桥梁改扩建施工交通组织方案设计滨莱高速改扩建补偿方案

桥梁改扩建施工交通组织方案设计滨莱高速改扩建补偿方案 摘要:桥梁改扩建中，由于受旧桥和新桥之间施工工期、拼宽连接等因素的影响，使得桥位处往往成为整个道路交通通行的瓶颈。所以在不中断原道路交通通行的前提条件下进行改扩建,必须制定详细可行的方案。本文结合实际工程提出了桥梁改扩建施工交通组织的详细实施方案。 关键词:桥梁改扩建; 施工交通组织 ：K928.78：A ： 1. 工程概况： 深圳某道路于1995年建成通车。是香港与内地货物运输的主要陆路通道。随着区域经济的进一步发展和周边路网的不断完善，该道路已难于满足不断增长的交通需求。因此，对现状道路进行扩建及改造是非常必要和迫切的。 本项目改扩建总体思路为两侧加宽，由双向四车道改为双向八车道通行。总体改扩建施工交通组织方案如下表1所示： 表1改扩建总体施工交通组织方案 名称 计划实施时间 实施性交通组织内容 第一实施阶段 xx.03xx.08 先期施工现有四车道道路两侧拓宽部分的道路及桥梁 第二实施阶段 xx.09xx.10 施工拓宽部分的左幅路面至中面层 第三实施阶段 xx.11xx.02 左幅拓宽部分具备条件后将交通引至左幅对向通行；进行右幅旧路、旧桥处治加固及右幅路基、路面、桥梁拼宽施工。 第四实施阶段 xx.03xx.06 右幅道路、桥梁拓宽工作完成后，将交通引至右幅双向通行；进行左幅旧路、旧桥处治加固及左幅路基、路面、桥梁拼宽施工。 第五实施阶段 xx.07xx.09 左幅道路、桥梁拓宽工作完成后，开放双向八车道通行 某大桥是此条道路上最长的一座箱梁桥，旧桥全长495.43m，上部结构形式为3联4x40m单箱单室等截面预应力混凝土连续箱梁；下部结构为柱式墩，桩基础。根据xx年桥梁定期检测报告，本桥列为三类桥梁，根据重要部件最差缺损状况评定为四类，故对此桥拟拆除重建。 2. 施工交通组织方案 本桥为全线唯一一座需拆除重建的桥梁，故在改扩建期间本桥的交通组织方案既要保证施工期间维持双向四车道通行又要与全线总体改扩建施工交通组织方案相协调，就成为本桥交通组织方案制定的重点和难点。 在改扩建期间，通过采用分流、限速、限制货车、大型车通行等手段，缓解疏导因桥梁改建、通行能力下降而造成的交通饱和、拥堵。本桥改扩建工程具体交通组织方案分为以下五个阶段。 第一实施阶段（一）：计划实施时间为xx.03xx.01。首先在原有桥梁两侧分别建设新加宽桥梁；随后进行新桥上部结构及桥面系施工；最后进行左幅桥面施工，待施工至中面层后，在中面层上进行临时交通标志、标线的施工。在此期间，原有桥梁维持双向四车道正常通行。详见图1所示。 第一实施阶段（二）：计划实施时间为xx.02xx.03。拆除原桥左幅上部结构，在原桥左幅新建上部结构；路基部分车辆依旧按原双向四车道在左右幅分别通行，在本桥附近进行临时交通转换，左幅路基部分的通行车辆在右幅旧桥通行，右幅路基部分的通行车辆在右幅拓宽的新桥通行。详见图2所示。 图1第一阶段（一）交通组织示意图 图2第一阶段（二）交通组织示意图 第二实施阶段：计划实施时间为xx.04xx.10。拆除原桥左幅上部结构，新建上部结构后,进行桥梁拼接施工、左幅桥的面层铺装、各类交通设施施工。路基部分车辆依旧按原双向四车道在左右幅分别通行，在本桥附近进行临时交通转换，左幅路基部分的通行车辆在右幅旧桥通行，右幅路基部分的通行车辆在右幅拓宽的新桥通行。详见图3所示。 第三实施阶段：计划实施时间为xx.11xx.02。拆除原桥右幅上部结构，新建上部结构；路基部分车辆全部转换到左幅路基按双向四车道通行，在本桥附近不需进行临时交通转换，在左幅新建桥梁上按双向四车道通行。详见图4所示。 图3第二阶段交通组织示意图 图4第三阶段交通组织示意图 第四实施阶段：计划实施时间为xx.03xx.06。进行右幅桥梁拼接施工、桥梁面层铺装、各类交通设施施工。路基部分车辆全部转换到右幅路基按双向四车道通行，在本桥附近进行临时交通转换，在左幅新建桥梁上按双向四车道通行。详见图5所示。 第五实施阶段：计划实施时间为xx.07xx.09。桥梁拓宽改建结束，各类交通设施配备齐全，车辆在双向八车道桥梁上正常通行。详见图6所示。 图5第四阶段交通组织示意图 图6第五阶段交通组织示意图 3. 结语 在不中断和少影响交通的情况下进行道路的施工交通组织尚处于摸索阶段。本文结合总体交通组织方案及桥梁特点提出了桥梁在施工期间交通组织具体实施的理论方案,希望能够为以后道路改扩建项目施工交通组织方案的制定起到抛砖引玉的作用。在实际改扩建工程中还应与