对东京轨道交通的认识与思考

.,网络枢纽中心对东京轨道交通的认识与思考,.,线网概况结构与特点从枢纽到中心中心线网模式站点几点思考,.,整体服务范围涵盖东京都、神奈川县、埼玉县与千叶县。,概况区域轨道交通网络化,.,概况轨道交通运营一体化地下铁（东京地下铁、都营地下铁）、JR（前国铁）、私铁直通运转,.,线网概况结构与特点从枢纽到中心中心线网模式站点几点思考,.,线网结构“放射环”的截射结构,放射线：12条地铁线、铁路线环线：JR山手线右表：轨道线网结构根据城市轨道交通线网结构分析整理,香港地铁,.,线网特点1少环长射,外环线：JR山手线右表：环线类型根据城市轨道交通线网结构分析整理,.,线网特点2重构形成偏心的“放射环”,皇宫周边是地铁放射线的中心，大部分线路呈放射半环状通过，城市核心线网密度极高。JR山手线是放射形市郊铁路的交汇环，同时也与每条地铁交叉。环线（JR山手线）联系地铁放射线中心，而不是围绕其外围。,.,线网特点3极化形成大型交通枢纽,地铁枢纽：多条地铁换乘综合枢纽：东京、新宿、涉谷、池袋；高铁、普铁、市郊铁路、地下铁。是多条线路的起终点。,有4条以上轨道交汇的车站,.,线网概况结构与特点从枢纽到中心中心线网模式站点几点思考,.,城市中心,.,城市中心与综合枢纽的结合,.,从枢纽到中心多维联系（时间距离优势）,与城市整体的联系提供多选择的线路和交通方式，增强单点辐射范围。与其它中心的联系提供点对点的直接联系，减少中途换乘提供便捷的快线联系，缩短时间距离。,.,从枢纽到中心强制换乘（增加人的滞留）,增加到达性交通两种交通：到达性交通、通过性交通加强到达性交通与强制转换交通，形成目的感。不方便换乘增加滞留时间临近但不共站的两条线路换乘不同运营公司的线路换乘案例：副都心线,.,线网概况结构与特点从枢纽到中心中心线网模式站点几点思考,.,中心线网模式集中枢纽型（涉谷、池袋）,特点：集中枢纽,.,.,中心线网模式枢纽放射型（新宿）,特点：集中枢纽放射,.,.,中心线网模式高密网络型（银座、有乐町）,特点：线网密度高、站点间距小,.,.,线网站点交通组织功能开发几点思考,.,交通组织站城一体,城市围绕站点综合开发，并为车站提供集散空间（站点周边仅提供极小的集散广场）。车站不仅吸引通勤交通，而且兼容非通勤性交通，内外联通。,.,交通组织快速集散,进出站口：数量多、方向多、立体分流路网系统：站点周边密集的城市路网、放射型路网,.,交通组织立体分流,城市内轨道线、高速路普遍采用架空或入地方式。地上：铁路（高铁）、高速路地面：人行、车行，不设置快速交通、轨道交通地下I：人行通道、商业街地下II：地铁、停车场站点：地面、地下、地上人行多维分流,.,交通组织方便换乘,轨道换乘：设置转换层公交换乘：临近站点出入口设置公交站点、首末站、长途巴士或出租车站,.,识别系统：标识、色彩,交通组织系统指引,.,线网站点交通组织功能开发几点思考,.,功能开发站点周边联合开发,枢纽站周边100米：车站、地下街、百货店、宾馆、艺术馆、停车场、办公楼整体统一开发一般站地下街、地下停车场开发（位于道路下方）、与周边地块联合开发。,.,功能开发站点周边300米,较为集中的大型百货店、综合办公。密集的零售店、饮食店。宾馆等其它公共建筑。,.,功能开发站点周边500米,一般建筑为主少量的百货店、小型商业零售餐饮店。,.,线网站点几点思考关于TOD关于交通关于枢纽关于中心,.,关于TOD,交通线网结构、密度与城市结构、中心体系、城市形态（宏观、微观）；网络与节点：系统整合，集束交通走廊、枢纽引导城市发展方向和新中心的形成；人流组织是TOD的核心：交通集散与转换，时间与空间距离。,多环少射，封闭结构、运行效率低（换乘次数多）均质化、缺主线、无核心；枢纽不是中心，中心不是枢纽；（规划中心难以实现，即使实现，交通也难以解决）,.,关于交通,关注公共交通、人行及慢速交通（立体分流）；轨道交通、快速交通走廊走廊立体化，减少阻隔；火车站、高铁站与城市的密切联系。,.,关于枢纽,枢纽与周边地区发展结合枢纽与城市功能的结合程度、方式枢纽交通集散与换