县城区道路管理现状及治理对策

县城区道路管理现状及治理对策 近年来，随着*市*县 _*的迅猛发展，机动车保有量和道路交通里程得到迅猛增长，目前，*县登记注册的机动车已经超过10万余台，并且每年以12%的速度增长。在上级部门的正确领导下，xx年，*县“智慧*”*工作有序推进，道路提质改造工作紧锣密鼓，但城区道路交通*远远赶不上机动车、驾驶员的增长速度，公安交警交通管理压力巨大，交通拥堵问题仍然十分严重。如何妥善解决交通拥堵问题，并防患于未然，已成为*县交通管理工作的一项重要课题。笔者结合*实际，谈谈对*县城区道路管理的一些想法。 近几年来，随着*县城乡一体化*的发展，县城区道路交通安全管理更趋规范化、正规化。xx年来，为根治城区道路交通秩序这个“顽疾”，在县委、县政府的关心支持下，*县先后在城区晋屏大道、*大道、金田路、*路等重要十字路口新增13套红绿灯控制系统、2套出城卡口，促使驾驶员遵章驾驶。同时，*县交警大队积极开展“城区道路交通秩序大整治”、“平安摩托”等专项整治行动，加大对道路交通违法行为的打击力度，有效的维护了我县道路交通秩序。但受人文环境及城区道路改造困难等因素的影响，*县城区道路交通管理仍存在着很大的难度，例如：行人乱闯红灯，不走斑马线；非机动车、摩托车、板车等随意占道停放；机动车不遵守交通规则、乱停乱摆等问题，给我县道路交通安全管理带来了极大的难度。 旧城区道路狭窄，汽车一停就堵。近几年，*县城区道路虽然有所改善，但由于缺乏有效的交通诱导体系，县城区*路、*路、*路、*路、*路人满为患，加之机动车保有量不断激增，使城区道路难堪重负，路窄与交通流量大的矛盾愈发突出。 县城区商业网点集中，占道经营问题严重。县城区商业网点密集，往往集中在一两条街道，加之部分商家占道经营，堵断人行通道，使机动车、非机动车和行人混行现象普遍，由于停车场泊位不足，使各种车辆只能在路两侧停放，从而降低了道路的通行能力，削弱了道路功能。 群众交通意识淡薄，行人、非机动车闯灯越线问题严重。近几年来，尽管*县不断加大了对群众的交通安全宣传教育和管理力度，但一些交通法规相对淡薄、自律意识较差的行人、非机动车以及出租车，经常在交通平峰期间趁路口无人执勤时，无所顾忌，随意闯红灯，占用机动车道通行等现象依然严重。 1、交通参与者文明出行观念淡漠。现代交通倡导的是人车分流，各行其道，偏偏有些人却不这样，他们即使知道这样不对，为图自己方便，仍然为之，市民的社会责任和交通文明意识并没有同步进入汽车社会和文明时代，往往还是习惯用过去的小农思维方式处处以自我为中心去支配言行，不少人不了解、不理解道路交通安全法，认为乱穿马路不构成违法，致使交通违法行为问题严重。 2、政府管理部门缺乏有效手段。文明交通是一项社会化工程，消除不文明交通行为需要全社会的齐心协力、齐抓共管，但现实工作中作为政府管理交通秩序的主力军，只有公安交警一家“孤军奋战”，没有形成社会管理效应，即使公安交警部门不断加大了对道路交通的安全管理和治理力度，也由于受警力不足、不文明交通行为处罚力度不够、行人闯红灯数量众多、法不责众等客观实际因素的影响，出现治理效果不佳，屡治不绝的情况，这样就放纵了行人闯红灯行为的发生。 3、交通设施设置不尽合理。近几年，*县流动人口数量和城市机动车拥有量快速增长，远远超过交通基础设施增长速度，人、车、路的矛盾日益尖锐。*县城区，特别是老城区部分道路狭窄或破损，道路交通设施不完善，车辆通行极为困难。 4、机动车停车秩序管理不到位，造成停车难停车乱。由于我县停车场*滞后，在新建大型商厦、住宅区时未按照规划标准配备停车场，或配备停车场挪为它用，前来休闲娱乐购物或工作的机动车只能在路边停车，占用道路有效通行面积。尽管我县公安交通管理部门在路边施划了众多停车位，但远远满足不了前来购物娱乐的停车需求，造成停车难，停车乱。 5、道路交通规划缺乏前瞻性。