弯起角度d、严格控制钢筋的焊缝质量，要控制焊缝的宽度和厚度，焊缝的宽度按照钢筋直径的2/3进行控制，焊缝的厚度按照钢筋直径的1/3进行控制。,不同钢筋直径进行焊接时取较大直径为标准。e、钢筋的切断方式要采用机械切断，禁止采用其他方式切断。钢筋在加工成半成品或者成品之后要根据施工图纸在现场放出大样，并和加工的成品或半成品进行比较，能够满足要求之后再进行大批量生产。在施工过程中尽量避免人员更换太频繁，如果出现人员更换及时通知项目部管理人员对新来工人进行技术岗前培训。培训合格后在上岗。钢筋绑扎时要制作钢筋绑扎台，钢筋绑扎台要有足够的强度和刚度，保证钢筋在绑扎和移动过程中不能出现绑扎的钢筋变形。钢筋绑扎台上对于各种型号钢筋的间距位置应严格控制。钢筋绑扎台制作完成后应报项目部检验合格后才能使用。钢筋绑扎要使绑扎的钢筋相互贴紧并牢固，绑扎点应成梅花形布置，钢筋交叉点的绑扎率不能低于50%，在绑扎过程中要保证各种钢筋要横平竖直，绑扎牢固且绑扣尾端全部要整齐，并朝钢筋骨架里侧。二、波纹管的定位波纹管的定位要求准确，首先要在梁板的台座上标识出波纹管的弯起位置（包括水平坐标和竖直坐标）缓和曲线过渡段应平顺无死角。其次接头处理应严密无漏浆或进浆现象出现再次波纹管的固定应牢固无松动现象发生。,三、预制混凝土的模板加工制作及拼装预制梁的模板全部为厂家定制的定性模板，在定制过程中要求设计合理，设计模板的强度和刚度要满足施工要求。模板的平整度和接缝错台应满足规范要求。在模板制作过程中应注意几个细节问题：1、要求模板上不的梳子板（即浇缝预埋筋的侧挡板）和模板的翼缘板连接处要加贴一块5mm后的橡胶板。2、模板上口对拉螺栓处的槽钢应宽出浇缝预埋筋的宽度。3、所有角度的封头板应在模板厂进行加工。尤其是带角度的封头板在现场是不具备加工能力的。4、各种预埋孔和锚头位置应预留准确，防止进场后二次修改。5、横隔板处应尽量把死角位置的斜度和坡度加大，以便于模板的拆除，或者在此位置不应焊死，适当留取活动余地。模板进场后应及早进行试拼，打磨抛光后上报监理工程师进行复检，合格后方可使用。四、混凝土的准备工作1、原材料控制原材料进场后严把原材料进场质量关，进场后应检查砂石料的含泥量以及石粉及石屑含量。如果石屑或超级配的粒径较大可以考虑进行代换。,对于高标号或者高性能混凝土在搅拌之前对原材料进行水洗。水洗前和水洗后的石子的比较，水洗前石子的含泥量较高，影响水泥等胶泥材料和水的用量。若用含泥量高（或含石粉量高）的粗骨料配制混凝时，粗骨料先称重量、后经过水洗设备。在水洗过程中，粗骨料有损失，因此在粗骨料称量前先对其水洗损失予以弥补。,砂中含石率直接影响混凝土砂率，在混凝土中，影响浮浆的薄厚和混凝土工作状态，超粒径含石置换应采用合理值。,施工前对砂子堆积时，上部含水较少，下部蓄水较多，生产前用铲车将砂子表面、上下翻拌，使之均匀，后期混凝土生产时，含水量稳定，有效减少每盘混凝土状态不一致现象发生。,进场前外加剂快速检验方法（净浆法）用验证配合比的外加剂留样与外加剂进场大货做对比试验判断外加剂进场质量。检测方法：取300克水泥，87克水和一定掺量的减水剂，慢速搅拌120s，静停15s，再快速搅拌120s，快速倒入截锥圆模，刮平顶部后迅速提起，计时30s，对比扩展度直径，作为水泥静浆流动度。扩展度相对变小，说明减水不足。