第7章 汽车仪表、报警装置

学习目的,掌握传统仪表的结构、工作原理和故障检测方法掌握数字仪表的检测方法理解数字仪表的组成和工作原理,7.1汽车仪表,7.1.1汽车电流表及电压表电流表电流表的用途，主要是指示蓄电池的充、放电电流值，同时通过电流表还可监视充电系工作是否正常。汽车上多使用电磁式电流表和动磁式电流,7.1汽车仪表,7.1.1汽车电流表及电压表1电流表电磁式电流表的结构及工作原理如图所示,7.1汽车仪表,7.1.1汽车电流表及电压表1电流表当蓄电池向外供电时，放电电流通过黄铜板条，在它的周围产生磁场，其方向（可用右手螺旋定则判断）与永久磁铁的磁场方向相垂直，因此，便产生一个合成磁场。这个合成磁场磁力线的方向与永久磁铁磁力线方向成一个角度，因此软钢转子便带着指针偏转一个角度，即转到合成磁场的方向。电流越大，合成磁场就越强，指针偏转角度也就越大。如果电流方向相反，那么指针也反向偏转。,7.1汽车仪表,7.1.1汽车电流表及电压表1电流表动磁式电流表，国产东风EQl092汽车装用的电流表为动磁式电流表，其结构如图所示。,7.1汽车仪表,7.1.1汽车电流表及电压表1电流表没有电流流过电流表时永磁转子通过磁轭构成回路，使指针保持在中间“0”的位置。当蓄电池处于放电状态时，电流由接电柱经导电板流向接电柱，此时导电板周围产生磁场，使安装在转轴上的永磁转子带动指针向“一”方向偏转一定角度，放电电流愈大，偏转角度愈大，电流表的读数愈大；当蓄电池处于充电状态时，则指针随之反向偏转。,7.1汽车仪表,7.1.1汽车电流表及电压表2电压表电压表用来指示电源系统的工作情况。其电路连接如图所示。,7.1汽车仪表,7.1.1汽车电流表及电压表2电压表当接通点火开关时，电压表即可指示蓄电池的端电压，对电系的车辆一般为。接通起动机的瞬间，电压将下降至，此值为正常，如起动时电压表指示值过低，则说明蓄电池亏电或有故障。发电机以正常转速运转时，电压表应指示在的规定范围内。若起动前后，电压表读数不变，则表明发电机不发电；若起动后电压表指示值不在规定范围内，则说明调节器调整不当或损坏。电压表一般有电磁式和双金属片式两种。双金属片式电压表结构简单，但当接通或切断电源时，指针摆动较迟缓，故应用较少。,7.1汽车仪表,7.1.1汽车电流表及电压表2电压表图为北京（切诺基）汽车上装用的电磁式电压表工作原理图。,7.1汽车仪表,7.1.1汽车电流表及电压表2电压表工作原理如下：在点火开关未接通时，电压表未加电压，永久磁铁将转子磁化，使指针指向最小刻度；当接通点火开关，电源电压高于稳压管击穿电压后，稳压管击穿导通，两线圈中便有电流流过，产生磁场，形成一个合成磁场，该合成磁场与永久磁铁的磁场相互作用，使转子带动指针偏转。电源电压越高，通过两线圈的电流就越大，其磁场越强，因此指针的偏转角度就越大，即可指示出相应的电压值。,7.1汽车仪表,7.1.2机油压力表机油压力表用来检测发动机润滑系统的机油压力。它由装在发动机主油道上的机油压力传感器和装在仪表板上的机油压力指示表组成。机油压力表有双金属式油压表（配双金属式传感器）、电磁式油压表（配可变电阻式传感器）和动磁式油压表（配可变电阻式传感器）种。,7.1汽车仪表,7.1.2机油压力表双金属式油压表构造与工作原理如图所示。,7.1汽车仪表,7.1.2机油压力表双金属式油压表双金属片由两种热膨胀热系数不同的金属做成（例如锌和钢）。当加热线圈受热后，由于臌胀系数不同，双金属片受热后将产生弯曲变形。当电源开关接通时，电流由蓄电池正极点火开关接线柱加热线圈接线柱传感器接线柱接触片传感器双金属片的加热线圈触点弹簧片搭铁蓄电池负极。由于电流流过双金属片和上的加热线圈，使双金属片受热变形。