第七节 本工程监理工作的重点与难点分析.doc

第七节 本工程监理工作的重点与难点分析通过对邢汾高速第十四标段路基、桥梁、路面、隧道等工程施工监理招标文件、施工标准化管理实施细则和工地建设标准化管理实施细则的研究，根据以往高速公路运行后易出现的问题及积累的施工监理经验，我们对本项目施工监理确定了路基工程、桥梁工程、路面工程、隧道工程、绿化工程、交通工程、安全生产、文明施工共47条施工监理的重点与难点；在进场后，驻地办将根据详细的施工图纸及现场的实际情况，将在工程监理计划中进一步进行补充与细化，作为工程监理重点控制的内容，具体如下：7.1路基工程本项目坡面码砌、陡坡路堤、填挖交接处理等是难点，我们要做好以上重点问题的监理工作，并强化重视以下重点与难点：7.1.1坑塘、斜坡、坑穴、水渠、填井、墓穴、淤泥的处理路基原地貌中存在坑塘、斜坡、坑穴、水渠、填井、墓穴、淤泥处，道路施工完成后极易出现局部沉陷、失稳、滑坡等病害,因此需要认真处理。一般采取如下处理措施：路基填筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等的回填，按规定进行进行分层夯实或压实。对影响路基稳定的人工坑洞（如古墓、枯井、掏砂坑等），认真进行查明，制定可行的回填方案。对原有的坑穴，采用开挖后，严格开设台阶，采用砂砾材料强夯回填等措施处理。路基穿过水渠时，首先将积水排除，尔后彻底清除淤泥，并在水渠坡面上挖成宽度不小于1.0m的台阶，再由渠底逐层填筑压实。路基施工遇有淤泥时，应降低水位，彻底清除后再进行填筑；当水位较高又无法排除时，采用抛石挤淤法施工。总之，绝对不能忽视对上述部分的处置，否则极易引起路基纵横向开裂，影响使用，驻地办将建立不确定工程量处理专项档案，认真抓好该项工作。7.1.2高填方路基的施工高填方路基一般多在桥头两侧部位、互通区，填筑时间需要的时间一般较长，但由于受结构物等的影响，造成高填方路基进度安排不合理或抢工的情况，没有给路基提供充足的沉降时间，极易导致路基发生超限沉降或沉降不均等质量问题，因此在路基施工进度的安排上，对高填方段应早动手，早安排，在充分保证压实度的基础上，重视工期的合理性。高填方路堤必须进行沉降和位移观测。 （1）填筑过程中，基底承载力必须满足设计要求，特殊地段或承载力不足的地基必须按设计要求进行处理；覆盖层较浅的岩石地基，应清除覆盖层。 （2）路堤应严格按设计边坡填筑，路堤每侧超填宽度控制在50cm以上。严格控制每层填筑厚度在规范之内，分层压实，不倾填。 （3）填筑材料符合规范要求，粒径大小合格，填料级配合格。（4）在每层都压实的情况下，每5米再进行一次强夯。a.强夯前应编制强夯施工组织设计，内容包括机具选择、人员组织以及强夯时起重机行走路线、强夯方法和施工总平面布置、计划进度等。b.强夯分三次进行，分别是主夯、副夯及满夯。根据先前确定的数据，合理布置夯击点位，严格控制夯锤的落距、遍数及间歇时间，精确测量沉降数据，做好现场记录。c.最后填平夯坑，用压路机压实，继续填筑下一层。这样可以加固压实成果，减少沉降量，保证路基填筑质量。7.1.3 填石路段码砌施工修筑填石路堤，应进行码砌施工并注重施工质量。应将石块逐层水平填筑，摆放平稳，码砌边坡，分层厚度满足设计文件和规范的要求。不同强度的石料，应分别采用不同的填筑层厚和压实控制标准，并应分层或分段进行填筑。填石路堤的压实质量标准宜用孔隙率作为控制指标。中硬和硬质石料及以上填石路堤应进行边坡码砌，边坡码砌应采用强度大于30MPa的不易风化的石块，码砌石块最小尺寸不应小于300mm。填高小于5m的填石路堤，边坡码砌厚度不小于1m；填高512m的填石路堤，边坡码砌厚度不小于1.5m；填高12m以上的填石路堤，边坡码砌筑厚度不小于2m。7.1.4台背填料下沉超限，桥头跳车台背回填应在隐蔽工程验收合格后进行，回填前，应首先清除构造物基础底面以上的未压实土，用灰土找平后用压路机横向压实，自检、验收合格后分层回填，其填料规格要求与路床相同。台备回填应与锥坡填土同时进行，两侧回填应同时对称进行。台备填筑应分层进行，并严格控制含水量，每层虚铺厚度不大于20cm。（1）质量问题及现象桥涵或其它构筑物台背填料顶面与其构筑物顶面出现高差，台背填土下沉超过设计允许值，形成错台，桥头跳车。（2）标准或要求台背填料下沉不应超过设计允许值，设计允许值根据实际情况计算确定。进行台背回填前，应首先清除构造物基础地面以上的未压实土，用灰土找平后用压路机横向压实，自检验收合格后分层回填。台背回填应根据施工作业面窄小的特点，选择小型振动压路机或其它适宜的高性能压实机具。分层填筑，控制最佳含水量和铺筑层厚，每层松铺厚度不大于20cm，当用小型夯具、机具压实时，每层松铺厚度不大于15cm，确保压实度符合标准要求。台背回填与锥坡填土同时进行，两侧回填应同时对称进行。如台背填筑前，台背区以外的路基尚未填筑，台背填筑长度一般应大于50m；如台背区以外的路基已填筑压实，则应将已填筑压实的路基端部开挖成台阶状，以保证新老压实区均匀沉降。