储能式100%低地板有轨电车介绍20120912

储能式100%低地板有轨电车研发方案介绍,南车株洲电力机车有限公司2012年9月,第一部分,第二部分,100%低地板有轨电车介绍,研发背景,第三部分,储能式轻轨车辆介绍,第四部分,城轨交通用超级电容器介绍,第五部分,研发生产计划,研发背景,2012年4月，与西门子签订技术许可转让协议100%低地板有轨电车技术的消化吸收,为深圳市场量身定做、完成两种车型的完美结合,2012年8月，储能式轻轨车辆在公司下线具有完全自主知识产权的新型轨道交通车辆,研发背景,以100%低地板有轨电车为平台，通过搭载在储能式轻轨车辆平台上已得到验证的的储能装置及能源管理系统，设计研发国内储能式100%低地板有轨电车,为深圳市场量身定做、完成两种车型的完美结合,第一部分,第二部分,100%低地板有轨电车介绍,研发背景,第三部分,储能式轻轨车辆介绍,第四部分,城轨交通用超级电容器介绍,第五部分,研发生产计划,引进成熟可靠的西门子CombinoPlus100%低地板有轨电车研发制造技术,100%低地板有轨电车介绍,室内设计,针对需求量身定做解决方案,焊接结构的不锈钢车体,易于维修，重量优化，使用寿命长,独特的转向架设计,引领了100%低地板有轨电车的更新换代,创新的无轴设计，使列车能够实现业界最低离地高度；纵向耦合驱动装置，充分发挥了独立轮对的优势；橡胶与弹簧混合悬挂，使列车具备极高的舒适性；低磨耗=更高的效率。,独特的电机设计,超过2000次的验证；具有最高可靠性的技术,准双曲面齿轮带有楔形橡胶联轴器的空心轴电动机-齿轮-卡爪-联轴器速度传感器排风,6.3相交流电动机，100kW不间断电源，自通风电动机电缆连接进风口弹簧加载停车制动器制动盘,创新设计,-独创单铰接设计使列车受力最均匀,MultiArticulatedTram,平滑的曲线通过，特别是第一个转向架-车辆外壳结构无车顶安装设备惯性力矩引起的垂直扭力两个动力模块间没有很重的中间模块-铰接处及端梁处无额外的垂直应力转弯时没有很重的中间模块产生的横向力，尤其对端部模块。-铰接处及端梁处无额外的横向力没有临近模块旋转引起的对车体和铰接的扭转载荷-车辆外壳及铰接无相邻模块旋转引起的扭应力,结构更轻，寿命更长,创新设计,-单铰接设计轨道和车轮磨损最小,多铰接电车,单铰接电车,转弯时显著降低轮缘和钢轨的接触力驱动车轮纵向联接，直线性能更好无机械交叉联接，转弯时无纵向打滑，因此磨损小相邻的动力模块稳定拖车模块/拖车转向架，因此在直线上最佳的调整走行性能。,预计驱动轮和从动轮的使用寿命可达50万公里相比多铰接电车，使用寿命高出2倍以上，维护费用降低15%,创新设计,-极高舒适性,创新设计,-极高舒适性,单铰接结构电车,传统多铰接结构电车,单铰接结构电车,传统多铰接结构电车,最大横向加速度:2.5m/s最大横向冲击:9m/s平均横向冲击：5m/s,5.8m/s36m/s23m/s,创新设计,-环保低噪音,创新设计,-环保低噪音,低噪音：优异的驱动与控制技术，驱动及制动过程几乎没有“电气噪音”电动制动直至电车完全停止，无机械制动产生的尖锐摩擦声车辆静止时辅助装置速度下降（风机、空调）牵引单元由侧板覆盖，转向架区域无直接噪音曲线控制轮缘润滑转向架内牵引单元全悬挂，地面震动最小,创新设计,-业界最领先的再生制动性能,低能耗，绿色节能：最先进的牵引控制技术（效率98.5%）具备业内最优异的再生制动能力，在制动过程中向电网回馈电能，回馈效率50%全程电制动，无制动摩擦低轴重，轻量化车辆设计使得能耗更低,创新设计,-业界最领先的再生制动性能,对于常用制动，可完全通过电气制动使一辆满载有轨电车减速到停车，而不需要机械制动的任何辅助，因此减少了机械磨耗。,创新设计,-高载客量，安全快速疏散,高乘运能力：转向架区域可设置16个座位车辆铰接区更宽敞，设有足够的扶手装置，更多站立空间最大乘运能力可达780名乘客每车（8辆编组,每平方8个人）,车辆全长设宽大的双扇车门，确保乘客快速上下，缩短停顿时间电车高的加速度和减速度提高了平均运行速度，但不影响舒适度和安全性,创新设计,-低运营成本,低寿命周期成本：车轮使用寿命50万公里(可运行810年)维护成本降低15%得益于侧向力得减少，轨道磨耗大幅降低优化轮缘润滑，降低磨耗,无气动装置，因此没有附加的维护修理持续使用空气冷却，无须额外的水冷处理（因此无需防冻保护、无需检查水位、无需泵和过滤装置、无需监控、无需额外的连接装置）使用免维护的二系悬架装置