客运专线铁路电气化接触网技术标准与施工方法.ppt

客运专线铁路电气化接触网技术标准与施工方法王作祥，客运专线铁路电气化接触网技术标准与施工方法，目录一、编制概况二，客运专线接触网施工特点三，客运专线接触网施工模式四，施工准备要点五，客运专线接触网施工方法与标准六，接触网质量管理措施七，工程施工质量检验与管理、 为指导客运专线铁路电气化接触网技术标准和施工方法、客运专线铁路电力牵引供电工程的施工和检测，铁道部编制了客运专线铁路电力牵引供电工程施工质量验收暂行标准。 为了指导施工部门达到标准的要求，制定了与检查标准相配套的客运专线铁路电力牵引供电施工技术指南，由铁道部经济计划研究院发表。 制定客运专线铁路电气化接触网技术标准和施工方法，一、概况施工技术指南是根据铁路部关于印发2005年铁路工程建设标准编制计划的通知 (铁建信200584号)的要求，为满足客运专线铁路建设的需要，达到质量一流的目标而制定的。 本技术指南分为六章，主要内容包括总则、术语、施工准备、牵引变电站、接触网、牵引供电计划系统等。 客运专线铁路电气化接触网的技术标准和施工方法、接触网共分为第5章，共15节。 现有：一般规定，施工测量，基础和埋入棒，立棒和修正，接地线，电缆，支撑结构的安装，架线，接触悬挂安装和调整，电缆安装，连接线安装，空气绝缘锚固段关节式电分相装置，设备安装，附属电线，编号，标识，支柱保护，冷滑试验和输电开通。 对应铁路电力牵引供电施工规范。客运专线铁路电气化接触网的技术标准和施工方法，其中原设施土石方和埋棒和混凝土整合为基础和埋棒，无论接地线(不设综合接地线)、设备安装、附加导线、编号、标识、支柱防护和速度，施工均可参照铁路电力牵引供电施工规范 (TB10208-98 ) 客运专线铁路电气化接触网的技术标准和施工方法、施工技术指南适用于客运列车最高行驶速度200350km/h标准轨距客运专线铁路电力牵引供电工程。 本技术指南根据铁路电力牵引供电工程规范补充客运专线。 本技术手册制定时未纳入的新技术、新技术、新设备、新材料等，应根据本技术手册制定补充规定。 客运专线铁路电气化接触网技术标准和施工方法，为指导客运专线铁路电力牵引供电工程的施工和检测，铁路部组织编制了客运专线铁路电力牵引供电工程施工质量验收暂行标准。 为了指导施工部门达到标准的要求，制定了与检查标准相配套的客运专线铁路电力牵引供电施工技术指南，由铁道部经济计划研究院发表。客运专线铁路电气化接触网的技术标准和施工方法，客运专线铁路电力牵引供电施工技术指南对施工主体提出了以下要求： 1、施工单位采用机械化施工，推进新技术、新技术、新设备、新材料。 工程中应制定措施，保证路基完整和稳定。 2、施工部门应建立完善的质量保证体系，根据本指南制定相应的施工组织设计、施工技术管理制度、施工作业细则、施工技术安全措施等。客运专线铁路电气化接触网技术标准和施工方法，3、施工中，施工单位根据本指南和有关工程质量控制方法，严格自我检测施工质量，采用先进的施工技术和检测手段，严格进行过程控制， 客运专线铁路电力牵引供电工程各工程的完成应采用相应的检测手段检测施工质量，记录完成后，应进行施工质量的全面综合检测，检测结果包括在竣工文件中。 4、客运专线铁路电力牵引供电工程施工，应当按照铁路建设总体施工组织规划，针对施工单位的具体情况，做好以下工作：客运专线铁路电气化接触网技术标准和施工方法1 )遵守国家、铁路部规定的安全规章，制定切实可行的安全措施，确保施工安全。2 )必须遵守国家、铁道部制定的质量检验标准，建立完善的质量保证体系，制定切实可行的质量保证措施，确保工程质量。 3 )应用信息化网络技术，推进新技术、新技术、新材料、新设备，提高施工管理水平和施工技术水平。 4 )在保证工程施工质量的基础上，节约能源，降低材料消耗，提高工程施工的综合经济效益。客运专线铁路电气化接触网技术标准和施工方法5 )积极改善工程施工条件，降低工人劳动强度，遵守国家劳动保护法规，确保工人健康。 6 )所用主体、附属工程材料进场前应进行相关试验和检验，各种工程材料应当在满足国家、铁路部现行规范和检验目标要求后进场。 七)电力牵引供电工程施工从入场建设到竣工，要把保护环境、文明的工程贯穿到施工的各个环节。客运专线铁路电气化接触网的技术标准和施工方法，二、客运专线接触网的施工特点，由于客运专线接触网的施工管理与一般工程的施工管理有一定差异，要求也不同，主要特点如下。 