巴西大豆ANEC41(2013).docx

巴西大豆ANEC 41For FOB散货合同2013年1月1日起生效卖方：买方：经纪方：1. 数量MT（每一公吨为1000kg）确切数量。由一只或多只船只运输。卖方承担货物在装运港越过船舷前的所有费用、风险和损失。越过船舷后，货物的所有费用、风险和损失立即转为买方的责任。2. 品质/条件：巴西大豆，作物年份-油含量以18.5%为基准（AOCS Ac3-44），每1%的油含量减少按比例1%折价货款给买方，小数部分按比例折算；-水分最大为14%；-杂质以1%为基准，不得超出最大值2%。每增加1%杂质按比例1%折价货款给买方，小数部分按比例折算；-损伤颗粒以8%为基准，不得超出最大值8.5%，折损赔付比例2:1。其中热损伤最多占4%，灼伤部分最大值为1%，发霉部分最大值为6%。-破损大豆最大值为30%-呈绿色大豆最大值为8%-不得含有任何有毒的种子或外壳，每5000吨装船的大豆可允许1kg样品带有一粒有未知毒性的经过处理的菜籽。最多只能含有0.005% 的蓖麻子苎麻壳。最终结果以装运时装运地独立机构（ASCB成员）颁发的证书确认，费用由卖方支付。其他品质状况在装运时需符合巴西法规要求。买方可以选择自费，要求参与联合取样和封存，并及时通知卖方独立调查的名称或所指定的机构的名称。如果买卖双方的证书中下列项目未超过下述百分比，卖方的结果将被视为最终结果。否则，任何一方可要求在提单日期的45天内请一家被双方认可的独立检测机构（ASCB成员）出具第三方检测证明，费用自付。取两份最接近的分析平均结果作为合同的最终依据，并以一份完整的借记单作为说明。-水分0.5%，损伤大豆0.5%，热损伤0.5%。杂质0.2%，青色大豆0.5%，灼伤0.10%，发霉0.5%此协定可由托运人(第一卖方)和最终的F.O.B买家直接解决。据此，与之相关的各方都应以书面形式被通知此协定和最终的结果。关于异议的解决应在各自的合约双方之间解决。如有合约各方不能就第三方实验室出具的证明达成一致，要求第三份分析的一方可要求将一份密封的装船货品样本联同买卖双方指定独立实验机构出示证明的真实附件bona fide copy寄往ANEC。ANEC将酌情根据买方或卖方的说明，将样本寄往一家被其认可的实验机构进行第三次测试。ANEC会将所有样本和各项证明进行标识密封。ANEC收到第三方的分析结果后会将结果密封发给要求检测的一方。所有费用均由要求检测方承担。两份最接近的分析平均结果将作为合同的最终结果，并以一份完整的借记单说明。即使对第三方检测结果不服，也不能影响船运相关单据的支付，或因此导致延期，必须遵循第11条款。3. 包装：散装4. 发货：在.之间，包括前后日期。5. 合同价格：5.1.美元/MT（每公吨为1000kg），以散装包装为准，FOB，ST。或5.2根据CBOT月价格+/-美元/蒲式耳的价格乘以36.7454即为每公吨1000kg的价格。以散装包装为准，FOB，ST。作价规则：a. 根据卖方选择，将在CBOT交易期间定价。卖方应在开盘前三十分钟以书面形式告知买方要求的价格及相应的数量，如果订单相应月份的交易价格高于给单价格至少0.005美元/蒲式耳，订单将被自动执行。但以上作价不包括CBOT开盘及收盘的交易区间，按CBOT交易规则， 经纪方对交易的执行免责。如果期货交易价格未超过卖方订单价格0.005美元的底线，当天无法进行作价，除非买方在收盘后两小时内告知卖方部分或全部作价单已完成。在这种情况下，卖方需接受买方已完成的数量。交易期间，卖方有权在新命令单到达场内时买方还未执行原始指令下单的情况下，更改作价指示。买方无须负责执行在CBOT交易期间的下单或改单。卖方需在装运日期前五个营业日，但不迟于合约基础月份第一通知日前两个营业日内定价。如在上述期限内仍有未作价合约，以上第一通知日前两个营业日的收盘价格将自动成为此部分合约价格。b. 期货转单由买方/卖方在装运日期前五个营业日，但不迟于CBOT合约月份第一通知日前两个营业日内将最接近合同数量的期货合约进行转单。进行期货转单的一方需在最短时间内确定期货的价格和手数。转单应在每日交易开盘区间内（上午9点至下午2点/芝加哥时间）。如果在开始装运前的第五日或合约基础月份CBOT第一通知日前两日，买方/卖方未能成功转单，卖方/买方有权在上述截止日后的第一个工作日内，对余下的部分在市场上进行买/卖。c. 如果合同数量有溢短装，并且合约CBOT月份已进入交割期（第一通知日至最后交易日），溢短装部分的最终处理应依据下一期货月份，平/加/减原始的FOB贴水价，原始的贴水价价差应按合约CBOT期货月份第一通知日前两个工作日的价差修改。