路基路面施工技术细则[浅谈高速公路路基路面施工技术]

路基路面施工技术细则浅谈高速公路路基路面施工技术 【摘 要】随着我国国民经济的不断提高，综合国力的不断增强，交通事业的迅猛发展，高速公路成了我国的干线公路。本文就高速公路路基工程、路面工程的施工工艺作简要分析，希望能为以后高速公路的建设提供一定的参考。 【关键词】高速公路;路基;路面;施工技术 一、前言 高速公路的迅猛发展，大大提高了公路运输效率和运行速度，加快经济发展，还能改善地区的投资环境，促进相关产业的发展。因此保证高速公路的路基、路面的施工质量就显得至关重要。 二、路基施工 1、前期准备工作 在路基开工之前，首先就要进行测量定线，这其中包括中线、导线、水准点复测、断面检查与补测。测量的精度应当满足规范的要求。测量工具可采用符合精度要求的全站仪，经纬仪，红外线测距仪，和水准仪等。如果导线点与水准点不符合要求，应当经监理工程师批准后，对其进行加密，但是成果资料必须经过监理工程师审查签字后才能使用。然后就可以进行施工放样，将路基坡口、边缘、坡脚、借土场、边沟护坡道等的具体位置放出来并标明其轮廓，再报监理工程师检查并批准。按要求清除路基用地范围内的结构物，应当适当加固路基附近的危险建筑，如有文物古迹应该妥善保护。在路基表面清理完成以后，再对其进行碾压直至达到规范的要求和监理工程师的认可。 2、路基填筑 路基填筑宜水平分层进行，当原地面不平坦时，应从最低处分层填筑，每填一层都要压实到规范的要求，才能再填下一层。如果原路面纵坡大于12%，则应采用纵向分层填筑法施工，沿着纵坡分层填压。但是路堤的上部，仍采需用水平分层填筑法。 同一路段使用不同性质填料时，要注意以下几点： 不同性质的填料应当分层填筑，不应混填，避免内部薄弱面或水囊的出现，影响路表稳定性。路堤上部应当采用水稳性、冻稳性较好的土来填筑；如果路堤的下部受水浸淹，则也要用水稳性好的土来填筑。填筑时应将透水性小的土填在透水性大的土上面，如果两者粒径存在较大差别，则需在中间加设过渡层。路基纵向同层次铺不同填料时，接头处应做成斜面衔接，并将透水性较好的填料铺在斜面的上面。 3、路基填土与压实 路基填料的压实程度及其性质很大程度上影响着路基强度和稳定性。所以应采用机械对土体进行碾压，让土粒重新排列，彼此挤密，减小空隙，形成比较密实土体以增强粗粒之间的咬合和摩擦，提高土的强度和稳定性。高速公路路基的压实度要求相对较高，可以采用大吨位的压路机，以提高碾压效果。碾压时应做到无死角、无漏压，确保碾压均匀。在大半径曲线段和直线路段，应当先压边缘，再压中间。 4、路基路面排水 路基路面的排水是为了将路基范围内的地面水迅速排除，防止地表水流入路基内。常用的地表排水设施是截水沟、边沟、急流槽、跌水以及地表的排水管。高速公路通过水网地段的路基，以前逢沟设涵的做法有了改进，将路线两侧的灌溉沟渠进行重新系统的布置，免去了穿越路线的涵洞，提高了路基的工程质量。路面排水有两种方式。一是集中排水，在路肩外侧设置现浇沥青混泥土或水泥混泥土预制块的拦水带，每隔20-50m设一泄水口将雨水排到坡脚排水沟中。二是分散排水，多用于路线纵坡小于0.3%的长路段，可以设置路肩排水沟，增大沟坡排水。 三、路面施工 路面是直接承受车行荷载和大自然侵蚀的部位，所以路面必须具有较高的强度、耐久度等性能。我国的高速公路一般采用水泥混凝土路面和沥青路面。 1、水泥混凝土路面施工 (一)准备工作 1、提前做好模板的加工与制作以及相应的加固固定杆和钢钎。 2、测量放样：直线段路每隔20m定一中桩，弯道每隔510m定一中桩。对每一个放样桩位的高程位置进行测量，计算出与设计值的高程的差多少，经检核后，方可架设导线。 3、支立模板：依高度和导线方向装立模板，模板内侧面和顶面应紧贴导线，不能倾斜，上下垂直，确保在正确的位置。模板应牢支立固，防止混凝土在浇筑、振捣过程中模板出现位移、下沉和变形。 (二)混凝土摊铺 1摊铺前应在基层表面洒水润湿，但不能积水。 2混凝土浇筑前，先检查其坍落度是否在要求的坍落度lcm的范围内，并制作混凝土试件。 3摊铺的间断时间不应大于混凝土的初凝时间。 4应设专人指挥摊铺现场的卸料，根据摊铺厚度、宽度，均匀卸料。 5摊铺过后，对拉杆要进行，保证拉杆平行与水平，同时要用铝合金直尺进行平整度初查，确保混凝土表面平整，不缺料。 6施工缝应设在伸缩缝处，并按伸缩缝的要求处理。 （三）路面养护 混凝土路面在铺筑完成以后应当立即养护。养护可采用覆盖保湿膜、麻袋等洒水湿养护方式，但不宜使用围水养护方式。 2、沥青路面 （1）备料。粉煤灰不含有团块，腐植质或其他杂质，在用于工程之前7-10天，充分消解成能通过10mm筛孔的粉状，并尽快使用；砂砾的压碎值不大于30%。 （2）拌和。在拌和之前，应先调试拌和设备，再进行拌和，拌和时要保证拌和均匀并控制好加水量。 （3）运输。运输车辆需均匀装载，在通过已完成的铺筑层时，尽量减缓速度以减少车辙或不均匀碾压。如果运距比较远，气温又较高时，应当覆盖好车上的混合料，以免防水分蒸发过多。 （4）摊铺及碾压 拌和好的混合料尽快摊铺，摊铺应采用合适的机械进行，严格把握松铺厚度，均匀摊铺在要求的宽度上。最终拌和及整型的混合料应当在全宽范围进行压实，并在当天完成碾压。铺摊时应尽量采用两台机械相隔8-10m同时向前摊铺，以避免纵向接缝的产生。如果出现了工作接缝，应当在碾压段的末端压成斜坡，接缝的时后，应将此工作缝切成垂直于路面的横向断面，再进行下一段的摊铺和碾压。严禁施工机械在已压成型的路面上“调头”，如果不可避免，可采取覆盖10m厚的砂砾保护“调头”部分不受破坏。 （5）养护。可采用洒水养护的方法，洒水次数随气候条件而定，一般每天4-5次，需养护7天左右。 四、结束语 通过对高速公路施工中总结出来的经验进行分析，在以后的高速公路施工的各环节、各阶段采取相应的措施保证其质量，加上新材料、新工艺在施工环节中的运用，从而提高施工效率和高速公路的服务能力，大大减少道路通车后的养护费用。 _ 1胡长顺,黄辉华.高等级公路路基路面施工技术M.北京:人民