东夏桥连续梁现浇施工方案.doc

胶济客运专线东夏双线特大桥连续梁施工方案1.工程概况及主要工程数量1.1工程概况东夏双线特大桥全长1634.56m，中心里程DKK221+231.50，孔跨布置为2（132+324+1732+（48+80+48）+332+424+（32+48+32）+332+124+332+124+532+124+132）m。本桥受铁路专用线和公路控制而设，大桥位于直线曲线上，桥位处地震动峰值加速度0.15g，特殊岩土为薄层状透镜状分布的软土，松软土及黄土质粉质黏土。本桥21#-24#墩及31#-34#墩上部结构为连续箱梁,其他部位上部结构为简支T梁。其中，21#24#墩一联为（48+80+48）m，31#34#墩一联为（32+48+32）m，设计采用现浇法施工。（48+80+48）m预应力混凝土连续梁固定支座设在22号墩，（32+48+32）m预应力混凝土连续梁固定支座设在33号墩。1.2主要工程数量详见12.1主要工程数量表。2编制依据及原则2.1编制依据2.1.1铁道第二勘察设计院胶济铁路客运专线工程设计图纸、设计说明、设计技术交底会对本桥有关疑问的解答等；2.1.2铁道部现行相关的设计规范、施工技术指南、验标、施工技术安全规则及有关文件；2.1.3对本桥的现场勘察和调查情况；2.1.4施工单位历年来积累的成功施工技术与经验，施工管理、技术与质量管理水平，技术装备实力以及各类专业人才等资源条件。2.2编制原则2.2.1遵循国家和政府现行有关的土地、环境保护、水土保持、文物保护、水利与水资源等方面的法规、条例和国家、山东省、铁道部及济南铁路局关于安全生产、技术标准、工程质量等方面的规定要求；2.2.2遵循山东省、潍坊市及青州市公路路政管理的有关规定；2.2.3结合胶济客运专线工程施工要求高、施工工期紧的工程特点，统筹安排，突出重点难点，方案优化，技术工艺措施得力，建立良好的施工秩序，优化人、机、物等资源配置，实现最佳综合效益；2.2.4积极推广应用 “四新”技术，提高施工效率和工程质量水平；2.2.5临时设施设置本着施工便利、流程合理、安全可靠、经济实用、永临结合、节约用地、保护环境的原则进行。3工期安排3.1 21-24跨连续梁工期安排桩基及承台： 2007年3月13日4月25日;墩身： 4月26日5月15日;上部结构支架搭设、支立底模及预压:4月30日-5月25日；底模调整、绑扎钢筋、穿预应力束、支立侧模：5月26日-6月20日；浇筑混凝土及养生：6月21日-6月30日；预应力作业：7月1日-7月12日；拆除模板及支架：7月13日-7月20日；桥面系：7月15日-7月30日。3.2 31-34跨连续梁工期安排桩基及承台： 2007年4月5日5月18日；墩身： 5月19日6月5日；上部结构支架搭设、支立底模及预压:5月25日-6月15日；底模调整、绑扎钢筋、穿预应力束、支立侧模：6月16日-7月10日；浇筑混凝土及养生：7月11日-7月20日；预应力作业：7月21日-7月31日；拆除模板及支架：8月1日-8月8日桥面系：8月5日-8月15日4施工组织机构4.1组织机构根据本工程建设管理方式要求，组建与工程特点和规模相适应的施工项目经理部。项目经理部为项目的具体实施机构，具体负责工程施工和管理，施工全过程对施工单位法人负责。项目经理部设置工程技术科、安全质量科、物资设备科、计划财务科、综合办公室和第一桥梁作业队、第二桥梁作业队和搅拌站三个作业队。 详见下页“项目部组织结构图”。4.2机构职责项目经理：是项目施工生产的管理负责人，主持项目施工生产，落实上级各类计划以及各项政策，保证各项任务的按时完成，负责项目质量、安全体系的管理和运行；主持项目质量、安全工作会议，审定或签发对外的重要文件，组织“项目质量计划”的实施及修改工作；组织安全生产委员会会议，分析安全生产情况；进行工期责任的分解，组织制定工期计划；负责项目成本管理经济核算，定期对项目的经济状况进行分析。项目副经理：协助项目经理负责日常施工生产管理工作，协调施工生产各类关系，协调调度、生产任务安排，负责质量管理的日常工作，统筹项目质量保证计划及有关工作安排，保证各项质量措施和制度的正常落实和运行；负责质量事故的处理和防范方案的组织编制及实施等。项目总工：项目的技术负责人，负责审定工程施工组织设计和特殊工程的施工方案，对本项目的工程质量和质量管理负全面技术责任；对应用新技术、新工艺进行试验指导和技术交底；参与质量事故的调查、分析，审定事故处理方案，制定纠正和预防措施；负责技术文件和有关质量文件的批准、发布和更改的审批等工作；参加工程组织验收、开通、交付等工作；负责本项目的QC小组活动。工程技术科：项目施工技术管理实施机构，负责施工进度计划的编排，计划实施的监督，用料计划的确定，编制实施性施工组织设计、作业指导书，科技推先、技术标准的贯彻实施,制定特殊工程的质量控制方法和手段，负责试验室和试验工作的管理和监督等。