石家庄2号线设计07标段风险源汇报.ppt

石家庄市城市轨道交通2号线一期工程07标段风险工程设计汇报（初设阶段）,标段概况（一）东三教站（二）东岗头站（三）新世隆站（四）东三教东岗头新世隆区间,汇报提纲,标段概况,本标段位于石家庄市桥西区，2号线一期中间部分。本标段共3站2区间，即东三教东岗头新世隆。其中新世隆站是2号线与远期6号线的换乘站。,本标段范围,东三教站,车站明挖风道,出入口明挖部分,明挖出入口,出入口暗挖通道,预留出入口,车站主体明挖,车站位于平安南大街与放射西路交叉路口处。本站为地下三层车站，主体结构长度175m，标准段宽度21.8m。车站主体采用明挖顺筑法施工；附属结构除A出入口过平安南大街路段采用暗挖法施工外，其余均采用明挖法施工。车站两端与盾构法区间连接，车站两侧端头设置盾构始发井。,车站结构-总平面,车站明挖风道,明挖出入口,车站结构-工程地质与水文地质概况,本站地质由上到下分别为：素填土1、黄土状粉质粘土1、粉细砂1、粉质粘土1、中细砂1、粉质粘土1、粉质粘土3、卵石2，车站轨顶埋深约21.5m。底板位于粉质粘土层。车站底板埋深约为23.5m，稳定地下水位埋深为3540m。,围护桩+4道钢支撑,围护结构平面图,车站基坑宽度2226.4m；深度约23.7625m；基坑安全等级为一级。基坑采用围护桩+钢支撑支撑的围护型式；标准段采用10001400钻孔灌注桩，沿基坑竖向设置四道支撑(第三道双拼)，两端盾构井采用10001300钻孔灌注桩，沿基坑竖向设置5道钢支撑。,围护桩+5道钢支撑+一道倒撑,围护结构剖面图,车站标准段基坑宽度22m，平均深度23.76m，围护桩嵌固深度约8.2m；盾构端头井基坑宽度26.4m，平均深度25，围护桩嵌固深度约8.8m。,1.自身风险（级共3处）：车站基坑自身风险为级，1号风道基坑自身风险为级，暗挖出入口通道自身风险级。2.环境风险（级共3处）：1）车站基坑西南西南角东平小区31#楼5层住宅楼，距离端头井基坑距离约为13.5m，无地下室、砖混结构、条形基础；2）A号出入口明挖基坑临近燃气管，距基坑为5m(改移后)，燃气管为DN325中压钢燃气管，管顶埋深约1.6m。3）A号通道暗挖下穿燃气、污水、雨水、热力、污水管线。,风险工程平面示意图,A出入口暗挖段下穿管线：燃气、污水、雨水、热力、污水,主体基坑：标准段基坑宽22.1m，深23.58m,1号风道基坑：长度约50m，宽度约20m，平均深度约16.7m,2号风道临近东平小区31号楼,风险工程汇总表,主体基坑与东平小区平面关系图,主体基坑与东平小区剖面关系图,13m,主体结构基坑西南侧临近东平住宅小区31号楼，风险等级为级。主体基坑深约25m东平小区住宅楼净距约1319m。变形控制指标：竖向位移15mm，差异沉降及局部倾斜0.004风险工程采取的主要措施：（1）围护桩间距加密为10001300；（2）及时预加支撑轴力，控制地面沉降及围护结构变形；（3）加强监控量测，信息化设计。,13m,主体基坑临近东平小区住宅楼（级）,19m,燃气管,污水管,雨水管,热力管,污水管,A出入口通道暗挖段下穿市政管线，风险等级为级。通道开挖宽度6.6，拱部覆土约4.6m，拱部所处的地层主要为黄土状粉质粘土层。通道下穿的市政管线主要有：（1）DN325中压燃气管，与通道净距约2.5m；（2）DN1000混凝土污水管，与通道净距约2.2m。