在安装传感器时，必须使传感器壳上的箭头向上，不应偏出垂直位置，使工作臂产生的热气上升时，不致对补偿臂产生影响，造成误差。,7.1汽车仪表,7.1.2机油压力表电磁式机油压力表基本结构如图所示。,7.1汽车仪表,7.1.2机油压力表电磁式机油压力表可变电阻式机油压力传感器是利用油压大小推动滑臂来改变可变电阻的阻值，当油压升高时，电阻值减小；当油压降低时，电阻值增大。电磁式机油压力表内部有两个线圈L1和L2，中间置有铁磁转子，转子上连有指针。当油压降低时，传感器的电阻值增大，线圈L1中的电流减小，线圈L2中的电流增大，转子带动指针随合成磁场的方向逆时针转动，指向低油压；当油压升高时，传感器的电阻值减小，线圈L1中的电流增大，线圈L2中的电流减小，转子带动指针随合成磁场的方向顺时针转动，指向高油压。,7.1汽车仪表,7.1.2冷却液温度表电热式水温表及双金属式传感器电热式水温表及双金属式传感器基本结构，如图所示,7.1汽车仪表,7.1.2冷却液温度表电热式水温表及双金属式传感器水温表构造与油压表相同，只是刻度与油压表相反。当双金属片弯曲使指针指到最大位置时，指针指示低温。传感器在铜壳内装有固定触点，双金属片上绕的加热线圈，一端与焊在双金属片上的触点相连，另一端经接触片与接线柱连接。当点火开关接通后，电流由蓄电池正极双金属片上的加热线圈接线柱接触片双金属片上的加热线圈触点底板搭铁电源负极。,7.1汽车仪表,7.1.2冷却液温度表电热式水温表与热敏电阻式传感器电热式水温表传感器一般采用负温度系数热敏电阻，正温度系数热敏电阻式的水温表基本结构，如图所示,7.1汽车仪表,7.1.2冷却液温度表3电磁式水温表铁心式电磁水温表铁心式电磁水温表基本结构，如图所示,7.1汽车仪表,7.1.2冷却液温度表3电磁式水温表铁心式电磁水温表表内有两个铁心式线圈。在线圈交叉位置上，装有小磁片、配重和指针等组成的转子，传感器为负温度系数热敏电阻。低温时，传感器热敏电阻阻值约，此时，和大电阻串联，通过的电流小，大部分电流流入，在综合磁场作用下，使指针停在刻度处。当温度升高时，传感器受温度影响，热敏电阻阻值变小（约为），所通电流较大，相对减少，磁场的综合作用使指针向高温刻度移动。这类水温表用于美国的道奇、雪佛兰和英国的摩利士等车型。,7.1汽车仪表,7.1.2冷却液温度表3电磁式水温表无铁心式电磁式水温表无铁心式电磁式水温表基本结构，如图所示,7.1汽车仪表,7.1.2冷却液温度表3电磁式水温表无铁心式电磁式水温表仪表由塑料支架、线圈、等组成，传感器为负温度系数热敏电阻式。工作时，电流经到左接线柱，一路通传感器，一路通。如果没有传感器，等于接线柱上接上一个很高阻值的电阻，电流经后，大部分电流流入线圈搭铁，两线圈磁场的综合作用使指针停在处。如果传感器电阻随温度增高逐渐变小，电流相对减少，指针指在。这类水温表用在菲亚特等车上。,7.1汽车仪表,7.1.4燃油表双金属式燃油表解放和东风型汽车装用带稳压器的燃油表，如图所示,7.1汽车仪表,7.1.4燃油表双金属式燃油表当油箱无油时，浮子下沉，滑片处于可变电阻的最右端。当点火开关接通时，由于传感器的电阻全部串入电路中，此时电路中电流最小，燃油表加热线圈产生较小的热量，使双金属片产生较小的变形，带动指针，指示在“”处，表示油箱无油，当油箱内油量增加时，浮子上升，带动电阻滑片移动，只有少部分电阻接入电路，于是流入加热线圈的电流增大，双金属片受热变形增大，带动指针向右偏转，指出相应较大的读数。当油箱充满油时，指针指示在最右边“”处。,7.1汽车仪表,7.1.4燃油表电磁式燃油表与可变电阻式传感器电磁式燃油表与可变电阻式传感器的工作原理如图所示,7.1汽车仪表,7.1.4燃油表电磁式燃油表与可变电阻式传感器指示表中有左右两只铁心，铁心上分别绕有左线圈和右线圈，中间置有转子，转子上连有指针。