安全质量科：负责工程的安全、质量管理和监控，监督检查各种安全、质量保证措施以及标准的落实，及质量、环境、职业健康安全保证体系是否正常运行,负责细化创优措施及特殊工种的技术培训工作,协助监理部门共同对质量负责把关，制定预防措施，审查并参与制定施工组织、方案中的安全措施，检查安全生产情况，消除事故隐患，查处违章违纪，参与事故的调查、分析、处理。物资设备科：负责本工程项目的物资、材料的选购和对料库的管理，以及施工所需设备的调剂、配备、管理，制定物资采购、保管、标识、发放制度并定期检查物质保管环境、标识情况及发放制度的执行情况。计划财务科：负责工程的计划统计管理、验工计价、内部成本管理核算，以及工程的财务管理。综合办公室：负责文秘，对外接待与联系工作，项目部的党群活动等日常业务，以及施工场地的各类保卫工作。5.施工总体方案本桥（48+80+48）m连续梁跨越益羊铁路专用线，益羊铁路专用线中心距21#墩中心距离约为10m，专用线轨顶距21#22#墩梁底距离为6.4m，为保证益羊铁路专用线安全限界，该处连续梁采用支架法现浇施工。跨益羊铁路处预留7m宽列车通道，采用钢管柱作为便梁支墩，以400H型钢作为便梁架空。22#、23#墩跨镇前路，施工前与地方交通管理部门联系，将镇前路临时改路至24#25#墩之间，利用施工便道通行，后采用满堂支架法现浇施工。为加快施工进度，DKK221+574.01处（32+48+32）m连续梁亦采用支架法现浇施工。由于48m主跨跨越羊岭线公路，为保证公路正常通行，公路预留24m行车道，其设置方法与（48+80+48）m连续梁设置方法相同。5.1（48+80+48）m连续梁 (第一联)5.1.1跨铁路地段跨铁路部位采用40型H型钢作为上部梁体施工的支架，在铁路两侧加设临时支敦。临时支敦的基础采用15050cm钢筋混凝土条形基础，条形基础上预埋钢板，钢板上连接600壁厚8mm的钢管作为横担H型钢的支撑。应先将临时支墩下的土夯实,然后再绑钢筋、立模、浇筑基础混凝土。纵梁H型钢间距80cm设置，其上部铺设纵向1210cm方木，再在其上铺设108cm方木间距40cm。108cm方木上铺设15mm竹胶板作为箱梁的底模。其上横向铺设1215cm方木，间距实心段部分为0.6m，中间箱室部分为0.8m。钢管柱与横梁间设砂箱或钢楔,以便落梁。5.1.2跨镇前路地段跨公路部位采用碗扣式脚手架作为梁体施工的支架，搭设前应检测公路路面的承载力，若承载力大于上部梁体的自重及施工荷载，可直接在公路路面上搭设支架，不平的部位可采用木板或钢板找平；若路面承载力达不到要求，则应在路面上施工20cm厚的混凝土垫层作为脚手架基础，混凝土基础与路面间应设油毛毡隔离，以便于恢复路面原状。碗扣脚手架在实心段部分纵横排距均为60cm，中间箱室部分顺桥向为90cm横桥向为60cm，横桥向在翼缘部分间距为90cm。脚手架上铺设纵横方木，方木上铺设竹胶板作为箱梁的底模。如下图所示：5.1.3其他地段采用碗扣式脚手架作为上部主梁施工的支架，承台基坑应分层夯填密实，土质地段应采用气夯将地基夯实，然后在其上夯填30cm 厚三七灰土垫层，最后在顶面浇筑20cm厚C20混凝土垫层做为脚手架基础，基础四周设排水沟。碗扣脚手架布置要求同6.2.2条。脚手架上铺设纵横方木，方木上铺设竹胶板作为箱梁的底模。底模铺设完毕后，对上部施工支架进行预压。预压荷载为施工荷载的110%，在压重过程中对观测点进行连续观测，当全部压重荷载加完后，持续观测标高变化，标高稳定后持荷24小时卸载，卸载过程中对观测点进行观测，根据压重过程中测的数据计算出支架的弹性及非弹性变形，根据支架的变形值调整支架的高度。梁体混凝土采用泵送，一次灌注成型，现场要根据需要灌注的数量、混凝土泵车的输送能力来确定需用混凝土泵车的数量以及现场劳力的组织，确保混凝土在36小时之内灌注完毕。为方便施工，并减少施工过程中对行车的干扰，在22#、23#墩侧各设塔吊一座。5.2（32+48+32）m连续梁施工方案(第二联)5.2.1跨羊岭路部分跨羊岭路部位采用40型H型钢作为上部梁体施工的支架，在公路两侧及路中间加设临时支敦。临时支敦的基础采用15050cm钢筋混凝土条形基础，条形基础上预埋钢板，钢板上连接600壁厚8mm的钢管作为横担H型钢的支撑。临时支墩与公路面之间采用油毛毡隔离。纵梁H型钢间距80cm设置，其上横向铺设1215cm方木，间距实心段部分为0.6m，中间箱室部分为0.8m。方木上搭设碗扣脚手架作为箱梁支架的落架装置，横向排距在中间梁体部分均为60cm，翼缘板部分为90cm；纵向在实心段部分为60cm，中间箱室部分为90cm。支架上部铺设纵向1210cm方木，再在其上铺设108cm方木间距40cm。108cm方木上铺设15mm竹胶板作为箱梁的底模。在纵向H型钢梁下用铁丝拴挂防水厚蓬布，做为隔离层，以免污染公路路面或损坏汽车。在搭设上部施工支架前首先搭设线路防护棚，防护棚距离路面的距离按照地方交通部门要求的最小限界设置。防护棚支敦和上部施工支架位置重合的地段可借助上部施工支架支敦，其它位置搭设碗扣式脚手架作为防护棚支架，支架上铺竹跳板，竹跳板上铺厚蓬布。