解析混合动力汽车到底有多怕“撞”！

解析混合动力汽车到底有多怕“撞”！ 车迷们都应该听说，本田造了一套堪比丰田、甚至压过丰田的混合动力系统，名叫 载该系统的雅阁混动版，将由广本实现国产，很快在国内上市。 本田 动雅阁的结构布置图 关于 厉害，我相信很快会有铺天盖地的报道（不是因为本田花钱买媒体了，而是这套技术真的是人见人赞 ），所以我在没有试驾到雅阁混动版之前，就不去凑这个热闹。但最近本田请了媒体去日本，围绕混动车的安全技术又做了一次讲解，有些信息倒是值得分享的。 关于安全，先事实说话 本田又一次当着媒体的面搞了个实车碰撞测试。碰撞的车型就是混动版雅阁，项目是 40%偏置 64km/h 前方撞击可移动障碍物。碰撞的过程见以下： 一如过去本田做过的好几次公开碰撞测试，可以看 到碰撞后雅阁混动的车体构造良好，数据也显示车内乘员受到的伤害值不大。在这个碰撞中，雅阁的 兼容性车身结构（想了解这是什么，请回顾 时轰动业界的文章：为什么说本田做了一个世界最牛 X 的碰撞测试？）发挥了作用，把能量分散传导到车身，很好地保护了乘员。重要的是，作为混合动力车型特有的高压电器件、电池等，都在碰撞测试中安全完好。 这就是我感兴趣的一个问题 混合动力汽车的安全性，尤其是被动安全性到底如何？先前特斯拉都出现过多次碰撞后起火的事故，这是否证明车上搭载的电池危险性堪比汽油车的油箱，甚至更危险 ？ 本田的技术资料就解释了很多这方面的问题，我拿出来和大家分享一下： 电池怕火吗？ 本田 动系统使用锂离子电池，好处是能量密度大，电池性能衰减也低，更加耐用。但锂电池一旦遇到明火，会有爆炸的特性。本田表示，锂电池放置于明火中确实危险，但车载锂电池组是有高强度金属外壳密封的，厂方做过的试验也包括把车辆放置于燃烧环境中，结论是电池在燃烧环境中的危险性并不比汽油车的油箱大。 电池怕水吗？ 本田混动车的电池有金属密封装置，一般不会进水，可以说 “偶尔 ”泡一次水，电池也能安然无恙。但如 果泡水的情况很严重，无论是汽油车还是混动车，都会有较高的维修成本。 电池怕挤压吗？ 各国对电池箱的强度都有法规，本田混动系统的电池箱，在 20 吨重量、 30%受损的情况下，也能保证足够安全。 特斯拉的电池曾碰撞起火，本田的锂电池有这个风险吗？ 特斯拉采用的锂电池是普通民用电池（型号 18650，常见于笔记本电脑），容量大但功率不高，而且含镍比较高，稳定性比较差。本田的锂电池是专为混动车研制的，容量小但功率高，和特斯拉并非同一类电池。而且特斯拉此前的起火事故，都是路面有杂物弹起撞击到电池零部件引起， 这和它把电池组平铺在车底，离地间隙又小有重要关系。而雅阁混动的电池摆放在后悬挂上方，远离车底，几乎不可能被车底异物所伤。 左图为追尾测试，后图为侧面撞柱，均未伤及油箱和电池部位（当然真实环境中的碰撞部位和严重性可能更复杂）。 电池摆放的位置容易被撞吗？ 雅阁混动版的电池是摆放在后座椅背后、油箱的上方、行李箱的前方。这个位置多年来被证明是碰撞事故中全车最安全的位置，汽油车的油箱都放在这里，而油箱在碰撞中也是不允许发生变形的。日本版的奥德赛混动版，电池也布置在类似于中置油箱的位置，那也是能充分保证安全性的地方。雅阁混动版还做了后方追尾碰撞测试，显示电池所处的部位并不在吸能溃缩区，不容易在碰撞中受损。 正面碰撞时，混 动车比传统车有哪些安全问题要解决？ 混合动力雅阁的前舱内有高压电系统，当车辆的加速度传感器感应到车辆发生碰撞时，会马上自动切断全车的高压电路（ 12V 低压电路保持运作，因为双闪灯需要用电）。光有切断还不够，由于机舱内的高压线有可能损坏，万一漏电通过车体其它部件传导到人体也是危险的。所以高压线束会进行很严密的包裹保护，确保在碰撞中不会受损（很多电动车都是这样做）。除了高压电线，电机等其它高压电设备也进行了外部加强设计，而且布置时也会刻意避开能量传递的方向（即折叠损坏位置），令其在碰撞中不容易受损漏电。 其实光看碰撞测试过程，感觉和一般车没有两样。但资料看下来，可见混合动力车的研发还是要考虑更多因素，也要做足安全功夫。这些是技术以外的隐性成本，也是值得国内汽车行业参考学习的地方。 说到成本，容我再抛出两个雅阁混动的关键数据（说了不讲性能的，但这两句有助于准买家做判断）：一，关于雅阁混动一箱油的续航里程，北美用户的数据为 1200里，因人因路况而异，但工程师表示 “1000公里是肯定没问题的 ”；二，关于雅阁混动的价格，在北美市场雅阁混动版比普通版贵 7500 美元，合人民币 5 万元左右。 说 完技术，下面来点题外话。 肯定有人说你怎么又讲本田了，烦不烦。其实像本文提及的内容，我相信其它厂商也有做，但就没有哪家像本田这样热心地对媒体进行技术沟通和展示。有人会讽刺这是 “缺什么弘扬什么 ”本田确实长期被质疑不安全，但就在这样的声音下，他们持续做着许多科学扫盲的事情，每一次都用事实打脸无知者，这本身就很值得我们为它鼓掌。 本田确实很愿意进行技术沟通。下图是上月我去冠道试驾会的 场。这种工程师一字排开的架势，在本田举办的试驾会里非常常见，几乎从我入行参加的第一个本田试驾会（七代雅阁）开始就是 如此，俨然是本田的传统。 上周末我开家里的奥德赛去广本 4S 店保养，在休息区遇到一个曾在广本工作多年的工程师。他和我聊起，广本的员工基本都买本田车；我和他聊起，汽车媒体中也有好多人买