6. 装运港卖方选择在每一港口的一个安全泊位上执行销售合同。7. 宣船：买方需以书面形式告知卖方宣船信息，船只的预计到达时间，旗帜，船龄以及所有权，使卖方及时在最少15个完整净天数前了解装卸就绪准备通知。如果条款9.1适用，必须公布迟装费率。如果条款9.2适用，滞期速遣率必须宣示。当上述任一信息未能提供时，卖方有权拒绝接受该船只。该拒绝立即生效不得延误。装货责任将开始于宣船日后的第16日的早0800，即使装货更早开始。买方需在船只预计到达装货港前至少10天内提交相关的恰当的单据指示，以及船只的目的地。买方必须保证卖方时刻被告知任何船只装货准备完成发生的延迟状况。买方应更新ETA。但宣船时通知的ETA和更新的ETA应在10天以内。如果买方超过了10天的限期，卖方有权将更新的ETA作为新的宣船信息，并重新开始计算提前通知时间（Preadvice）。如果为更新替换船只的ETA，新的ETA与之前宣船时的ETA时间应在5天之内。如果买方超过了5天的限期，卖方有权将更新的ETA作为新的宣船信息，并重新开始计算提前通知时间（Preadvice）。除买方可以证明遇到了不可抵抗因素或卖方同意船只替换或在满足下列条款的基础上时，宣船是不可撤销的。a. 将要替换的船只的ETA必须比被替换船只当时宣ETA的时间早5天 至最迟晚5天以内。因为替换船只，买方应书面通知卖方，并将最新的通知作为有效的ETA时间。b. 如果发生上述a条件，责任时间起点将同宣船时。然而，如果早于上一宣船ETA，替换必须最迟于新的ETA前三个工作日到达货物托运人（shipper）。为计算装卸时间目的，时间用作海关单据清关的，不计作装卸时间。c. 如果发生短装，责任时间起点为卖方收到替换通知的第五个工作日。d. 在此合同条件下，最多允许两次的船只替换。只有发生短装，才允许第三次替换。e. 如果以上条件未实现，替换需被当做新的宣船，相应新的责任时间起点将被建立。f. 如果有第三次替换，卖方有权同上拒绝或当做新的宣船并重新计算责任起点时间。8. 重量： 以装运时、装运地，独立检验机构基于地磅数量出具的证书为准。一般情况下，费用由卖方承担。买方可选择在保障自身利益的前提下，自费参与联合重量的监控，需在一定时间内告知卖方所指定的独立机构的名称。但最终结果以卖方选择的独立机构给出的结果为准。除地磅数据外的任何数据一般不被接受。9. 一般装运条件: 不包括油轮。装运不包括在深部/侧部/横式/立式/吨位井/中部船舱。大副及全体船员通力合作保证在各港口装船设备的正常运行。买方需保证指定船只在装船时间和地点符合装运港口的各项规定。9.1 The lesser of：船舶以最快速度装货或根据泊位设备的最大运行能力装货。如果船只及时发出装卸准备完成通知书，并且船只在已经宣船后的第16日0800时，或有空置泊位可以停靠的情况下（以较晚的为准），卖方没有足够的货物开始装运，或因缺少货物导致装运中断，卖方需按指定条款中的赔付率支付滞留（Detention）费用。所有因货物未完成装载导致的泊位花费由卖方负责。9.2 仅在以下情况，中部船舱以以下日装运率，适用整船：a. 自动平仓散装船2,000公吨b. 非自动平仓散装船1,500公吨c. 非散货船.1,200公吨d. 只有在港口管理局允许并且提交买方/船只书面申请连同装卸准备完成通知书，说明要求的数量的情况下，深部/侧部/横式/立式/吨位井/中部船舱部分才可装货。如因地磅设备或水尺原因港口管理局要求在除卖方泊位以外的地方装载，所花费的时间和费用由买方承担。所有装载在深部/侧部/横式/立式/吨位井/中部船舱部分的货物，买方需支付卖方10.00美元/吨的费用，并且装载这部分货物的时间不算在装卸时间内。 e时间按每一晴天工作日（24小时）计算，周六下午，周日，联邦的、州的及当地的假期即使使用也不包括在内。 在节假日后的周一或其他天数，时间从0800点开始计算。在锚地等泊期间下雨时间不算在装卸时间内，除非已经滞期。 卖方不应为在装港或其他地方阻止货运装货的以下损失的时间负责，天灾、罢工、停工、暴乱、民众骚乱、劳动停工、机器和/或绞车故障，停电、火灾或其他不可抗力因素。 f. 滞期/速遣：速遣是滞期的一半，并按节省的所有工作时间计算。滞期速遣率按租船合约规定执行，并需在宣船同时告知卖方。即使使用班轮运输，每班船相应的最低费用分别为2,500/5,000美元。 g. 装运港的装卸完成准备通知书(NOR)需在正常工作日的1700前，或周六1100前提交。装卸时间从下一常规工作日0800开始计算，无论是否在港口，无论是否在泊位。船只必须做好全方面接收货物的准备。