当油箱无油时，浮子下沉，可变电阻被短路。此时右线圈两端均搭铁被短路，无电流通过，因此左线圈在全部电源电压的作用下，通过的电流达最大值，产生的电磁吸力最强，吸引转子，使指针停在最左边的“”位上。,7.1汽车仪表,7.1.4燃油表电子燃油表电子燃油表如图所示。,7.1汽车仪表,7.1.4燃油表电子燃油表电路由两块IC电压比较器及相关电路、发光二极管显示器、浮筒传感器三大部分组成。Rx是传感器的可变电阻，电阻R15和二极管VD8组成稳压电路，给IC1、IC2两块电压比较器反向输入端提供基准电压信号。电容C和电阻R16组成延时电路，接到电压比较器的同向输入端，Rx产生的变化电压信号经延时后与基准电压信号进行比较放大。,7.1汽车仪表,7.1.5车速里程表1磁感应式车速里程表图示为磁感应式车速里程表的结构简图,7.1汽车仪表,7.1.5车速里程表1磁感应式车速里程表它的主动轴由变速器传动蜗杆经软轴驱动。车速表由与主动轴紧固在一起的永久磁铁，带有轴与指针的铝罩，磁屏和紧固在车速里程表外壳上的刻度盘等组成。不工作时，铝罩在游丝的作用下，使指针位于刻度盘零的位置。当汽车行驶时，主动轴带着永久磁铁旋转，磁力线在铝罩上引起涡流，涡流产生的磁场与旋转的永久磁铁磁场相互作用产生转矩，克服游丝的弹力，使铝罩朝永久磁铁转动方向转过一个角度，与游丝的弹力相平衡，指针便在刻度盘上指示相应的车速。车速越高，永久磁铁旋转越快，铝罩上的涡流强，因而转矩越大，指针指示的车速也越高。,7.1汽车仪表,7.1.5车速里程表1磁感应式车速里程表里程表则由蜗轮蜗杆机构减速和用数字轮显示。蜗杆蜗轮具有一定的传动比，汽车行驶时，软轴带动主动轴，并经三对蜗轮蜗杆驱动里程表右边第一数字轮。第一数字轮上所刻数字为，两个相邻的数字轮之间，又通过本身的内齿和进位数字轮传动齿轮，形成的传动比。即当第一数字轮转动一周，数字由翻转到时，使相邻的左面第二数字轮转动周，成十进位递增。这样汽车行驶时，就可累计出其行驶里程数。,7.1汽车仪表,7.1.5车速里程表2电子式车速里程表电子式车速里程表的结构如图所示,7.1汽车仪表,7.1.5车速里程表2电子式车速里程表主要由车速传感器、电子电路、车速表和里程表四部分组成，既能指示汽车行驶速度，又能记录行驶里程(包括累计里程和单程里程)，并具有复零功能。车速传感器一般采用舌簧开关式或磁感应式传感器，由变速器驱动，能够产生与汽车行驶速度成正比的电信号。桑塔纳2000型、奥迪100型轿车采用舌簧开关式传感器，由一个舌簧开关和一个具有4对磁极的转子组成。转子每转一周，舌簧开关中的触点闭合8次，产生8个脉冲信号，汽车每行驶lkrn，车速传感器将输出4127个脉冲信号。,7.1汽车仪表,7.1.5车速里程表2电子式车速里程表电子电路主要包括稳压电路、单稳态触发电路、恒流源驱动电路、64分频电路和功率放大电路，如图所示。,7.1汽车仪表,7.1.5车速里程表2电子式车速里程表车速表的指示精度由电阻R1调节，初始工作电流由电阻R2调节，电阻R3和电容C3用于电源滤波。车速表实际上是一个磁电式电流表：当汽车以不同车速行驶时，从电子电路接线端子6输入与车速成正比的电流信号便驱动车速表指针偏转，从而指示相应的车速。在车速表刻度盘上50130kmh的区域标有红色标记，表示经济车速区域。,7.1汽车仪表,7.1.5车速里程表3数字车速表车速表系统构成如图所示,7.1汽车仪表,7.1.5车速里程表3数字车速表车载微机随时接收车速表传感器送出的电压脉冲信号，并计算在单位时间里车速传感器发出的脉冲信号次数，再根据计时器提供的时间参考值，经计算处理可得到汽车行驶速度，并通过微机指令让显示器显示出来。