（3）DN800雨水管，与通道净距约2.5m。（4）DN800热力管，与通道净距约2.2m。（5）DN500污水管。与通道净距约2.6m。风险工程采取的主要措施：（1）通道采用CD法施工；（2）每榀钢架设置注浆小导管超前注浆。（2）及时进行初衬背后注浆及二衬背后回填注浆；（3）加强监控量测，信息化设计。,A通道暗挖段下穿多条市政管线（级）,A号暗挖通道管线剖面关系图,暗挖初支断面图,东岗头站,车站位于汇通路和建胜路交口处，沿汇通路敷设。主体结构长度222m，标准段宽度20.09m，盾构段宽度24.8m。车站主体采用明挖法施工，附属结构除B出入口过路段采用暗挖法施工外，其余均采用明挖法施工。车站两端与盾构法区间连接，东岗头站区间小里程端接收，大里程端始发。,车站明挖风道,车站主体明挖,车站明挖风道,明挖出入口,出入口暗挖通道,明挖出入口,车站结构-总平面,明挖出入口,明挖出入口,明挖出入口,车站结构-工程地质与水文地质概况,车站穿越地层为杂填土1、黄土状粉质粘土1、粉细砂1、粉质粘土4。车站结构底板座落于粉质粘土砂4层上。地下水位埋深较深，不需降水。,4粉质粘土,车站底板,1粉细砂,1黄土状粉质粘土,1杂填土,1粉细砂,围护桩底,车站基坑宽度21.125m；深度约16.2917.83m；基坑安全等级为一级。基坑除轨排井位置采用桩锚支护以外，其他位置均采用围护桩+钢支撑支撑的围护型式；围护桩采用8001300钻孔灌注桩，沿基坑竖向设置3道钢支撑。,围护桩+3道钢支撑+1道倒撑,盾构端头井段8001300,车站标准段8001300,围护桩+3道钢支撑+1道倒撑,盾构端头井段8001300,围护桩+3道钢支撑,轨排井段8001300,围护结构平面图,四道预应力锚索1300,车站标准段基坑宽度21.1m，平均深度16.29m，围护桩嵌固深度约6m；盾构端头井基坑宽度25m，平均深度17.83m，围护桩嵌固审定约6.8m，盾构井第三道钢支撑设置倒撑；轨排井位置基坑宽度21.1m，平均深度16.29m，围护桩嵌固深度约7m。,围护结构断面图（盾构端头井）,围护结构断面图（标准段）,围护结构断面图,围护结构断面图（轨排井段）,车站结构-风险工程平面示意图,1.自身风险（级共2处）：车站基坑自身风险为级，B出入口暗挖过街通道自身风险级。2.环境风险（级共1处）：B口暗挖过街通道下穿市政管线DN1800污水管。（级共1处）：B口暗挖过街通道下穿市政管线DN700污水管。,DN1800污水管（级）,B出入口暗挖过街通道下穿管线,DN700污水管（级）,风险工程汇总表,B出入口通道暗挖段下穿市政管线（级）,1、掌子面穿越地层：（1）粉细砂1层；（2）粉质粘土4层；2、暗挖段面相关参数：（1）断面尺寸：7.4m6.27m；（2）初期支护厚度：350mm，二次衬砌厚度：600mm；（3）结构顶埋深：6.54m。3、通道垂直下穿DN1800污水管（主干管），污水管管内底外皮埋深约5.48m，与初支外皮净距约1.06m。4、管线所在地层：黄土状粉质粘土1层及粉细砂1层。5、措施;（1）通道采用CD法施工；（2）每榀钢架设置小导管超前注浆，并及时进行初衬背后注浆及二衬背后回填注浆；（3）加强监控量测，信息化设计。