汽车运用基础第一单元

汽车运用基础,主编：杨宏进,2,zeroG.gamestudio,目录,单元二汽车的合理使用,单元三汽车公害与环保,单元四汽车运行安全,单元五汽车技术状况的变化,单元六汽车使用管理,单元一汽车配置及选购,3,zeroG.gamestudio,单元一汽车配置与选购,4,zeroG.gamestudio,1汽车使用性能量标及适应性,本节所对应书本页码范围：,5,zeroG.gamestudio,1汽车使用性能量标及适应性,p1,6,zeroG.gamestudio,1汽车使用性能量标及适应性,汽车的动力特性决定了汽车在各种不同行驶阻力道路上行驶的可能速度，动力特性常用动力因数（D）表征,动力因数的基础是发动机的功率和转矩，因而又常用比功率和比转矩评价汽车的动力性。比功率汽车发动机最大功率与汽车总质量之比。比转矩汽车发动机最大转矩与汽车总质量之比。,p2,7,zeroG.gamestudio,1汽车使用性能量标及适应性,汽车的加速能力是用汽车的加速时间表示的。,一般常用0400m的秒数来描述汽车原步起步能力。采用加速时间为0100km/h所需的时间来描述加速能力。,汽车在水平良好路面上满载行驶所能达到的最高行驶速度称为最高车速。最高车速是汽车动力性的一个重要指标，不同用途的汽车，其最高车速也不同。,原地起步加速时间是指汽车由一挡或者二挡起步，并以最大的加速强度逐步由某一较低车速全力加速至某一高速的时间。超车加速时间是指用最高挡或者次高挡的某一速度全力加速至某一较高速所需的时间。因为汽车超车时与被超车辆并行，容易发生安全事故，所以超车加速能力强，并行的时间就短，行程也短，行驶就安全。,8,zeroG.gamestudio,1汽车使用性能量标及适应性,平均技术速度即汽车行驶时间内的平均速度。计算时，不包括装卸物资、上下乘客、排除技术故障的停歇时间，但包括遵守交通法规必须要停车的时间。,爬坡能力指汽车在良好的路面上，以1挡行驶所能爬行的最大坡度。,9,zeroG.gamestudio,1汽车使用性能量标及适应性,机动性指车辆在最小面积内转向和转弯的能力其评价指标主要有：前外轮最小转弯直径（或转弯半径）、转弯的通道宽度等,平顺性是指汽车以最小的车身振动，在各种不平路面上行驶的适应能力舒适性是评价在规定的行驶条件下，在合理运行时间范围内驾驶员与乘客感觉良好的标准,p3,10,zeroG.gamestudio,1汽车使用性能量标及适应性,装卸货物方便性指车辆对装卸货物的适应能力表征车辆装卸方便性的指标主要有：货箱和车身地板的装货高度，从一面、两面、三面装卸货物的可能性，厢式车车门的结构、布置和尺寸，有无随车装卸货物的装置及其效率等。,操纵方便性指驾驶员在驾驶汽车的过程中劳动强度的高低评价指标有：施加于操纵机构的力、运行时驾驶员的操纵次数、工作装置的位置和装备情况、视野及后视镜的装置情况、照明及信号装置是否完善等。,乘客上下车的方便性主要对轿车和客车而言乘客上下车方便与否取决于车门的布置（轿车）和车门踏板的结构参数。如踏板的高度、深度、级数和能见度，以及车门的宽度。客车的乘客上下车方便性还影响城市公共汽车在线路上的运行时间。,11,zeroG.gamestudio,1汽车使用性能量标及适应性,紧凑性是表征汽车外形尺寸合理与否的指标，主要有：,12,zeroG.gamestudio,1汽车使用性能量标及适应性,指汽车的油箱加满油后能行驶的最大里程数Lt,13,zeroG.gamestudio,1汽车使用性能量标及适应性,此参数不仅表示燃料消耗量，还表示运输效率，便于比较不同装载质量汽车的燃料经济性,国内：百公里燃料消耗单位：升/千米（L/km）或升/百千米（L/100km）国外：每燃烧单位体积燃料汽车行驶的里程数单位：千米/升（km/L）或英里/加仑（mile/gal）运输企业：运送单位质量的货物至单位里程所消耗的燃料量单位：升/百吨千米L/(100tkm)或千克/百吨千米(kg/(100tkm),p4,14,zeroG.gamestudio,1汽车使用性能量标及适应性,如我国国家标准规定有：在道路条件下的直接挡全油门加速燃料消耗量试验等速燃料消耗量试验多工况燃料消耗量试验限定条件下的平均使用燃料消耗量试验汽车在底盘测功机上的循环试验等,汽车直接挡全油门加速燃料消耗量的试验条件：汽车挂直接挡（没有直接挡时挂最高挡），以（301）km/h的初速度，稳定通过50m的预备段，在测试路段的起点开始，油门全开，加速通过测试路段测得燃料消耗量。