5.2.1其他地段支架及其他方案同6.2.2及6.2.3条。为方便施工，并减少施工过程中对行车的干扰，在32#、33#墩侧各设塔吊一座。6.施工方案6.1基础处理6.1.1碗扣式脚手架基础处理承台及墩身施工完毕后，回填基坑，原地面用推土机推平，并用压路机碾压，碾压完毕后浇注一层20cm厚C20混凝土作为脚手架基础。在脚手架基础周围设排水沟。 6.1.2支架辅助支墩基础处理(跨铁路部分) 在跨铁路部分施工前要和铁路相关部门签订施工安全协议和施工配合协议，并办理营运线施工许可证。跨铁路部分基础采用钢筋混凝土条形基础，条形基础采用C20钢筋混凝土，条形基础宽度1.5m，厚度0.5m。基础开挖后用打夯机夯实后放入绑扎好的钢筋笼立即浇注混凝土，混凝土浇注应严格执行相关规范标准。基础开挖前必须先挖探沟探明地下管线，并与管线的产权和使用单位取得联系，作出适当处理并达成一致意见后再进行开挖。开挖过程中不得使用大型机械和猛刨猛挖等野蛮操作，遇到不明地下设施应与相关部门联系取得确切认可后再行施工。基础开挖时用28以上钢筋打入路基内再竖向放置5cm厚木板对铁路路基道床进行防护，并用彩条布对铁路道床进行覆盖避免对其造成污染，确保铁路线路的安全。在条形基础顶面按钢管柱间距预埋1001001cm的钢板。条形基础尺寸及配筋见下图：6.2防护棚的搭设为防止施工中支架上掉下的落物，砸伤行车及行人，在跨益羊铁路和跨羊岭公路及东夏镇镇前路的部分设置防护棚，防护棚支架采用碗扣式脚手架，上面横铺竹跳板，竹跳板上铺防水蓬布。H型纵梁下直接在其下用铁丝拴挂防水厚蓬布，做为隔离层，以免污染道床、路面或损坏车辆。跨公路部分除要搭设防护棚外,在辅助支墩前面还要搭设防撞支架，防止行车冲撞支架支墩，引起支架的破坏。6.3辅助墩钢管立柱辅助墩钢管立柱采用600，壁厚8mm的螺旋焊管，钢管竖向之间连接采用法兰连接。钢管和承台顶预埋钢板采用焊接，焊接之前，钢管的水平及竖向位置一定要调好，特别是钢管的垂直度必须控制好，应控制在1/400之内。支立钢管前，在承台处，围绕立柱搭折脚手架施工平台，便于施工人员上下，对钢管进行连接。钢管立完后，同排的钢管用16槽钢横向连接，钢管横向连接详见附图(东夏双线大桥连续梁施工方案图（二）。钢管于承台顶面预埋钢板焊接完后，由技术人员对钢管的标高进行抄平，确定钢管顶面标高，施工人员对钢管顶面进行焊接或割除，支撑钢管顶横桥向架设40H型钢，钢管法兰与H型钢间的空隙用钢板填实并焊接牢固。6.3桥墩处支撑处理桥墩处承台施工时在承台上预埋4块1mX1m的钢板，钢管上面焊接支撑钢管。在桥墩外侧和两桥墩之间采用碗扣式脚手架作为横向贝雷片的辅助支撑，脚手架基础处理采用30厘米厚C15混凝土硬化既有地面，然后上面搭设碗扣支架。特别在95#墩由于此处墩身高小村庄河内地质情况复杂，需作加强处理，支撑采用800壁厚8毫米钢管并在两侧加碗扣支架辅助支撑。6.4 横向支撑临时支墩上面的横向支撑采用单层并排的两根40H型钢，吊装横向支撑时，采取半封闭道路进行吊装施工。6.5 纵向贝雷片及底模纵向H型钢用吊车吊装到位，吊装前要和相关的交通部门协调好，做好线路的防护工作，为解决铁路部分的吊装问题在22#墩北侧设80塔吊一座。吊装作业时与铁路部门联系利用列车行车间隙或维修天窗进行吊装，并申请在施工期间铁路慢行，必须符合铁路的有关程序和规定。 跨公路部分：1）塔吊安放在32、33#墩旁，封闭羊岭公路4小时，吊装羊岭路西半幅上的H型钢。2）封闭羊岭公路4小时，吊装羊岭路东半幅上的H型钢。纵向H型钢吊装完成后，在其上铺设横向1512方木，方木的间距60、90cm，方木吊装利用塔吊进行作业。方木上搭设碗扣脚手架，上面铺设12cmX10cm方木，再横向铺设108方木间距40cm，在其上铺设1.5cm竹胶板作为箱梁的底模。同时，应按交通管理部门有关规定设置锥形筒防护,并设置限速标志及施工警示标志。镇前路上的支架搭设前，应将公路改移至G024-G025跨间的施工便道上，并顺桥梁北侧绕行至益羊铁路道口处(该处便道宽度宜按6m设置或征询当地公路产权部门);或改行其他县乡公路。6.6支架预压6.6.1压重荷载的计算：支架预压重量根据箱梁实际断面计算平均分配到底模上，预压的最大荷载为箱梁重量加上施工荷载总重量的1.1倍。6.6.2测点的布置：压重前先在底模和下部支架顶端及支架基础上布设观测点，测量位置设在支点、梁跨的1/6、1/3、1/2、2/3和5/6处，每点位横向均设3点。压重前，测量观测点的原始标高，并作详细记录。6.6.3压重材料的选用： 压重荷载选用袋装砂，每袋重量1.2t左右，袋子装完后，称量出具体重量后标注在袋子外面醒目位置，便于压重时记录。对于横梁实心断处，压重荷载较大，压重时，底面用沙袋压至和跨中荷载相同后，上面用型钢及其他钢材压重，钢材重量做好详细的称量并做好记录。压重材料在项目部驻地装完称量后运至施工场地6.6.4吊装设备的选用：压重吊装设备采用吊车和塔吊结合的办法，以加快施工进度。