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我国物流行业的分析物流, 转帖, 行业 求职招聘 在线投稿经管百科 三人行网 我也想创建词条赚积分我国物流行业的分析 陈安利 谯璐璐 刘洁 孙亚菲 (华中科技大学经济学院，湖北 武汉 430074)摘要：随着我国经济的快速发展，物流在国民经济中占有越来越重要的地位。本文在对物流行业基本经济特性和驱动力因素分析的基础上，采用哈佛大学迈克尔.波特教授提出的“行业竞争力分析模型”，对整个物流行业的竞争力做了深入分析，得出物流行业的成功因素，并就中国物流行业发展中存在的一些问题提出相关建议，对物流行业的前景作出我们的预测。关键词：物流行业 行业驱动力 自营物流 第三方物流 行业竞争力 行业成功因素 The Analysis of Logistics in ChinaChen An-li Qiao lu-lu Liu jie Sun ya-fei（School of Economics, Huazhong University of Science and Technology,Wuhan ,Hubei 430074） Abstract: Along with the fast development of economy in our country , the logistics holds the more and more important status in the national economy. This article in to the logistics basic economic characteristic and in the impetus factor analysis foundation, uses Harvard University Michael. Baud professor proposes “the industry competitive power analysis model”, has made the thorough analysis to the entire logistics competitive power, Obtains the successful factor of logistics, and some problems which exists on the Chinese logistics development in proposed the correlation suggestion, makes our forecast to the logistics prospect.Key words: Logistics industry industry impetus Self-management Logistics Third party Logistics industry competitive power Successful factors of industry 引言：随着经济全球化和信息化的迅速发展，企业生产资料的获取与产品营销范围日益扩大，社会生产、物资流通、商品交易及企业管理方式正在并将继续发生深刻的变化。企业面临激烈的市场竞争，要在市场竞争中掌握主动，就必须把握市场需求的热点，创造消费者需要和满意的价值。在我国，市场需求状况已经进入买方市场，企业利润也已进入微利时代，企业通过在生产领域降低成本，获得竞争优势的空间已经非常狭小，许多生产企业在加强技术开发和推进全面质量管理的同时，已经把寻求成本优势和价值源泉的目光转向生产前后的流通领域，物流被普遍认为是企业在降低物资消耗，提高劳动生产效率以外的“第三利润源泉”，在这一背景下，物流成为企业的竞争优势点和新的增长点，对于正在逐步融入世界经济的中国来说，物流业具有广阔的发展空间和巨大的市场潜力。现代物流在市场经济和发展能种发挥着重要的作用，在国民经济和产业结构中，占据着重要的基础性产业地位。2006年是实施 “十一五”规划的开局之年，是我国物流市场全面开放的第一年，也是贯彻全国现代物流工作会议精神的重要一年，我们必须对我国物流业发展面临的形势有一个清醒的认识。 