台背回填前基底应严格按规范要求夯实，配合小型机具对压路机碾压不到位的死角、与构筑物的结合部进行夯实；采取有效措施，确保边坡稳定。7.1.5路基压实度“超百”（1）质量问题及现象路基检验过程中有时出现压实度值超过100%的现象，不能客观地反映实际压实情况。（2）标准或要求从理论上讲在路基检测过程中不应出现压实度“超百”现象。 路基施工中不同种类的填料应分层填筑，不可混填；若为改良土时，严格测定改良土的含灰剂量，防止灰剂量不够，造成超白。 标准击实所用土样应与路基填筑用土一致，当取土坑土层发生变化时应及时进行标准击实试验，确定适宜的最大干密度。 采用的压实设备类型应与击实标准类型相匹配。 施工中检验填筑层压实度时，应注意试坑不同部位含水量的偏差，选取有代表性的填料样本，测试其含水量，确定其压实度。 校准、标定检验试验仪器；审核检验试验人员资格；严格按试验检验规程操作，正确确定测试层位，消除检验、试验及操作误差。7.1.6路基填筑过程中出现翻浆（1）质量问题及现象路基填筑过程中发生翻浆现象是屡见不鲜的。有的是局部一块，有的是一个段落，此时填筑层无法碾压密实。（2）标准或要求路基的填筑层不允许有翻浆部位的存在。避免用天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18，含水量大于最佳含水量两个百分点的土作为路基填料。对于施工中发生的路基翻浆应区别情况分别对待，小面积的可挖开晾晒后重压、加白灰或换填适宜的填料，达到要求后方可进行压实；清除碾压层下软弱层，深度在60cm的翻浆可再掺加生石灰粉处理； 翻浆面积不太大而严重段，可抛石处理； 对于属于天然地基问题产生的翻浆，可布设土工格栅、土工布(用以分布荷载、排除多余水分)，而后填筑填料碾压施工； 对于地表下4-6m存在淤泥层导致的翻浆，可采用压力注浆办法处理； 不同性质的填料应分别填筑，不得混填。7.1.7陡坡路堤、填挖结合部、台背与路基结合部、新旧路基结合部出现裂缝（1）质量问题及现象路基填筑过程中尤其是结构物台背与路基结合部、填挖结合部、新旧路基结合部等部位出现裂缝。（2）标准或要求严格按照设计图纸和有关规范实施，若无特殊要求，清理半填断面的原地面，从填方坡脚起向上设置内倾台阶；必须在施工前做好临时排水沟导排地表水；结合部有地下水时，必须根据设计文件或规范要求设置截排水盲沟；倾斜度过陡的山坡坡脚要设支挡结构或按照设计实施；视情节轻重采取特殊处理，如进行强夯、增设土工织物等。7.1.8石质挖方路床处置（1）欠挖部分必须凿除。超挖部分应采用无机结合料稳定碎石或级配碎石填平碾压密实，严禁用细粒土找平。（2）石质路床底面有地下水时，可设置渗沟进行排导，渗沟宽度不宜小于100mm，横坡不宜小于0.6%。渗沟应用坚硬碎石回填。（3）石质路床的边沟应与路床同步施工。7.1.9路基雨季施工与跨年度施工 雨季对路基施工来讲是个很难受的季节，如果控制不好，对工期及施工质量将产生较大的影响，故驻地办将重点对雨后路基的复验作出安排，确保已经完成的路基是合格的。施工中将采取如下措施：雨季施工要保持排水设施的畅通。雨季填筑路堤应随挖、随运、随填、随压，每层填土表面应设排水横坡。路堤填筑面两侧应设挡土埝和临时泄水槽，保证边坡不被冲刷损坏。土质路堑应分层开挖，保持排水纵横坡，挖方土质边坡宜沿边坡预留30cm不挖，待雨季后或绿化前人工修坡到位。开挖土质路堑宜距路床顶面30cm停止开挖，待雨季后再挖至设计标高，并能保证纵向排水通畅路堑不受雨水浸泡。对低洼地段、高填深挖地段和不良地段的土质路堤，应避开雨季施工。对跨年度施工的路基，应及时安排覆盖上层土，保证已完路基顺利越冬。7.1.10路基环保 路基在上土过程中、碾压中对周围环境的污染是个较头疼的问题，既污染环境，又容易激化地方关系，因此驻地办将其施工便道作为重要内容来抓，要求必须做到“晴天不扬尘、雨天不泥泞”，对便道的硬化、洒水车的数量、方式等也会对施工单位作出详细的要求。7.1.11路基交验 路基交验是检验路基工程能否顺利交接的重要阶段，驻地办将成立路基交验小组，严格对弯沉指标进行分车道验收，若出现弯沉不足的情况，将认真研究处理办法，做到不耽误路面工程的施工。7.2桥梁工程本项目重点为高墩柱、现浇连续梁、高性能砼、支座和梁板的安装、冬雨季施工等重点难点问题，在监理过程中我们要严格监控，另外，我们还做好以下重点难点工作：7.2.1小桥涵、通道地基处理对于小桥涵、通道等小型结构物施工，一般施工工艺较为简单，无论是桥台墙现浇，还是上部梁板预制（箱型通道为现浇），只要采用大块、新的钢模板，精心支模、正确控制砼配合比，精心施工，达到小型结构物内实外美并不难，但基础的处理尤为关键。在以往高速公路施工当中，由于不注意结构物地基的设计计算，现场检测承载力不够认真，或采用重力台等结构形式，而地基承载力不够导致结构物不均匀下沉的例子不少。因此，对于每一座构造物施工前，监理单位要认真研究地质资料，认真分析，进行必要的验算，当基坑开挖后，做轻型触探检测，换算出实际承载力，当地质情况不符、地基承载力不够时，必须采取处理措施，才能确保万无一失。