6.6.5压重顺序：压重顺序应按照混凝土的浇筑顺序进行，先浇筑混凝土的部位先压重，后浇筑混凝土的部位后压重，根据本工程的几何特点及混凝土浇筑顺序，压重的顺序应为：a、先压靠近墩身处，再依次加载向远离墩身的位置排列砂袋，共分两层计1.6米。B、全部重量达到50%时对支架、底模、支架等处的观测点进行标高和平面位置坐标测量，并详细作好记录。分析支架的变形规则。C、继续按上一步的步骤进行压重，待压至总重量的100%时继续对观测点进行测量并详细作好记录。D、压重至总重量的110%时停止压重并持荷一天。在这期间对支架、底模、支架等处的观测点进行连续观测，作好详细记录。6.6.6卸载按照压重顺序后压重的先卸载，先压重的后卸载的顺序进行卸载。在压重重物全部卸完后对现浇支架全面进行测量并作好记录。6.6.7支架预拱度设置经支架超载预压之后，根据预拱度计算结果，（减去连续梁预应力施加后产生的上拱度后，差值为实际预拱度值）在相应的位置上设置。预拱量采用厚度分别为110mm的各种簿钢板在相应设计位置处水平支垫底模的横梁；采用螺旋千斤顶时，调节千斤顶至相应预拱位置处，并固定支撑。调节预拱度时，由水准仪配合，精确测量。6.7支座安装在模板安装支前，在垫石顶面按设计位置精确安装支座。根据连续梁混凝土收缩徐变、弹性变形、气温影响以及施工过程中连续梁临时支承的设置，计算确定支座上滑板的预偏值。使得混凝土的收缩徐变全部完成后在平均气温时，支座的上下座板中心能重合，以满足支座设计要求。安装时将支座混凝土垫层凿毛，在其上铺23cm厚与垫石标号相同的砂浆，然后将支座吊装就位，调整好标高和平面位置后用砂浆填满捣实，包括锚固螺栓孔内的砂浆浇灌捣实。6.8箱梁模板及钢筋 6.8.1模板箱梁外模：面板采用2.44m1.22m0.015m 竹胶板，纵向铺放，要求纵、横缝对齐，缝宽不得大于1mm；箱底背材用10cm8cm 方木，横向铺放，间距400mm；箱梁侧面背材竖向用10cm8cm 方木，间距400mm，横向用10cm12cm 方木；翼板底背材用10cm8cm 方木，间距400mm，横向铺放。箱梁内模：面板采用组合钢模或木模，底部不封闭，仅制作35cm长平直段作为防溢之用。箱梁端模：面板采用厚1.2cm 的木胶板，背材采用5cm8cm 的方木，间距300mm。6.8.2钢筋首先根据箱梁的钢筋设计图纸在现场加工钢筋，并按照各种型号钢筋进行编号，堆放整齐。然后按照设计要求进行现场绑扎，钢筋绑扎、焊缝、主筋间距等严格按照混凝土结构工程施工与验收规范（GB50204-92）标准执行。钢筋在绑扎过程中，做好预埋件的埋设。按照设计和规范要求焊接绑扎钢筋、安装预应力筋。采用预埋波纹管成孔。当钢筋与预应力管道相互交错时,按照钢筋可以移动,预应力管道不能移动的原则进行调整，且钢筋的移动超过10cm或损坏时,必须采取补强措施。波纹管安装严格按施工图纸提供坐标安放，每隔0.5m将12定位钢筋（马凳支托）焊接一组在箍筋上，将波纹管用铁丝绑扎在定位筋上，防止波纹管偏移或上浮。检查波纹管位置、曲线形状、接头、管壁有无破损等缺陷，予以及时修复。波纹管安装与钢筋施工同步进行，电焊时防止火花烧伤管壁。波纹管安装完成后，安装张拉端的锚具的锚垫板和螺旋筋，同时在固定端波纹管或连接器外罩上设置PVC压浆排气管，排气管露出梁外。张拉端采用夹片锚,固定端采用挤压锚。波纹管连接时应该不使接头处产生角度变化及在混凝土浇注期间发生管道的转动及移位，并应缠裹紧密防止水泥浆的渗入。单端张拉的钢束用先穿的方法，在预应力孔道定位完毕后可整束穿入，也可单根穿入，在穿束前必须先放入约束圈。锚垫板及约束圈的位置必须按设计位置放置，钢束穿完后，锚垫板与挤压套定位，使其在浇注混凝土时不移位。挤压套与锚垫板应密帖并保证挤压套在同一平面内。钢束与锚垫板定位完毕后，安装出气管，出气管与波纹管钢绞线之间的空隙用棉纱醮水泥浆填塞密实不漏浆。两端张拉比较长且曲线结构比较复杂的预应力束采用后穿的形式。预留的孔道在浇注混凝土前应仔细检查，在确保严密不漏浆的前提下才能进入下一道工序。为加快施工进度，在混凝土达到一定强度后就拆除锚垫板槽口处的端部模板进行穿束。穿束前用外径6厘米的钢管制作一引导器(如图所示)，并准备2吨卷扬机一台。在孔道内穿入一根钢绞线作为引导绳，并将引导绳与待穿钢绞线端部焊接在一起，另一端用“工具夹”夹片夹住引导绳，“工具夹”与卷扬机牵引绳相连，开动卷扬机，人工在后端推送相配合，将钢绞线束穿入孔道内。穿入钢绞线束两端外露应基本相等，以方便张拉。(牵引装置如下图所示)对在混凝土浇注之前穿束的管道，钢绞线安装完成后，应该进行全面的检查，以查出可能被损坏的管道。在混凝土浇注之前，必须将管道上切孔、口或损坏之处修复，并应检查钢绞线能否在管道内自由滑动。6.9混凝土浇注混凝土由自建混凝土拌和站及商品砼公司供应，通过施工便道由混凝土运输车运输，混凝土输送采用汽车泵和地泵相结合的办法，箱梁混凝土自整联箱梁两端向中间对称连续进行浇筑，水平分层、斜向分段、两侧腹板对称。浇筑时同一断面先浇筑底板，后腹板、顶板。为保证腹板混凝土不从下部挤出底与腹板混凝土应相错进行，并适应控制浇注高度速度，混凝土坍落度控制在下限范围内，严禁过振。