无论前进还是倒退，汽车的速度都能显示出来。速度单位通常可由驾驶员用按钮选择，即显示（公里时）或（英里时）。车速信号还可传送到制动防抱死系统（）和巡航控制系统（）的电子控制单元中用于它们的控制。当车速超过某极限值时还可向驾驶员发出警报。,7.1汽车仪表,7.1.5车速里程表4数字里程表每次行驶里程是利用集成电路通过车速传感器所产生的脉冲信号来计算并存储汽车所走过的里程。累加各次行驶过的里程数，便可得到总里程数。通常这种里程表显示七位数字，最小的一位数字是里程单位的十分之一。里程范围由指定的一组数字存储空间限定，各国车辆安全规范都有其规定值，其中美国联邦机动车辆安全规范要求英制单位范围是从，目前大多数里程表的英制范围为。容量范围大的英制单位范围为。对于米制单位，范围则从，然后转到，再继续增加到（总里程数等价于英制单位的）。一般采用存储器，即使蓄电池掉电，也不会使存储的数据丢失。,7.1汽车仪表,7.1.6发动机转速表1电子式转速表。电子式转速表如图所示。,7.1汽车仪表,7.1.6发动机转速表1电子式转速表。由R1、R2、C1组成的积分电路（作用是给开闭脉冲信号整形）、充放电电容C、放大管T、稳压管D2（使电容C充电电压稳定，提高转速表的测量精度）及转速表n等组成。其转速信号取自于点火系统初级电路的脉冲信号。D3起保护作用，防止T集电极出现瞬间高电压被击穿。发动机工作使断电器触点K闭合时，三极管T的基极搭铁无偏压处于截止状态，电源正极R3CD2搭铁电源负极。给电容C充电；当触点断开时，三极管T的基极电位接近电源电压，T由截止转为导通，此时电容C上充满的电荷T转速表n二极管D1C构成放电回路，驱动转速表。触点重复开闭，电容C不断进行充放电，使转速表n显示通过电流的平均值。断电器触点的开闭频率与发动机的转速成正比，通过转速表n的放电电流平均值也与发动机的转速成正比。,7.1汽车仪表,7.1.6发动机转速表2数字式转速表多数由微机控制的发动机转速表的系统构成如图所示,7.1汽车仪表,7.1.6发动机转速表2数字式转速表以柱状图形来表示发动机转速的大小，同样通过发动机点火系分电器中的断电器触点断开时产生的脉冲信号作为电路触发脉冲信号来测量（脉冲信号的频率正比于发动机的转速），这种前沿脉冲信号通过中断口输入微机。为减小计算误差，脉冲的周期通常采用四个周期的平均值来计算，如下式所示。（）（）式中、如图下图所示；发动机的转速；常数。,7.1汽车仪表,7.1.7仪表稳压器现代汽车在仪表电路中都串装仪表稳压器，常用的有电热式和电子式两类。1电热式仪表稳压器如图右图所示。,7.1汽车仪表,7.1.7仪表稳压器1电热式仪表稳压器由双金属片、常闭触点、电热丝、座板和外壳等组成。双金属片上的电热丝一端搭铁，另一端焊在双金属片上。双金属片一端是活动触点，另一端用铆钉固定在调节片上，调节片的一端也用铆钉固定并与电源接线相连。调节螺钉可调节两触点之间的压力。,7.1汽车仪表,7.1.7仪表稳压器2电子式仪表稳压器下图为桑塔纳、奥迪轿车仪表板专用的三端式电子稳压器。该稳压器输出电压为9.510.5V。,7.1汽车仪表,7.1.8数字仪表1数字式仪表的优点其优点为：（1）能提供大量、复杂的信息，显示直观。（2）具有高精度和高可靠性。（3）可满足小型、轻量化的要求（4）具有一表多用的功能。,7.1汽车仪表,7.1.8数字仪表2常用显示器件（1）发光二极管（LED）如图右图所示，正、负极加上合适正向电压后，其内半导体晶片发光，通过带颜色透明的塑料外壳显示出来。发光的颜色有红、绿、黄、橙等，可单独使用，也可用来组成数字、字母、发光条图。