1 .接触网是在一定地区和范围内施工的项目，各路线和各区间施工需要按具体的施工对象、施工环境和条件确定施工方法，对象性强，质量要求高。 2、接触网工程完全沿线进行，施工点多，线长、人员分散问题明显，对施工组织和质量控制有很大影响。 客运专线铁路电气化接触网的技术标准和施工方法4、整体结构复杂，技术含量高。 质量管理工作要深入周密。 否则，一步不到会影响整体。 5、气候和地质条件的限制因素很多，这些客观因素不仅限制了施工工作的顺利开展，而且扰乱了整体施工程序，影响了整体。 6、系统施工中的各专业施工在施工中相互干扰的机会和概率非常高，如通信、电力、信号等与施工电缆沟同一路肩侧的配置等，在与施工组织协调的过程中漏掉，也会影响施工质量。客运专线铁路电气化接触网的技术标准和施工方法三、客运专线接触网的施工模式目前国外发达国家的高速接触网施工模式可以归纳为“七化”，包括施工人员专业化、施工作业标准化、施工机械专用化、施工计算计算机化、施工检验科学化、物流管理现代化和施工组织程序化。 在这个施工方法中，铁电化局已经开始尝试用哈大线。 客运专线铁路电气化接触网技术标准和施工方法，1、施工人员专业化按施工工序构成测量组、计算组、分配组、安装组、架线组、悬挂调整组、设备安装组和检测组7个专业化工作组。 2、施工作业标准化要达到作业标准化，理论训练是基础，第一批模板投标至关重要。 通过理论训练，施工技术人员基本了解快速接触网的设计思想和设计理论，为落实设计意图奠定了基础。 客运专线铁路电气化接触网的技术标准和施工方法，3、施工机械专用化、施工检验科学化和施工计算机化接触网下部工程主要包括液压抓斗式挖掘机、打桩机(采用桩基时)、液压吊臂和带式汽车吊架(采用混凝土圆杆时)、轨道式安装列车(简称安排)、 配备混凝土搅拌和运输汽车、电动捣固机、圆棒器、压缩机、螺旋钻机、装载车、链锯(用于切断混凝土棒)等工程机械。客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法接触网的上部工程包括：液压升降和带旋转平台的接触网安装作业车、能够实现恒定张力释放的架线组、带仓库式(材料、工具)的安装作业车、带液压升降铲斗的轨道车辆、臂预备专用制作工具和作业台、载流整体吊弦专用制作台， 链式手动扳手、紧线器、带制动装置的台车、电动压接钳、切断钳、扭矩扳手、六角扳手(扳手)、弹性绳安装专用拉力表(接触悬挂采用弹性链式悬挂时)、追加拉线机械展伸装置、铜接触线加固器、铜铝过加固客运专线铁路电气化接触网的技术标准和施工方法，测量仪器主要包括数字拉力机、经纬仪、水平仪、水平尺、拉值光学测量仪、伸缩式测量棒、测量十字架(伸缩式)、接触网静态测量车和动态测量车、吊弦间隔测量仪等。 请提供手臂和弦的计算软件。 臂臂和吊弦计算软件用c语言编程，用AutoCAD绘制图形，具有以下特点：客运专线铁路电气化接触网技术标准和施工方法4、物流管理现代化接触网物资应分别由内资和外资管理。 在接触网工程中，物资配送中心现代化物资管理模式5、施工组织程序借鉴发达国家电气化接触网工程组织管理经验，结合我国现有铁路接触网工程实际情况，探索我国特有的接触网程序施工组织管理模式。 这种管理模式采用多个专业化工作组同时在一个铁路区间并行工作，不仅提高了工作效率，还增强了工作人员的操作技能，提高了工程质量。 客运专线铁路电气化接触网技术标准和施工方法，四、施工准备要点施工技术指南对施工准备作了详细规定。 主要是1施工调查2、设计文件核对3、实施性施工组织设计编制实施性施工组织设计应通过全面调查研究，按照建设项目的工期要求和投资计划，有计划地合理组织工期、施工方案、施工方法、施工顺序，提供劳动力、材料、机械设备等资源的合理配置。 建立实施性施工组织设计，建立客运专线铁路电气化接触网技术标准和施工方法，实施性施工组织设计，应当依据以下内容： 建设项目合同文件。 设计文件、有关标准、施工技术指南和施工工法。 调查资料包括气象、交通运输状况、当地建筑材料分布、临时辅助设施建设条件、水、电、通信等。 施工力和机械现状及更新情况。 现行工程定额和本单位的实际施工水平。 