第三章02 飞机液压系统的组成.ppt

3.2飞机液压系统的组成及功用,1.供压部分油箱、液压泵、油滤、蓄压器2.调节控制部分方向控制活门、压力控制活门、流量控制活门3.传动部分动作筒、液压马达、液压助力器4.辅助元件密封件、散热器、导管、接头,飞机液压系统的组成,（1）液压油箱功用储藏油液和供应油液，补偿系统油液热胀冷缩、油量需求变化、油量消耗和损失油箱增压（高空飞行飞机和大型飞机）保证供油可靠性，防止气塞散热分离油液中空气沉淀油液中杂质,1.供压部分,分类非增压油箱早期低空飞行飞机增压密封油箱现代民航引气增压油箱增压组件：（地面）人工释压活门EDP供油接头比EMDP供油高供油关断活门（常开活门）：火警时，关闭，切断供往发动机驱动泵的液压油自增压油箱,（1）液压油箱,B737液压油箱,（2）液压泵,基本工作原理根据密闭工作腔的容积变化来吸油和压油吸油：油液在油箱液面压力和泵工作腔的压力差作用下供向液压泵压油：输出压力决定于负载配流装置：改变油液方向和流量大小,液压泵分类按结构类型分齿轮泵（中低压系统）柱塞泵（高压系统）手摇泵（应急状态）叶片式按输出排量分定量泵变量泵,齿轮泵,属于定量泵简单可靠用于：简单液压系统，滑油系统，发动机燃油系统,柱塞泵（轴向式：直轴斜盘式）,柱塞泵,原理：斜盘角度不变时，缸体转动带动柱塞在斜盘上滑动，从而改变柱塞孔容积变化。吸油：柱塞随缸体自下而上回转出油：柱塞随缸体自上而下回转补偿活门改变斜盘角度，进行变量调节自动卸荷：通过补偿活门使得斜盘角度=0人工释压活门地面试车时减少油泵损失,旋转缸体,斜盘,补偿活门,人工电磁活门,挡块活门,斜盘作动筒,手摇泵,液压泵压力流量特性曲线,图3.1定量泵的压力-流量特性曲线,流量,理论曲线,实际曲线,额定压力P1,压力,P2,图3.2变量泵的压力-流量特性曲线,液压泵的压力控制限压和卸荷原因：液压泵通常由发动机驱动，而用压系统间歇工作，为了对泵的输出最高压力加以限制并希望液压泵在用压系统不工作时消耗的功率尽量少。限压安全阀（溢流阀）当系统的压力升高到某个调定压力值（高于正常的10%20%）时，安全阀打开，将多余的液流排回油箱，限制系统压力继续上升；安全阀打开时系统压力最高，液压泵输出功率最大；不良影响：安全阀将经过的油液液压功率转化为热量，导致油温升高，系统性能下降，并严重影响油泵的使用寿命。,卸荷：工作系统不需要液压功率时（不工作），使液压泵的输出功率处于最小状态的控制方式。定量泵卸荷自动卸荷阀利用卸荷阀感受工作系统压力；为了保证卸荷阀失效时系统安全性，回路中安装安全阀；油泵卸荷期间，由蓄压器维持系统压力。变量泵卸荷补偿活门具有自动卸荷功能回路中安装安全阀卸荷时间：系统不工作状态下，油泵两次起动的间隔。取决于蓄压器可补充油量的多少和卸荷期间单位时间泄漏量的大小。频繁卸荷的一般检查检查系统的外漏液压管路及接头有无泄漏的痕迹检查蓄压器预充压力检查系统内漏,液压泵驱动动力发动机驱动泵EDP电动机驱动泵EMDP冲压空气涡轮RAT动力转换组件PTU手摇泵,电动马达驱动泵EMDP,（3）液压油滤,功用滤除杂质（510微米），确保油液清洁，保证系统工作可靠。油滤旁通功能当油滤堵塞（如污染或结冰）时打开，保证供油连续性（着陆后必须维修）。滤芯分类表面型：金属丝网；过滤能力低；安装在油箱加油管上。磁性滤芯：磁性物质；吸附铁磁性杂质颗粒；安装在发动机滑油系统管路上。深度滤芯：纸质，纤维纺织物，烧结金属，金属丝网；具有相当的厚度，在整个厚度内到处都能吸收污物；安装在液压系统中。油滤的安装位置油泵出口系统回油管路油泵壳体回油管路,系统回油油滤,油泵壳体回油油滤,油泵出口油滤,油泵出口油滤,消音器油滤,（4）蓄压器,蓄压器的功用补充系统泄漏，维持系统压力减小压力波动，防止液压撞击提供瞬时大流量，协助供油满足多部件工作时的压力和功率要求作为应急液压源提供有限流量，用于极其重要的系统如刹车、螺旋桨顺桨等。类型活塞型（应用最广泛）、隔膜型、气囊型（速度最快）。预充压力约为系统工作压力的1/3,2.调节控制部分,功用：通过改变通道面积或阻力来控制和调节液压系统中液压流动的方向、压力和流量。方向控制阀单向阀换向阀压力控制阀安全阀（溢流阀）、减压阀卸荷阀（调压阀）计量阀（改变力量大小）流量控制阀液压保险（定量器、定流量器、流量放大器）流量调节阀其他：防火关断活门，快卸活门,单向阀,保证油液只能单向流动,换向阀,安全阀,防止压力过高当压力高于规定值时，安全活门打开。,卸荷阀,卸荷阀功用保证系统压力在规定的范围内工作系统压力低于规定的下限时关闭，液压泵供压；系统压力高于规定的上限时打开卸荷，泵空转；仅仅用于定量泵供压的系统。,卸荷阀的工作,卸荷阀的工作,卸荷阀的工作,3.传动部分,功用：对外界做功，直接将液压能转换为机械能。