,7.1汽车仪表,7.1.8数字仪表2常用显示器件（1）发光二极管（LED）汽车一般用于指示灯、数字符号段或点数不太多的光杆图形显示。如下图所示。,7.1汽车仪表,7.1.8数字仪表2常用显示器件（2）液晶显示器件（LCD）如右图所示,7.1汽车仪表,7.1.8数字仪表2常用显示器件（2）液晶显示器件（LCD）有两块厚约lmm的玻璃基板，基板上涂有透明的导电材料作为电极，一面电极为图形。两基板间注入10m厚的液晶，再在两玻璃基板的外表面分别贴有偏光板，四周密封。当两电极通一定电压时，位于通电电极范围内（要显示的数字、图形等）的液晶分子重新排列，这样，通电部分电极就形成了在发亮背景下的字符或图形。由于LCD为非发光型显示器件，所以夜间显示必须采用照明光源，汽车上通常用白炽灯作为背景光源。液晶显示器件具有工作电压低（3V左右）显示面积大、耗能少、显示清晰、通过滤光镜可显示不同颜色、在阳光直射下不受影响，电极图形设计自由度极高，设计成任何显示图形的工艺都很简单等优点，现被广泛应用在中、高档轿车上。,7.1汽车仪表,7.1.8数字仪表2常用显示器件（3）真空荧光管（VFD）如右图所示，真空荧光管实际上是一种真空低压管，它由钨丝、栅极、涂有磷光物质玻璃组成。其发光原理与电视机中的显像管相似。,7.1汽车仪表,7.1.8数字仪表2常用显示器件（3）真空荧光管（VFD）当屏幕接电源正极，灯丝接电源负极时，便获得正向电压，电流通过灯丝并加热，在电场力的作用下发射电子，由栅极控制电子流加速，射向屏幕，当电子高速碰撞数字板荧光材料时，数字板发光，通过前面平板玻璃的滤色镜显示出数字。真空荧光管（VFD）为发光型显示器件，具有色彩鲜艳、可见度高、立体感强等优点。但由于真空管需要一定厚度玻璃外壳制成，故障复杂的图形用VFD制作成本较高，体积大，汽车上它常用作数字显示器。,7.1汽车仪表,7.1.8数字仪表3数字组合仪表下图所示为杆图式数字仪表,7.1汽车仪表,7.1.8数字仪表3数字组合仪表仪表有车速里程表、发动机转速表、机油压力表、电压表、冷却液温度表、燃油表等；组合仪表不可分解，只有普通灯泡的指示灯可以单独更换。在保修期内应该整体更换组合仪表。,7.1汽车仪表,7.1.8数字仪表3数字组合仪表其工作原理如图,7.1汽车仪表,7.1.9仪表电路举例桑塔纳轿车仪表电路如图所示,7.1汽车仪表,7.1.9仪表电路举例桑塔纳轿车仪表电路工作过程点火开关置于1档时，电流由蓄电池正极点火开关编号为“15”线如下电路。稳压器J6燃油表G1浮筒燃油传感器G搭铁。稳压器J6水温表G3水温传感器G2搭铁。稳压器J6水位报警灯K28水温传感器G2搭铁。同时，至液位控制器J120水位不足开关F66搭铁。“15”转速表G5搭铁。同时，转速信号来自于点火线圈。,7.1汽车仪表,7.1.10典型故障诊断与排除（1）燃油表无指示故障现象及故障原因如下。故障现象:油箱内无论多少燃油，指针总显示无油。故障原因：表本身故障；电路有断路处；表传感器故障；稳压器工作异常等。检修方法：拔下燃油表传感器接线插头并搭铁，打开点火开关，观察燃油表。若指针向满油刻度方向移动，说明故障在燃油表传感器；若无反应，则说明故障在仪表本身或稳压器或线路已断路。接好燃油表传感器接线插头，打开点火开关，用万用表测量仪表上的电源进线电压，若有电压，则表内部已坏。若无电压，则说明稳压器已坏或电路线已断。,7.1汽车仪表,7.1.10典型故障诊断与排除（2）所有仪表无指示故障现象及故障原因如下。故障现象:打开点火开关，所有仪表均无指示。故障原因：保险装置断；稳压器故障；电路接线断等。检修方法：先查保险装置是否断，然后查电路接线头是否松动、脱落，搭铁是否良好，最后用万用表测量稳压电源电压。,7.1汽车仪表,7.2汽车报警装置报警装置一般均由传感器和红色警告灯组成。