振捣时设专人负责，在振捣上一层时，振捣棒须插入下一层1015cm，而且必须在下层混凝土初凝之前。根据施工时外界温度和混凝土初凝时间及混凝土每小时输送率来调整分段长度，混凝土振捣采用插入式振捣棒，并严格按规范振捣，振捣时选用经验丰富的作业工人，确保底板混凝土振捣密实；混凝土浇筑过程中需注意每个内模两侧对称下料，对称振捣，浇筑分层厚度控制在40cm，减小内模上浮力并防止倾斜、偏位。6.10混凝土养生在自然气温较高的情况下，混凝土初凝后，采用洒水养护。梁体为泵送混凝土，胶凝材料用量较大，产生的水化热较大，为防止因干缩、温差等因素出现的裂缝，在混凝土浇筑完成后，12h内即以土工布覆盖养护，并在其上覆盖塑料薄膜，梁体洒水次数应能保持混凝土表面充分潮湿。梁体养护用水与拌制梁体混凝土用水相同。在养护期间保持模板湿润，砼强度达到2.5Mpa前，不得使其承受行人、模板、支架和脚手架等荷载，模板拆除后，继续洒水养护。6.11预应力张拉按设计要求所有部位的张拉作业，须在箱梁混凝土立方体试件抗压强度达到设计强度的90后方可进行。张拉以应力和伸长值双控法控制，以前者为主要控制指标，后者作为校核。按规范要求，预应力机具在用于施工前千斤顶与液压表必须配套校验，得出液压表读数与千斤顶顶力曲线方程，并在有效期内使用，在预应力张拉施工中千斤顶与液压表必须配套使用，不得混用。具体张拉程序为：初始应力张拉：在预应力钢丝束张紧的过程中，及时调整锚具和千斤顶位置，使孔道轴线、锚具轴线、千斤顶轴线三者成一直线，同时调整钢丝束松紧程度，使钢丝受力均匀，然后张拉至控制应力的15，并划线作出标记，以便记录伸长量和滑丝情况。控制应力张拉：两端对称分级对称张拉至控制应力的1.03倍（按规范要求千斤顶与锚圈口摩阻取3%），第一级张拉到15%con ,测伸长量数据X1，第二级张拉到30%con ,测伸长量数据X2，第三级张拉到103%con ,测伸长量数据X3，持荷5分钟在此期间如千斤顶回压则补足油压，复查伸长量。对于伸长量超过千斤顶张拉行程的应在0.5或0.75张拉控制应力处设置倒顶。实测伸长量的计算为：L= (X2- X1)+ (X3- X1)千斤顶回油，量测回缩量及夹片外露量。以上各步必须认真仔细如实作好记录，以备查验。本桥各部位预应力钢束张拉及施工顺序如下：梁的实际立方体强度达到设计标号的100%以后，先张拉第一排横梁钢束，后依顺序张拉纵向钢束，再张拉其余横梁钢束，最后张拉横向钢束。张拉横梁钢束时，N1在右端张拉，N2在左端张拉，N3采用BM-3型钢具，进行交错张拉布置。6.12压浆封锚张拉完的钢束经检查合格后，可对预应力孔道进行压浆。第一步，割去多余钢绞线，割束时严禁使用电弧焊，建议使用砂轮切割机。钢绞线保留的长度为夹片外35厘米，不得少于3厘米。第二步，封堵锚头空隙，锚头封堵可用1：11.5的水泥砂浆将锚头及钢绞线包裹严密，并用塑料布缠绕使砂浆不致脱落。第三步，待水泥砂浆有一定强度后用压力清水冲洗可对孔道进行压浆，压浆机采用活塞式压浆机，水泥浆拌合用专用水泥浆搅拌机，按试验室提供的施工配合比先投部分水泥再投放放水、减水剂、膨胀剂(或复合减水剂)，水泥浆搅拌时间不少于3分钟。水泥浆搅拌完成后首先作稠度试验，试验合格后方可进行压浆作业。同一根孔道应连续压注，间隔时间大于45分钟要用清水冲洗干净重新压注。压浆机、水泥浆搅拌机每3小时清洗一次，机械压浆管道内不得有水泥结块。压浆的最大压力宜为0.50.7MPa；当孔道较长时宜为1.0 MPa。压浆应达到孔道另一端饱满和出浆，并应达到排气孔排出与规定相同的水泥浆为止。为保证管道中充满灰浆，关闭出浆口后，应保持不小于0.5 MPa的一个稳压期，稳压期应不小于2分钟。当气温高于35时，压浆工作宜在夜间进行。压浆对于曲线孔道应从最低点的压浆孔压入，由最高点的排气孔排水和泌水。第四步，水泥浆检查取样，压浆后应从检查孔抽查压浆的密实情况，如有不实，应及时处理和纠正。压浆时，每一工作班应留取不小于3组的70.770.770.7立方体试件，标准养护28天检查其抗压强度，作为评定水泥浆质量的依据。压浆检测合格后对预应力束张拉端槽口进行封锚。根据设计要求，槽口封锚混凝土为C50级。封时首先应对槽口外混凝土进行凿毛处理，待凿毛合格后绑扎封锚钢筋网片，支立模板，模板应支立牢固可靠并留有灌灰口，大部分封锚端口混凝土工程量比较少，故采用人工与机械相配合的方式进行作业。混凝土捣固应密实，特别是在箱梁下部的预应力锚口，在浇注箱梁混凝土时应在箱梁内部留有灌灰口，封锚混凝土从上往下灌入，在下部合上部一起配合捣固。6.13 模板及支架的拆除6.13.1碗扣式脚手架的拆除箱梁底面的脚手架拆除时，首先拆除跨中的脚手架，采用从中间向两边松掉上可调，然后从跨中向两边逐渐松掉上可调，拖出底模，对脚手架分层拆除，拆除时，各种杆件不得随意抛放，并做好施工支架下面的防护，防止落物砸伤人员。各种杆件拆除完后要分类堆放，以利于下次使用。拆除箱梁翼缘板及箱梁内的支架及模板时，注意保护梁体拐角，不得随意碰撞，箱梁内模拆除后，从顶板预留人孔运出箱梁。