《30年来上海城市隧道、桥梁的发展》调查笔记

上海工程技术大学 毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论调查方案30年来上海城市隧道、桥梁的发展调查笔记 电子电器学院 陈元顺一， 调查主题：改革开放三十年来上海市区隧道、桥梁发展调查二，调查目的：1. 通过改革开放30年来上海市区隧道、桥梁发展的调查，让大学生们了解改革开放30年来的伟大成就。2. 我们在看到成就的同时，也应从中发现一些不足之处，并积极思考。3. 通过此次社会调查活动，锻炼我们大学生的实践能力、交往能力、协作能力等，并将自己所学的知识运用到实践中去，为将来步入社会积极积累经验。4.三、具体调查笔记：调查笔记一：地点：上海市复兴中路隧道浦西段周边（近三牌楼)时间：2009年4月18号人物：小区居民形式：访谈改革开放三十年给上海的交通带来了非常巨大的变化，从以前全上海屈指可数的有轨电车和汽车，到现在的私车初步普及，再到将来的高度发达的轨道交通网络。这三十年的变化可谓是翻天覆地，交通工具的变化必然导致道路交通的革新。由于车辆的增多，原本那狭窄的道路已经不堪重负，同时随着浦东地区的发展，连接浦江两岸的方式必须有所改变。本来浦东在改革开放前是一大片农田，是属于上海最不发达的地段，当时只有少数几条轮渡来执行浦江两岸的往来，但摆渡轮不是很大，所以它运能很小，只能一次一百多人或者两辆普桑，导致两岸来往的效率很低，直到南浦大桥建成前这样的状况一直得不到改善。 如今已是改革开放三十年了，现在浦江是上有大桥、下有隧道，两岸的交通状况大大改善。现在我就来介绍一下几条过江龙。 复兴东路隧道是世界上首条投入运行的双层双管6车道地下越江隧道，比同类单层隧道提高40%的车辆通行能力。它是继打浦路隧道、延安东路隧道、外环线隧道和大连路隧道后，上海兴建的第5条越江隧道。 复兴东路隧道西起复兴东路、光启路，东至浦东张杨路、崂山西路以东，工程全长2785米，其中越江段长1214米，岸边暗埋段、敞开段长1571米。隧道上层净高2.6米，为双车道，供小型车辆通行。下层净高4米，为单车道，供大型车辆行驶，另备一条紧急停车道。 复兴东路是2001年10月31日开工的，2004年9月29日通车。虽说我不是从一开始就关注隧道的建设，但自从我进高中我就几乎是每天都要注意它完成得怎么样了，我高中在文庙那里，我每天上学、放学都得坐64路，天天乘车经过那里。2003年9月的复兴东路隧道浦西段，只是在河南路以东的那段开始动工了，河南路以西到中华路还没动。当时我第一次坐64路经过那里时，大概正好是造到前期，有好几台挖掘机和其他一些重型设备在工作，那时的复兴东路好象正在拓宽，本来只有4车道，再加上隧道施工时的地面道路改道，车辆只能在迷宫似的车道中蜿蜒前行，而且道路又窄，经常出现机动车与非机动车抢道的局面。因此车辆行驶到该路段时必须十分小心减速行驶。不过后来因为实在是太慢，怕上课迟到，就改坐其他车，放学才坐64路。可以说我是从此看着隧道慢慢贯通、建成通车的，当然到了高三后每周都坐车经过复兴东路隧道，我之前坐过延安东路隧道，过复兴东路隧道的感觉要好多了，感觉很通畅，隧道内灯光很明亮，而且车道明显宽阔。隧道的建成给其周边的老城厢地区的过江带来了方便，我走访了隧道浦西出口旁的三牌楼路那里的民居，询问了他们在隧道建成前后的变化。