执行标准（GB/T8077）。,拌合站生产混凝土控制细节施工配合比的录入应采用双人检查制度，一人录入一人检查。避免配合比录入错误。混凝土拌合用水采用季节控制，在冬季施工拌合用水应适当加热，但温度应不低于60度，在夏季施工拌合用水应直接采用深井水进行拌合。在拌合过程中应观察混凝土的状态，并根据现场实际情况适当增减水的用量。减少卸料后混凝土的状态不佳造成的混凝土浪费。罐车在每天首次装混凝土之前应高速反转罐体避免罐体中留有上次浇筑后洗灌或下雨后存留在罐体内的水未排净而造成的混凝土离析。拌合站应和施工现场及时沟通，避免现场集中，等待、等人为造成混凝土塌落度损失现象发生。要求混凝土施工过程中连续供灰，否则容易出现冷缝；不能集压罐车，易造成混凝土坍落度损失过大；现场坍落度变化与搅拌站及时沟通，以便采取对策；混凝土坍落度损失过大，在施工现场添加适量外加剂；及时沟通协调，才能保证混凝土状态一致性，梁体外观质量才能保证！,混凝土运输及布灰控制细节卸料前应加速正转罐车的罐体，保证罐车内的混凝土均匀。在现场浇筑过程中使用两个料斗，提高混凝土的卸料和浇筑速度。混凝土在浇筑过程中严禁二次加水，高标号和高性能混凝土在施工过程中本身水胶比较小，粘度较大，在二次加水过程中导致水胶比发生变化，强度降低，二次加水后，浆体上浮，石子下沉，浮浆厚度增加，施工过程中应杜绝二次加水。在浇筑过程中应合理布灰，浇筑分层厚度不易过大，一般为30cm，单点下料不能集中。应前后移动吊斗下灰，避免浇筑层厚度过大、单点下料集中，不利于气泡排出。T梁马蹄角部位，气泡难以排出，应分2层浇筑，充分使气泡排出。,防止混凝土溅落到模板。混凝土入模时采取有效防护措施，避免溅落到顶板上，凝结时间差会导致拆模后外观痕迹明显。,混凝土模板脱模剂控制细节,模板锈迹及振捣棒触及对构件外观影响很大,涂刷脱模剂滚刷的脱模剂较厚，容易顺模板流下来，造成模板上脱模剂上部薄、下部厚，拆模后颜色不一致。用棉布向同一方向擦拭脱模剂，使之在模板上分布均匀，不仅能保持颜色一致，还有助于混凝土中气泡排出。,垫块使用前应充分浸水后使用，可减少拆模后梁体垫块痕迹。,振动棒插捣应插入下一层混凝土表面下50mm100mm，可充分排出气泡及预防漏震。,插捣深度控制,模板在支模完成后，二次污染导致梁体外观色差明显，应予以覆盖，减少外界粉尘、雨水等污染因素入模。,树脂类脱模剂遗留的薄膜痕迹，不仅对外观造成影响，同时对模板清理带来影响。,钢筋焊接对混凝土外观的影响,人为踩踏痕迹对混凝土外观的影响,首件施工开始，一般要放炮祈祷安全顺利，建议在施工结构以外放炮，防止炮皮掉落结构中，增加工作量，耽误时间。,振捣时间和间距控制,振捣间距应控制在100mm200mm，振捣时间2030秒，采用快插慢拔的振捣工艺。插入式振捣器振捣间距过大、时间不足，会造成混凝土外观质量差。振捣工施工过程中，交替位置明确，避免出现漏振区。,附壁振开启时间长短或振捣,T梁马蹄角部位气泡位置特殊，气泡排出困难，浇筑下灰时开启附壁振，再配合插入式振捣器，间歇式开启振捣，直至灰下完。每次时间控制在在610秒，低频或中频附壁振应适当延长振捣时间，可以有效减少气泡数量。,加强翼板混凝土振捣,使用聚羧酸减水剂的混凝土，充分振捣才能将气泡排出，翼板浇筑分层控制在300mm以下，加强振捣时间，减少外观气泡。