7.2.1机油压力报警装置弹簧管式机油压力警告灯弹簧管式机油压力警告灯原理如右图所示。,7.1汽车仪表,7.2汽车报警装置7.2.1机油压力报警装置弹簧管式机油压力警告灯传感器金属壳体内有一弹簧管，弹簧管一端管接头与发动机润滑油道相通，另一端则焊接动触点。静触点经接触片与接线柱相连。当发动机润滑系主油道机油压力低于时，弹簧管变形小，动、静触点接触，接通警告灯电路，使警告灯点亮，以提请驾驶员注意并及时停止发动机运转。当润滑系主油道机油压力高于时，弹簧管变形大，动、静触点分离，切断警告灯电路，使警告灯熄灭，说明润滑系工作正常。,7.1汽车仪表,7.2汽车报警装置7.2.1机油压力报警装置膜片式机油压力警告灯膜片式机油压力警告灯的原理如右图所示,7.1汽车仪表,7.2汽车报警装置7.2.1机油压力报警装置膜片式机油压力警告灯钢制膜片将金属壳体分割成两个互不相通的腔室，上腔室内设有一弹簧片，弹簧片上焊有动触点，静触点固定在壳体上，动、静触点组成一对触点开关。下腔室与发动机润滑系主油道相通。当发动机润滑系主油道机油压力低于某一规定值时，膜片承受机油压力小，弹簧片使触点开关闭合，接通警告灯电路，使警告灯点亮，以提请驾驶员注意并及时停止发动机运转。当润滑系主油道机油压力达到正常值时，膜片承受机油压力大并向上拱曲，推动弹簧片使触点开关张开，切断警告灯电路，使警告灯熄灭，说明润滑系工作正常。,7.1汽车仪表,7.2汽车报警装置7.2.2冷却液温度报警装置冷却液温度警告灯电路如下图所示,7.1汽车仪表,7.2汽车报警装置7.2.2冷却液温度报警装置为触点式传感器中的核心元件为双金属片。当冷却液温度到时，双金属片向静触点方向弯曲，使两触点接触，红色警告灯亮，表示发动机过热。,7.1汽车仪表,7.2汽车报警装置7.2.3燃油量报警装置热敏电阻式燃油油量警告灯热敏电阻式燃油油量警告灯如右图所示。,7.1汽车仪表,7.2汽车报警装置7.2.3燃油量报警装置热敏电阻式燃油油量警告灯当油箱燃油储量多时，热敏电阻元件浸在燃油当油箱燃油储量多时，热敏电阻元件浸在燃油中散热快，由于其温度低，使电阻值增大，与其串联的警告灯中通过的电流较小，警告灯不亮。当油箱燃油储量减少到规当定值以下时，热敏电阻元件露出油面散热慢，由于其温度高，使电阻值减小。与其串联的警告灯中通过的电流增大，警告灯点亮，以示警告。,7.1汽车仪表,7.2汽车报警装置7.2.3燃油量报警装置可控硅式燃油油量警告灯可控硅式燃油油量警告灯与汽车上已有的燃油表和传感器一起工作，它适用于双金属片式燃油表，如右图所示。,7.1汽车仪表,7.2汽车报警装置7.2.3燃油量报警装置可控硅式燃油油量警告灯当仪表电源稳压器每输送一个电压脉冲给指示表，在可变电阻式传感器上，便会出现油液位成比例的脉冲电压。当燃油液位下降时，串入指示表电路中的可变电阻电阻值增大，脉冲电压振幅增大，当脉冲电压振幅达到一定值时，触发可控硅导通，接通警告灯电路，使警告灯点亮。当脉冲电压消失时，可控硅截止，警告灯熄灭。通过警告灯闪烁用于提示驾驶员及时加油。只有油箱内加入了一定量的燃油后，警告灯才熄灭。电阻，用来调整可控硅的导通时机，使它与燃油表的任何读数相一致。,7.1汽车仪表,7.2汽车报警装置7.2.4制动系统低压报警装置在采用气制动的汽车上，当制动系气压过低时，制动系低气压警告灯即发亮，以引起汽车驾驶员注意。低气压警告灯开关装在制动系贮气筒或制动阀压缩空气输入管路中，红色警告灯装在仪表板上。,7.1汽车仪表,7.2汽车报警装置7.2.4制动系统低压报警装置其电路如左下图所示，低气压警告灯开关的结构如右下图所示。