上海南站资料PPT课件

01,规划区位,铁路上海南站通往中国南部浙江，杭州，温州。中国南部,01,规划范围,铁路上海南站位于徐汇区西南部，距徐家汇城市副中心约5公里。南站主站屋和车站南北广场占地60公顷，东起柳州路，西至桂林南路，北靠沪闵路，南抵龙吴路。,02,周边规划用地图,南站周边地区规划开发总面积为2.77平方公里，目前规划控制范围，北起沪闵路、龙华港，南至石龙路、罗城路、老沪闵路，东西分别以龙吴路和桂林南路为界。南站地区的规划起点是“世界一流，城区精品”。它的城区景观设计要和上海世界级城市的繁荣繁华相适应，与徐家汇城市副中心、龙华旅游城、光大会展中心、滨江开发地区共同构成联动发展的对外开放区域，成为上海中心城区一个服务中国、面向世界的区域性交流平台。,02,Planning,规划设计,02,北广场进、出站流线,进出北广场的车辆全部采用单向行驶交通组织。（1）公交车辆始发公交：沪闵路进出口动力北二路动力北三路动力北一路下客区公交枢纽站，上客后沿动力北一路驶离北广场。（2）出租车进站：沪闵高架方向进入南站的出租可通过进站高架匝道进入北广场。9.9米高架送客平台，下客后车辆可直接进入高架匝道驶离广场或下行至地面动力北一路行驶，通过老沪闵路地面辅道驶向沪闵路或通过北广场内部道路进入出租候车站等候载客或进入地下车库；地面道路进站的出租车可通过动力北二路连接的一高架上匝道进入9.9米高架送客平台，下客后出站，出站路线流向同高架进入的出租车。柳州路西侧地面辅道靠近地铁出入口处设有出租车下客点，供来南站区域非火车目的的出租车临时停靠、下客（禁止上客）。出站：等候载客的出租车停留在地面出租候车站（动力北三路南侧），在地下一层下沉式广场处载客后，前行进入地面道路，然后通过设置的高架上匝道进入沪闵高架路或从柳州路地面辅道驶离广场，进入柳州路地面辅道的交通需沿老沪闵路行驶后再进入沪闵路。（3）社会车辆进站：高架进站、地面进站路线同出租车行驶路线，在北广场9.9米高架送客平台下客后，可由平台上设置的匝道进入沪闵高架路或由北广场地面道路进入地下停车库或进入柳州路地面辅道驶离广场。出站：小型车在北广场范围要求停放在地下车库中（由动力北二路进入，车库限高2.2米），在地下一层载客后，出站方式与出租车雷同。（4）行包车辆行包车辆从老沪闵路辅道进出口进入，至行包广场作业后，沿原路驶离广场。其中，行包房西侧设小型社会停车场，方便行包的寄取。,北广场进、出站交通流线分析,02,南广场进、出站流线,进出南广场车辆全部为单向行驶。（1）市区公交车、近郊车以及长途汽车进站：由石龙路进口进入动力南一路行驶，依次进入对应的候车站。先为长途汽车，次为近郊车，最后为市区公交车。出站：载客后市区公交车沿动力南四路、动力南五路驶离南广场，近郊车及长途汽车则由动力南二路通过柳州路辅道出口驶离南广场。（2）出租车进站：由柳州路辅道连接的一条高架上匝道，前往9.9米高架送客平台，下客后由平台上设置的下匝道驶离南广场或经动力南六路、动力南一路、动力南二路进入出租候车站等候载客。出站：进入出租候车站，通过动力南三路在地下一层下沉式广场处载客后，前往进入动力南五路，驶离南广场。（3）社会车辆进站：进站方式与出租车通行线路相同，在9.9米送客平台下客后，可沿平台设置的匝道驶离车站，或下至动力南五路行驶，通过动力南一路、动力南四路进入南广场地下车库。出站：通过动力南一路、动力南二路、动力南三路进入地下一层下沉式广场处，载客后进入动力南五路行驶，驶离南广场。（4）邮件车辆邮件车辆由柳州路辅道进出口进入南广场邮件中心，作业后由柳州路西侧地面辅道驶离南广场。,南广场进、出站交通流线分析,上海南站设计非常独特从外观看好似一个飞碟南站的一楼是火车停靠站；二楼就是候车室；三楼是进站口，被设计成环行并包围整个候车室。