近年来，小跨径预制安装桥涵出现的质量问题较多，特别是桥面坡坏及单板受力破坏，严重影响交通安全，应引起高度的重视。应尽可能地优化小桥涵的设计及施工方案，确保构造物的安全使用。导致地基承载力不足的原因可能有：基坑底部含水量较大，原状土被扰动。基底为软弱土层，或在基底下距基底较近的地方存在软弱层。提供的地质勘探资料与实际情况不符。 通常针对地基承载力不足采取以下处理措施:根据土质条件，可采用换填（一般软弱层厚度小于2m时，挖除软弱层，用砂、砾石、碎石换填），当软弱层较厚不宜采取换填法时，使用夯实水泥土桩、水泥搅拌桩、碎石桩等挤密桩加固。根据实际情况进行设计变更，改扩大基础为桩基础。7.2.2小桥涵外观 在高速公路施工中，小桥涵的外观质量普遍引不起足够重视，容易存在冷缝、麻面、气孔多、“滥根”、跑模、尺寸不合格等质量问题，故需从各道工序入手，即严格检查制度，在模板的使用上提出严格的要求，要实现集中拌和、保证砼运输能力和质量，严查振捣工的水平，在配合比上严格把关等方面做足功夫，并建立严格的验收制度，做到不合格必须推倒重来，形成震慑力，才能把该项工作抓好。7.2.3钻孔灌注桩虽然该工艺已成熟，但由于施工当中组织不力，措施不当而常发生一些质量问题，如偏孔、坍孔、竖直度不够、清孔不达标、断桩、扩（缩）径、露筋、砼强度不足等病害。因此，在桩基施工前一定要对整个程序和施工要点向现场工人进行指导、培训，确保工程顺利实施，避免产生、类桩。桩头破除等关键部位也要提出明确要求。7.2.4钢筋焊接钢筋焊接是桥梁工程施工中的基本工序，但由于在管理、技术、焊工水平等方面的原因，极易出现焊缝长度不够，焊缝表面不平整，有较大的凹陷、焊瘤，焊缝有咬边现象，焊条不合格，焊皮未敲，两接合钢筋轴线不一致等病害，需要常抓不懈。因此驻地办将在焊工培训考核、焊条的使用、焊接技术等方面作出详细要求，确保钢筋焊接尺寸及质量。7.2.5桥梁构件钢筋的保护层厚度 砼的保护层厚度是直接关系到砼耐久性的一个重要因素，通过近几年检查发现合格率指标偏低，主要与参建单位的重视程度、骨架成型尺寸、垫块的使用等有很大关系，驻地办将从各道工序入手，在细节检查上提出明确要求，尤其是塑料垫块的使用上，必须选定刚度强的垫块，认真抓好合格率。7.2.6后张法预应力波纹管成孔病害，张拉、压浆问题后张法预应力技术是一项应用广泛的技术。但在施工过程中极易出现各种施工质量问题，因而需重点进行控制。(1)波纹管成孔病害：a.材质差：材质较差的钢带，强度低，厚度不均，卷压成型的波纹管刚度一般不易达标，在安装和浇注砼时，容易变形和破损，使水泥浆液漏入，造成孔道不同程度的堵塞，造成无法穿束，造成“开窗”。b.施工方法不正确：在安装波纹管时，管身摆放位置与设计坐标相差过大，定位措施不当，未将波纹管固定牢固或定位马凳间距过大，或钢筋调整时受到扰动，或砼浇注时受到撞击挤压等，都有可能造成波纹管产生水平或竖直偏移，极有可能造成布束偏离设计，造成构件受力状态的变化，影响正常使用。针对上述问题，为防止波纹管病害发生，必须对以下进行重点检查与控制。a. 严把波纹管材料关，产品不得有锈蚀、变形、表面污染、砂眼等问题，为防止运输变形，最好在现场进行加工。b.认真检查波纹管坐标与固定情况，井字架必须焊接牢固，尤其对锚口处、管口连接处的密封等必须进行重点检查。c. 焊接过程中，还要防止火花飞溅，产生砂眼孔洞。d. 浇注砼初凝之前，及时抽拔塑料管，如发现堵塞，必须及时采用高压水泵冲孔，将漏液排除。(2)张拉与压浆张拉与压浆作为预应力施工的重要工序，如果控制不严，易出现压浆不饱满，张拉力不足等病害，因而以下环节必须重点进行控制：a.要求张拉前必须认真演算设计参数，张拉时严格按照设计张拉吨位与伸长量、上拱度进行三控，监理工程师全过程旁站记录，发现滑丝、数值超过要求等情况时及时处理；并注意张拉后梁体的上拱度情况。b. 压浆时应采用活塞式压降泵，首先保证浆液的稠度满足强度要求，控制好压力，应达到另一端饱满出浆，后关闭阀门，并稳定压力2分钟。在冬季施工时，要求施工单位采用真空吸水，防止梁体冻胀。7.2.7湿接头、铰缝混凝土近年来，随着大吨位运输车辆的出现，中小跨径的空心板梁出现单板受力现象非常严重，梁的湿接头部位也易出现透水、裂缝等病害，严重影响行车安全。问题的发生主要与施工人员重视程度不足、钢筋焊接不合格或漏焊、砼质量不过关、振捣不密实等有很大关系，因而知道办将把刚节点部位施工作为一项重要工作。7.2.8预制梁板顶面、端头凿、刷毛施工工艺在空心板预制中，对梁板的顶面、侧面、端头部位，为保证与桥面铺装、湿接头等部位新旧砼的粘结，一般均提出了进行凿毛的要求，但该部位的施工普遍引不起足够的重视，导致凿毛深度不一，平整度差，甚至由于凿毛时间掌握不好而破坏梁板的情况。因此知道办将对该部位的施工提出严格的要求，要求施工单位必须专门安排工人进行此项工作，并采用专门的“梅花钉”工具，确保凿毛率和质量要求；并根据以往的施工经验，对于梁板的顶面及时安排施工单位进行二次收面，在及将终凝前（即用手按压摸不粘手时）采用钢丝刷进行刷毛，以露出小石子为宜，既保证了质量又保证了平整度。