,一、混凝土拆模细节,拆模时间按混凝土回弹值和混凝土同条件试件抗压强度测试值确定，一般在夏季内模拆除时间不得早于4h，外模拆除时间不得早于6h；秋冬季节温度低于15C时，内模拆除时间不得早于10h，外模拆除时间不得早于12h，拆模时从先浇筑一端开始拆除。,梁体芯模拆除一般可按日平均温度（）小时=120左右控制，梁体外侧模板应在混凝土浇筑完成后，拆模时间一般按日平均温度（）小时=300左右控制。即经验公式推算如下：梁体芯模拆模时间=120日平均温度（）梁体外侧模板拆模时间=300日平均温度（）,1、及时保湿保温养护,拆模后应立即搭建养护棚，并安装自动喷淋设备，天气炎热时，增加自动喷淋频次，保证养护7天以上，否则影响混凝土增长强度。,二、混凝土养护细节,2、根据环境温度湿度养护,在任意养护时间，淋注于混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面温度时，二者间温差不得大于15,混凝土在冬季和炎热季节拆模后，若天气产生骤然变化时，应采取适当的保温保湿（寒季）隔热保湿（夏季）措施，防止混凝土产生过大的温差应力，混凝土表面温度与大气温度不得大于20,混凝土构件拆模后，正值水化热阶段需水量增大，如不及时养护或养护时间不足，不仅仅强度达不到，梁体会因缺水造成纵向或横向的裂纹出现，拆模后应立即补水养护，至少保证7天以上，冬季要求延长养护时间。,养护7天后，供水应逐渐减少频次，使混凝土构件与外界环境接触有个过渡期，直接停止供水暴晒在自然环境中，会导致混凝土表面开裂。,高性能混凝土强度增长是个缓慢的过程，梁厂存放区，也要定时的喷水养护。,解决方案：尽量保证每车混凝土状态一致，增加新购进原材砂含水、含石检测频率,腹板色差明显,施工冷缝分界线明显,施工现场与搅拌站及罐车运输组织协调不到位，罐车供灰不连续，等待时间较长。,浇筑分层厚，气泡多,尤其在T梁分层过厚是气泡多的主要因素，导致气泡无法排出，浇筑分层厚度应控制在300mm以下，有利于气泡排出。特别是冬季气温低，机油粘稠吸附气泡。,一、结构外观修饰,结构修饰应在拆除模板后立即进行，使用配制混凝土同种的水泥，朝同一方向均匀涂抹，保持颜色一致，避免随意修饰带来更大的色差影响外观质量。,Pvc材质模板,早一天实施，少一点浪费；早出一制品，利企又环保。,二、废弃混凝土利用,首件施工前召开现场技术交底会,详细安排混凝土各关键环节施工细节，做到让施工管理人员心中有数，让施工人员理解操作要领！,通过首件浇筑，能够从混凝土施工中及时发现问题，以便及时解决或改进，给后期工作打基础，做到心中有数，同时也是积累现场施工经验的一种途径。,重视首件施工,首件完成后召开现场技术总结会,及时总结施工过程中出现的问题，深刻剖析原因，为下阶段施工提供经验借鉴！,梁场施工中的过程控制,梁场施工中的过程控制：梁场的生产是以场站为基础进行重复循环性的工作。其工序可以简单概括为绑扎钢筋（底板腹板）、波纹管定位3h1.5h1.5h（报检合格）钢筋入模（调整）安装芯模支模板1h2h1h上锚垫板端头模板横隔板钢筋和顶板钢筋负弯矩钢筋负弯矩波纹管波纹管内传填充管报检1h1h1h浇筑混凝土拆模养生张拉压浆封端头3h7d1d1d提梁存梁,梁场的工作就是上述工序的循环和重复作业。