执行元件分类往复运动型作动筒单作用式双作用式双向单杆式双向双杆式旋转运动型液压马达,单作用式作动筒活塞液压作用下向一个方向运动，然后由弹簧作用返回通气孔进出空气,双向单杆作动筒（非平衡式）活塞两边受压力作用的有效面积不同，当油液压力相同时，作动筒沿两个方向所产生的传动力并不相同起落架收（大力）左面进油起落架放（小力）右面进油,液压马达,柱塞泵和齿轮泵均可用作液压马达,液压传动系统附件图示符号,液压传动系统附件图示符号,本课小结,基本问题：油箱、油泵、油滤、单向活门、卸荷活门、蓄压器、选择活门、安全活门、动作筒、油滤旁通活门的功用？液压传动系统的基本组成部分液压油箱增压的目的、储压器工作原理液压油泵、控制活门的类型,4.辅助元件,密封功用：阻挡油液从两个配合零件便面的间隙中流出。密封材料弹性：合成橡胶塑性：皮革软金属材料碳：转动部件的端面要求：耐高温、高压,密封装置分类按被密封部分：固定密封：通过两个表面的挤压达到密封效果运动密封：取决于密封的用途和液体的压力按密封压力的方向单向式密封装置：U型和V型环双向式密封装置：O型密封圈和方形断面密封密封件的标志O型密封圈蓝点或圈：空气或MIL-H-5606液压油红点或圈：燃油黄点：合成发动机滑油绿点划线：磷酸酯基液压油,密封件的使用和储存尺寸适合，类型相配，在试用期装配前，系统油润滑或浸泡装配时使用合适装配工具或导向工具避免过度擦伤，刮伤和刻痕密封辅助元件装配顺序正确,散热器正常油温：3070C，飞机液压系统控制最高温度不超过80120C。油温高的危害：油液粘度变小，系统损失增大，效率降低油液变质，形成胶状沉淀，造成系统堵塞，摩擦增大高温使密封圈橡胶变质、损坏，密封失效高温使零件间的配合间隙变化，导致额外的摩擦或泄漏,油温高的原因油泵故障油滤堵塞系统散热不良油箱油量不足；散热器热交换不足环境温度过高系统混入空气油温警告的处理首先应使泵停转，并对壳体回油滤和压力油滤进行检查散热器中低压液压系统不设专门液压油散热装置大功率液压系统液冷式散热器：燃油为冷却介质,B737热交换器每个系统的热交换器接受来自EDP和EMDP的壳体回油。当油工作时，壳体回油流经热交换器。热交换器将液压油的热量传给燃油箱中的燃油。,3.3飞机液压源系统,液压源系统：每个液压源都有单独的液压元件，可以单独向用压系统提供液压。典型机型的液压源系统波音737：A,B和备用液压源系统波音777：左液压系统、右液压系统和中央液压系统空客A320：绿、黄和蓝液压系统ARJ21：1号、2号和3号四发飞机波音747：4个独立的液压源,B737液压源系统,1.液压泵的特点,发动机驱动泵EDP空气驱动泵ADP电动马达驱动泵EMDP冲压空气涡轮泵RAT动力转换泵PTU,发动机驱动泵EDP发动机转子通过附件齿轮箱驱动油泵运转发动机驱动泵控制开关人工关断“开”位：EDP在泵内补偿活门控制下进行供压或自动卸荷“闭”位：电磁活门线圈通电，人工卸荷（人工关断）飞机地面停放时“开”位，避免电磁线圈长期通电空气动力驱动泵ADP利用气源系统的引气驱动泵的转子波音747，777等飞机的供压系统中,电动马达驱动泵EMDP交流电动马达驱动双发飞机对侧发动机供电为了保证单发停车时液压系统的可靠性冲压空气涡轮泵RAT用于提供应急压力源以做动飞行操纵系统，也可用作应急电力源正常情况下，RAT是收进的满足某些条件时（失去三个液压源）可自动放出也可以人工放出放下开关设有保护盖,动力转换组件PTU液压马达和液压泵的组合件工作原理：利用某一个液压源系统（A系统）的液压驱动PTU中的液压马达转动，液压马达带动泵转子转动，从另一个液压系统（B系统）吸油，建立压力B737的PTU。A320的PTU绿、黄系统双向作用,2.压力分配,压力组件位于液压泵的出口管路，过滤和分配液压泵出口的液压到各用压系统单向活门，油滤，释压活门，压力及温度传感器确保安装时防止金属物进入组件或液压管路，这可导致设备损坏。注意：不能清洗压力油滤并重复使用。注意：如果更换滤芯，必须作压力油滤滤芯安装检测。,回油组件位于回油管路，过滤及引导返回油箱的油液壳体回油和系统回油,3.指示系统,油量指示系统压力指示系统低压警告系统超温警告系统,油量指示系统,显示控制组件,驾驶舱液压控制面板为驾驶人员提供,油箱外表面为维护人员提供,系统压力指示与低压警告系统,低压警告系统A,B系统低压警告,备用系统低压警告,超温警告系统,4.地面勤务系统,油箱灌冲人工灌冲手摇泵压力灌冲地面液压车加油选择活门A口，B口，关闭注意点：避免油液污染（人/机）；不要向压力加油接头提供压力超过75psi的液压油。压力超过75psi可导致液压系统损坏；注意油液清洁，避免污物损伤；如果地面的环境温度是20（6）或比要到的目的地温度低且液面低于加油（REFILL）位，则