7.2.9水泥混凝土桥面平整度的控制 目前桥梁工程桥面铺装一般均采用复合型桥面铺装层，即下层采用水泥砼铺装层,上层为沥青砼铺装层。桥面铺装层是车轮直接作用的部分，其作用是防止车轮直接磨耗行车道板，保护主梁免受雨水侵蚀，并对车辆轮重的集中荷载起分布作用；桥面铺装层应有一定的强度，并能满足抗裂、抗冲击、耐磨性能等要求。水泥砼桥面铺装虽然在设计过程中不考虑直接参与受力的要求，但却对荷载分布起到重要作用，近几年部分高速公路完工通车几年后的使用情况来看，水泥砼桥面铺装易出现砼开裂松散、唧浆等病害，严重影响行车安全及舒适性，因此其质量不能忽视。桥面铺装在施工过程中极易出现的问题有：桥面铺装层施工厚度不足；桥面铺装层与主梁表面混凝土结合差，形不成一体；桥面铺装层钢筋网变形、定位不准确；梁板设计断面过小，梁板中部预拱度过大；防水砼强度过低；养生措施不到位，混凝土的干缩的影响；施工缝处理不当等。因此，驻地办将会极度重视水泥砼桥面铺装的施工，将其作为独立的单元工程实行专项管理，成立专项领导小组，要求施工单位安排专业队伍组织施工。适先进行技术交底，从钢筋绑扎、顶面清理、钢筋支垫、砼浇筑方法、采用的工艺、设备、养生措施等各环节入手，可先进行试验段的施工，通过检测平整度、厚度等指标发现工艺中存在的问题而后进行总结。尤其是施工质量保证体系的建立和监理工程师的验收不得松懈。如果条件成熟，将会建议采用三滚轴机组及桥面凿毛机等较为先进设备进行施工。7.2.10混凝土的养护由于混凝土的养护不到位，造成浇筑后的混凝土表面出现干缩裂纹，特别是大体积混凝土的外露面，以及大面积裸露的混凝土。严重的会影响混凝土的强度增长，造成混凝土强度的不合格。当气温低时，无法保证混凝土的强度。混凝土强度未形成时，使其承受荷载，混凝土受到破坏。因此驻地办将把砼养护作为一项重要工作来抓，尤其是在高低温季节，建立严格的午查夜查制度，派专业监理工程师进行全线检查，确保做到“全天候、全覆盖、全十润”养生，防止出现外观质量问题和温度应力破坏等。7.2.11混凝土防撞护栏防撞护栏作为每座桥梁的“脸面工程”，达到美观协调是我们一贯坚持的标准。需避免气泡、颜色不均、顺直度差、砂线等外观缺陷，这就需要从模板、浇注振捣工艺、砼坍落度的控制等方面下功夫，驻地办将一如既往的抓好该分项工程施工，建立首件工程认可制度，不断总结，确保砼护栏的施工质量。7.2.12关于砼外掺剂的使用砼外掺剂对改善砼性能、提高砼早期强度等起着重要作用，但当前我国市场上生产厂家众多，粗制滥造、以假乱真等情况还是普遍存在的，外加剂的用量虽然在配合比中的用量最少，但却显著地影响砼的性能及经济指标，不但达不到预想的效果，甚至还出现不凝、假凝及强度下降等质量事故；因而，外掺剂的使用将是驻地办控制的重点。（1）建立市场准入制度，优先选用在安徽省高速公路有使用经验，效果良好的厂家。（2）根据工程特点选用合适的外加剂：外加剂种类繁多，不宜互为替代，必须根据工程需要、施工条件和施工工艺等选择合适的外加剂；同时外加剂对不同的水泥存在适应性。（3）使用前的试验：为确保质量，根据现有的标准，对减水剂在使用前进行均质性试验，然后进行试配，检验掺后性能，对坍落度损失、减水率、含气量、强度等指标进行检验。（4）注意掌握掺量。（5）采用适宜的掺加方法。驻地办视情况将组织经验丰富的结构工程师（可邀请施工单位桥梁专家参加）编制本项目桥梁施工指导书，全面指导各合同桥梁施工，预防常见病害的发生，使该项目桥梁施工质量上新的台阶。7.3路面工程本项目为重载交通，修好路面尤为重要，因此驻地办对部分极易出现质量问题的预防及处理措施进行归纳，在监理过程中我们要严格监控，另外，我们还做好以下重点难点工作：7.3.1路面底基层 监理工程师应重点在以下几个方面做好监理工作:（1）下承层若为地质不良地段（潮湿地段），必须用有效办法处理。（2）把好原材料质量关是保证工程质量的基础。结构层所用石灰、土、水的各项性能指标及标准击实试验应符合规范要求。（3）严格按施工配合比配料，随时检查结合料的灰剂量，控制好混合料强度；（4）充分发挥试验段的作用；（5）在施工过程中严格现场监理，是使工程质量达到合格标准的保障；（6）控制好混合料松铺厚度，保证结构层厚度满足设计要求；（7）加强现场监理，及时检查灰剂量并按要求的频率成型试件，保证强度；（8）加强现场几何尺寸及标高的控制，达到设计文件要求；（9）成型后加强养护，保证强度的有效增长。7.3.2路面基层 （1）把好原材料的进场关和检验关。结构层用原材料水泥、碎石、水及标准击实试验的各项性能指标应合乎规范要求，特别是碎石的级配是否合理是决定水稳碎石基层质量好坏的关键。混合料配合比试验，试件以7天龄期饱水抗压强度为标准并符合规范要求。施工时应有施工配合比，试验单编号，强度要求，施工单位，施工负责人，监理员等；（2）加强对机具在运输、过磅、拌和、试件制作、摊铺、养护等方面应保证配套良好；（3）加强对混合料中水泥用量与集料配置的控制，随时抽查水泥剂量，根据检查结果及时调整用量。达到要求；（4）加强对基层摊铺压实一次成活的控制。如使用平地机整平则应反复整平，达到要求的平整度，并保持一定的路拱、横坡。