一、 物流的概念物流是对原材料、半成品及成品在从其生产地到消费地所进行的用户服务、需求预测、情报信息联络、物料搬运、定单处理、选址、采购、包装、运输、装卸、仓库管理以及废物回收处理等一系列以物为对象而施行的计划、组织、指挥、协调与控制。现代物流的概念是随着交易对象和环境的变化而发展的。所谓现代物流（Logistics）就是指为了实现顾客满意、连接供给主体和需求主体，克服空间和时间阻碍的有效快速的商品、服务流动经济活动过程。更加强调物流的顾客服务性、快速性等特征。二、 行业基本经济特性分析为了对我国物流行业的现阶段概况有一个总体的认识，我们分析了物流行业的市场规模、需求、成本和行业增加值四个主要经济变量。1、 物流市场规模统计测算表明，自1991年到2002年，反映物流需求规模的全社会物流总值从3万亿元到23.3万亿元，增长了6.7倍，年均以20.4%速度递增，大大高于同期GDP的增长速率15.4%。自2003到2005年全社会物流总值增长速率又呈现出了一个新态势：2002年到2003年增长率为22.3%，2003年到2004年的增长率为26.7%,2004年到2005年的增长率为25.4%；在2003年到2004年全社会物流总值增长尤其迅速，而同期GDP增长保持在10%左右。以上数据表明，我国在经济持续快速发展的过程中，物流需求的快速上升，增幅明显高于经济增长，并且我国物流整体规模扩大，发展速度加快，对经济发展的支撑和促进作用更加明显。2、 物流需求“十五”期间，国民经济进入新一轮增长期，我国社会物流需求出现持续高速增长的局面。据数据表明，1991年单位GDP对物流需求系数已经上升到1：1.4。到2005年已经上升到1：2.64，这说明我国目前每单位GDP产出需要2.64个单位物流总额来支持，比1991年提高了一倍多。从发展的趋势看，社会经济发展的物流的需求是不断加速的。从统计数据知，“八五”时期单位GDP对物流的需求系数平均为1：1.54，“九五”时上升到平均1：1.58，“十五”时期更是提高到1：2.18，明显高于“八五”和“九五”时期的水平。可见社会经济的发展越来越依赖于现代物流的发展，并且随着国民经济的稳定快速发展，随着进出口贸易的进一步扩大，物流需求的规模还会继续扩大。3、 物流成本图3：图4：物流成本增长逐年趋缓 1991年至2005年，我国全社会物流总成本从5182亿元扩张到2.8万亿元，增长了5.4倍，年均递增14%，高于经济年均增速4个百分点左右。（见图3）但这种增长势头趋于减缓，尤其是1994年以后增势明显放慢。（见图4）物流成本占GDP比重逐渐下降，但总体水平依然偏高全社会物流成本占GDP的比例 从与GDP的相关性来看，全社会物流成本与GDP呈高度正相关性，相关系数几乎等于1，二者之间可以建立线性回归模型，用Y代表GDP,用X代表权社会物流成本，择优Y=4.945X-856.4。该方程的经济意义表明，经济发展水平越高，物流支出也越多，对物流的需求也越大。方程中的负截距具有特定的经济含义，表明如果物流支出达不到一定的水平（X173.19）,则不可能由GDP产出，由此也可见物流在国民经济中的地位和作用。 从1991年至2005年，物流成本占GDP的比例缓慢下降，从24%下降到18.6%，这表明我国物流发展迅速，但与发达国家相比，还存在着明显差距，发达国家物流成本占GDP比重约为10%，而我国2005年物流成本占GDP比重为18.6%，这说明整个国家的物流系统效率较低，降低我国物流成本的空间很大。根据计算，如果我国物流成本降低1个百分点，就可以节约1823亿元人民币；如果我国物流成本下降到与世界成本基本持平，既降低约8个百分点，则可约物流成本14585亿元，这一数字相当可观。 运输、保管成本比重较高，管理成本增长最快图5： 从2005年我国社会物流费用构成图看，（见图5）2005年，运输费用为15400亿元，同比增长12.9%，增幅比上年同期提高0.8个百分点；保管费用为8680亿元，同比增长18.6%，增幅比上年同期提高2.4个百分点；管理费用为3920亿元，同比增长13.2%，增幅比上年同期提高0.2个百分点。