在隧道建成前，人们只能在东门路坐摆渡或者走南浦大桥，如今980路车站就在旁边，复兴东路道路的变化我本人也是深有体会，到高三时隧道就建成了，本来的双向四车道变为双向八车道，其中四根是隧道的，虽然车道数量不变，但道路十分平坦，而且多了非机动车道，这样机动车和非机动车抢道的局面就不会再出现了。为了方便复兴东路两边的居民对穿，特意在复兴东路上建了一座人行天桥，这样车辆可以不用再担心行人挡道，行人的出行也更安全了。复兴东路隧道的建成也对其周边的道路提出了新的要求，比如河南路，他在老城厢地区的道路只有双向两车道，这远远达不到主干道的道路标准，尤其是在复兴东路到尚文路的那段，那里集中了三所高中、四所初中，一到上、放学时间只要公交车一进站，后面的车辆就无计可施，只能等。所以复兴东路隧道的建设一开始就连带了河南路的拓宽，从2006年6月开始河南路的拓宽工程就开始了。我相信河南路会最终成为双向六车道的主干道，届时河南路的交通流畅程度会大有好转。到了明年的世博会前将大大方便前南市区的人们的出行。 调查笔记二：地点：上海市南浦南浦大桥及桥下周边小区时间：2009年4月25号人物：小区居民或路人形式：访谈南浦大桥位于上海市南码头，是市区内跨越黄浦江连接浦西老市区与浦东开发区的重要桥梁，是上海市内环线的重要组成部分，也是振兴上海开发浦东的起步工程。南浦大桥是上海市区第一座跨越黄浦江的大桥，建成于1991年11月。总长8346米，其中主桥全长846米，引桥全长7500米。主桥为一跨过江的双塔双索面叠合梁结构斜拉桥，两岸各设一座150米高的“H”型钢筋混凝土主塔，桥塔两侧各以 22对钢索连接主梁索面，呈扇形分布。桥下可通行5万吨级巨轮。主桥总宽度为30.35米，设置机动车道6条，两侧各设2米宽的观光人行道。浦西引桥长3754米，以复曲线呈螺旋形、上下二环分岔衔接中山南路和陆家浜路。浦东引桥长3746米，采用复曲线呈长圆形，与浦东南路相连并直通杨高路。南浦大桥也是上海道路内环线的过江枢纽。南浦大桥设有观光电梯，游人可乘电梯上桥观光。大桥主塔的上横梁上，镶嵌着由邓小平同志题写的桥名。南浦大桥是一座现代化桥梁，它犹如一架横卧的竖琴横跨与浦江之上。大桥的总投资为8.2亿元人民币，建设周期为3年。南浦大桥规模之雄伟，工艺之严格，技术之复杂，施工难度之高，建设周期之短，是我国桥梁建设史上少有的，在世界桥梁建设史上也不多见。作为享有上海乃至全国多个第一的一座现代化名桥，它的建造带来了多项利益，而为人民带来了硕大的经济效应。于是我来到董家渡南码头地区，对如下问题进行了一番深入调查。问：南浦大桥原来的出行方式是如何的？答：开始是靠着轮渡，人们摆渡去到浦东，浦东似乎看起来就像孤岛；而此时有了南浦大桥，它带动了南码头周边的交通发展，使南码头地区人民的交通生活更加方便、快捷。问：请举例说明？答：例如南浦大桥下的南浦大桥交通枢纽站，它连接了上海新客站、徐家汇、上海体育场等一些上海主要公共场所。现在又建成了旅游集散中心，使我们的出行游玩更加方便。问：南浦大桥的开通给你们的生活带来了什么？答：那个时候给我们的生活带来了莫大的方便，本来从我们这里到浦东摆渡过去大约要半个小时，而现在有了南浦大桥，我们到浦东只要15分钟也不到。而且一旦遇到台风暴雨季节，摆渡也会随之停运，给我们的工作生活带来了大大的不便，而有了南浦大桥，不管打雷闪电，刮风下雨都可以畅通无阻。问：南浦大桥的开通对你们的精神文明有什么促进作用？答：南浦大桥风景不错，在车上可以纵览浦江全景，是一种前所未有的超凡享受，给我们的生活带来了新的见识。问：南浦大桥的开通对浦东的开发开放起到了哪些重要作用？