在施工过程中操作工人就是怎样能够熟练的掌握各个工序的控制要点，磨合工人与工人之间的配合，工序与工序之间的转换，了解监理控制的要点，并逐渐走上熟练化专业化。加快我们的施工进度。项目部管理人员要根据要根据我们的工期并结合现场工人的实际操作情况提出我们的整改意见。比如我们的施工计划为1天浇筑两片梁那么就要求我们工人每天要绑扎两片梁的钢筋和支拆两套梁的模板。具体的工作时间我们要分解到我们上面提到的每道工序中去。然后根据我们的时间节点目标去要求劳务队，并跟劳务队进行沟通，为了我们的工期目标怎么来提高工作效率，分析在实际过程中存在的原因，并提出解决方案，是人手不够？还是时间确实不够用？增加人员能够解决问题？改进工艺是否可以提高效率等等，围绕着1天实现两片梁的工期目标来奋斗。直到我们达到并能够良好保持为准，当然这个调试期也不能太长，不能说我们用一两个月的时间来完成我们的调试期。劳务队进场后我们要把我们的想法和工期目标完整的告知劳务队，并让劳务队按照我们的目标进行人机料的准备。准备好之后我们抓紧进行现场的磨合尽早达到我们的工期目标。,梁板预制顺序的原则,梁板预制的先后顺序和存梁及架梁的关系梁板的预制必然是先打的梁片先到存梁区，后打的后到。如果存梁区是按照两层存梁的话，那就会产生一个先打的在下边后打的在上边的现象，这样就要求我们在打梁是梁板的预制顺序有一个统筹的安排。打梁顺序的安排应遵循以下原则1、要尽量保证在存梁区不发生二次搬运的现象2、打梁尽量不要过多的调整模板3、一般以一联的梁板为一个统筹单元，分别为中梁中跨，中梁端跨，边梁中跨、和边梁端跨。先打中梁中跨、再打中梁端跨，其次边梁中跨最后边梁端跨。这样安排的优势是不至于大范围的频繁的调动预制梁的模板。同时又能保证调出的模板有几片梁的工作量。,梁板预制过程中预应力控制,梁板在生产过程中应重点关注一下波纹管的施工工序。预应力梁板尤其以后张梁板是以实施体内预应力来完场梁板的使用功能的。是梁板的重中之重。因此涉及到梁板预应力施工的应重点关注。在施工过程中常见的问题主要有：1、波纹管定位不准2、波纹管漏浆，其管体内被混凝土浆侵占，导致钢绞线无法穿束。或者1-2根穿不进去。使对梁体施加的预应力达不到要求，降低梁板的使用寿命，或者不能使用。3、张拉数据不准确，预应力的张拉采用伸长量和张拉力双控数据不准确。4、孔道压浆浆体不密实5、锚后钢筋过密致使混凝土振捣不密实。6、锚具安装与管道不顺畅，导致应力损失过大。7、千斤顶和油泵校验不及时。8、冬季施工时保温措施不到位，压浆浆体受冻。,冬季施工中应注意的事项,冬季施工中应注意的事项为什么提出冬季施工？由于工期的安排需要进行冬季施工，冬季施工中主要的控制因素就是保证施工构建的质量。其质量控制的关键因素就是控制好温度。在施工过程中我们应该保证各道施工工序的温度。如果温度达到了其它季节的温度后，冬季施工也就不是冬季施工了。冬季施工应控制的几点1、原材料的温度2、拌合用水的温度3、混凝土的出料温度4、混凝土在运输过程的保温措施5、混凝土的入模温度。6、混凝土养生期的温度控制。7、混泥土张拉和压浆的温度控制8、钢筋焊接的环境温度。,梁板的运输及安装方案,一、梁板的运输梁板的运输和梁板的预制方案和架梁的方向有很大的关系，因为有的梁板在预制过程中具有调节桥面横坡的作用，所以梁板在预制的过程中有的分着高地面。