牵引电气箱使用免维护过滤系统完全电气制动直至车辆完全静止，无制动片摩损,100%低地板有轨电车的优势,等长设计，优化负载分配,突破了载荷限制,轮轨磨耗，车轮寿命延长1倍,采用成熟的、先进技术有效降低LCC,具备100%低地板有轨电车最高的舒适性,低噪音、舒适与安全得到了客户的充分认可,最优化的车门配置，每辆车均可配备1-2对车门,最快速的疏散乘客,众多独创性的设计,世界上最先进，最舒适的有轨电车系统,使用最先进的牵引与控制技术,实现100%全电制动，绿色环保,第一部分,第二部分,100%低地板有轨电车介绍,研发背景,第三部分,储能式轻轨车辆介绍,第四部分,城轨交通用超级电容器介绍,第五部分,研发生产计划,具有完全自主知识产权的新型轨道交通车辆,储能式轻轨车辆介绍,储能式轻轨车辆的特点,超级电容储能式动力源无需地面或架空供电系统，无输电损耗，无弓网磨损，与城市景观完美融合,站场快速充电在乘客上下车的20-30秒钟时间同步充电每次充电后可以满载运营2km站间距,全线无需布设供电网,一,储能式轻轨车辆的特点,最高效的能源利用,二,传统机械制动下，能量回收为0现有再生制动下，能量吸收率约为50%储能式轻轨车每次电制动减速停车时，能量回馈率高达80%以上,储能式轻轨车辆的核心技术,超级电容是与电解电容相似的电物理过程，没有化学反应过程，不会像电池那样内部产生气体。功率容量为电池容量的20倍，并比蓄电池具有更高的功率密度(可达18KW/kg数量级),可实现高负荷、快速充放电和大电流发电使用寿命长，可循环充电100万次可在极低温等极端恶劣的环境中使用，并且成分中不含有毒和重金属物质，无环境污染,大容量、高比功率、高比能量超级电容器件,一,4只单体并联集成为模块；18个模块串联组成一个机箱；19个机箱串联组成一套储能电源系统,储能式轻轨车辆的核心技术,储能机箱,两个独立动力单元，每单元各设一套储能电源系统每套电源中有1368只2.7V，7000F电容器单体,超级电容储能电源系统集成,二,储能式轻轨车辆的核心技术,软特性VVVF轴控式交流传动变流系统,三,适应软特性能源特征的牵引变流器控制策略,输入电压DC750V（500-900v）额定输出2105kVA,储能式轻轨车辆的核心技术,机、电、磁轨式智能控制复合制动系统,四,常用制动采用电制动优先、电制动不足时由机械制动补足的智能控制的混合制动方式速度低于5km/h时平稳的施加机械制动取代电制动紧急制动时由机械制动和磁轨制动共同施加,储能式轻轨车辆六大核心技术,高效、低噪永磁同步电机驱动,五,永磁驱动电机的重要优势直接驱动技术机械传动效率由98%提高到100%,高效率高力矩惯量比,储能式轻轨车辆六大核心技术,以车辆能源管理系统、车站充电管理系统和运行管理系统的无线对接与系统集成，实现智能化管理功能共享专用和公用路权的通讯信号系统，可实现轨道交通信号与公路交通信号联控联运模式,基于能量最优运营模式的自动驾驶控制系统,六,第一部分,第二部分,100%低地板有轨电车介绍,研发背景,第三部分,储能式轻轨车辆介绍,第四部分,城轨交通用超级电容器介绍,第五部分,研发生产计划,7000F单体电容器,城轨交通用超级电容器介绍,2.7V7000F动力型超级电容器单体研发,城轨车辆的主动力源承受车辆启动的高功率冲击承受制动尖峰能量全回馈的高功率冲击承受大电流在站快速充电的高功率冲击,具备足够能量完成车辆在站间距运行的能量时效要求具有高的质量比能量，减小储能系统的重量，车辆轻量化具有高的体积比能量，减小储能系统的体积，车辆小型化,城轨交通用超级电容器的技术特点,高功率性,高能量性,车辆的使用寿命要求为30年要求超级电容器的使用寿命10年以上要求超级电容器的充放电次数大于100万次,产品设计以人为本超级电容器的的安全性第一可短路充放电，无爆炸,产品设计时优先考虑是产品的环境友好性产品基材为铝和碳材料，具有可回收性与可降解性产品可通过ROSH认证,城轨交通用超级电容器的技术特点,长寿命与免维护性,高安全性,绿色环境友好,城轨交通用超级电容器的安全可靠性测试,依据可靠性鉴定和验收试验（GJB899A-2009）中A5定时实验统计方案，对储能机箱可靠性评估，储能机箱在现有技术条件下可达到MTBF为1000小时的可靠性目标。,2012年2月质量监督检验鉴定试验所依据QC/T741-2006超级电容器标准对单体超级电容器和模组进行15项检测均合格。,安全性测试,可靠性测试,第一部分,第二部分,100%低地板有轨电车介绍,研发背景,第三