答：在杨浦大桥、延安东路隧道还未建成之前，它承担了大量重要的运输工作，为浦东的新兴建设注入了许多新鲜的元素。问：而在其建成后对周边道路交通状况又提出了哪些新的要求呢？答：它的建成使周边的马路得到了拓宽，例如陆家浜路，从原来的4车道演变了现在的8车道，大大地改善了南码头周边的道路情况，使由大桥下来的拥堵情况得到了缓解。问：南浦大桥的开通对周边的商业发展起到了什么作用？答：道路便捷了，带来了更多商业发展机会，给周边居民的日常生活带来了便捷。例如几年前在南浦大桥下开动的沃尔玛中国店，更大大便捷了南码头周围居民的日常生活。也给很多商家带来了无限的商机。小结：以南浦大桥为标志的五座横跨浦江的大桥的建成，给人民的出行带来了无尽的便利，同时又极大的带动浦东的发展。调查笔记三：地点：上海市大连路隧道时间：2009年5月9号人物：周边居民，过路行人形式：访谈1978年，中共十一届三中全会做出改革开放的重大决策，由此开启了中国改革开放历史新时期。这无疑成为中国历史的标志点，中国30年改革开放成就举世瞩目。大国正在崛起，中国一步步走向富强，迎来中国历史上的空前盛世。上海浦东新区的经济发展就是最好最有力的证明，而大连路隧道就是浦东新区发展建设的一大产物。它的产生使上海的交通更便捷，也大大有利于浦东更好的发展。大连路隧道采用当时国内一流先进技术。在隧道股份建设者的努力下，大连路隧道采用当时最先进的技术，仅用了两年四个月就完成了建设，比原计划提前了八个月竣工通车，而且还创造了中国隧道施工的多个“首次”，如首次采用两台超大型盾构同时掘进，施工效率大大提高；首次采用超宽超薄衬砌管片错缝拼装技术，使隧道结构受力能力得到增加；首次设置了江底联络通道，并在隧道内道路下设置了紧急逃生通道，隧道运营的安全性显著提高。它西接浦西大连西路，东连浦东东方路，全长 2.5公里，设双管双向四车道，通行净高 4.5米。没有华丽而隆重的通车仪式，却具有对改革开放深远意义的非凡身份。大连路隧道的通车意味着虹口、杨浦等苏州河以北地区居民过江将更为便捷，延安东路隧道和杨浦大桥等过江设施的交通压力也将得以有效缓解，同时也意味着上海日趋严重的车辆“过江难”矛盾有望得到缓解。由于其位置正处在杨浦大桥与延安东路隧道之间，是市中心车流稠密地段，它的存在分流了杨浦大桥三分之一的车流，也使高峰时段杨浦大桥拥堵的现象得到了减缓，让原本高峰时段大桥上“静止”的车流“动”了起来，同时也缓解了外滩和吴淞路闸桥的交通拥堵状况。而且据测算，市民如果从虹口区走大连路隧道直达浦东，将比以前绕行杨浦大桥缩短 8公里路程，为市民的出行大开了方便之门，这对杨浦区和虹口区的居民来说无疑是开到了家门口。我在大连路隧道附近的居民小区里的健身区对一些居民及居委会老干部近行了一次问讯。而大连路隧道的开通对浦东的发展起到了哪些作用呢？而它的开通又方便了哪些地区居民的生活呢？问：在隧道建设初期是否或多或少受到一些影响？答：是有一些影响，由于道路的改道，封锁等道路施工给小区的一些上了年纪的人带来了一定的麻烦。问：比如什么方面的？答：比如车站的改变导致一些居民或来访者迷路，再比如道路施工使路面不平，导致一些年纪大的人出行不便。问：当然隧道的建成是利大于弊，建成后都给居民们带来了什么实在的方便呢？答：本来有些居民的亲戚家住浦东的，逢年过节的都要去走人家什么的，在大连路隧道没建成前，人们就只能从杨浦大桥过江，现在好了，直接746路就能过江，而且车站就在小区门口，很方便。问：除此之外还有什么改善呢？