即成形的梁板他的架设方向和位置已经确定，我们在运输过程中应按照梁板的架设方案进行运输。架桥机梁板的运输要考虑架桥的方式龙门吊吊车根据桥梁架设的方式和每天的工作量来以及运输车的单车工作量来确定运输车的数量。梁板运输过程中应注意的事项：1、运输便道要开阔、平整、承载力要满足运输要求。2、运输便道的转弯半径要满足要求。3、在存梁区起吊放到运输车的过程中应检查龙门吊的钢丝绳和提升系统以及制动系统。如有意外情况出现，应紧急停止起吊工作，并检查。,4、梁板调入运输车时应平稳，缓慢放入，并在运输车上加固稳定。5、梁板在存梁区起吊之前应准确确定架梁方向和位置。6、架梁场地应宽阔平整。7、禁止出现运梁车在重载在现场出现调头现象。梁板的安装方案高速公路施工现场的梁板架设方案主要有两种吊车架设架梁方式单导梁架桥机架设双导梁梁板架设之前应检查支座的平整度、高程、平面位置。临时支座应进行承压检验、下沉量的测试，并准确算出临时支座的空载和满负荷持载的伸缩量。临时支座的设计应方便拆装。临时支座的摆放位置应准确。架桥机安装完毕并经质量监督部门检验合格后在进行使用，梁板正式起吊前应进行检查，并试吊。架桥机各种构件的简单说明,导梁纵导梁是桥机的主要承重构件，共2列，纵导梁上下铺设方钢轨道满足提升小车运行和过孔的需要。纵导梁采用型钢焊制成三角桁架结构。特点：结构简单、刚性好、重量轻、稳定性可靠、抗风性强、安装、拆卸便利等优点。提升小车提升小车由纵移台车、横导梁、横移小车、卷扬机、滑轮组、吊具等组成。它的功能是提升运送预制梁，并一次性架设边梁，轮箱上电机通过摆线针轮减速机、齿轮组将动力传给车轮，实现提升小车在纵导梁上运行。预制梁横移通过提升小车横移小车来实现，小车在横导梁上沿轨道左右可以任意移动，实现卷扬机及滑轮组的横移，携梁整体横移来满足边梁架设要求。中支装置中支装置采用双层轮箱，分为上轮箱，下轮箱及转盘三部分。它由箱体、电机、摆线针轮减速机、齿轮组与车轮、轮箱支座、支座马鞍、支座销轴，转盘和转盘销轴等组成。上下层轮箱通过转盘可以调整角度便于斜桥和曲线桥架设。中支装置安装在中支横移轨道上支撑在桥机纵导梁下部，是桥机过孔及横移架梁的主动力。副中支腿副中支腿由伸缩筒、支撑座、液压系统和销轴等组成，在桥机过孔作业时，通过液压系统调整高度，成为中支装置移动的辅助支撑，增强桥机的稳定性。前框架及后上横梁前框架为组焊件，它是将两列纵导梁采用销轴及螺栓连接成整体。销轴在纵导梁的中心线上，方便满足任意角度梁的架设。后上横梁装在纵导梁后端上部，采用钢板焊接而成，两端通过转向法兰与纵导梁相连接。,前支腿前支腿由前支轮箱、转向法兰、前伸缩筒、伸缩导向梁、液压升降装置等组成。前支腿安装在纵导梁前端，它是桥机的前端支撑及横移运行机构。前支腿与桥机的中支腿的下层轮箱共同实现整机横移，可满足整幅桥梁的架设。后支腿后支腿伸缩筒、伸缩导向架、液压升降装置等组成。它是桥机的后部支撑，液压升降装置可以顶起纵导梁和收起后退，架梁时作为桥机的后支撑点，过孔时配合后脱装置、副中支腿、前中支腿顶起纵导梁，以便中支装置及前移过孔工作的完成。后托装置后托装置由弯梁、伸缩筒、轮箱、减速机、电机和销轴等部件组成。它是桥机移动中支装置和过孔作业时的后部支撑。后托装置安装在纵导梁下部中后端，桥机过孔完毕后与纵导梁的连接，桥机即可横移架梁。液压系统液压系统由泵站、油管、液压油缸等组成。