地铁自动折返

选定的库列车折返运行列车防护系统提供三种自动列车折返功能：停车时列车自动换尾我使用折返轨道进行无人驾驶的列车折返操作。我手动改变结束自动换尾在终端站或TDB中指定的其他站，支持静止状态下的自动折返操作。终端将根据列车当前的任务自动改变。在默认任务下，默认返送策略在TDB中定义。自动换尾由驾驶员启动。驾驶室自动更换后，车载子系统具有与以前相同的列车控制级别。驾驶员可以看到激活的列车折返操作。没有人让火车掉头。该功能使列车能够在终点站或其他指定区域折返。无人驾驶列车折返操作可执行的区域在轨道数据库TDB中定义(DTRO起始区域和到达区域)。如果列车位于DTRO激活区内的站台，车载子系统将向驾驶员提供DTRO激活指示。司机按下无人驾驶折返按钮(在火车上)触发DTRO。站台上没有人回头表示灯开始闪烁。当司机离开列车并按下无人折返按钮(在站台上)后，无人折返指示灯正常点亮。此时，列车员有两种可能的情况：在DTRO过程中，司机可以在火车上或步行到DTRO到达站台。车载子系统将列车驶入DTRO折返区并完成换车，然后将列车驶入DTRO到达区。当检测到列车被禁止到达DTRO区域时，相应的车门(车门和屏蔽门)被解锁并打开。折返运行后，没有驾驶员的干预，列车无法启动。手动结束更改在任何位置，无论列车行驶模式是RM、SM还是AM，都可以进行手动换尾操作。手动切换结束后，列车行驶模式为RM模式。请参考B2-1系统说明中的SM/AM驾驶模式转换。自动折返列车折返行驶由列车自动运行控制系统控制，由列车自动运行控制系统监督，用于无驾驶员的列车折返行驶。这种模式的折返可以用一个驱动器(在连续通信层，情况b和c)，在点通信层，情况d)完成，也可以不用一个驱动器(在连续通信层，情况a)。a)所有车门和屏蔽门关闭后，驾驶员按下驾驶室内的自动折返按钮，关闭驾驶室并离开驾驶室。然后，驾驶员按下平台上的自动折返按钮。列车不执行驾驶员折返，并在出发站台停靠。在列车停止并且列车自动防护系统释放车门后，列车自动防护系统车载设备会自动打开车门和站台屏蔽门(或安全门)。这种模式适合连续通信。b)所有车门和屏蔽门关闭后，司机按下驾驶室内的自动折返按钮，离开驾驶室，按下平台上的自动折返按钮返回驾驶室，关闭驾驶室。然后，火车开始在没有司机的情况下自动掉头。列车将离开到达轨道，并通过折返轨道到达出发轨道。到达出发跑道后，没有司机开车回去完成。在三磷酸腺苷释放门后，车载设备打开门和站台屏蔽门(或安全门)。这种模式适合连续通信。c)在所有车门和屏蔽门关闭后，驾驶员按下驾驶室内的自动折返按钮，然后按下ATO启动按钮。列车开始自动折返，列车将离开到达轨道并到达折返轨道。火车停稳后，司机关闭折返轨道上的当前驾驶室，打开另一个驾驶室，并按下ATO启动按钮。到达出发轨道后，列车运行控制系统释放车门，车载设备打开车门和站台屏蔽门(或安全门)，自动驾驶折返完成。这种模式适合连续通信。如果只有点通信，请参考可承诺量文件。在三磷酸腺苷保护下驾驶的人列车的折返运行由驾驶员执行，并由列车运行计划监督。在这种情况下，不存在ATO。当所有车门和站台屏蔽门(或安全门)都关闭时，驾驶员按下AR按钮，手动将列车开到折返轨道，改变驾驶室，将列车开到出发轨道，然后手动打开车门和站台该功能是折返、手动驾驶的特殊情况，系统处于联锁备用模式。司机手动驾驶列车，自动测试系统自动设定路线。在这种情况下，可承诺量和可承诺量功能不可用。自动折返：该路线由一系列由计算机联锁轨道段占用触发的路线组成。自动折返路线通常用于列车折返。在CBTC模式下在备份模式下只有在检查相应区段空闲、相关开关位置正确、路线已锁定、未执行手动解锁、未建立敌对路线以及以下条件正确后，才能启动信号开启。只有在检查相应区段空闲、相关开关位置正确、路线已锁定、未执行手动解锁、未建立敌对路线以及以下条件正确后，才能打开信号开口(除引导信号外)。2.在CBTC和备用模式下，当车站值班员处理完自动折返线的操作后，计算机联锁应根据折返线命令并在检查相关条件(道岔位置正确、敌对路线尚未建立、所有路段空闲(包括侵入限制路段)后，依次控制折返线的处理。列车运行时，折返路线应自动解锁，相应路线应自动触发。3.在CBTC和备份模式下，如果相关路线已经存在，则在设置自动折返路线属性后，路线状态将保持不变。4.在CBTC和备份模式下，车站值班员取消自动折返路线后，计算机联锁取消