答：随着大连路隧道的建成，原本双向双车道的大连东路扩建成了双向八车道的大路。周家嘴路也由1998年的双向4车道改为双向八车道，一改往日的拥堵现象，交通状况大大改善。大连路隧道的通车，把往日的曲线改写成了直线，把浦东的繁华接到了杨浦虹口人民的家门口，拉近了大杨浦和浦东的距离。而这也带动了大连路隧道沿线的房产，交通的便捷促使更多的市民选择把家安置在了杨浦区和虹口区，拉动了上海各地域尤其是浦东这一新兴城区的GDP，较好地促进了上海市区的均衡发展。小结：改革开放30年，上海在改革，上海在开放，上海浦东新区旧地新貌，上海的交通建设也伴随着浦东的开发开放变得更加方便快捷、四通八达。大连路隧道就是其中有力的证明，它是苏州河以北、内环线以内唯一的越江公路隧道,也是浦江第三处通行公交车的越江隧道。它不仅为日趋拥堵的过江交通舒筋活血,还使虹口、杨浦、闸北、宝山等苏州河北部地区市民受益良多，大大丰富了那些居民的日常生活。关于金融危机对大学生就业的影响电子电器学院 陈元顺2008年在美国突然爆发了一场百年一遇的金融危机，这场危机也从先前的次贷危机发展演变到了全球性的金融危机。而当前，国际金融危机仍在不断地蔓延和深化，国际金融市场仍处于动荡之中，全球实体经济受到的影响越来越明显。应对国际金融危机、推动恢复世界经济增长已成为当前国际社会共同面临的严峻挑战。这一切的发生对我国国内正在面临求职压力的大学生们更可谓是雪上加霜。最新发布的中国大学生求职状况调查显示，金融危机成为今年大学生求职的主要压力。调查显示，和上一年同期相比，今年求职的大学生投的简历更多，但参加的面试次数却在减少；或者也存在着一种面试机会多过就职机会的现象，这样，就业对我们大学生而言更可谓是可欲而不可求了。一、全球形势严峻，就业压力剧增在金融危机的影响下，全球经济形势的严峻，越来越多的企业开始受到冲击，利润空间加剧下滑。为了控制成本，裁员、减薪成为了企业方最常用、也是最优先考虑的方法。而失业、生存压力也就成为了近期备受关注的词汇。据今年年初国际劳工组织的专家预测，2009年全球失业人数将再创记录，达2.1亿人。而在国内，裁员狂潮也在地产、金融等企业的带领下迅猛袭来。包括高校毕业生在内的就业群体遭遇到了前所未有的“寒冬”,就业压力大是必然的。一方面,预计2008年底有100万大学毕业生不能就业，2009年将有592万大学生毕业 再加上往届没有就业的大学生预计上千万的失业大学生；研究生扩招这一政策并不看好，扩招无非只是把现在的就业压力转移到将来几年而已。没有从跟本上缓冲就业压力，将来还可能会出现研究生就业难。”另一方面，不少企业却取消了校园招聘计划，2009届大学生们已经感受到了就业前景的“寒流”。我们可以从这幅漫画中看出，毕业生的就业需求量与企业的就业岗位量相差很多，在金融风暴下，毕业生的就业前景不容乐观。招聘会的火爆场面也证实了这一点。国家统计局日前国民经济运行数据显示，前三季度中国国内生产总值同比增长99，比上年同期回落23个百分点。如果这种局面持续发展，金融危机引发的实体经济动荡会大大影响我国就业的增长空间。大学生就业属于新的增量就业，因此，宏观与微观经济环境变化对其影响很大。从某种程度上说，大学毕业生成为企业应对外部环境的“雇佣调节器”。这场全球范围内的金融危机带来的全球经济滑坡导致消费需求下降，投资需求萎缩，从而引起对新增劳动力需求的大幅减少，企业的首要决策是降低增量就业。另外，当前高校毕业生就业压力大，问题主要是结构性矛盾突出，就业压力集中体现在“地域”、“行业”上不均衡；从地域上看，东部地区需求增长有限，中西部虽有增长，但是吸引力依然不足。