液压系统分别安装在后支腿、前支腿、和副中支腿上，通过调整前后液压系统来实现调整桥机水平度和高度。架桥设备的调试和安装架桥机由专业生产厂家进行安装，出具合格证书，安全备案后投入使用。架桥机在梁场拼装。(1)中支装置安装：沿架梁方向在0#台距盖梁端头处摆设2002002500mm枕木，间距400500mm,要求横平竖直并按照桥梁横坡找平，误差不大于8mm。首先在找平完毕的枕木上摆设一节横移轨道，沿桥面最外侧伸出150mm左右，其后将第二节横移轨道顺向用螺栓联结、固定、调制。依次安装其余各节横移轨道，最后调平、调直，达到安装中支装置标准要求。,接下来将中托转盘吊起与中托下层进行联接,完成联接后起吊中托上层与转盘联接;完成两件中支装置的拼装后用吊车吊装在已经摆设就位的中支横移轨上,两中支轮箱中心距为5.0m。确认距离后拼装两中支装置间拉杆并接通中支装置临时电源,检验轮箱车轮转向是否一致。(2)副中支腿安装首先用吊车起吊副中支腿油缸与副中支腿上座进行联接,然后起吊副中支腿上座,将上座伸缩筒插入下座伸缩筒内,在插入一定距离时油缸底部与下座进行联接,依次完成两台副中支腿的拼装后将副中支腿吊置距中支腿后约1.5m处用杂木板垫平、垫稳。(3)后托装置安装先起吊后拖轮箱,将轮箱上部伸缩筒插入后托弯梁设计空隙内用销轴固定,依次完成另一轮箱的安装。在中支装置后方铺设50m轨距为2.4m的运梁轨道,将已拼装好的后托装置用吊车吊装在距中支装置约18m位置,轮箱车轮与轨道连接吻合,（两轮箱中心距与运梁车中心距一致）。(4)纵导梁拼装先用吊车按编号起吊第二节纵导梁与第一节拼接,依次拼接前四节导梁，完成拼接后用吊车吊起,将四节纵导梁的前端放在中支上层轮箱上,后端放在后托装置上,中支上层轮箱与纵导梁下弦轨道连接吻合,后托装置上部与纵导梁下弦连接吻合;导梁两侧用缆风（钢丝绳）拉紧、拉稳;依次按编号起吊第五节导梁与第四节拼接,完成拼接后将第五节后端吊起,将后托装置移动置第五节中部,然后拆除第四节缆风固定到第五节中后部拉紧、拉稳,在第四节中部用枕木搭设井字架做临时支撑。剩余第六节、第七节导梁不移动后托装置,直接吊装拼接。完成14节导梁的拼接后将后托装置与纵导梁用U型螺栓连接固定,并在右导梁（按架桥方向）前端向后1.5m、后端向前1.5m、第五节中部、左导梁第五节中前部导梁内铺设木板。完成导梁的拼装后在左右导梁外侧设计拉线架前后都挂上丝扛,先用钢丝绳卡固定一端拉线钢丝绳,在钢丝绳另一端穿入50-60个吊线滑轮,然后用3t手拉葫芦配合丝扛将拉线绷直,(5)纵导梁后上横梁安装先用吊车将两件平移支座吊置左右两侧导梁后上端,与原设计法兰对接,平移支座上部与纵导梁为90度直角,然后起吊后上横梁按编号与平移支座拼接。(6)前支腿安装将前支腿伸缩筒用吊车穿入前导梁支座内,并穿插销轴,用吊车将伸缩筒与主梁支座一并吊置纵导梁前端下部,然后将钢丝绳从导梁内导套中穿出,再用吊车将伸缩筒吊起,将主梁支座与纵导梁下弦下部设计位置用螺栓固定；然后起吊前支腿油缸,与纵导梁上弦下部耳板连接,接着起吊泵站置右导梁前端向后1.5m已铺设木板处,用螺栓将泵站固定牢固,清洗泵站、油缸各接头，油管将泵站与油缸连接，接通泵站电源，将油缸伸出与伸缩筒顶端销接，然后抽出伸缩筒与主梁支座的销轴，将油缸缩回。