客运专线铁路电气化接触网技术标准和施工方法、实施性施工组织设计应当作为施工报告的一部分报告给监理工程师，在待批准后实施中根据客观条件、资源配置变化情况适时调整施工组织设计，报告监理工程师批准，实施动态管理客运专线铁路电气化接触网的技术标准和施工方法，4、工程机械准备工程机械应按照实施性施工组织设计的要求，配备污染少、能耗小、高效的机械。 工程机械应对情况良好，零部件、附件及简历完整，工程机械准备应按工程进度要求迅速及时分批完成，确保正常施工。 5、施工场所和临时工程施工场所的配置应有利于生产、文明施工、用地节约和环境保护。 事先统一规划，分阶段安排，各项工程活动有序进行，避免相互干扰。 客运专线铁路电气化接触网的技术标准和施工方法，6、作业人员电力牵引供电工程应遵循以人为本的原则。根据工程特点，在施工前和施工过程中，对管理人员、作业人员进行常规安全教育，提高自我保护意识。 从事施工的作业人员必须符合劳动法规相关规定，持证启航。 客运专线铁路电气化接触网技术标准和施工方法，五、客运专线接触网施工方法和标准1、基础测量和接触网跨度。 基础测量应当满足以下规定：1)接触网纵向测量应当根据设计轨道面的高程和线路中心线，接触网的起点和跨距长度应当满足设计规定。 2 )现场交付桩子时，施工部门应与线路施工部门一起在现场办理线路基桩交接手续。 交桩资料包括直线与曲线、水准基点、里程表、直线旋转点桩、缓和曲线起点、终点桩、圆曲线终点桩、分支点桩与线间隔等。 接管桩在管界外的第一个转折点桩开始或结束。 客运专线铁路电气化接触网的技术标准和施工方法，3 )基坑纵向位置应符合设计要求。 时速200公里的纵跨距施工偏差为1m/-2m，时速250350公里的纵跨距施工偏差为0.5m，偏差应合理分配给相关跨距，调整后跨距不得超过设计允许最大跨距4 )站点横向测量，该组强行横穿支柱两凹坑中心的连接线为正线的、客运专线铁路电气化接触网技术标准和施工方法、隧道测量应当满足以下要求：1)隧道口起点为隧道口顶部水平线与线路中心线的交点；2 )在测量隧道悬吊点、定位点时，有隧道伸缩缝，有不同断面的接缝、石缝或明显浸水； 必须避免漏水的地方3 )根据设计平面布局图从测量点测量悬点跨距，悬点跨距可在1-2m的范围内调整，但调整后的跨距不得超过设计允许值。 一条隧道纵向测量结束后，将跨距与设计对照，如有误差可以在整条隧道中调整。客运专线铁路电气化接触网的技术标准和施工方法，桥梁预埋螺栓孔应满足以下要求：1)探讨桥梁形式与设计是否一致；2 )在测量桥梁支柱螺栓位置之前，验证设计界限，从轨道面到埋入螺栓面的距离与设计是否一致，误差超过允许值的客运专线铁路电气化接触网的技术标准和施工方法，2、基础工程和立杆整正臂柱杯基础要求如下：1)臂柱杯型基础杯底中心至线路中心的距离应满足设计要求，施工偏差为50/0mm。 2 )臂柱基础顶面满足高于路肩面的设计要求，施工偏差为20mm，杯底标高满足设计要求，施工偏差为50/0mm。 杯底应该是平的。 3 )臂柱杯型的基础中心线与线路中心线垂直，施工偏差不得大于2。 客运专线铁路电气化接触网的技术标准和施工方法、硬横断面(杯基础)要求如下：1)同组硬横断面两个基础(杯基础)的侧面极限应满足设计要求，另应保证两个基础杯的底中心距离符合设计梁长度，施工偏差为20mm。 2 )同组硬基础上面水平，杯型基础杯底水平相同，相对误差必须在50mm以下。 位于不同地形、地形时，应满足设计要求。 3 )同组垂直于基础(杯基础)中心线，施工偏差不得大于2。 客运专线铁路电气化接触网技术标准与施工方法、法兰基础要求：1)基础极限应满足设计要求，施工偏差为50/0mm。 2 )基础螺栓的材质、规格、型号及防腐蚀应符合设计要求。 基础螺栓的露出长度应满足设计要求，施工偏差应为20/0mm，相互间隔应满足设计要求，施工偏差应为1mm。 3 )基础顶面应满足高于路肩面的设计要求，施工偏差为20mm。客运专线铁路电气化接触网技术标准和施工方法、桥钢柱基础、预留螺栓要求如下：1)桥钢柱预留基础顶面水平应满足设计要求，施工偏差在20mm以下。 桥柱预留基础外形尺寸应符合设计要求，混凝土保护层施工偏差应为10mm，基础横截面尺寸施工偏差应为20mm。 2 )埋入螺栓垂直的状态埋入螺栓间距的施工偏差为1mm，埋入螺栓的露出长度的施工偏差为20/0mm，埋入螺栓以长方形配置时，垂直线路方向的中心线必须与线路中心线垂直，允许偏差必须在2以下。 埋入螺栓与线路中心线的距离应满足设计要求，施工偏差应为50/0mm。客运