进行汽车等速行驶燃料消耗试验时，汽车用常用挡位，往返等速行驶通过500m的测试路段，分别测试车速为20km/h、30km/h、40km/h、直至90%最高车速等各车速下的燃料消耗量。然后以车速为横轴、燃料消耗量为纵轴，绘制出曲线图，称为等速燃料消耗量特性曲线，简称等速燃料消耗曲线。,15,zeroG.gamestudio,1汽车使用性能量标及适应性,多工况燃料消耗量试验是考虑了实际行驶中频繁出现的加速、减速、停车怠速、制动等各种工况，并将其根据车型经过加工简化规定为标准的循环进行试验限定条件下的平均使用燃料消耗量试验，其选择的测试路段应是三级以上平原干线公路，长度不小于50km，试验时轿车的车速为（602）km/h，铰接式客车为（352）km/h，其他车辆为（502）km/h，测定每50km单程的燃料消耗量，然后换算成百公里燃料消耗量。往返各试验一次，以两次测量结果的算术平均值作为测定结果,为了节约石油资源，很多国家都制定了限制汽车燃料消耗的法规，从而促进了燃料经济性的不断提高。,16,zeroG.gamestudio,1汽车使用性能量标及适应性,我国汽车强制性标准分为三大部分：节能、污染控制、安全性标准其中安全性标准项目，包括：主动安全被动安全防火安全,p5,17,zeroG.gamestudio,1汽车使用性能量标及适应性,被动安全性即发生事故时的安全性，指汽车发生交通事故后，减轻乘员和行人伤亡、减少车辆损失的结构性能，其中主要有：驾驶室、车身结构的刚度，防止正面、侧面撞击的性能，特别是轿车的侧门强度。汽车座椅系统的安全性，包括座椅强度、安全带强度、安全带固定点的强度、座椅头枕等。它们的作用主要是保证撞车时能吸收乘员的能量，减轻乘员伤亡。汽车（特别是轿车）内外凸出物的要求。例如：在头部碰撞基准区内，要求不得有曲率半径小于2.5mm的刚性材料构件和粗糙表面等。汽车和挂车的侧面及后下部设有防护装置，主要用来防止车辆在行驶时有其他人、车、动物等撞击，造成事故。汽车安全玻璃，用以防止撞击后玻璃破碎伤人。目前我国规定要使用国家安全认证过的玻璃。,汽车主动安全方面的主要内容有：保证驾驶员有良好视野方面保证良好操纵性能方面各种照明及信号装置的要求,18,zeroG.gamestudio,1汽车使用性能量标及适应性,防止车辆火灾的结构措施主要有：提高车身内饰材料的耐火性要求用阻燃材料制造，阻燃材料应满足：不燃烧可以燃烧，但燃烧速度不大于100mm/min燃烧火焰在60s内自行熄灭，且燃烧距离不大于50mm燃油箱规定燃油箱与排气管的出口端位置应相距300mm以上，或设置有效的隔热装置，燃油箱的加油口应距裸露电器接头与电器开关200mm以上轿车碰撞时燃油箱的泄漏规定主要是防止碰撞后油箱漏油引起燃烧，造成二次损坏要求按规定的试验方法试验时，从燃油箱及燃油管泄漏的燃油总量，在5min内不得大于200mL,19,zeroG.gamestudio,1汽车使用性能量标及适应性,汽车的制动性是强制停车和降低车速的能力，它直接关系到人的安全评价标准：,制动效能的稳定性：制动效能不因制动器摩擦条件的改变而恶化的性能包括水稳定性和热稳定性水稳定性制动效能不因制动器浸水而衰退的能力热稳定性（抗热衰退性）制动效能不因制动器温度升高而衰退的能力,制动效能：汽车迅速降低行驶速度直至停车的能力评价汽车制动性最基本的指标，主要用制动距离和制动减速度来评价制动距离车辆制动过程中所驶过的距离制动减速度车辆制动时能够达到的最大减速度,制动时的方向稳定性：制动时汽车保持按给定方向行驶的能力各轮的制动力不均匀、比例不当是导致制动跑偏、侧滑，使汽车失去控制而离开原行驶方向的基本原因。