整平后当含水量接近最佳时，在水泥终凝前进行一次成活碾压，碾压方法采取辐射碾压，碾压段接头应成45度梯形状，完成后检查压实度、厚度、平整度、宽度、强度是否合乎技术规范要求;（5）加强对基层养生的旁站监理;（6）加强沥青透层油、粘层油洒布的旁站监理。7.3.3沥青砼面层（1）严格设计文件和规范控制原材料的质量；（2）把好混合料配合比设计的审批;（3）审核机械设备的配备情况;（4）认真抓好试验段的监理;（5）铺筑现场及拌合场的旁站监理;（6）抓好接缝质量的监理;（7）配备好小型机具，加强对边角、桥头、接缝处的控制;（8）应取现场摊铺的混合料进行马歇尔试验，油石比试验及筛分试验，并记录好取样的位置与桩号及沥青混合料层位。 7.3.4拌和站、料场的布置近几年来，高速公路沥青砼路面早期破损较为严重，很大程度上与路面工程施工管理抓的不到位有较大关系，因此，沥青砼路面的施工管理将是一项严峻的任务。沥青砼生产是一项大规模的机械自动化生产，抓好拌和站、料场的布置是首要任务。首先应保证拌和站的规划合理、实现材料区、拌和区、生活区的分区规划，材料之间设置隔离墙，确保无混料现象；按照合同文件的要求进行场地硬化，尤其是厂区内的道路应达到满足使用功能；应有良好的排水设施，确保雨天不积水；细集料的贮存应满足防雨的要求；总之，驻地办将对施工单位提交的场地设置平面图、施工组织设计进行严格的审查，确保满足环保、安全、消防等规定。7.3.5底基层石灰稳定土出现纵裂干缩裂纹（1）质量问题和现象由于石灰稳定土具有的干缩性和温缩性，成型后的石灰稳定土往往在表面产生一些裂纹。石灰土的干缩、湿缩裂缝是一个难以解决的课题，尤其是当土的塑性指数较高时更为严重，而且会随着时间的延长持续发展。（2）标准或要求 石灰土的裂缝应控制在设计允许范围之内，而不应出现过大的裂缝。石灰土成型后应及时洒水或覆盖塑料薄膜进行养生或铺上一层素土覆盖；保证拌和遍数并使灰土达到均匀；加强计量控制，确保石灰剂量准确；改善土质。采用粘性较小的土质或在粘性土中掺入砂性土、粉煤灰等，以降低塑性指数；选用合适塑性指数的土或掺入一定比例的砂、砾石、碎石、矿渣等粗粒材料，加以改善提高，还可以节约石灰和改善碾压时的拥推现象；控制压实含水量。在大于最佳含水量下压实的石灰土，具有大的塑裂性，压实含水量应不大于最佳含水量。一般为最佳含水量的90%时，对压实不造成困难，塑裂性也得到改善。7.3.6石灰稳定土表面起皮松散（1）质量问题及现象石灰稳定土起皮现象一直是施工中的一个难题，尤其是塑性指数低的土用石灰稳定时，起皮松散较普遍。而施工中摸索出来的处理方法有时只能在某种特定条件下有效。所以，因地制宜是解决此问题的关键。（2）标准或要求石灰土成型后不应起皮，以确保板体厚度和强度。施工时石灰土含水量应控制在大于最佳含水量1%-2%之间，并及时压实；按先轻后重的碾压程序逐步压实，机轮要保持干净；高温有风的干燥气候，尽量上午备料、下午整平、夜间碾压或采取覆盖碾压，防止表面混合料水分散失较快，经压路机压实时产生的推移形成起皮；石灰剂量要足，不能失效，拌和要均匀。7.3.7沥青混合料摊铺发生离析（1）质量问题及现象沥青混合料摊铺中发生离析，致使路面碾压后形成的表面局部大颗粒集中，其后果是雨、雪、水易浸入并下渗到基层，在车辆荷载作用下，易使面层、基层结构受损，面层常发生唧浆、油石脱结、松散等水稳性病害。（2）标准或要求沥青混合料摊铺后，在任一部位取样试验，其混合料级配都应满足设计级配，不应出现离析现象。保证沥青混合料在摊铺过程中不停机，每次（日）工作前控制好振子振频和摊铺速度； 运料车在装料时，至少应分三次装料，避免形成一个锥体使粗集料滚落到在锥底； 摊铺机调整到最佳状态、熨平板前料门开度与集料最大粒径相适应，螺旋布料器上混合料的高度应基本一致，料面应始终保持高出螺旋布料器2/3以上； 有条件的可以采用沥青混凝土转运车，到摊铺现场的沥青混合料经过两次拌和后摊铺，可以消除运输中的离析和温度差异； 铺筑宽度较大时，一般可以采用二台摊铺机联合作业，每台摊铺宽度不宜超过8m，避免摊铺时造成离析。7.3.8沥青混凝土面层施工时表面波浪和接缝明显本项目为重载交通，路面施工尤为重要。（1）质量问题及现象沥青混合料摊铺碾压后形成表面波浪接缝明显。（2）标准或要求沥青混合料面层应满足规范规定的平整度的要求，不应出现波浪，尽可能减少接缝。出场的沥青混凝土要符合级配要求；避免混合料在运输及摊铺过程中产生离析现象；摊铺机作业时要匀速行走；基准标高要精确，基层质量要符合标准要求；运料车卸料时，要求在机前3050cm停车，并不准撞击摊铺机；摊铺机的夯锤要保持振幅一致；碾压时应先轻压、后重压，做到慢起步、慢停机，禁止急刹车和急转向；摊铺机停机超过40min时，要对接头做特殊处理；压路机不得在未冷却的沥青混凝土面层上刹车和转向；克服明显接缝的主要措施：用两台摊铺机阶梯式作业，采用热接缝，并要求在规定的温度内碾压成型。