从增长趋势来看，保管成本增长最快，其原因之一是随着我国物流业的发展，仓储、加工、包装、运输等一体化服务逐渐完善，增值服务，越来越受到企业的青睐。这表明我国的物流状况在向现代化转变，发展形势良好，同时，运输和保管成本所占比例较高也是我国物流成本居高不下的重要原因。4、 物流增加值从统计测算的结果来看，自1991年至2005年，我国物流产业增加值从2257亿元上升到12000亿元，增长了5倍多，年均递增12%，高于同期GDP年均递增两个百分点左右。物流增加值的增幅高于国民经济增长水平，说明我国物流社会化程度在不断提高，专业化物流（第三方物流）正在加快发展。物流业在我国国民经济中的地位和作用不断提高，成为一种新的生产力，是新的经济增长点。它直接创造了时间价值和空间价值，创造国民收入，扩大了经济总量。 从以上物流行业经济特性分析看出，我国物流的发展可分为三个阶段。第一阶段（1991-1996）属于起步阶段，这一时期物流概念刚刚引入中国，物流概念仅局限于传统运输和仓储业，技术水平比较落后。第二阶段（1997-2002）属于初步发展阶段。这一阶段，中国物流结构开始产生重大变革，逐步形成了以市场调节为主的运行机制，提高了物流技术装备水平。专业化第三方物流服务刚开始发展，物流总体质量方面的潜力尚待大力挖掘，物流逐渐成为服务领域较为稳定的行业。第三阶段（2003-至今）属于加速发展阶段，社会物流需求继续增长，国民经济对物流的依存度进一步提升，物流业正成为第三产业中的骨干行业和国民经济的重要组成部分。三、 行业驱动力分析物流行业的快速发展有赖于一定的行业驱动力，下面我们将从技术的硬软件方面和市场需求等三个关键因素进行分析。1、 硬件方面物流行业的发展需要一定的硬件设施作基础，如果基础设施发展不好，将会成为物流行业发展的“瓶颈”。近几年来，国家实行了积极的财政政策，相当一部分资金投向物流基础建设，这使发展现代物流产业有了新的平台。 由于物流对于国民经济的发展具有十分重要的作用，建立现代物流体系是我国经济发展的必然要求，而现代物流体系建立的前提是必须要有先进的物流基础设施。因此，国家应该继续加强在物流基础设施方面的投资力度，并从宏观方面入手，作好总体的物流规划，以达到我国物流的合理化和物流整体效益的最优化。、物流基础设施的建设。为了尽快形成支撑现代物流发展的现代运输网络体系，几年来，国家大幅度增加投资。1998年2002年，全国共完成公路、港口交通建设总投资13610亿元，比前5年(1993年1997年)增加8271亿元，增长1.55倍。其中，公路建设总投资完成12343亿元，扣除价格变动因素，是1950年到1997年全国公路建设投资总和的1.7倍，比前5年增加8160亿元，增长1.95倍。1998年2002年铁路全行业完成固定资产投资4325亿元，扣除价格变动因素，相当于1950年1997年投资总和的70%；比前5年(1993年1997年)增加141l亿元，增长48.4%。其中，基本建设投资完成2878亿元，比前5年增加1079亿元，增长60%；更新改造投资完成779亿元，比前5年增加212亿元，增长37.4%。从国债资金投向看，5年间，投入公路、港口884亿元，铁路328亿元，民航54亿元。 、物流装备水平。截止2004年底，我国铁路机车拥有量达到16066台；民用汽车拥有量达到2693.71万辆；沿海主要港口货物吞吐量(万吨)达246074万吨；民用飞机期末架数 1245架。同时大力发展集装箱运输，使物流装备水平有了很大的提高，适应了物流技术的现代化趋势和经济发展的要求。、仓储业飞速发展。加快了对原有仓库和仓储设施的技术改造，提高了机械化作业水平；在国内一些主要大中城市新建了现代化的作业仓库，从过去单一的存储服务逐步转变为综合性的服务，重视运输、装卸、信息等方面的协调，相对减少了一些不合理的流通环节，降低了物流费用。2、 软件方面 行业驱动力在技术的软件方面主要体现在信息化，信息系统是物流企业生存的必要条件。物流信息在企业的整个物流流程中起着决定性的作用，如下图：指令信息反馈信息反馈货物货物货物厂商物流公司物流公司各地配送中送中心信息反馈收货人收货人收货人长途运输接发货通知短区域内配送货物而电子数据交换（EDI）、公司资源计划（ERP）、制造资源计划（MRP）、全球定位系统（GPS）、全面质量管理（TQM）、计算机集成制造系统（CIMS）等一些围绕物流信息交流、管理和控制的技术也得到了广泛的应用，在一定程度上提高了我国物流信息管理水平，促进了物流效率的提高。