如因船舱不合适，清洁时间不算在装卸时间内。 在到达港口时，船东/买方只能提交一份装卸完成准备通知书，将被货船的所有货主视为完全可以开始装货的依据。泊位顺序的选择以船东/买方的意志为准，除非泊位被港口部门排定。 如果使用第二个装货港，装卸时间从船只到达后的下一工作日0800开始计算，无论是否在港口，无论是否有泊位。如果泊位有空余，当船只靠边停泊时即被视为“到达”。 当港口已满或没有空余泊位时，船只在岸堤或锚地抛下锚时，即被视作到达。从陆地到泊位的转移时间不算在卸货时间内。 如果货船在每一泊位有超过一位卖家装货，和/或在每一泊位，和/在每一港口超过一个泊位装货，有超过一种散装货装船，在那一泊位装货的时间应平均分配到每一卖家/货物上。在第二个和/或之后的泊位，时间应从停泊或下一常规工作日时段（即船只完全准备好在泊位开始装货）开始计算，以两者较早时间为准。完成时间以在任何泊位完成装载为准。 如果一个或多个托运人，未能准备好在泊位装运的货物， 按比例分配的计算装卸时间，在准备好装运货物的供货商完成装货时停止计算，余下货物的装卸时间将进行分别计算。或者货船因一个或多个托运人没有准备好装运货物而被拒绝入泊，同一托运人应当优先装载，时间计算至他/他们装完他/他们的所有货物，在这之后，其它已准备好货物的托运人开始按比例计算装运时间。 h. 用于在装运港之间航行的时间，例如，泊位与泊位之间，不应算在装卸时间内。 i. 买方有权选择在散装货船价格的基础上，多加2美元/吨的价格执行非散装货船。 j. 如果货物被港口部门查验，熏蒸和使用的时间应由卖方承担，否则，熏蒸的花费和时间由买方承担。10. 延期/持仓费：如果在装运期的最后一日，全部货物或部分货物没有完成装船，买方有权要求最多30天的延期，并在前10天支付每吨每天0.20美元的持仓费。此后的每10天每天每吨增加0.05美元，以此类推。如果买方要求延期但是无法在延期内准备好合适的吨位船只，卖方可宣布买方违约，在此情况下，买方需支付卖方30天的持仓费。然而，如果买方在延期内提供在装货港的合适吨位的装卸完成准备通知书(NOR)，卖方仍需完成发货，即使超过延长期限。持仓费支付至装船日期，即使在延期后完成装货。上述持仓费可被理解为损失赔偿，造成的损失无需提供进一步的实物证明。前述的费率包括储藏、利息、货物缩水及保险费用。a. 如果宣船船只在装船期最后一天的1700前准备好有效的装卸完成准备通知书，即使货物装船晚于装船期，也无需支付持仓费。否则，持仓费应付至装船日期。a.1如果宣船船只在装船期最后一天的1700前准备好有效的装卸完成准备通知书，但卖方装货责任开始于延长期限内，持仓费应付至装船日期。b. 持仓费在罢工的每天24小时时间或按比例计算不需支付。c. 替换船只: 如果替换船只不能在装卸完成准备通知书的日期按原先计划到达泊位，持仓费应付至装船日期，除非在装期内有新的泊位安排。d. 如果指定货物已准备好装运，船只被“港口管理方”(Port Administration)宣入泊，但因卖方不可控制因素，造成船只无法入泊，持仓费将全额支付，即使船只已在船期内准备好装卸完成准备通知书。e. 对于短装的部分，如在延期内装货，买方向卖方支付常规的持仓费，应付至提单日。11. 付款 需出示下列单据：A. 清洁装运提单，3正2副。B. 1正2副：原产地证书，重量证书，品质证书和植物检验检疫证书。C. 1正2副商业发票（如有应包含持仓费和利息）。11.1 如果由于超出卖方控制的原因，托运人在提单日期后，最多两个营业日内仍不能支配每一港口每一泊位的提单，买方将根据提单日纽约银行基准利率加上4%利率按发票金额支付利息给卖方。在此泊位装运完成的四个工作日后，卖方有权按照以上A条，提交清洁装运提单/大副收据。卖方有权在提交提单时背书。利息从提单日期后的下一常规工作日开始计算，直到（不包括相同）卖方或其代表收到提单/大副收据的日期。11.2 收款通知单(DB)必须依照条款11.3执行。如有延迟、滞期速遣相关付款，必须在提交日期的30天内支付。11.3 付款必须在最迟两个营业日内生效。时间从在支付地点同意提交单据的第二个营业日开始计算，不包括联邦的、州的及当地的假期。如果付款延迟，买方需向卖方支付付款应当生效日纽约银行基准利率之上的4%的利息，不得损伤卖方的利益。 如果原始单据通过银行提供，付款时间从买方收到银行通知和正当的原件副本后开始计算。 12. 通知：合同所有通知的时间以巴西的官方时间为准。任何除与装卸准备完成通知书(NOR)相关的之外的遵循第9条款的相关通知，在巴西营业日时间1600后收到的通知将被视为在之后一个营业日收到。在此合同中，