,7.1汽车仪表,7.2汽车报警装置7.2.5制动灯信号断线报警装置在制动信号灯电路中接两个电磁线圈和舌簧开关串联，如右图所示。,7.1汽车仪表,7.2汽车报警装置7.2.5制动灯信号断线报警装置在正常情况下制动时，踩下制动踏板，制动灯开关接通，电流分别经电磁线圈，使左右制动信号灯亮。此时，两线圈所产生的磁场互相抵消，警告灯不亮。若左(或右)制动信号灯灯线断路(或灯丝烧断)时制动，则电磁线圈无电流通过，而通电的线圈所产生的磁场吸力吸动舌簧开关触点闭合，警告灯3亮，以示驾驶员采取措施将制动信号灯电路接通。,7.1汽车仪表,7.2汽车报警装置7.2.6制动蹄片磨损过量报警装置其两种结构类型如下图所示。,7.1汽车仪表,7.2汽车报警装置7.2.6制动蹄片磨损过量报警装置在图所示的装置中，是将一个金属触点埋在摩擦片内部。当摩擦片磨损至使用极限厚度时，金属触点就会与制动盘（或制动鼓）接触而使警告灯与搭铁接通，仪表板上的警告灯便会亮起，以示警告。在图所示的装置中，则是将一段导线埋设在摩擦片内部，该导线与电子控制装置相连。当接通点火开关后，电子控制装置便向摩擦片内埋设的导线通电数秒钟进行检查，如果摩擦片已磨损到使用极限厚度，并且埋设的导线已被磨断，电子控制装置则使警告灯亮起，以示制动摩擦片需要更换。,7.1汽车仪表,7.2汽车报警装置7.2.7制动液面报警装置警告灯电路及其组成如右图所示,7.1汽车仪表,7.2汽车报警装置7.2.7制动液面报警装置警告灯通过两个并联的开关与点火开关串联。当驻车制动器处于制动位置时，若打开点火开关，则警告灯点亮，用于提醒驾驶员在挂挡起步之前，松开驻车制动器。当松开驻车制动器后，警告灯即熄灭。在双管路制动总泵的油管路之间并联一个差压开关。当两管路制动正常时，活塞处于由平衡弹簧控制的中间位置，警告灯不亮。但任一管路失效后，其管路压力下降，当压差达到以上时，活塞将向一边偏移，接通触点，警示灯亮，以示警告。,7.1汽车仪表,7.2汽车报警装置7.2.7制动液面报警装置制动液液面警告灯的传感器安装在制动液储液筒上，如下图所示,7.1汽车仪表,7.2汽车报警装置7.2.7制动液面报警装置传感器外壳内装有舌簧管，两接线柱中的其中一个接电源，另一个接警告灯，浮子上固装着永久磁铁。当浮子随着制动液面下降到规定值时，永久磁铁吸力作用使舌簧管触点闭合，接通警告灯电路，使警告灯点亮，以示警告。当补充制动液使制动液液面上升时，浮子带动永久磁铁上升，对舌簧管吸力作用减弱，舌簧管在自身弹力作用下使触点张开，切断了警告灯电路，使警告灯熄灭。,7.1汽车仪表,7.2汽车报警装置7.2.8空气滤清器堵塞报警装置空气滤清器堵塞报警装置如下图所示,7.1汽车仪表,7.2汽车报警装置7.2.8空气滤清器堵塞报警装置由与空气滤清器滤心内外侧相连通的气压式开关传感器和报警灯两部分组成。气压式传感器是利用其上、下气室产生的压力差，推动膜片移动，从而使与膜片相连的磁铁跟随移动。磁铁的磁力使舌簧开关开或闭，控制报警灯电路接通或断开。若空气滤清器滤心未堵塞，则传感器上、下气室间压差小，膜片及磁铁的移动量小，舌簧开关处于常开状态；若空气滤清器滤心被堵塞，则传感器上、下气室间压差增大，膜片及磁铁的移动量增大，磁铁磁力吸动舌簧开关而闭合，报警灯电路被接通，报警灯亮。