3、 物流需求 从上面经济特性的分析显示，到2005年物流需求系数已上升到1：2.64，这说明目前我国每单位GDP产出需要2.64个单位的物流总额来支持，比1991年提高了一倍多。我们可以看出社会经济发展对物流需求是不断加速的，需求决定市场导向，物流需求已成为驱动物流行业发展的关键因素。物流需求的增加必然导致物流供给的增加，从而使物流行业内部竞争加剧，而行业内部竞争的加剧会驱使物流企业提高自身的服务质量，以及服务创新以提高自身的核心竞争力，驱动了物流行业的发展。 物流供给量增加物流行业竞争加剧服务质量提高行业技术创新物流需求增加物流行业进一步发展下图体现了1991到2005 年的物流需求变化和社会物流总值比变化的正相关性。四、 行业竞争力分析企业竞争环境包含社会、经济等多种因素，其中行业竞争结构是影响行业竞争规则、 企业竞争战略的关键因素。美国哈佛商学院迈克尔.波特教授提出的行业5种基本竞争力模型，是分析行业竞争结构的经典模型。见下图供给者行业内竞争对手行业内企业竞争潜在进入者新进入者的威胁购买者买方讲价能力替代者供方讲价能力产品或服务的威胁可以看出。供方讲价能力、买方讲价能力、新进入者的威胁、替代品或服务的威胁、行业内企业竞争，这5种竞争力的强弱，是决定行业经济水平（利润率）的关键因素。我们利用波特五力模型为分析工具，以我国的物流行业为背景，对影响物流行业竞争能力的企业间竞争，潜在的新进入者，物流市场的供应商，物流市场的购买者四大竞争力量进行了初步探讨。行业内企业间竞争 目前，我国物流行业存在自营物流和第三方物流两种模式，根据中国仓储协会第三次全国物流供求状况调查显示，我国使用第三方物流的企业仅占22，自营物流仍然占据主导地位，但是根据国际物流行业的发展历程和第三方物流在降低企业物流成本、优化供应链的自身优势，第三方物流将会成为我国物流行业发展的必然趋势。 自营物流自营物流模式是企业依靠自身的力量，结合自身的经营特点，建立适合自身的物流体系，从原材料和产成品的生产、储运和包装等全部由企业自身来完成的一种物流模式。这种自营物流模式对企业的运作水平要求较高，要求企业对物流、商流、资金流和信息流进行有效地整合管理，才能够充分发挥自营物流的优势。一般说来大中型企业才具有这种实力。据中国仓储协会第三次全国物流供求状况调查显示，我国自营物流的企业占78，自营物流仍然是全社会物流活动的重点。在我国，目前生产企业中73的企业拥有汽车车队，73的企业拥有仓库，平均仓储面积3120平方米，物流装卸机具自有率60以上，3的企业拥有铁路专用线，并有大批熟悉企业生产经营业务的物流管理与作业人员，可见，企业自营物流在资金和设施方面有较强的实力。时下，我国已有部分企业不惜巨资在国内建立自己的物流体系，如美的，海尔，TCL等。企业自营物流可以减少交易成本。物流作业外包，由于信息的不对称性，企业为维持外包物流服务的稳定性与可靠性，相应的监察、协调、集成等管理成本也会相应增加。最大的风险是企业无法完全掌握物流服务商完整、真实的资料，由于外包商的不确定性和社会的复杂性以及人的机会主义，可能会引发物流商违规博弈的风险，导致执行外包合约的交易费用上升。而物流系统自营，物流作业处在企业整个业务监控体系之下，协调、监控成本相对大大减少，不确定性因素容易得到控制。同时我国第三方物流尚处于低水平营运状态，难以代替制造企业实现其顾客满意的价值，为提高顾客满意度、忠诚度，提高企业品牌价值，企业自建物流系统可自主控制营销活动。一方面，企业亲自服务到家，可拉近顾客的距离，使顾客了解企业、熟悉产品，提高企业在顾客群体中的亲和力，树立良好的企业形象；另一方面，企业可以掌握最新的顾客信息和市场信息，从而根据顾客需求和市场发展动向调整战略方案，提高企业的竞争力。但是自营物流也存在一定的瓶颈。根据规模经济原理，物流规模越大，物流集约化程度越高，物流营运越经济，因此企业生产经营达到一定的规模时，即企业自身物流拥有一定的规模时，自营才能发挥其系统管理的功效。