,20,zeroG.gamestudio,1汽车使用性能量标及适应性,表征车辆通过坎坷不平路段和障碍（陡坡、侧坡、台阶、壕沟等）的运行能力,表征车辆轮廓通过性的指标有：离地间隙C、接近角1、离去角2、纵向通过半径1、横向通过半径2等,p6,21,zeroG.gamestudio,1汽车使用性能量标及适应性,附着质量利用系数：G/Ga=k,表征车辆在松软土壤、雪地、冰面、沙漠、滑溜路面上运行的能力其评价参数通常有：附着质量和附着质量利用系数接地比压,附着质量：GGa,车轮接地比压：F=0.098Gk/A0,车轮接地比压一般比轮胎内压高10%20%推荐的车轮接地比压为：轴载质量约10t的车辆，F0.65MPa轴载质量约6t的车辆，F0.55MPa,22,zeroG.gamestudio,1汽车使用性能量标及适应性,在规定的使用条件下和规定的行程内，完成规定功能的能力其评价指标有：平均首次故障里程（MTTFF）平均故障间隔里程（MTBF）当量故障率D千公里维修时间MTm千公里维修费用Mc有效度A,根据国家标准：一、二、三和四类故障的折合系数分别为：1=20，2=5，3=1，4=0.4,p8,23,zeroG.gamestudio,1汽车使用性能量标及适应性,24,zeroG.gamestudio,1汽车使用性能量标及适应性,25,zeroG.gamestudio,1汽车使用性能量标及适应性,p9,26,zeroG.gamestudio,1汽车使用性能量标及适应性,表征汽车在规定的时间内，其工作能力被恢复的可能性,27,zeroG.gamestudio,1汽车使用性能量标及适应性,整备质量利用系数不仅反映设计、制造水平，而且也反映其使用经济性，因而是汽车技术进步的主要标志之一。我国轻型汽车一般在1.1左右；中型车在1.35左右；重型车在1.31.7之间。,p9,28,zeroG.gamestudio,1汽车使用性能量标及适应性,p10,29,zeroG.gamestudio,2汽车运行条件与运行工况,本节所对应书本页码范围：,30,zeroG.gamestudio,2汽车运行条件与运行工况,公路是连接各城市、城市和乡村、乡村和厂矿地区的道路根据交通量、公路使用任务和性质，将公路分为以下五个等级：,p11,31,zeroG.gamestudio,2汽车运行条件与运行工况,一般来讲，道路等级越高，路面质量就越好汽车在良好的道路上行驶可获得较高的平均技术速度，较低的运行消耗,32,zeroG.gamestudio,2汽车运行条件与运行工况,p12,p12,33,zeroG.gamestudio,2汽车运行条件与运行工况,包括以下几项内容：了解掌握汽车运行的外部条件，主要是气候条件、道路条件和交通环境记录汽车全行程或某一段行驶区间的离合器使用情况、挡位变化情况、制动次数、停车次数等在汽车实际运行中，同步测取车辆行驶中的车速、发动机转速、节气门开度及挡位使用变化情况根据研究任务的需要，工况调查的内容还可有所增减对汽车运行情况的调查、记录及试验，常采用的是电测法,p13,34,zeroG.gamestudio,2汽车运行条件与运行工况,为获得较好使用效果，达到较高经济效益，应对车辆的运行工况进行调查；在此基础上结合汽车的结构特点及具体的使用条件，应对常用工况是否合理进行认真分析，努力寻求改善车辆不合理运用状态的措施，尤其注意提高车辆使用、维修、管理人员的素质,35,zeroG.gamestudio,3汽车运用效率指标及影响因素,本节所对应书本页码范围：,36,zeroG.gamestudio,3汽车运用效率指标及影响因素,单车产量（即单车生产量）是指运输企业在统计期内平均每辆车所完成的换算周转量单车产量综合反映了汽车的运用效率,p15,37,zeroG.gamestudio,3汽车运用效率指标及影响因素,车吨（客）位产量是指企业在统计期内平均每吨（客）位所完成的换算周转量反映汽车每个吨（客）位运用情况的综合效率,车千米产量，又称载运系数，是指平均每一车千米所完成的运输量,38,zeroG.gamestudio,3汽车运用效率指标及影响因素,车辆的完好率是指车辆的完好车日占总车日的百分比,p16,39,zeroG.gamestudio,3汽车运用效率指标及影响因素,车辆的工作率是指运输企业在统计期内工作车日占总车日的百分比,出车时间利用率（亦称工作时间利用率）是指企业在统计期内车辆的纯运行时间占出车时间的百分比,昼夜时间利用率是指工作车辆平均每日出车时间占