7.4隧道工程本项目隧道重点是对洞口与明洞工程、洞身开挖（尤其是爆破要求等）、初期支护（尤其是锚杆、小导管的施作）、仰拱与底板、二次衬砌以及隧道监控量测、超前地质预报等重点难点问题进行监控，我们应做好以下重点难点工作：7.4.1、隧道开挖时隧道内相向施工中线的贯通误差超过规定标准 质量问题及现象 隧道内相向施工中线的贯通误差超过规定标准； 隧道中心线与洞外路线中心线衔接平面位置超过规定标准。 标准或要求 三角或导线控制网设置必须达到规定精度要求。给出了隧道内两相向施工中线在贯通面上的极限误差值，如表19所示：类别两相向开挖洞口间长度(m)两端施工中线在贯通面上的极限误差(mm)横向6000300高程不限70因控制测量精度是以中误差来衡量的，有限误差规定为中误差的两倍，控制测量误差是由测角误差及量长误差产生的。所以隧道全部横向贯通中误差，隧道长小于3000m为75mm，30006000m为100mm,高程中误差则为35mm，这就是控制网的精度要求。求测量控制网通过对测角误差、量长误差、高程误差分别应用“公路隧道勘测规程”中(4.2.4-1)及(4.2.5-1) 式计算出测量控制中误差值与规定允许值比较，小于等于者则精度符合要求，大于者则精度不符合要求，应改变测站点布置，改善控制网图形，再行测量计算，直至满足精度要求。只有在满足精度要求的控制网引伸进洞的测量控制，并在测量、量距、测高中掌握同等级精度要求才能确保中轴线、平面位置的准确； 测量控制网的基点、水准点均应设置稳固，非岩石地应灌注混凝土埋以金属标柱。在岩石地应凿坑埋入金属标柱，在寒冷地区埋设的混凝土标桩基底应低于冰冻线以下50cm。洞内引设的中线点，水准点亦应设置坚固、牢靠，不致受人为或机械影响破坏。对各类基准点、控制点、水准点均应定期检查和复核； 应正确选用测控仪器设备，隧道应采用光电测距仪(全站仪)。对仪器应进行测前检验、调试，对性能不符要求的必须作检修、校正。仪器使用在尽量避开不利气象条件及外界光、电干扰。7.4.2、隧道开挖中出现塌方及冒顶事故(1) 质量问题及现象 出现大量超挖，增大出渣量和填塞量； 造成人身伤亡，机械设备损坏事故； 影响工期，增大投资。 标准或要求隧道开挖中必须避免塌方及冒顶事故。 隧道开挖中，如发现围岩性质、地质情况发生变化，应及时 对所用的掘进方法、支护方式作相应调整，以适应新的围岩条件，确保安全施工； 施工操作人员应严格钻爆设计要求钻孔、装药、爆破，严禁超量装药，爆破人员必须经培训合格方可上岗，避免人为因素造成塌方冒顶； 对于出现突发性大面积淋水或涌水，应根据水量大小、补给方式、变化规律及水质成分等情况，正确采用诸如“超前钻孔或辅助坑道排水”，“超前小导管予注浆止水”、“超前围岩予注浆止水”、“井点降水及深井降水”等辅助施工方法，排除淋水、涌水对掘进施工的干扰和影响，根除坍方、冒顶隐患，确保围岩稳定及施工安全； 加强施工组织管理，严格按施工组织设计，各工序应有序跟进，相互衔接； 加强对开挖面、未护及未衬砌断面围 岩情况监测和检查，如有塌方、冒顶症兆要及时做强支护处理。对已支护地段亦要经常检查，有无异常变形或破坏，锚杆是否松动，喷筑混凝土层是否开裂、掉落等，一经发现应立即补救，采取适当方式加固处理：如挂钢筋网、加喷混凝土作构件支撑等。还要防止在施工过程中机械对支护的碰撞破坏； 当隧道掘进通过沟谷凹地覆盖层过薄地带或偏压浅埋地段时，因围岩自身成拱能力差，缺乏足够稳定性，施工时应特别谨慎、应采取先支（强支护）、后开挖（短进尺、弱爆破）、快封闭、勤观测的施工方式，再根据不同地质条件，辅之以必要加固措施，稳定开挖面，确保施工安全； 如发现洞口围岩节理发育、破碎严重，或有不利岩层走向，有可能产生滑塌，则应对开挖线以外围岩顺洞向打设锚杆并注浆加固处理。为确保洞口安全还应进行管棚钢架支护，以防洞口坍塌，影响掘进。7.4.3、隧道喷射混凝土出现开裂、剥落、离层、厚度不足问题（1）质量问题及现象 混凝土开裂； 混凝土剥落； 混凝土离层； 混凝土厚度不足。 标准或要求隧道喷射混凝土应满足规范要求，不应出现开裂、剥落、离层、厚度不足等问题。 喷射混凝土作业前应对受喷面粉尘、杂物用高压风或水彻底清除干净，防止混凝土与受喷面结合不良； 喷混凝土前对松动石块、危石或遮挡物用人工彻底予以清除； 喷射混凝土所用各种材料质量、规格必须合格：水泥应优先选用普通硅酸盐水泥，因其凝结时间较快，且与速凝剂有良好的兼容性，矿渣硅酸盐水泥也可使用，其它水泥不宜使用。对于软弱围岩宜选用早强水泥，或在拌和时掺加早强剂，水泥标号不得低于42.5号。砂应采用硬质、洁净的中粗砂，细度模数宜大于2.5，用前应过筛。碎石石质应坚硬，最大粒径控制在15mm，终凝时间不超过10min。混凝土配比应通过试验确定，使拌制的混凝土有良好的流动性、和易性，满足设计强度和喷射工艺要求。试配时可参照下列资料进行选择：灰骨比：1：4-1：5；骨料含砂率：45%-60%；水灰比：0.4-0. 5，试配后选用强度符合设计要求且施工性能最佳的配比作为施工配比，并在拌和时严格控制各类材料的投用量。初喷层为增大混凝土与围岩的粘结力，减少回弹量，水泥：砂：石应取1：2：（15-2）。