否则，其降低物流系统总成本的目标就难以实现，规模效益自然成为自营物流的瓶颈。特别在消费者市场多样化、个性化需求的今天，社会需求的快速变化和技术的日新月异，制造企业的大量生产已不能适应市场发展的需求。企业必须采取多品种、少批量、多批次的物流策略，物流作业分散度将会进一步扩大，分散的物流作业就会冲减系统管理的效益。 第三方物流第三方物流（third party logistics）的概念源于管理学中的（out-souring）意指企业动态的配置自身和其他企业的功能和服务，利用外部的资源为企业内部的生产经营服务将（out-souring）引入物流管理领域就产生了第三方物流的概念。所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流的全程管理和控制的一种物流运作与管理方式。提供第三方物流的企业，其前身一般是运输业、仓储业等从事物流活动及相关的行业。从事第三方物流的企业在委托方物流需求的推动下，从简单的存储、运输等单项活动转为提供全面的物流服务，其中包括物流活动的组织、协调和管理、设计建议最优物流方案、物流全程的信息搜索和管理等。第三方物流的产生是社会分工的结果，在（out-souring）等新型管理理念的影响下，各企业为增强市场竞争力而将企业的资金、人力、物力投入到其核心业务上去，寻求社会化分工协作带来的效率和效益的最大化，将物流业务委托给第三方专业物流公司负责，可降低物流成本。随着我国社会经济的发展，我国的第三方物流行业也处在蓬勃发展的阶段，尽管取得了一定的成绩，但与世界发达国家的第三方物流发展水平有一定差距，总体效果尚不明显。主要体现在第三方物流服务的使用比例偏低、服务范围狭窄、服务规模偏小、服务满意程度偏低。在我国，随着现代物流需求的增长现代物流理念的传播，大型传统储运企业纷纷向第三方物流企业转型，一些大型制造企业如海尔、一汽、青啤等的物流部门也有向专业物流企业转型的趋势，此外，随着中国物流热的掀起，大大小小的运输、仓储企业甚至小型送货、送报企业都纷纷打起了物流的牌子，进入物流市场，使国内物流市场竞争更加激烈。且自中国加入WTO之后，来自外国物流企业的压力不断增大，这些具有广泛业务网络和专业技术能力的物流公司会迅速抢占中国的物流市场，在未来的几年里，我国的物流市场将要进行一轮洗盘，大量没有竞争力的企业将在竞争中被淘汰，或与别的企业合并、整合。从前面的分析中我们可以看出，在我国，两者之间存在着激烈的竞争。在前面的行业基本经济特性的分析中我们已经得出我国的物流行业正处在加速发展阶段，市场尚未成熟；现有的物流企业主要由传统的运输和仓储公司转变而来，有资产优势；同时很多的新兴物流企业都采用了非资产型的物流代理模式这三方面的因素导致了物流行业的进入壁垒低，而资产的专用性和技术与劳动力的针对性强形成了较高的退出障碍。这加剧了我国物流行业的竞争。当企业面临自营物流和第三方物流时，企业将如何选择？企业在经济组织中，如果通过物流自营能够比竞争对手利用大众化的第三方物流以更低的成本和更快的速度形成自己的特色，就能构筑企业的核心能力；如果物流资源是企业所稀缺的、有价值的、一般竞争企业难以模仿的就可延展为企业的核心能力；如果自营物流系统能变成企业的价值创造体系，并成为衍生新业务发展的源泉，同样可持续企业的竞争优势，转变为企业核心竞争力；如果自营物流通过战略构造，能保持企业内部资源的一致性，就能与品牌、技术、治理结构有机结合形成合力，构筑企业核心竞争力；因此，如果自营物流是构成企业核心能力的一部分，或有潜力转变成企业的核心能力，物流资源在公司范围应该保持，不应该外包，而应该自己运作。下面我们给出如下决策图：企业战略规划：物流是否为核心竞争力设施和资金等是否有能力第三方物流经济效益指标是否好自营物流综合物流设施和资金等是否有能力第三方物流经济效益指标是否好自营或综合物流第三方物流是是是是是否否否否否下面我们将以海尔集团的物流决策为案例进行分析：海尔每年有近亿的销售额，一般制造业物流费用占到整个销售费用的-，也就是说海尔每年物流的费用都至少在个亿以上。在这种情况下，海尔决定将物流作为其核心竞争力。