6.13.2纵向H型钢的拆除纵向H型钢支架拆除时首先对跨中的碗扣脚手架上可调松动，再逐渐向两侧松动并拆除碗扣脚手架，脚手架全部拆除完后横向拖出拖出H型钢，在拖出型钢之前，在桥便道一侧搭折10米宽作业平台，拖出H型钢条件具备可整组运走。拆除时要严格限制吊车和塔吊的回转半径及起吊高度。跨铁路部位施工时要利用列车行车间隙或维修天窗,并按铁路技规要求设置防护。7. 安全目标及安全保证措施7.1安全目标建立健全安全生产责任制，制定严密的安全保证体系和措施，确保实现“四杜绝，一确保”（即：杜绝责任险性及以上行车事故；杜绝工程建设四级及以上重大事故；杜绝责任从业人员死亡及以上事故；杜绝责任火灾、爆炸重大、大事故；确保施工安全）的安全目标。7.2安全保证体系详见下页安全保证体系图。7.3保证安全的具体措施7.3.1一般安全要求 施工区域采用栏杆和塑料彩条布进行围挡，做好明显的交通警示和引导标志。作业区周边设标志牌、隔离网，禁止闲人进入，夜间设红灯警示。墩台处设人员上下专用钢扒梯，设围栏、挂安全网，作业人员戴安全帽、系安全带。工地施工道路应坚实平坦，冬雨季施工应采取道路防滑措施。夜间增设照明设施。7.3.2保证人身安全措施施工中认真贯彻落实铁道部和当地劳动安全防范措施，同时针对本工程特点，重点防范高空坠落、触电伤害、起重伤害、机具伤害，保证人身安全。为此制定如下措施：（1）防止高空坠落措施高处作业时，设置安全爬梯及安全网。凡2m以上悬空、陡坡和无平台处作业，要佩带安全带，挂妥安全带钩。有平台的要安装好防护栏杆和安全网，防止跌落。高空作业人员必须进行身体检查，凡患有高血压、心脏病、贫血以及其它不适于高空作业者，不得从事高空作业。- 23 -项目经理部安全领导小组安 全 责 任 制安 全 检 查安 全 教 育安 全 质 量 工 程 师安 全 控 制作业队安全员工班兼职安全员实现安全生产实 现 安 全 生 产 目 标安全奖惩条例安全管理措施安全活动经费奖惩兑现系统安全教育板报及培训三工教育提高安全意识防机械车辆事故防高空坠落事故防人身伤害事故防交通防电防火专项检查定期检查不定期检查提高预测预防能力消除事故隐患 安 全 保 证 体 系 图施工指挥部安全领导小组登高扫、抹、擦、吊、架设、堆物时，作业面下必须设置防护。所有作业人员进入施工现场，都要戴好安全帽和扣好帽带。登高作业人员要穿胶鞋或软底鞋、不准穿拖鞋、硬底鞋以防滑倒和摔下。高空作业使用的工具要放在工具袋内。常用的工具应系在身上。所需材料或其他工具必须用牢固结实的绳索传递，禁止用手抛掷，以免掉落伤人。六级以上大风，禁止进行高空作业。下雨、冰雪天气，没有防滑措施，禁止高空作业，严禁班前、班中喝酒、串岗。（2）防止触电伤害措施在电气设备上工作时，坚决执行工作许可制度、工作监护制度、工作间断、转移和终结等制度。在全部停电或部分停电的电气设备上工作，采取停电、验电、装设接地线、悬挂标示牌和装设遮护栏等技术措施，并按规定穿戴好劳动保护用品。禁止使用未安装触电保护器的移动式、手持式电器设备机具。严禁使用其他金属丝代替保险丝，不准把电线头直接插入插座内；不准乱拉乱接。电工必须持证操作，电工上班作业必须按规定，带绝缘防护用品。禁止使用破损、漏电的电气器具及裸体电线。在10千伏及以下的高压架空线路上进行带电作业时，设专人监护，监护人不参加操作，监护的范围不超过一个作业点。无论是采用等电压、还是采用中间电压及地电压方式带电作业，均按电业安全规程操作。工地的配电盒（箱）应加门加锁并不得在盒（箱）内放物品。施工用电电源线原则上要架空，因条件局限不能架空时，采取其他有效保护措施。（3）防止起重伤害措施起重作业人员必须持证上岗操作，严禁多人或无人指挥，严禁在臂杆、吊物下方站立和行走。钢丝绳表面的磨损或腐蚀，超过断面的10% 应予报废，严禁使用。作缆索拖拉钢丝绳的一端必须系在地锚上，严禁栓在电杆、树木或其他脚手架上防止触及电线。所有安全装置必须事先测试，未经测试不得使用，对允许载重量要挂牌标识，严禁超载或带病作业。长、大、重器材吊运时必须先确定它的重心并试吊，调整偏差再正式起吊，严格执行“十不吊”制度。起重机械设备安装要验收合格，并挂牌后才能使用。多机作业时应注意保持各机操作距离，各吊钩上所悬挂重物的距离不得小于3米。使用吊车起吊重物时，注意与周围构筑物保持安全距离，特别是靠近高压线作业，一定注意吊臂与高压线的距离，确保安全。（4）防止机具设备伤害措施进入施工作业区必须按规定戴好安全帽等劳动保护用品。高处和双层作业时不准向下方抛掷料具，无隔离设备时，严禁双层同时垂直作业。搬（抬）运长、大、重物体时，必须有专人指挥，互相照顾，动作协调，同起同落。使用撬棍撬起重物时，严禁骑撬或脚踩撬棍，严禁用石块垫撬，防止撬棍反弹、滑倒伤人。电动机具，电源必须经检查确认切断后，再检修。严禁机具设备带病运转或超负荷运转，各种安全防护装置必须齐全良好。起重吊装绳、索具，必须经材质检验合格，安全系数符合规定。场所固定电动机具，由专人负责保管，并将操作规程和安全注意事项挂牌标识。