为减少回弹量，喷射混凝土应分层施工并均匀进行，直至达到设计厚度； 混凝土终凝2h后即喷水养生，经常保持其表面湿润，养生不得少于7d； 因一般喷射混凝土施工需紧随开挖进行，故其受开挖爆破震动、冲击影响很大，混凝土需具一定强度后才能抵御，所以开挖爆破距喷射混凝土作业完成时间间隔不得少于4h施工中应严格控制； 应按频率要求认真检查所喷混凝土的厚度：每10m检查一个断面，每断面从拱顶中线起，每2m检查一个点。平均厚度=设计厚，60%的点厚=设计厚，最小厚度=0.5设计厚； 对于受喷面高低不平、起伏过大的，应先对低洼处作喷混凝土找平处理，个别突出的应予凿除，钢筋网所用钢筋直径宜为6-8mm，用前必须除锈、除油，保护层应大于20mm。7.4.4、隧道衬砌混凝土开裂、挤裂或拱顶下沉等隧道病害（1） 质量问题及现象 衬砌混凝土开裂、挤裂后会降低衬砌承载力； 损害外观形象，出现渗漏水病害，严重的会使衬砌垮塌，遭严重破坏而不能使用； 拱顶下沉会影响隧道的净空高度。 标准或要求隧道衬砌混凝土应满足规范要求，不应出现开裂、挤裂或拱顶下沉等病害。 设计时应根据围岩类别，选取衬砌结构形式及衬砌厚度，确保衬砌有足够的承载能力，保证隧道结构安全；如在施工时发现地质情况有变化，与原设计不符时，应及时作变更设计，使衬砌结构、厚度符合实际需求；开挖必须严格控制在容许范围内； 钢筋保护层必须保证于3cm，钢筋使用前应作除锈、除油处理； 混凝土强度必须符合设计要求，所用材料应符合质量要求； 衬砌背后如有形成水囊可能，应对围岩进行防水处理，使之不再存水； 衬砌施工时应按要求正确设置沉降缝、伸缩缝； 拱顶下沉往往是因拱脚内移或下沉引起的，它不仅会导致拱圈的开裂、挤裂，还会导致拱顶标高的降低，必须采取措施预以防止。对于软质、低类别围岩，应在拱脚处打设斜向锚杆，加固围岩地基，防止拱脚外移引起拱顶下沉开裂。围岩压力大的应在两拱脚加设足够的支撑，以防脚内移、拱背开裂。拱圈混凝土浇筑前，找平拱支承面；拱墙施工时应按设计预留钢筋，以使拱墙连成整体，可防止拱脚内外移； 工作缝应尽量与沉降缝、伸缩缝位置一致，否则应将拱圈、洞墙断面凿毛，预留接头钢筋，使前后两次施工的衬砌结合良好； 拆模后应立即养护，养护时间不少天7d。7.4.5、隧道水泥混凝土路面板断板、错台(1) 质量问题及现象隧道内水泥混凝土路面板过早出现 断板、错台等病害，如不及时处理，在长期行车及水的作用下，会引起混凝土板下出现唧泥、脱空等现象，导致路面破坏，不仅影响行车舒适性，严重时会引发交通事故。 标准或要求 隧道水泥混凝土路面的要求与一般的水泥混凝土路面一样，在设计使用年限内不应出现断板，错台应在允许范围内。 面层施工工艺控制：a. 按要求，控制混凝土拌和料的搅拌、运输、浇筑和养护；b. 正确安装传力杆，防止上下翘动，可采用双模板控制，浇筑下一层混凝土板时要按设计要求安设塑料套管并涂沥青隔层；c. 严格控制车辆通行，避免在混凝土强度不足的条件下，过早开放交通；d. 选择合适的时间切缝。 施工材料的控制：a. 尽量采用旋转窑生产的水化热小、收缩量小的硅酸盐道路水泥或普 通硅酸盐水泥;b. 禁止使用含泥量和有机质含量超标的集料(砂、碎石)；c. 按混凝土试验配合比准确配料；d. 控制用水量，保持水灰比准确；e. 为减少用水量，可使用合适的外掺剂。 控制路基和基层施工质量a. 路基要达到规定的压实度和弯沉值；b. 排水设施要完善，并要考虑地下水对路基稳定的影响；c. 严格控制基层顶面标高及平整度，确保混凝土路面厚度均匀一致；d. 采取一定方式减少水泥混凝土路面板与基层的摩阻力；e. 完善隧道内的排水系统，并保持排水畅通，避免水渗入到路基或基层中，造成基底软化，路面脱空，进而导致混凝土板断裂、错台。7.4.6、隧道渗水（1）质量问题及现象 隧道漏水和涌水； 衬砌周围积水； 潜流冲刷； 侵蚀性水对衬砌的侵蚀。（2）标准或要求 由于衬砌背面排水不畅引起的漏水，应增设衬砌背面排水系统。在边墙内加没竖向盲沟及泄水管，把渗漏水引入隧道的边沟内排出； 对裂缝集中处的漏水，可采用封闭裂缝埋管排漏的方法；处治方法如下：a.将各漏水缝向选定的排水集中点开凿八字形沟槽；b.视漏水量的大小，用可透水软管嵌入八字形沟槽内，同时填抹速凝砂浆稳固；c.在排水量集中点理入一段硬塑管，并用砂浆稳固；d.在硬塑外接一排水管，并固定在侧墙上，使漏水排入边沟；衬砌工作缝处漏水，可加没工作缝环形暗槽，将漏水通过暗槽内的半圆管排入纵向边沟。处治程序如下：a.以工作缝为中心，开一个宽15cm、深10cm的槽。清槽、涂沥青一遍。b.布设玻璃布半圆管，用螺栓交其固定在槽壁上。c.在半圆管外侧涂抹快凝砂浆。d.在快凝砂浆外侧布设铁窗纱两道。e.用防水砂浆将槽口封平。7.5交通沿线设施工程7.5.1. 地基加固处理由于地基处理不到位造成基础沉降不均而导致房屋开裂的例子是不少的，因而房建工程地基处理很关键，驻地办将把房建工程基础作为一个重要单项工程来抓。7.5.2. 房心回填土由于房心回填土压实不到位导致排架塌陷，因而将严格对房心填土提出细致要求，分层回填，分层检测压实度，确保不留碾压死角。7.5.3. 