进出南站也是非常方便的：一三号地铁，各路公交车，出租车也允许直接开到三楼的进站口这是从其中一个检票口看到候车室的样子。铁路上海南站分为主站屋和车站南北广场，共占地60公顷。南站主站屋设计为巨大圆形钢结构，高47米，圆顶直径200多米，总面积5万多平方米建筑整体结构。南来北往的火车可从主体建筑的架空部分穿行而过。主站屋分为三层：中层与地面同高，为站台层，设有13条铁轨和6个上下客站台，并设通道与南北广场相连，还设有贵宾候车室、车站公安派出所等；上层为出发层，设有周长为800米的高架环形出发平台、可同时容纳一万余人候车的大空间候车区、检票通道等；下层为到达层，设有旅客出站地道、南北地下换乘大厅、地铁一号线、三号线、即将建设的轻轨L1线、部分长途客运和旅游专线等，在站内实现零换乘。客站站场设铁路到发线10股，旅客站台6座，北侧为基本站台，其余5座为中间站台，设计能力为日到发客车60对，日停靠77对客车，年发送旅客1500万人次，候车室最高集结人数为6000人。,04,PART,1.景观规划2.南北广场,DesignandLandscape,景观与规划,ShanghaiRAILWAYSTATION南站设计方案,02,总平面图,对于上海南站这类公共性、标志性极强的建筑物，景观设计的目的是为了更好地衬托建筑主体。作为世界上第一个圆形火车站，强调圆形母题是建筑设计施工中的最大亮点。为了突出圆形建筑物，使之在整个广场上成为视觉上的一个引人注目的核心主题，广场的景观设计也以与站屋同心圆的形式向纵深辐射。景观广场以同心圆形状环绕站屋四周，以环形灯带道路以四条放射形大道为主要骨架，共同构筑整个南站广场。同时，在设计中，始终贯彻建筑为主，景观为辅的原则大绿化景观环境是大空间站屋的功能扩展和视觉延伸。无论是景观道路，树穴布置，灯光照明布置方面以环形、放射形为基本构图，还是树种选择上，以环向为常绿树种，径向为落叶树种，外密内松的疏林硬地布置，或是栏杆扶手，材质用料上，选用类似于站屋的不锈钢板，透明玻璃等材料，尤其是在处理与主体站屋方面，在后退60m环形范围内，设计成下沉式斜坡草地，开敞的波浪形草坡上不种植任何乔木或灌木，再后退13m环带的硬质平台，不放置高的构筑物，以透明玻璃栏杆划分草坡与广场的界线，纯净地表达建筑物的圆形轮廓，给人们预留了足够的观赏面。南站广场的景观规划设计在合理布局广场空间功能的前提下，注重环境质量，体现21世纪现代设计理念，以及适度超前、充分考虑远期发展的宗旨，与南站主体站屋设计相得益彰，与长途客运站、邮件转运中心，行包房等辅助建筑和谐共处，功能互补，形成了与主体建筑相辅相承、动静态结合的标志性景观广场，许多细部都结合地形地貌综合处理。4座通向站屋的人行钢桥、12根20m高灯柱、坡向地下空间的波浪形草坡，无一不在高度上多层面地再度限定圆形空间。,01,总体景观规划,上海南站南广场也设置了高架匝道与出发层车行平台连接，供出租车、社会车辆及大巴使用，并分别设置了出租车等候区、社会停车库。接客的出租车可直接进入下沉式广场的到达层，既可直接上高架，也可进入城市道路。乘座大巴到站的旅客通过大巴步行系统到大巴停车场乘车离开。北广场除了规定了各种车辆的流线外，对人流也作了相应的设计，地面人流将主要由景观环道并通过南北各两条放射的人行景观步行道分配到公交站、地铁站及铁路站屋，使人们在充分享受快捷的交通之余又感受愉悦的环境之美。南站的三条轨道规划是设计中充分考虑的交通要素，在南站方案设计中，三条轨道交通之间实现了一票通，在总体布局中，设计了一条从石龙路以南到沪闵路以北的南北沟通的地下人行通道，它自南而北连接长途、近郊公交站、南广场地下社会车库、南广场公交车站、铁路站屋南厅、轨道交通站厅、铁路站屋北厅、北广场社会地下车库、北广场公交车站等设施，在通道的适当部位还设置适当商业面积，以实现快捷流动方便旅客，真正达到零距离换乘。在满足各种交通功能的前提下，对景观效果也作了一定的研