顶管施工上方车城大道铺设钢板保护施工方案

成都天府新区五路工程项目部顶管上方车城大道铺设钢板保护施工方案编制：复核：审核：中铁三局集团天府新区五路工程项目部工 程 部10目 录一、编制依据1二、工程概况1三、占用道路范围1四、道路覆盖钢板保护施工方案14.1施工准备14.1.1 材料准备14.1.2 机具设备14.1.3管理人员及劳动力配备14.2、路面铺设钢板时限及交通导行14.3、路面局部处理14.4、钢板铺设施工14.4.1钢板吊装及铺设14.4.2钢板连接及边缘处理14.4.3钢板防滑措施14.5、钢板路面的日常巡视和维护1五、质量保证措施1六、安全、环保措施16.1 安全措施16.2 环保措施1成都天府新区五路工程项目部顶管上方车城大道铺设钢板保护施工方案一、编制依据（1）本工程招投标合同文件相关部分要求； （2）施工区域道路现状实际情况；（3）适用于本工程的标准、规范、规程及国家、部委和成都市有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法律、法规文件。二、工程概况综合管廊顶管段位于成都市龙泉驿区新兴工业园新建新兴30路与车城大道平交口处，车城大道为城市主干路，呈东北西南走向，是全省大件货物运输的主要道路及龙泉驿区贯通南北的一条快速通道。道路上方车流量较大，车城大道管线已施工完善，且数量较多。为不中断路面交通和避免管线改移，综合管廊与车城大道交叉段采用顶管施工。下穿车城大道顶管段里程为K0+648-K0+725，总长度77米。顶管采用DRCP3500*2000 GB/T 11836钢筋混凝土顶管，接口采用F型接口。顶管采用带平衡式功能的岩石型顶管机。由于顶管段跨度较大、覆土较浅，主要穿中风化泥质砂岩，下穿电力、通信、自来水管线、天然气管线、雨污水管线及热力管沟等多条市政管线，风险源多、施工难度大。目前，我项目部即将开始顶管施工作业。为确保路经行人、来往车辆和地下管线安全，我们对施工区主出入口附近的东半幅路面采取铺设钢板保护的措施。顶管段立面示意图三、占用道路范围根据现场实际需要，将顶进作业范围内上方的车城大道路面铺设20mm厚钢板，铺设区域为下穿作业范围边缘垂直对应路面位置，总共占用道路面积约为4.2m（10.5m+22m+10.5m），合计180.6。详见下图。四、道路覆盖钢板保护施工方案4.1施工准备4.1.1 材料准备（1）钢板:采用20mm厚Q235a板材，宽4.2m。5mm厚Q235a板材，用作钢板间骑缝焊接连接。（2）钢筋：10，焊接固定在钢板上，横向间距200mm，用作防滑横条；20，焊接固定在钢板迎车面，使铺设的钢板顶面与原路面圆滑过渡，防止发生车辆轮胎刺破现象。（3）交通导行设施：限速标志、指路标志、红锥桶、警示灯，夜间施工车辆背挂LED双闪箭头灯、顶置黄色警报灯，作业人员穿戴的反光服饰等。（4）其他材料：焊条、氧气、乙炔，局部沉陷路面铺底用砂、石料及水泥等。主要材料数量表序号材料规格数量备注1Q235钢板20mm28.4t2Q235钢板5mm0.2t3钢筋10557kg4钢筋22106kg5交通标志牌4导行标志、限速标志6LED箭头灯27施工警示灯24.1.2 机具设备（1）吊车：25t汽车吊1辆配合钢板装卸车和铺设作业。（2）运输车：平板运输车1辆。（3）电焊机：电焊机4台。4.1.3管理人员及劳动力配备现场负责人1名，现场技术管理员2名，现场领工员2名；安全管理人员2名，交通指挥、导行4人，起重工、信号工各1人，焊工8名，其他协作工人8人。4.2、路面铺设钢板时限及交通导行由于车城大道的白天车辆流量较大，为避免影响交通的顺利通行，钢板铺设施工在夜间23:00次日5:00进行，确保按时完成所有施工任务，避免影响白天道路畅通。钢板覆盖铺设施工采用分幅施工，所有施工车辆只临时占用道路单侧半幅的辅道。所用机具设备均布置在人行步道。在施工区段四周放置红锥桶、夜间施工警示灯、交通导行标志，安排专人负责维持、指挥交通，确保无行人、车辆擅自闯入，确保施工人员和车辆通行安全。交通导行具体要求如下：（1）钢板覆盖路面施工前，应由技术人员对所有参与施工人员进行技术交底，将施工涉及的技术要求及交通导行安排明确告知每位相关作业人员。（2）所用交通安全设施及交通标志一律符合中华人民共和国国家标准道路交通标志和标线（GB57681999）和中华人民共和国公共安全行业标准道路作业交通安全标志（GA1821998）。（3）交通导行范围内设置各种交通标志和交通设施:在迎车80米距离处设置交通标志牌、施工警示灯及LED箭头灯，LED箭头灯安装高度不低于2米；设置明显的指路标志、限速标志，限制交通疏导范围内社会车辆的车速控制在20km/h。（4）夜间施工车辆须背挂双闪箭头灯、顶置黄色警报灯，作业人员按规定穿戴反光服饰。