首先，海尔集团的7大生产基地，42个物流区域配送中心全部联网在海尔物流的网络流通平台上运作，300多万平方米仓储资源，300多家运输公司，整个网络通过世界最先进的SAP R/3 ERP系统和SAP LES 物流执行系统进行联网，全过程透明的、系统化的追踪，网络每天覆盖区域网点为备件服务网点1500家，产品销售网点1000家，可调配16000多辆车辆。以上强大的网络优势构成了海尔物流公司的核心能力：以客户为中心的全方位物流服务能力：快速、准时、高效。如下图：其次，海尔集团进行了物流改革，采用先进的物流技术和计算机信息管理技术，形成了一种以订单信息流为中心的业务流程再造，以订单信息流为中心，带动物流、商流、资金流的运动，实行三个“零”目标（质量零距离，服务零缺陷，零营运资本），通过这种方式构筑企业的核心竞争力。在确定物流作为其核心竞争力的基础上，海尔积极发展自营物流并借助自营物流建立起来的网络优势和技术优势，向第三方物流拓展，已经成为中国领先的第三方物流服务提供商。潜在进入者 我国物流行业正处在快速发展期阶段，由于经济发展水平尚未形成规模经济，由前文的分析知，我国物流行业的进入壁垒还比较低，同时由于物流行业作为“第三利润源泉”，受到政府和企业的高度重视，物流行业近年来不断升温，基础设施的大力兴建和物流行业的信息化、集成化、一体化，这些软硬件发面的技术革新，都成为物流行业发展的强大驱动力。由行业主要经济变量分析，从1991年到2005年的数据显示，我国物流行业市场规模和需求逐年递增，且增长率也呈现上升趋势，随着国民经济的快速发展，物流行业已然成为我国国民经济的核心产业，这些充分说明我国物流行业的市场潜力很大，并尚未得到充分挖掘，我国物流行业的这些特性，构成了它强大的吸引力，导致了物流行业大量的潜在进入者。 近年来，进入物流市场的新兴企业，国外物流企业越来越多带来了先进的管理技术，优惠的价格和高水平的服务，对我国的物流市场构成了强大的冲击，随着外国物流企业纷纷抢滩登陆国内物流市场，国际竞争压力加重，一些国际著名的专门从事第三方物流的企业和快递业巨头，如TPG,UPS,DHL,FedEx,TNT、德国邮政等对中国物流市场早已虎视眈眈，他们或结盟或并购股权，组成专业化的物流企业，作为专业化的第三方物流供应商，进入物流领域，为客户提供涉及全国配送国际物流服务，多式联运和邮件快递等服务。另一方面，新兴的物流企业也早已起步，并且以宝供物流等为代表的民营物流企业也积累了比较丰富的专业经验，民营资本凭借其体制优势，对比较传统的国有及国有控股物流企业形成了挑战。 众多的潜在新进入者预示着我国物流行业将面临更加激烈的竞争。供应商物流市场上的供应商主要包括政府、劳动力、物流装备与技术供应商。其中，政府提供管制，劳动力提供劳务，物流装备与技术供应商提供企业所需要的硬件装备和软件技术。（一） 政府在我国，政府是大多数资源的所有者，并提供各种管制措施。在许多产业中，政府作为供应商能够通过其实行的政策影响产业竞争。对于物流业来说，政府的力量主要表现在土地的使用，资金的倾斜和燃油的定价。在土地使用方面，物流业的发展需要物流基础设施建设的硬件支持，尤其城市土地资源的投入。在资金运作方面，物流企业多是微利企业，自有资金不多，而国内的生产流通企业在要求物流企业提供服务时，都要求其支付一定数量的押金，且付款周期较长，造成了物流企业的资金周转慢。目前金融业相对于物流发展过程明显存在滞后的一面，金融手段的落后，不能跟上物流发展的需要，这使得大多数物流企业获得银行贷款的难度非常大，资金的缺乏成为了制约物流企业发展壮大的重要原因。在燃油发面，企业运输成本中燃油费用的支出最大，目前国内成品油价格仍较大幅度低于国际市场。油价不断上涨乃至“燃油紧缺”造成物流业运输成本的上升，增大了物流企业压力。（二） 劳动力劳动力指物流相关人才。现代物流的概念进入我国较晚，而根据前面经济特性的分析，我国的物流业正处于一个上升阶段，存在着巨大的市场潜力和十分宽阔的发展前景。社会对物流人才的需求量大，但实用型的物流人才却相对缺乏。供需的差异导致物流人才急剧飙升。目前我国的物流专业人才的缺口为600多万，在物流业所需求的人才中，初级物流人才的收入与我国经济发展的状况是一致的，但中高级物流人才的年薪则远远高于平均收入水平，这导致了高额的物流管理人才的匮乏或流失。