完成前支腿升降装置的安装后，按拼装中支横移轨道的方法拼装前支横移轨道，并将前支横移轨道吊至架桥机前端盖梁支坐下部垫平、垫实，接着用吊车将前支轮箱一字型甩开，两轮箱中心距为5.0m，接着用吊起马鞍与前支轮箱对接，在将前支腿横担梁吊起与马鞍进行对接（注意再次确认两轮箱中心距5.0m），接着起吊平移支座置横担梁上与横担梁联接，平移支座的左右中心距为5.0m。在将完成拼装的前支腿总成用吊车吊至前支横移轨上，平移支座与伸缩筒底法兰对接。,(7)后支腿安装先用吊车将伸缩筒插入主梁支座内，并起吊放至纵导梁后端，然后将千斤绳从导梁后端导套中穿出，然后吊起将主梁支座安装于导梁后端下弦下部设计位置。完成主梁支座的安装后，按安装前支腿液压装置的方法安装油缸、泵站、油管并接通泵站电源调试油缸与伸缩筒对接，并用油缸将纵导梁基本调平(8)天车的安装用吊车将天车纵移轮箱按架梁方向摆开，两轮箱的中心距为5.0m；然后按编号起吊旋转支座与纵移轮箱连接。（旋转支座分上下两层，上层与天车横梁连接，下层与纵移轮箱连接，两旋转支座由转向法兰连接。）完成两层旋转支座的拼装后，起吊天车横梁与上层旋转支座连接。依次安装完天车横梁后，在两天车横梁相对外侧两端焊接挑线架并拉线。然后将天车悬臂梁吊起，安装于2号天车前横梁两侧，然后起吊天车总成，至纵导梁上弦轨道上，天车纵移轮与轨道吻合，接着起吊横移天车小车至天车上部，横移天车轮与天车横梁上轨道相吻合，最后用吊车将卷扬机吊至天车横移小车上，用螺栓固定。(9)纵导梁前框架安装先将六件横拉杆按编号三、三拼接,完成拼接后用吊车将上层横拉杆吊起与左右导梁内侧耳板销接,然后依次安装下层横拉杆,完成上下层横拉杆的安装后,用缆风绳（麻绳）将竖拉杆按编号逐一吊起与上下层横拉杆联接。,(10)电器设备的安装先将操作柜、配电箱吊装至右导梁第五节已铺设胶木处，并用螺栓固定牢固。连接架桥机主电源。按照电器设备原理图、接线图依次给前支腿、中支腿、后支腿、后托装置、泵站进行布线，完成桥机所有用电设施的布线后，接通电源，调试各驱动电机转向、制动器灵敏度和所有安全装置是否安全牢靠。(11)吊钩（动滑轮的安装）将吊具摆放于卷扬机正下方，司机操作卷扬机落钩,钢丝绳从动滑轮一端穿入,要求上下花穿钢丝绳。钢丝绳端头固定于天车横移小车设计位置,使用绳扣固定,绳扣应在3个以上,且正确方式为:卡主绳、勒副绳,绳扣间距为200mm以上。完成钢丝绳的固定后,卷筒均匀的将钢丝绳卷起,卷筒上的钢丝绳必须排列整齐,不得有乱绳和相互挤压现象。(12)试车在架桥机试车前，必须检查电动机的转向是否符合要求。运行机构电动机必须转向相同，调整卷扬机制动瓦块与制动间隙，检查各减速机内油量是否充足，各个油嘴、油杯、油管是否畅通，待一切经检查确认正常后方可试车运转。空载试验提升小车空载沿纵导梁轨道来回行走数次，车轮无明显找滑现象。启动制动正常可靠。开动起升机构，空钩升降数次，开关动作灵敏准确。把两台提升小车开至跨中，整机在前后5m范围内行走数次，启动，制动车轮不打滑，运行平稳。静载实验用一台提升小车停在桥机跨中，起升额定负荷，再起升1.25倍额定负荷离地面100mm处，悬停10分钟后卸去负荷，检查桥机纵导梁是否有残余变形，反复数次后，纵导梁不得有塑性变形，并恢复到稳定空载状态。注意卷筒的排绳不得有紊乱现象，起升制动必须可靠，不得在下滑现象。