,DN1800污水管,DN1800污水管,B出入口通道暗挖段下穿市政管线（级）,1、掌子面穿越地层：（1）粉细砂1层；（2）粉质粘土4层；2、暗挖段面相关参数：（1）断面尺寸：7.4m6.27m；（2）初期支护厚度：350mm，二次衬砌厚度：600mm；（3）结构顶埋深：6.54m。3、通道垂直下穿DN700污水管，污水管管内底外皮埋深约3.56m，与初支外皮净距约3.18m。4、管线所在地层：黄土状粉质粘土1层。5、措施;（1）通道采用CD法施工；（2）每榀钢架设置小导管超前注浆，并及时进行初衬背后注浆及二衬背后回填注浆；（3）加强监控量测，信息化设计。,DN700污水管,DN700污水管,新世隆站,车站位于建设大街和槐中路交叉路口处，沿建设大街路中设置。主体结构长237.5m，标准段宽23.1m。车站主体采用盖挖法施工；附属结构均采用明挖法施工。车站南端（小里程端）左线接盾构法区间，盾构掘进到新世隆站后平推到右线吊出，右线设盾构井，车站南端（小里程端）右线接明挖区间；北端（大里程端）左右线均接盾构法区间，盾构于右线接收，平推调头，左线始发。,车站结构-总平面图,车站主体盖挖,1号风道明挖,B口2号风道明挖,D口明挖,C口明挖,A口预留,新世隆站为地下两层车站,车站底板埋深约17.14m，底板位于4粉质粘土层中，车站主体大部分粉质粘土和粉细砂层，站区地下水常水位在地面以下48m，不需降水。,车站结构-工程地质与水文地质概况,粉质粘土层1,粉细砂1,粉质粘土4,杂填土1,粉质粘土层1,细中砂层6-1,素填土2,车站基坑宽度23.327m；深度约17.2918.83m；基坑安全等级为一级。车站盖挖法施工，采用8001200钻孔灌注桩，800钢管柱，1800柱下基础。顶板以上明挖基坑采用6001000钻孔灌注桩+土钉放坡支护形式。,围护结构平面图,车站基坑采用8001200钻孔灌注桩,顶板以上明挖基坑采用6001000钻孔灌注桩,车站标准段基坑宽度23.3m，平均深度17.29m，600围护桩嵌固深度约4m，800围护桩嵌固深度7.5m。,围护结构断面图（盖挖）,围护结构断面图（顶板以上明挖基坑）,围护结构断面图,1.自身风险（级共1处）：车站基坑自身风险为级。2.环境风险（级共1处）：B口2号风道基坑邻近省水工局宿舍，D口基坑邻近运输公司宿舍。,车站结构-风险工程平面示意图,B口2号风道基坑邻近省水工局宿舍,D口基坑邻近运输公司宿舍,基坑南侧临近省水工局宿舍，风险等级为级。该建筑地上6层，地下一层。一层为商店，其余为住宅，砖混结构。地下室深1.5m，条形基础。基础距离围护桩约1.04m。,B口2号风道基坑邻近省水工局宿舍（级）,B口2号风道基坑邻近省水工局宿舍,2.2m,1.04m,1.5m,风险工程采取的主要措施：（1）第一道支撑采用混凝土撑。（2）围护桩加密为600800。（3）基坑内预埋2排导管，必要时进行水平注浆。（4）加强监控量测。,预埋2排注浆管,6层砖混结构，1层地下室,第一道支撑采用混凝土撑,基坑南侧临近运输公司宿舍，风险等级为级。该建筑地上2层，为商店，砖混结构。围护桩距离该建筑距离约2.8m。,D口基坑邻近运输公司宿舍（级）,2层砖混,运输公司宿舍,5层砖混，地下一层,7.7m,2.8m,风险工程采取的主要措施：（1）第一道支撑采用混凝土撑。（2）围护桩加密为600800。（3）基坑内预埋2排导管，必要时进行水平注浆。（4）加强监控量测。,局部第一道撑采用混凝土撑,2.8m,预埋2排导管,局部第一道撑采用混凝土撑,东三教东岗头新世隆区间,1、区间自东三教站向东进入规划地块，转入汇通路后在道路红线内敷设。