（三） 物流装备与技术供应商物流装备与技术供应商可分为提供硬件的物流装备供应商和提供软件的物流管理软件供应商。由于物流装备品种繁多，在此，我们在取几种典型装备进行分析。在包装业上，由于企业越来越重视其产品附加值，对包装机械在产品结构和技术水平的需求逐渐增加，但目前我国包装机械市场提供的主要是结构简单、技术含量低的产品。在运输工具上，重型车市场的集约度越来越高，加上物流用车需求的持续增长，使重型车供应商的力量较强。在自动化立体仓库设计方面，国内制造供货的厂家数目有限，只有20余家，但现阶段自动化立体仓库的市场有限，总体状况是供过于求，普遍利润较低。在物流管理软件市场上，目前物流软件品牌众多，竞争越来越激烈，更有一些国际知名的物流商在中国淘金。面对这种激烈的竞争局面，软件供应商们加大了技术投入，增加自己的技术实力和产品竞争力。 购买者不断调整优化的新型工业化结构，消费需求的平稳增长，区域经济的一体化合作，外向型经济的纵深化发展，会产生大量的物流需求。从物流市场购买需求方所属的行业来看，大体上可将物流市场上的购买者划分为工业物流购买者、商业服务业物流购买者、农业物流购买者。现阶段，从物流市场需求方的主体构成来看，我国物流市场上的购买者仍以工商企业为主，即企业物流需求的主体特点主要表现在工商企业物流需求的重要主体。2006年是我国加入WTO的第五年，外资企业在我国物流需求市场的地位越来越重要，比国内企业对现代物流的需求更为强烈；民营企业的快速成长在很大程度上刺激了物流需求，其对现代物流的需求又比国有企业表现强烈，成为物流需求市场的重要组成力量。根据中国仓储协会的调查报告，目前我国物流市场基本上还是买方市场，竞争对手众多，导致了价格的竞争非常激烈，他们在要求较低的价格的同时，越来越倾向于寻找那些能够提供一体化物流服务的供应商，这对物流公司提出了很高的要求。总体上看，现阶段物流并没有达到理想的水平，未能达到提供一体化服务的要求，这就使得物流市场上的购买者拥有更多的讨价还价的能力。通过波特五力模型的分析，我们可以清楚地了解到影响物流行业的几大力量并对我国的整个物流行业的现状有了比较清楚的认识。整个物流行业中存在自营和第三方物流两种物流模式，而企业将根据自身因素及第三方物流的发展情况作出选择。第三方物流通过提高自身服务质量来影响企业的决策，在这个意义上，第三方物流与自营物流存在变相的竞争。而我国物流市场的现状，使这个市场存在大量的潜在进入者。由于物流行业是被看好的“朝阳产业”，是第三利润源泉，使得人们对这个行业有着良好的预期，也导致了大量资本拥有者的涌入，加剧了行业竞争。政府、劳动力和物流装备与技术供应商这三者对物流行业的发展起着举足轻重的作用，政府政策的倾斜，充足的劳动力和物流装备的供给，先进的技术和管理理念将推动整个物流行业的蓬勃发展。从前面的分析我们可以知道我国的物流市场还是一个买方市场，这导致物流行业面临着激烈的价格竞争。总之，我国物流行业正处在一个加速发展阶段，而行业的发展将受到这四大力量的影响，当企业选择是否进入这个行业的时候需要对整个物流行业有整体的认识，必然要通过对四力的分析作出决策。五、 行业成功因素分析针对我国物流行业基本经济特性和行业驱动力分析基础上，结合波特五力模型对我国物流行业竞争力的进一步分析，使我们了解到我国物流行业一方面处于快速发展阶段，市场总值和需求与国民经济同步增长，甚至高于GDP增长率，物流市场空前活跃。国有及国有物流企业，外资及中外合资物流企业以及新兴的民营物流企业之间竞争加剧，各类物流企业通过并购重组，构建资产，明确市场定位，加强联合与合作，服务能力得到提高，推动了我国物流业发展，但是另一方面，由于我国多数物流企业是在传统体制下，物资流通企业基础上发展而来的，企业服务内容，仍多数停留在仓储、运输、搬运上，很少有物流企业能够做到提供综合性物流服务，现代物流功能尚未得到很好发挥，体现在：1， 我国物流行业成本较高，且成本下降缓慢。2， 我国物流行业增加值增长远小于总值增长，这说明我国物流行业社会化程度还较低。3， 缺少物流信息系统或缺少对物流信息系统的有效使用。4， “大而全，小而全”的传统物流理念。这严重制约了我国物流行业的发展，特别是加入WTO后，随着市场进一步开放我们与发达国家物流业的差距将使我们面临巨大的国际压力。