木工电刨、电锯必须由熟练的专人操作，并设置动力控制锁闭箱，严禁私自进行操作。7.3.3施工现场安全用电措施临时用电必须符合中华人民共和国城乡建设环境保护部部颁标准和当地供电局的有关安全运行规程，要严格按照施工现场临时用电安全技术规范的规定执行。混凝土搅拌站和电动设备集中使用的场所，应由技术人员编制临时用电施工组织设计，经技术负责人审核，主管部门批准后实施。线路架设的安全措施：在路面设计高程范围内和其他施工现场施工时，施工设施最高处与架空线路垂直距离应不小于下表所示。施工设施最高处与外电架空线路最小垂直距离见下表。施工设施最高处与外电架空线路最小垂直距离表外电线路电压1KV以下110KV35KV最小垂直距离（m）677电缆线沿地面敷设时，不得采用老化脱皮的电缆线，中间接头应牢固可靠保持绝缘强度；过路处要穿管保护，电源端必须设漏电保护装置。移动的电气设备的供电线，使用橡胶套绝缘电缆。电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好。使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备应根据当地要求作保护接零或作保护接地，不得一部分设备作保护接零，另一部门设备作保护接地。移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，应与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接。手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器。各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零。传动部位按设计要求安装防护装置。维修、组装和拆卸电动设备时，应断电挂牌，专人防护，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故。现场的配电箱应坚固、完整、严密，应有门、有锁、有防雨装置，同一配电箱超过3个开关时，应设总开关，熔丝及热元件，必须按技术规定严格选用，禁止用铁丝、铝丝、铜丝等非专用熔丝代替。室内配电盘、配电柜要有绝缘垫，并要安装漏电保护装置。变压器必须设接地保护装置，接地电阻不得大于4，变压器设护栏，设门加锁，专人负责，近旁悬挂“高压危险、请勿靠近”的警示牌。施工现场临时用电要定期进行检查，防雷保护，接地保护，变压器及绝缘强度，每季测定一次；固定用电场所每月检查一次；移动式电动设备、潮湿环境和水下电气设备每天检查一次。对检查不合格的线路设备要及时维修或更换，严禁带故障运行。7.3.4施工机械安全保证措施各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度、工作中注意观察及工作后的检查保养制度。使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员要远离钢丝绳。起重作业严格按照建筑机械使用安全技术规程和建筑安装工人安全技术操作规程规定的要求执行。定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。加强安全教育，定期进行施工安全知识、交通法规等的教育，不断强化安全意识。驾驶车辆时，各种证件必须齐全有效，并虚心接受交通部门的监督与管理。汽车在繁华闹市街道、交叉路口、泥泞道路、铁路道口行车时，要集中注意力，做到一慢、二看、三通过，谨慎驾驶，安全行车。在不良气候下行车，要集中注意力，慢速行驶，安全行车。汽车驾驶员要自觉遵守交通规则，同时要注意车辆维修保养，刹车和方向要灵敏可靠，杜绝带故障出车，不准开快车，不准酒后开车，不准领导干部开车，不准非驾驶人员开车。7.3.5预应力施工安全技术措施预应力钢绞线下料，在清理干净的硬化场地进行。场地内严禁动用电焊设备，防止电焊弧击伤钢绞线，造成钢绞线在张拉时断裂伤人。夹片、锚具进场后仔细检查夹片、锚具的硬度和圆锥度以及夹片有无裂纹、有无锈蚀现象，以保证夹具具有足够的自锚能力，防止夹片、锚具弹出伤人。采用油顶、油表相互匹配的预应力张拉施工设备，在使用一定时间或次数后及时校验，防止因油顶、油表不匹配造成张拉力控制不准确，产生安全事故。锚垫板安装角度位置严格按设计要求，并采取锚筋与梁体钢筋焊接的方法确保锚垫板角度、位置准确。以防应力过大，造成锚垫板松动，造成预应力施工安全事故。预应力张拉时严格作业程序及标准。在张拉施工时，精确调整油顶位置确保油顶、工具锚、锚具、锚垫板位于同一条线上，确保预应力施工安全。张拉油顶采用安全可靠的钢支架配合导链吊挂，以防油顶掉落，伤及张拉操作人员。张拉作业区设立钢筋栅栏及安全防护网，并设立安全防护标志，严禁非作业人员进入。张拉或退锚时，张拉油顶后面严禁站人，并在张拉作业区后方设置木防护板以防预应力筋拉断或锚具、夹片弹出伤人。张拉作业时设置专人负责指挥，测量伸长量时，停止油顶张拉。