（5）夜间施工区域和交通导行路线保证有足够的照明；施工人员、机械、车辆进出施工范围必须按交通法规或导行方案中规定的时间、路线行驶。（6）每个交通导行出入口设旗手，协助交管部门进行交通管制，积极配合交管部门实施交通疏导，听从现场交警指挥，及时疏导施工现场过往车辆。（7）合理安排施工车辆进出，减少施工车辆对社会交通的影响，教育施工车辆驾驶员严格按交管部门指定的路线文明驾驶。4.3、路面局部处理钢板铺设前由项目部测量人员对铺设范围内既有路面进行高程及平整度检测，按照原状路面的设计横坡进行路面找平、找坡；对于路面局部凹陷相差较大的部位采用自拌高标号砂浆填充密实，起到稳定基层、找平路面的作用，为防止因钢板空铺后受到通行车辆碾压而造成翘曲变形，避免可能导致通行车辆轮胎划破、产生晃动移位及噪音等不利影响。4.4、钢板铺设施工 4.4.1钢板吊装及铺设钢板厚度为20mm，宽4.2m，横向布置；钢板铺设端紧靠绿化带外边缘，外端紧靠道路路缘石；相邻两块钢板的长边紧贴，不得有较大缝隙或明显错台。钢板铺设时，采用25t汽车吊配合，现场必须有专人指挥吊装作业，起重工、信号工必须持证上岗；每次钢板起吊作业前，都必须认真吊索吊具的安全可靠性，采用双吊点起吊，并合理选择吊点位置（两个1/3跨点位置），确保钢丝绳与钢板吊点位置固定、不滑移；在起吊挂钩时，应在其中一个吊点处栓接一根麻绳，以便控制钢板方向，防止钢板起吊过程中发生旋转碰撞附近其他物件；吊装过程中，钢板不易吊起离地面太高，吊装旋转范围之内不允许有人站立或行走。过往车辆通行过程中，应停止钢板吊装作业。 4.4.2钢板连接及边缘处理为防止钢板局部产生翘曲、移位及噪音，相邻两块钢板的长边应进行连接形成一个整体；采用5mm厚100100mm钢板骑缝与两块钢板分别焊接，连接小钢板四周围焊，沿相邻钢板长边拼缝间距2.0m设置一块。在钢板的迎车面边缘（东半幅的南侧边缘，西半幅的北侧边缘），沿钢板长边边缘焊接固定一根20钢筋，使铺设的钢板顶面与原路面圆滑过渡，防止发生车辆轮胎刺破现象。 4.4.3钢板防滑措施在道路上满铺钢板时，为避免由于钢板表面光滑而导致容易产生过路行人骑车摔倒、通行车辆刹车失灵等安全隐患，需要对钢板表面采取防滑处理措施。采用10钢筋焊接在在钢板顶面，垂直行车方向通长布置，间距200mm均匀分布；钢筋两侧焊缝通长，焊缝高度、宽度符合规范要求，以防产生钢筋局部开焊、断开而刺破来往车辆轮胎等不安全隐患。道路铺设钢板覆盖断面如下图所示。 4.5、钢板路面的日常巡视和维护（1）在正常情况下，应安排专人每天巡视钢板路面状况，发现局部翘曲、移位、防滑钢筋翘曲或噪音声响等现象，应及时上报项目经理部工程技术室，以便尽早采取整改处理措施；（2）雨雪天气时，应加强路面巡视，观察是否积水、积雪，积水应立即疏导排除，积雪应及时清扫防止结冰；（3）组织应急抢险队伍，做好应急抢险准备，备齐抢险物资；一旦出现险情或事故，除立即拨打报警电话外，应及时上报上级单位并组织人员抢险。五、质量保证措施（1）钢板铺设前，需对沉陷路面进行处理，并分层夯实。（2）钢板铺设大面平整、无翘曲，横坡合适，排水畅通。（3）焊接技术责任人员应接受过专门的焊接培训持证上岗。（4）横向拼缝严密，连接钢板固定可靠。（5）防滑钢筋焊接规范，间距符合要求。六、安全、环保措施6.1 安全措施（1）施工人员必须遵守劳动纪律，严格执行现场安全管理制度及有关的安全工作规程。（2）施工人员应戴安全帽，并根据所从事的工作穿戴相应的个人防护用品；所有作业人员均应正确使用并自觉维护安全设施，保证安全设施的可靠性。（3）设专人负责各种设备和施工过程中的安全隐患检查工作，各种设备、设施应通过安全检验及性能检验合格后方可使用。（4）起重工、信号工、电焊工、电工等特殊作业人员必须持有劳动部门颁发的特殊工种作业证，并做到持证上岗。（5）严格按照作业指导书规定的顺序和方法进行作业，如有特殊情况需变更作业方法，需由编写人报请总工批准后方可进行作业；（6）注意机械使用、保养、维修，注意用电安全，经常进行检查杜绝漏电，并派专人操作和维修，非机电修理人员不得随意拆卸设备。（7）使用电动工具必须经过检验，合格后方可使用，且必须使软橡胶电缆，配备漏电保护器，并应有良好接地。严禁私拉乱接电源。（8）作业人员在安装过程中必须注意力集中，防止挤压手脚；所有安装作业人员均应自觉接受安全管理人员的监督。（9）起重捆绑必须由专人检查，保证万无一失；（10）施工中所使用的起吊绳的安全系数要确保至少8倍，缆风绳安全系数确保至少5倍，没有断丝，磨损超标现象，没有严重翘曲、扭曲现象，使用钢丝绳夹角不能大于90度，且棱角必须要垫包角。（11）操作人员与指挥人员必须密切配合协调一致，指挥信号必须使用国家标准，指挥信号必须清晰明确；操作人员必须精力集中，防止