从学历看，高职高专毕业生仍然是就业的难点和重点；从学科专业看，工科和应用性较强的学科专业就业形势较好，而一些文科专业就业相对困难。这些恰恰就是造成大学生就业严峻的主力因素，让大学生们对就业无从下手，造成了一种只可远观的尴尬局面。这些也或多或少的加剧了大学生对这个就业市场的心理恐惧，产生了不少心理压力。二、促进大学生就业，需要政府的专项政策大学生自身努力的效果是相当有限的，在没有政府专项政策的推动下，大学生就业市场只能随着时间的推移经历巨大的煎熬，只有在经济形势的好转下才能慢慢好转。于是，在这个关键时刻，政府政策的投入将会产生巨大的积极放大效应。而国家的专项政策可从以下三个角度出发。第一，实施大学生全国范围内的自由就业政策，保障他们在全国范围内的“公民与市民待遇”，从根本上解决我国大学生就业的政策环境。最具体的政策措施就是，在全国范围内取消对大学毕业生的一切户口指标限制和人事指标限制，取消各种各样显性或隐性的行政限制，促进大学毕业生无障碍就业和自由流动。 第二，国家需要考虑在短期内增加对大学生的需求。能够直接产生效果的措施就是政府机关、军队、武警以及其他社会服务事业单位增加对毕业生的雇用量。由于这些机构更看重的是求职者的综合性素质，而对专业的要求相对宽泛，从而可以缓解这个特定的金融危机背景下的毕业生就业市场上的结构性矛盾。国家还可以进一步增加西部地区和基层单位对大学生的需求。 第三，国家可考虑在短期内适当增加研究生招生总量，减少大学毕业生的供给，帮助大学生度过金融危机的困难时期。三、找准对策，轻松面对就业压力对于大学生职业发展而言，自己唯一可控的就是自己的就业能力。大学生是天之骄子，是有着高学历、高素质的人才，也有很强的可塑性，可是大学生缺乏社会经历，缺少工作经验的群体，对社会也不熟悉。现如今有很多大学生对选择工作的盲目态度也是对找不到工作的一大弊端，他们不知道可以做什么，不知道可以为企业带来什么，甚至对自己没有准确的定位，这对就业产生了根本性的打击，也可以说是具有毁灭性的打击。而缓解就业压力，除了政策促进与社会支持之外，还得依恃求职者自身的求职意愿、能力、智慧与耐心。大学生毕业之后，初入社会，缺乏经验，容易受挫折，这时坚强的勇气和信念是不可缺少的。“自信人生二百年，会当水击三千里”，一代伟人毛泽东正是少年立志，自信而为，坚持付出，最终实现了自己的理想和抱负。作为我们大学生，也应该相信自己的能力，面对压力，积极应对，抓住机遇，发展自己。提起麦当劳，可是家喻户晓。那个金黄色的“M”字遍布在城市里的各个角落，已经成为一个醒目的标志。但是说到克罗克，知道的人可能就不多了。然而如果没有克罗克，麦当劳也许至今还是一家默默无闻的快餐公司，而不是麦当劳王国了。人们常说，麦当劳兄弟创造了麦当劳，而克罗克创造了世界名牌。任何一个世界品牌的路程都不是简单的，而克罗克打造麦当劳品牌的过程尤其艰辛。1902年10月，雷蒙德克罗克出生在美国芝加哥一个普通的家庭里。少年时的克罗克是个很平常的少年，但是与其他人不同之处在于，他经常胡思乱想，编织各种各样的梦想，冷不丁地冒出几个发财的小点子。这直接导致了他日后建立庞大的麦当劳王国。1954年，年近53岁的克罗克偶然发现了麦当劳兄弟开设的餐厅，他敏锐的看到里面蕴含的商机，但是麦当劳兄弟却安于现状，没有大的作为。克罗克凭着多年的经验，意识到机会来了。他看准了麦当劳，决心开办连锁餐馆。他接受了麦当劳兄弟苛刻的条件，向银行贷款将麦当劳收购到