卫生间漏水卫生间由于防水工程施工不精细、地漏等排水口处理不当而导致漏水，驻地办将对防水涂料、防水层的施工工艺、密水性试验等进行详细的把关，坚决杜绝此质量问题的发生。7.5.4服务区、收费站水泥砼路面早期损害近几年服务区、收费站的水泥砼路面由于受重载车辆及施工质量不良等原因的影响，断板情况较为普遍，因此驻地办将从水泥砼的配比、浇注振捣质量、钢筋的铺设、角隅处钢筋的处理、基层的施工、传力杆的安装、养生、切缝等各施工环节制定详细的施工要求并进行严格控制。7.5.5. 屋面漏水 由于材料、施工方法不规范、使用中维护不当等原因而造成屋面漏水的现象是经常存在的，因而需要严格把关，选择专业的施工队伍，在材料的使用上、防水层的粘结、验收等方面认真进行检查。7.5.6. 装饰工程通病装饰工程是房建工程的最后一道工序，由于受施工队伍水平、材料差异等诸多因素的影响，质量通病较多，一般表现在：地板砖铺设平整度差、拼缝宽度不一；油漆厚薄不均、无光泽；罩面板与主体连接不牢固、产生开缝、翘曲、变形、吊顶变形；顶层抹灰脱落；构件污染等质量问题。驻地办将要求施工单位就各道工序施工制定详细的施工组织设计，并及时组织过程中的验收检查，发现问题及时处理。7.6绿化工程7.6.1. 绿化作物的成活率公路工程绿化对美化公路景观、提高行车舒适性、稳定边坡、指示等方面起着重要作用，初期的绿化效果直接影响着后期的管理费用，因此必须抓好绿化的一次成活率。首先必须保证植物生长范围内的土壤符合要求，回填土的质量必须经过专业人员认定；其次是保证幼苗、种子等的根、径等苗木质量符合设计要求、种植规范；再次合理的施肥、浇灌必须按照要求进行；总之，绿化工程是一个系统工程，整地、起苗、运苗、栽植、管理各环节必须环环相扣、一气呵成，任何一个环节失败，都有可能导致绿化失败，驻地办将认真抓好此项工作。7.7交通安全设施7.7.1. 护栏、立柱、标志、标线等安全设施施工工程的质量不仅反应在主体工程上，与其配套的交通安全设施的质量也直接影响到公路功能的发挥，作为现代化基础设施，必须予以高度关注。a.护栏方面：板厚度、尺寸、镀锌厚度、外观缺陷多的不合格原材料坚决不予进场；立柱确保按图纸设计尺寸打入，坚决杜绝“截肢”现象；护栏板安装必须挂线施工，确保其顺直度符合要求；b. 标志：反光膜颜色必须确保均匀，严防气泡、污损、搭接不规范等情况的发生；标志板尺寸、安装高度、立柱的安装垂直度等必须达到规范要求；c.标线:易发生标线起皮、脱落、开裂、夜间反光效果差、涂膜变形、毛边等质量问题，施工过程中将在材料、施工工艺控制上严格把关。7.8安全、环保、文明施工7.8.1. 安全、环保、文明施工加强施工安全管理，确保项目安全生产。安全无小事。本着以人为本，构建和谐社会的宗旨，将安全生产作为落实科学发展观的高度来认识，为加强安全监理力量，加大安全监理力度，自身并要求驻地办设立兼职安全、环保监理工程师。针对工程特点，制定相应的安全监理计划和安全监理责任制，明确了监理人员的安全责任，对监理人员进行了安全培训及考核上岗，建立安全监理台帐；对施工组织设计中的安全技术措施及危险性较大工程的专项施工方案进行重点审查；对于风险管理，施工人员、机具设备、驻地和现场布置，施工作业，以及高边坡、桥梁和隧道等工程进行重点安全监理；制定防汛、防爆、防雷、防火、防电、防突发事件等安全预案；以从业单位和人员的安全生产管理行为为重点检查内容，包括：施工工期是否合理；安全生产费用；安全生产制度；安全救援体系、应急预案与保障措施以及资质条件等，并有针对性地进行了安全演练。驻地办定期或不定期进行安全方面的检查，针对检查出来的安全情况以文件、通知、月报等形式上报或下发，并要求驻地办对现场安全问题和隐患进行督促整改。 做好环保监理工作，创建和谐、环保的施工环境。施工环保方面，对施工单位上报的施工组织设计进行重点审查，要求其按设计文件和环境影响评价报告的要求制定施工环保措施，并在施工过程中督促落实。要求各合同段坚持文明施工，做好环境保护。要求必须严格履行合同文件，现场管理有序，现场布置统一规划，场地平整、排水通畅、道路畅通、无坑洼扬尘。机械设备良好整洁，停置整齐；施工材料堆放有序，存储规整合理，并设置标识牌。承包人、驻地办及施工现场必须做到“三洁”，施工现场场地整洁、生活环境清洁、施工产品美观洁净。关并注意抓好工程施工便道的维护，避免施工扬尘对沿线造成影响，对发生扬尘和造成污染的单位提出警告或处罚，控制和减少工程施工噪音对周边群众的影响，严格执行国家及河北省有关环保和水保方面的法律法规及有关规定，减少施工对公路沿线两侧的环境污染，对河道防污染、农田占地与复耕、临时占地、施工噪声污染、固体废弃物处置、扬尘等结合涉及环境影响的各分部工程进行认真分析，加大环境管理的力度，建立阶段性环境保护检查与评价制度，确保环保监理工作准确到位，切实做好环境保护工作。 对于本项目的隧道工程、大桥和特大桥工程、枢纽互通工程等特殊单项工程施工，驻地办要求承包人的施工组织设计中必须包括安全专项方案、交通组织方案等，经监理工程师及有关部门批准后方允许施工。7.9、 工程实体通病、施工工艺通病、工程质量管理通病及防治重点