,7.1汽车仪表,7.2汽车报警装置7.2.9典型故障诊断与排除1电热式机油压力表的故障诊断与排除指针不动按电热式机油压力表指针不动的故障诊断方法进行,电热式机油压力表指针不动的故障诊断,7.1汽车仪表,7.2汽车报警装置7.2.9典型故障诊断与排除1电热式机油压力表的故障诊断与排除发动机未起动指针就动按下图（发动机未动，电热式机油压力表指针就动的故障诊断）的方法进行,7.1汽车仪表,7.2汽车报警装置7.2.9典型故障诊断与排除2、电热式冷却液温度表的故障诊断指针不动按下图（电磁式冷却液温度表指针不动的故障诊断）的方法进行,7.1汽车仪表,7.2汽车报警装置7.2.9典型故障诊断与排除2、电热式冷却液温度表的故障诊断指针指向最大值不变按下图（磁式冷却液温度表指针指向最大值不变的故障诊断）的方法进行,7.1汽车仪表,7.2汽车报警装置7.2.9典型故障诊断与排除3、燃油表的故障诊断燃油表指针总指示“1”按下图（燃油表指针总指示“1”的故障诊断）的方法进行,7.1汽车仪表,7.2汽车报警装置7.2.9典型故障诊断与排除3、燃油表的故障诊断燃油表指针总指向“0”按下图（燃油表指针总指示“0”的故障诊断）的方法进行,7.1汽车仪表,7.2汽车报警装置7.2.9典型故障诊断与排除4、电子式车速里程表的故障诊断电子式车速里程表常见故障是不工作。一般按下图（电子式车速里程表不工作的故障诊断）进行。,7.1汽车仪表,7.2汽车报警装置7.2.9典型故障诊断与排除5、发动机转速表的故障诊断发动机转速表的常见故障是不工作，下面以桑塔纳轿车转速表为例说明其故障诊断方法。,转速表的结构原理图,本章小结,汽车仪表用来了解观测汽车各系统的工作状况，常用的有电流表、机油压力表、水温表、转速和里程表、燃油表等，其主要类型有电热式和电磁式。电热式水温表和燃油表与可变电阻式传感器配合使用时，应该在电路中串入仪表稳压器。数字式仪表具有许多优点，在汽车上的应用越来越广泛，其显示器主要有：发光二极管、液晶显示器件、真空荧光管等。仪表的主要故障有：仪表无显示、仪表指示不准确等。检修时，可将仪表与传感器分段检测。汽车报警装置主要用来保证行车安全，常用的报警电路有：冷却液面过低报警装置、机油压力报警装置、冷却液温度报警装置、燃油量报警装置、制导系统低气压报警装置、制动灯信号断线报警装置、制动蹄片磨损报警装置、制动液面报警装置、空气滤清器度塞报警装置等。电路都市有警报开关（传感器）、报警灯（或蜂鸣器）等组成。,习题与思考,一、选择题当随着车速的增大，仪表板内的响声越大，这种故障现象的原因可能是（）。A里程表线响。B某个仪表松动。C仪表台面板松动。D仪表线束振动发出的声响。对于桑塔纳轿车，在行驶过程中，当水温报警灯亮而水温表指示正常时，可能的故障是（）。A水温过高。B水温传感器坏。C水温报警灯电路坏。D防冻液不足。,习题与思考,一、选择题对于仪表来说，下列说法哪个是正确的（）。A大多数车都有发动机转速表。B大多数车都有电流表。C大多数车都有机油压力表。D大多数车都有车速表。对于普通仪表，当只有燃油表不工作时，下列说法哪个是错误的（）。A可能是燃油表有故障。B可能是燃油传感器有故障。C可能是燃油表及传感器的线路有故障。D可能是仪表稳压器有故障。,习题与思考,一、选择题机油压力表有（）种。电子式仪表稳压器的输出电压一般为（）伏。机油压力表正常的指示压力为（）kgf/cm2。当冷却液温度到（）时，红色警告灯亮，表示发动机过热。,习题与思考,一、选择题当制动系贮气筒内的气压下降到（）kPa时，低气压警告灯发亮。当两路制动管路的压差达到（）kPa以上时，警示灯亮，以示警告。1001000500010000,习题与思考,二、判断题当发电机对蓄电池进行充电时，电流表指向“”的方向（）。电热式水温表的传感器是正温度系数的热敏电阻（）。燃油表一般有双金属电热式和电磁式形式两种（）。机油压力报警装置一般有高压和低压两种（）两种热敏电阻是燃油报警传感器是正温度系数的热敏电阻（）。制动蹄片磨损报警装置的传感器埋在摩擦片内部（）。当制动液面上升时，制动液面传感器舌簧管出电关闭，切断警告灯电路（）。稳压器输出电压过高会导致仪表指示值偏低（）。燃油表传感器电阻为“”时，燃油表指示为“”