由于城市规划*缺乏前瞻性，没有树立大局意识和全局意识，致使道路管理工作中出现矛盾，造成路网改造不合理。如去年我县多条主干道路同时改造，致使车辆无法合理分流，更加重了城区其他道路交通压力。 1、积极汇报工作，确保热点、难点问题及时解决。各交通安全管理部门要积极向县委、县政府汇报各时期、各阶段我县道路交通管理工作中存在的热点、难点问题，争取县委、县政府领导的重视和支持，由政府主导出台更加科学、完善、合理的道路交通管理政策。同时，发挥交安委联席会议作用，定期组织相关单位召开会议，研究解决交通管理工作出现的难点、热点问题。 2、加强城区交通基础设施*，大力发展智能交通。以创建“平安畅通县区”为载体，不断加大交通基础设施投入，提高县城交通管理“硬件”水平。一是加快推进路网改造。尽可能地拓宽街路，重新渠化交通路口和交通组织，努力提高城区道路通行能力。二是大力解决县城区停车难问题。车辆乱停乱放是县城区交通“堵”和“乱”的症结所在。对此，一方面应注重停车场的规划和*。决不能只注重盖大楼、开商场，而忽视车辆到哪停放，可硬性规定在城区多大的人口密度必须建多大的停车场，否则不得批准其它城建项目。另一方面，可在较宽的路段两侧施画一些临时停车泊位，缓解停车难的问题。还可以开放一些政府机关院内，限时允许外来车辆停放。三是完善交通标志标线。县城区交通标志设置每公里不能少于7块，标线施划率不能低于80%，中、小学校周边交通安全设施设置率要达到100%。四是大力发展智能交通，向科技要警力，要效率。一种办法是先由政府部分投资，完善城区部分电子监控系统*，而后逐年拓展，最终实现全覆盖；另一种办法是，开展社会化运作，号召社会投资*，签订几年的智能交通系统罚款收入由投资方使用的合同，这样虽然减少了政府收入，但社会效益会更大。 3、部门联动，齐抓齐管，切实健全和落实社会化交通管理机制。一是由政府牵头，进一步明确各相关部门在管理城市交通上的职责、任务，强化部门责任，定期、不定期的组织开展道路交通综合治理集中，打破交警部门一家单打独斗局面，切实加强职能部门之间的沟通、协调，有效解决县城区交通管理存在的热点、难题问题。二是健全和落实政府财政保障机制。管好县城交通，需要完善道路硬件设施，这就要求政府加大财力投入，有计划地改造城区道路、完善标志标线、科学规划*停车场、推进智能交通*，为城区道路交通的大发展创造良好条件。三是探索全民积极参与交通管理的新机制。如开展文明交通好机关、好学校、好企业、好村子、好家庭、即市民评比活动，建立重特大道路交通事故、严重交通违法行为网上向社会公告制度，在电视台开办交通陋习面面观栏目，经常组织交通志愿者、少年交警队上路劝阴交通违法者等等，真正让全社会都动起来关心交通、参与交通管理。 4、加强城区交通秩序常态管理，充分发挥交通协管员作用。一是加强对协管员的学习和管理，坚持从优待警，增强协管员的归属感，提高协管员责任意识和工作效率，确保县城交通秩序取得实质性成效；二是建立文明的交通管理勤务模式，充分利用现有警力，认真维护和整治县城交通秩序。依托“打非治违”、“平安摩托”、“城区道路交通秩序大整治”等专项整治行动，严格查纠各类车辆乱停乱放、不遵守交通信号、不听从交警指挥、争道抢行、逆行、行人不走人行步道、非占道等行为，逐步规范群众良好交通习惯的养成，提城市文明形象。 5、区别对待，强化宣传，追求宣传效果最大化。一是加强全社会交通安全宣传教育，提高全民交通安全意识，使广大*群众真正认识到交通陋习对自身以及对社会的严重危害，从思想上重视、行动上落实，积极主动的抵制交通陋习，做文明交通参与者。二是因人而异，区别对待。根据不同人群的文化素质、社会环境等因素，制定不同的交通安全宣传教育，采取不同的宣传方式，追求宣传效果的最大化。三是紧紧依靠县委、县政府建立和完善“政府领导、部门负责、全社会广泛参与”的道路交通安全宣传教育体系，探索建立道路交通安全宣传教育长效机制。充分调动各部门、社会各方面的积极性，形成广泛参与、齐抓共管、相互配合的