结合发达国家物流行业发展经验和前文对我国物流行业的分析，我们试图指出物流行业的成功因素。单一功能的物流服务利润微薄，发展增值服务是物流商的生存和发展之道。由于市场进入壁垒低，市场竞争不规范，单一方式的物流服务的利润空间已相当有限，因此发展有特色的增值服务将是物流企业发展的必然选择。从增值服务产生的情况来看，有可以分为两大部分，一是在物流常规服务的基础上延伸出来的相关服务，二是更高级的增值服务。从仓储、运输等常规服务的基础上延伸出来的增值服务。这种增值服务主要的是将物流的各项基本功能进行延伸，伴随这物流运作过程来实施，从而物流将个环节有机衔接起来，实现便利、高效的物流运作。如仓储的延伸服务有原料质检、库存查询及各种形式的流通加工服务等；运输的延伸服务如选择国际、国内的运输方式和运输路线，安排货运计划，货物运输过程中的监控、跟踪等；配送服务的延伸有集货、分拣包装、配套装配、条码生成等。这种增值服务需要有协调和利用其他物流企业的资源的能力，以确保企业所承担的货物交付任务能以最合理的方式、尽可能小的成本来完成。实现一体化物流和供应链集成的增值服务。物流一体化是向客户端延伸的服务，通过参与、介入客户的供应链管理及物流系统来提供服务。这种服务能够帮助客户提高其物流管理水平和控制能力，加快响应速度，为企业提供制造、销售和决策等方面的支持。如库存管理与控制、采购与订单处理、市场调研与预测、产品回收、物流系统得规划和设计、物流咨询及教育培训等。常规服务基础上延伸出来的增值服务。仓储的延伸服务：原料质检，库存查询，流通加工。运输的延伸服务：国际国内的运输方式和运输路线，安排货运计划，选择承运人，确定配载方法，货物运输过程中的监控、跟踪。配送的延伸服务：集货，分拣包装，配套装配，条码生成。实现一体化供应链集成的增值服务务。库存的管理与控制：采购与订单处理，市场调研与预测，产品回收，物流系统的规划与设计，物流咨询与教育培训。依托于现代信息技术的物流管理是企业获得竞争优势的有利手段。我国第三方物流企业的市场调查表明,接受调查的企业中61%的物流供给企业未建立信息系统,21%的生产企业及34%的商业企业因第三方物流企业不能提供及时准确的信息,而对其不满,这些说明我国物流行业的服务水平不高,质量低下,而质量文化从某种角度来讲还是一种以质量为中心的管理方式,企业要从整体上改变这种服务水平不高,质量低下的局面,需要依托于高速发展的现代信息技术来完成物流全过程的协调、控制和管理，实现从网络前端到最终客户端的所有中间过程服务；实现系统之间、企业之间以及资金流、物流、信息流之间的无缝连接，在上下游企业之间提供一种透明的可见性功能，帮助企业最大限度的控制和管理库存。因此，采用现代信息技术，建立一套良好的，能够发挥增值服务的管理平台，将有利于物流供给企业改善物流管理、提高服务水平，在竞争激烈的物流行业中获取竞争优势。物流人才的培养由于市场消费需求的个性化发展，企业需要进一步提高服务能力和质量，而这些都必须要由高素质的物流从业人员来实现。只有拥有高素质的物流人才才能更加有效的提高服务质量，实现迅速提升品牌形象，赢取市场消费者赞赏，促进企业快速发展，为此，企业必须大力培育现代物流管理和技术人才；建立物流操作示范区，培养技术骨干，并努力在物流方向建立人员竞争机制，优胜劣汰；加强理论与实际工作者的广泛交流，加强对发达国家物流管理先进经验的学习和借鉴，形成一批具有创新能力的物流管理人才。针对我们对行业成功关键因素的分析，我们以广州宝供储运公司为例作具体阐述。宝供储运公司从1994年成立至今只有12的历史，但却成为中国第三方物流市场上的佼佼者。在其成长过程中，宝供一直把信息管理技术和人才的培养作为重中之重，具体体现在：宝供把对应用信息技术的追求贯穿始终。宝供采用了北京英泰奈特科技有限公司于1997年底开发的一套物流管理信息系统 ，该物流管理信息系统采用的是Internet网络构架的信息交流系统,把货物的运输系统分解为接单、发运、到站、再发运、再到站、签收等环节进行操作。例如，它的接单模块是Internet网上的EDI,货主只要将托运或托管的货物的电子文档E-mail给物流服务公司,即可完成双