区间沿线主要建筑物有：平安小区、红楼商场、市装潢厂宿舍、河北电机厂宿舍、华北有色工程勘察院、普济医院、百盛饺子、驿家快捷酒店、民心河涵洞、东兴加油站等建（构）筑物。2、区间全长761.698m，顶覆土约1220.3m；设联络通道（兼泵站）一处，线路纵向坡度呈V字坡。3、区间采用盾构法施工，由东三教站始发，东岗头站接收。,东三教站东岗头站区间,总平面图,东三教站,东岗头站,区间联络通道,平安小区,民心河桥,红楼商场,东三教站东岗头站区间,工程地质与水文地质概况,区间所处地层从上至下依次为杂填土层、黄土状粉质粘土层、粉细砂层、粉质粘土层、细中砂层。区间拱部地层为粉细砂和粉质粘土层。,东三教站,东岗头站,杂填土,粉细砂,粉质粘土,黄土状粉质粘土,细中砂,粉质粘土,粉细砂,平安小区34层砖混住宅楼,1.自身风险（级自身风险1处）YK28+680.000，矿山法施工泵房兼联络通道。2.环境风险（级环境风险1处；级环境风险1处）（1）YK28+450.000YK28+600.000范围，区间垂直下穿平安小区及红楼商场。（级环境风险）（2）YK28+950.000，区间垂直下穿民心河及民心河涵洞。（级环境风险）,东三教站东岗头站区间,风险平面图,东三教站,东岗头站,区间联络通道,平安小区,民心河桥,红楼商场,区间下穿平安小区多处居住用房、商业用房。,商业,商业,商业,住宅,住宅,住宅,住宅,住宅,东三教站东岗头站区间,风险工程平面示意图（一）,北,3层,4层,4层,6层,3层,3层,3层,6层,1.环境风险等级为级。2.盾构区间顶覆土约15.4m，盾构垂直下穿平安小区。盾构区间拱部地层以粉质粘土、粉细砂为主。垂直下穿平安小区1#、4#、7#、8#、9#住宅楼，小区内住宅多为34层砖混结构，无地下室，独立基础，基础埋深约为1.5m。3.盾构区间顶覆土约15.4m，垂直下穿红楼商场等临街建筑，红楼商场为6层砼结构，无地下室，条形基础，基础埋深约为2.2m。,东三教站东岗头站区间,盾构下穿平安小区关系,1、盾构穿越前，建议临时搬迁，确保人身安全；2、施工中调整、优化盾构推进参数，加强同步注浆和二次注浆，减小施工对楼房的影响3、在楼房周边设置深孔注浆管，根据楼房沉降情况有针对性进行注浆，加固楼房基础下方的土层；4、采用信息化施工，监控量测即时反馈信息，指导施工。,东三教站东岗头站区间,盾构下穿平安小区施工措施,建筑物变形过大时：1、根据地面和构筑物监测数据，及时调整盾构施工参数，同时加密对楼房的监测频率；2、根据建筑物及周边地面变形情况及时调整注浆量，注浆部位，对于沉降大的部位及时进行二次补浆。3、布置地面注浆管，及时对地面跟踪注浆。4、组织专家讨论分析造成控制值或速率超限的原因和相应的控制措施；5、根据确定的措施重新制定或调整施工工艺和施工组织，进行施工交底，并严格落实各项施工措施。,东三教站东岗头站区间,盾构下穿平安小区应急预案,盾构下穿红楼商场计算模型,1、计算软件：midasgts2、计算模型模型长度为沿新建隧道纵向取50m，模型宽度为区间两侧各15m、共计50m；模型竖向高度上取至地面，下取20m。根据地勘报告分层赋予土层参数。3、控制参数因楼房尚未进行评估，现参照类似工程，暂时确定楼房的不均匀沉降控制值值为10mm，楼房倾斜率控制值为0.1%。