昼夜时间的百分比,40,zeroG.gamestudio,3汽车运用效率指标及影响因素,平均技术速度企业统计期内按纯运行时间计算的汽车平均速度,营运速度企业统计期内按出车时间计算的车辆平均速度,p17,41,zeroG.gamestudio,3汽车运用效率指标及影响因素,提高汽车的性能和技术状况加快公路建设，改善交通条件提高驾驶员的素质和操作技能此外，采用合理的运输组织和改进交通管理等，也是提高汽车平均技术速度的有效途径,运送速度企业统计期内货（客）车在运输过程中的平均速度,平均车日行程企业在统计期内平均每个工作车日所行驶的里程,42,zeroG.gamestudio,3汽车运用效率指标及影响因素,汽车的行程利用指标通常用行程利用率来表示行程利用率是指企业统计期内车辆的重车行程占车辆总行程的百分比,总行程是指车辆在统计期内所行驶的全部里程；重车行程是指车辆载有客、货（不论是否满载）时行驶的里程；而车辆未载客、货时的行程为空车行程,p18,43,zeroG.gamestudio,3汽车运用效率指标及影响因素,汽车装载能力利用的评价，通常采用：车辆的吨（客）位利用率和实载率两个指标来表示,44,zeroG.gamestudio,4汽车使用价值分析,本节所对应书本页码范围：,45,zeroG.gamestudio,4汽车使用价值分析,提高汽车价值并不是单纯地强调降低寿命周期费用，也不是片面提高使用性能，而是要求提高使用性能与寿命周期费用的比值,p19,46,zeroG.gamestudio,4汽车使用价值分析,在购置新车时，不应只考虑购置费的高低，还应考虑汽车的使用年限、使用费用和货币的时间价值等因素,p20,47,zeroG.gamestudio,4汽车使用价值分析,在用汽车的价值分析主要对车辆在改装、改造、加装附属装置和汽车修理中零部件的替代时进行价值分析,48,zeroG.gamestudio,4汽车使用价值分析,总算法是用各方案的投资额及投产后生产年限内经营费用的总和，来评价方案的优劣，从而确定方案的取舍,p21,49,zeroG.gamestudio,4汽车使用价值分析,投资回收年限法是用回收全部投资所需时间（年）的长短来评价和优选方案的投资回收时间的长短，取决于项目投产后年生产的净利润的多少如果每年偿还额相等或接近相等时，可按下面的方法计算投资回收期，当nnb时，方案可行,50,zeroG.gamestudio,5汽车费税及相关法规,本节所对应书本页码范围：,51,zeroG.gamestudio,5汽车费税及相关法规,纳税人购买自用的应税车辆的计税价格，为纳税人购买应税车辆而支付给销售者的全部价款和价外费用，不包括增值税税款纳税人进口自用的应税车辆的计税价格的计算公式为：计税价格=关税完税价格+关税+消费税国家税务总局参照应税车辆市场平均交易价格，规定不同类型应税车辆的最低计税价格。纳税人购买自用或者进口自用应税车辆，申报的计税价格低于同类型应税车辆的最低计税价格，又无正当理由的，按照最低计税价格征收车辆购置附加税。纳税人自产、受赠、获奖或者以其他方式取得并自用的应税车辆的计税价格，由主管税务机关参照国家税务总局确定的相应应税车辆的最低计税价格核定,p22,52,zeroG.gamestudio,5汽车费税及相关法规,车辆购置附加税由国家税务局征收，纳税人购置应税车辆，应当向车辆登记注册地的主管税务机关申报纳税税率统一为计税价格的10%,车辆购置附加税征收范围见表page23,53,zeroG.gamestudio,5汽车费税及相关法规,具体手续和步骤见书page2325,p23,54,zeroG.gamestudio,5汽车费税及相关法规,国务院决定，成品油税费改革自2009年1月1日起实施，取消在成品价外征收的公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费，逐步有效取消政府还贷二级公路收费,p25,p25,55,zeroG.gamestudio,6汽车选配的主要技术指标,本节所对应书本页码范围：,56,zeroG.gamestudio,6汽车选配的主要技术指标,汽车的最高车速是指汽车在水平良好的路面所能达到的最高行驶速度选购