以1.1倍额定负荷使起升机构和提升小车在5m范围内反复运转，启动，各制动机构的制动器、电器控制灵敏、准确、可靠、纵导梁震动正常，机构运转平稳。卸载后各机构和纵导梁无损伤和塑性变形。,梁场装梁作业流程运梁车喂梁完毕，返回梁场，行至上梁栈道处制动。运梁车制动，门吊起重天车移至存梁台座正上方，吊具下放。操作人员将钢丝绳从吊板下穿过并带螺母锚固，指挥人员指挥司机起吊。起吊至指定高度(起吊高度以梁底面高过运梁车不小于50cm为宜)，卷扬机制动，以指挥人员哨声为准。起吊到指定高度后，起重天车横移至运梁车正上方，对位落梁、固定。架梁工况1、安装支座、桥上运梁车对位喂梁运梁车调整对位后，天车下放吊具。2、提梁架桥机接管预制梁，运梁车离开。保证前后两个提升小车同步提梁。3、送梁就位天车送梁至待架跨位置，两提升小车同步吊梁前行至待架跨上方后停止。4、落梁提升下车同时下落，待预制梁距盖梁顶面约1.5m时停止落梁，启动前支装置和中支装置的横移电机，整机带动预制梁同步横移，把预制梁放到合适的位置上。,过孔工况1、架桥机过孔前基本姿态：桥机两列主梁、提升小车、横移轨道的中心形成垂直线；后托装置距中支装置15m位置；中支装置距前盖梁2m位置；副中支腿距中支装置约1.5m；前提升小车停止在中支装置上方；后提升小车停止在桥机最尾部。2、拆除中支装置与纵导梁连接的U型螺栓，同时启动前支腿、后支腿、副中支腿液压装置，调整好后脱装置高度，桥机具备8个点同时受力。按过孔要求将中支装置和横移轨道拉紧固定，用前提升小车将其吊置前盖梁2m位置，安装固定。前提升小车停在中支装置固定不动。3、后提升小车移至桥机尾部，确认过孔准备工作到位。在后脱装置和中支装置之间选择两个连接点，用手拉葫芦将两列纵导梁拉紧。收起前支腿和后支腿，纵导梁由后脱装置和中支装置支撑。收起副中支千斤顶，拆除衬垫，副中支腿连接在纵导梁下弦不动。4、启动中支装置上层轮箱和后托装置的电控系统，驱动纵导梁向前平移，后脱装置、后提升小车及副中支腿随纵导梁向前平移，同时启动前提升小车同步移，前提升小车位置保持在中支装置上方。5、前支腿移至前方桥墩的上前部，放下前肢横移轨道，垫实垫牢，调整前支腿高度并穿轴销牢。放下后支腿支撑起纵导梁，拆除后托装置与纵导梁的连接，并降低至最低高度，启动其驱动装置，移至副中支腿后方。将中支装置上层轮箱用U型螺栓与纵导梁下弦固结，解除下层轮箱与横移轨道的固定装置，过孔完毕,预控方案及预控数量,梁场的预控方案梁场施工的预控方案并不是在混凝土和钢筋的数量上进行预控，当然拌合站的生产并不能按照每片梁的具体放量进行生产，而是有固定的盘数和每盘生产的放量产生的，因此在混凝土的生产过程中应注意混凝土小方量剩余量的再次利用。钢筋的预控应该在规范允许范围之内进行控制。但并不代表这梁场没有预控方案，在梁场的施工过程中我们能够保证每片梁的混凝土施工质量，能保证每种型号的钢筋下料准确。钢筋绑扎的规范，混凝土外观质量的美观使我们预控的主要方向。时间也是一种成本。如果我们能够加强规范管理，在混凝土的养生上、在现场的组织管理上、钢筋的绑扎上、现场的报检上等加强管理，缩短没到工序的施工工期，提高产品质量就能够节省不少成本，这些也就是我们的预控方向。加强养生提高我们的强度，早些腾出我们的台座。保证工期不在增加台座数量或模板数量，等等都是我们现场应该把握的方