张拉液压系统的高压油管的接头应加防护套，以防漏油伤人。高压油管在正式使用前作油管承压检查，保证油管的正常使用。7.3.6脚手架施工安全措施脚手架所用材料和加工质量必须符合规定要求，不得使用不合格品。确保脚手架具有稳定的结构和足够的承载力。脚手架拆除时划出工作区标志，禁止行人进入。严格遵守拆除顺序，由上而下，后搭先拆，先搭后拆的原则。7.3.7确保既有公路安全畅通措施本桥多次跨越县乡间重要交通道路，为减少施工对当地居民生产生活的影响，维持正常的施工进行，特制定以下交通组织及管理措施。建立以各安全科长为首的交通管理组织机构，进行日常交通管理、检查，组织项目经理部、作业队各级人员学习交通规则、交通指挥知识。施工前首先对工程沿线公路交通状况进行详细的调查，确认影响车辆、机械进出场的路段，并积极与当地交通管理和地方政府取得联系，认真听取对方的解决意见。施工所用机具设备、材料存放不得侵入公路路面，不能影响交通。跨越省道及重要交通要道施工时，安排专职人员负责交通协调及组织工作，本工程拟安排安全科科长负责。施工期间，如需占用路面，要事先与交通管理部门取得联系，征得同意后方可占用，占用路面地点前后按规定设置设立符合交通规范要求的交通标志、护栏，夜间加装警示灯具，配备足够的照明器材。交通警示设施的设置要求符合交通管理部门的要求，并注意保证有足够的通视空间和车行反映时间。跨公路施工时保证临时结构底至公路路面净空不少于5m，双向行车宽度不少于7m。所有临时结构必须经设计审核，并经验收后方可使用。在支架两端设置道路引导设施、指示灯、交通安全标志、防止高空坠物安全标志，在支架底部满铺脚手板进行全封闭防护，支架两侧挂设安全网、隔离板等，避免高空坠物伤人或阻碍交通的可能性。工程施工中，道路设专职交通管理员，协助交通管理部门指挥疏导车辆，防止阻塞交通，并负责管理各交通标志设施。定期检查各交通设施的完备完善情况和落实情况，确保各交通设施的使用功能完善、醒目。8.质量目标及质量保证措施8.1质量目标严格遵守国务院颁发的建设工程质量管理条例（国务院令第279号）及国家和铁道部现行的工程质量验收标准，确保工程合格率达到100%，杜绝工程质量大事故及以上责任事故的发生。8.2质量保证体系见下页质量保证体系图8.3保证质量的措施8.3.1质量保证组织管理措施为确保本工程质量目标的实现，成立强有力的组织机构，对本工程实行质量责任目标管理、质量终身责任制和实施全面质量管理，严格执行质量文件的规定，确保一次成优。（1）强化质量教育，增强全员创优意识对全体工作人员，定期进行质量教育，牢固树立“质量第一”的观念。利用现场质量标语、板报、上质量课、现场分析会、观摩会等多种宣传教育形式，不断强化质量意识，使大家认识到质量第一、争创优质工程是企业生存、发展的需要，调动每个职工创优的积极性和自觉性。（2）健全组织制度，建立质量管理体系健全组织制度，本着“谁主管，谁负责”的原则，行政主管亲自挂帅。项目部成立以项目经理为组长的质量创优领导小组，作业队也设相应的质量管理机构；各作业班组设质检员，形成自上而下的质量管理网络。明确各级质检人员实现质量创优目标的任务、责任和权限，并赋予他们验工计价质量签证否决权。 （3）落实各项制度，确保工程质量结合本工程实际，组织全体施工人员学习相关设计图纸、施工规范及监理规程，使全员明确标准，全方位有章可循，全过程措施到位，严格执行以下各项制度，确保工程质量。（1）开（竣）工报告制度；（2）工程测量复核制度；（3）施工过程中的“三检”制度；（4）验标检验程序制度；（5）隐蔽工程检查签证制度；（6）质量责任挂牌制度；（7）质量评定奖罚制度；（8）质量定期检查制度；（9）验工计价质量签证制度；（10）材料质量检验认定制度；（11）质量事故处理报告制度；（12）施工机具与人员进退场报验制度。（4）坚持样板工程引路，严格质量管理坚持样板引路，每项工程都要先试做样板，经监理工程师确认达优后再展开施工。结合工程实际组织技术攻关，改善工艺，积极应用“四新”技术，努力消除质量通病，提高观感质量。施工中，做到事事有标准，事事依标准；规范施工，对标检查，按标奖罚，用标准规范作业行为。把好技术交底关，各分项工程均实行书面技术交底，做到按设计图纸、规范、规程和标准施工。把好材料验收关，严格控制原材料质量，各种原材料、成品、半成品必须有合格证、出厂证明书或检验合格报告单，并按规定进行抽样试验，否则不准进场使用。把好操作程序和工序交接关，严格按操作规程施工，工序交接检查要按标准进行，上道工序不合格，下道工序不准施工。把好质量评定关，质量检查评定达不到标准的工程，坚持推倒重来，直到达标为止。（5）尊重监理工程师,积极配合监督、检查严格执行监理程序,自觉接受建设单位、监理单位的监督检查，建立良好的质量控制及监督机制，随时配合监理工程师对隐蔽工程等施工项目进行检查确认，未达标项目不得进入下道工序，营造一个全过程、全员、全方位的质量管理氛围。（6）开展科技攻关活动，大力推广应用“四新技术”开展各种类型的“QC”小组进行技术攻关，狠抓薄弱环节，以彻底消除质