最终变形指标以正式评估报告为准。4、计算结果地表沉降及基础沉降最大值约4mm。,（红楼商场）建筑物竖向位移云图,土层竖向位移云图,东三教站东岗头站区间,民心河,区间在K28+950.000里程处下穿民心河桥，结构顶距河道结构底约10m。拱部地层为粉质粘土层。,风险工程平面示意图（二）,1、环境风险等级为级。2、盾构区间顶覆土约13m,垂直下穿民心河。盾构区间拱部地层以粉质粘土、粉细砂为主。区间垂直下穿民心河涵洞。民心河河道宽度约15m，区间与河底净距约10m。3、施工措施：（1）必要及可能时盾构穿越期间民心河临时断流施工。（2）施工过程中严格控制掘进土压力和出土量。（3）严格控制盾尾同步注浆和二次补注浆，盾构应匀速通过。（4）采用信息化施工，监控量测即时反馈信息，指导施工。4、应急预案：（1）根据监测数据和河堤的变形情况，进一步对其进行注浆加固，巩固河堤基础，开启地面注浆管，进行地面跟踪注浆。（2）根据河堤变形监测情况及时调整盾构施工参数。（3）必要时从管片上进行壁后二次注浆。（4）加强监测频率和提高监测要求。（5）必要及可能时盾构穿越期间民心河临时断流。,东三教站东岗头站区间,盾构下穿民心河涵洞关系图,1、根据监测数据和河堤的变形情况，进一步对其进行注浆加固，巩固河堤基础，开启地面注浆管，进行地面跟踪注浆。2、根据河堤变形监测情况及时调整盾构施工参数。3、必要时从管片上进行壁后二次注浆。4、联系防汛部门，并配合防汛部门对局部已产生变形，但还不影响防汛功能河堤进行修补。5、加强监测频率和提高监测要求。6、必要及可能时盾构穿越期间民心河临时断流。,东三教站东岗头站区间,盾构下穿民心河桥应急预案,东岗头站新世隆站区间,总平面图,东岗头站,东岗头站,安建桥桥墩,明挖区间,3800X2500热力,安建桥桥墩,1、区间自南向北沿建设大街在道路红线内敷设。区间沿线主要建筑物有：石油销售总公司第一加油站、安建桥、凯莱金第商务大厦、农信大厦、3302小区、四季地暖公司、汇康中医院、东方龙酒店、供水医院等建（构）筑物后到新世隆站。2、区间全长816.276m，顶覆土约1012.3m；设联络通道（兼泵站）一处，线路纵向坡度呈V字坡。3、区间左线采用盾构法施工，由东岗头站始发，新世隆站接收；右线采用盾构+明挖法施工，由东岗头站始发，明挖区间设盾构井一处。,东岗头站新世隆站区间,工程地质与水文地质概况,区间所处地层从上至下依次为杂填土层、黄土状粉质粘土层、粉细砂层、粉质粘土层、细中砂层。区间拱部地层为粉细砂和粉质粘土层。,东岗头站,新世隆站,杂填土,粉质粘土,黄土状粉质粘土,细中砂,粉质粘土,粉细砂,细中砂,1.自身风险（级自身风险2处）（1）YK29+580.000矿山法施工泵房兼联络通道；（2）右线明挖法区间，基坑埋深约17.8m，明挖法施工，采用8001300围护桩+钢支撑的支护型式。2.环境风险（级自身风险1处）（1）YK29+550.000，区间侧穿安建桥桥桩。,东岗头站新世隆站区间,风险平面图,东三教站,东岗头站,区间联络通道,平安小区,民心河,红楼商场,东岗头站,新世隆站,安建桥桥墩,明挖区间,3800X2500热力管,安建桥桥墩,东岗头站新世隆站区间,风险工程平面示意图（一）,盾构法区间侧穿安建桥桥桩，桥桩为钻孔灌注桩，直径1.2m，长36m，下穿处桥梁为3跨连续梁。区间覆土约10m，拱部地层为粉质粘土层。环境风险等级