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北京交通大学网络教育学院毕 业 报 告 标题：关于电力机车司机平稳操作的调研报告年级： 机车1201专业： 电力机车驾驶姓名： 李龙飞： 完成日期：2014年10月7日目 录摘 要3前 言41. 电力机车概况 5 1.1 电力机车总体的组成 5 1.2 电力机车的优点 62. 机车制动机系统组成功用43. 列车行驶的基本要求 5 3.1 列车起动 5 3.2 列车运行 5 3.3 制动调速 64 列车运行中司机应具备的职业素质7结束语8参考文献8摘要随着铁路跨越式的大发展和国民经济的需要，铁路是国家重要的基础设施、国民经济的命脉，电力机车牵引旅客列车，如果由于操作不当造成列车未能平稳操作，既损害了旅客利益，又会对铁路形象产生严重的负面影响，因此电力机车司机平稳操作，为旅客创造一个平稳、舒适的乘车环境，是一项十分重要的工作，也是人民铁路为人民的具体表现。本文首先介绍电力机车的总体概况、列车冲突的原因、行驶的基本要求以及电力机车司机应具备的基本素质四方面研究电力机车司机平操纵。关键词：电力机车 平稳AbstractWith the great development of railway leap-forward the need of national economy, the railway is the national important infrastructure, the lifeblood of the national economy, electric locomotive traction passenger trains, if caused by improper operation train failed to smooth operation, not only harm the interests of passengers, and serious negative influence on railway image, so the electric locomotive driver smooth operation, for passengers to create a smooth and comfortable driving environment, is a very important work, is also the manifestation of peoples railway for the people. This paper introduces the general situation of electric locomotive, train the cause of the conflict, the basic requirement of driving and electric locomotive driver should possess the basic qualities of four aspects research electric locomotive driver manipulation.Keyword: electric locomotive steady前 言 电力机车是指从外界撷取电力作为能源驱动的铁路机车，电源包括架空电缆、第三轨、电池等。同样使用牵引电动机的电传动柴油机车、燃气机车等不属于电力机车。电力机车因为所需电能由电气化铁路供电系统的接触网或第三轨供给运行中的电力机车，所以是一种非自带能源的机车。电力机车具有功率大、过载能力强、牵引力大、速度快、整备作业时间短、维修量少、运营费用低、便于实现多机牵引、和承载重量，从而大幅度地提高铁路的运输能力和通过能力。电力机车起动加速快，爬坡能力强，工作不受严寒的影响，运行时没有煤烟，所以在运输繁忙的铁路干线和隧道多、坡度陡的山区线路上更能发挥优越性。此外，电力旅客列车，可为客车空气调节和电热取暖提供便利条件。电力机车由于电气化铁路基本建设投资大，所以应用不如内燃机车和蒸汽机车广泛。电力机车没有空气污染，且善于保养，牵引列车速度可达几百千米，所以高速列车都是电力机车牵引的。电力机车另一个优点就是能够在短时间内完成启动和制动，这个性能比蒸汽机车和内燃机车要优秀很多。所以在世界范围内，正大力发展电气化铁路。在绿色环保的今天，电力机车的发展更加受到重视。1.电力机车概况电力机车是指从外界撷取电力作为能源驱动的铁路机车，电源包括架空电缆、第三轨、电池等。同样使用牵引电动机的电传动柴油机车、燃气机车等不属于电力机车。电力机车具有功率大、过载能力强、牵引力大、速度快、整备作业时间短、维修量少、运营费用低、便于实现多机牵引、能采用再生制动以及节约能量等优点。使用电力机车牵引车列，可以提高列车运行速度和承载重量，从而大幅度地提高铁路的运输能力和通过能力。1.1 电力机车总体的组成电力机车由电气部分、机械部分和空气管路系统三大部分组成一个有机整体，互相配合，又各自发挥独特作用，共同保证机车性能的正常发挥。1、机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的机械能，实现能量转换，同时还实现机车的控制。2、机车机械部分主要用来安设司机室和各种电气、机械设备，承担机车重量，产生并传递牵引力及制动力，实现机车在线路上的行驶。3、电力机车的空气管路系统作用是产生压缩空气供机车上的各种风动器械使用，并实现机车及列车的空气制动。1.2 电力机车的优点(1) 电力机车起动加速快，爬坡能力强，工作不受严寒的影响，运行时没有煤烟，所以在运输繁忙的铁路干线和隧道多、坡度陡的山区线路上更能发挥优越性。(2) 功率大，速度快。蒸汽机车和内燃机车由于受结构的限制，功率受到影响，而电力机车的功率则相对较大，加之电网容量超过机车功率很多倍，使得现代电力机车向重载、高速方向发展成为现实。(3) 热效率高，成本低。电力机车的平均热效率为26%，远高于蒸汽机车，也高于蒸汽机车，也高于内燃机车，同时无非生产性消耗，运输成本低，经济效益高。(4) 综合利用资源，降低能源消耗。我国有丰富的水力资源可供发电。另外火力发电也可利用一些劣质燃料发电，做到资源综合利用，节约大量优质燃料。(5) 维修便利，成本低。电力机车上主要是一些电气设备，因此具有保养容易、维修量小、检修周期短等特点。(6) 工作条件舒适。电力机车乘务员的工作条件比起蒸汽机车乘务员在劳动强度、工作环境、噪声、采光、振动等方面都有很大改善，也优于内燃机车乘务员。电力机车不同于蒸汽机车和内燃机车，运行中没有水消耗，不影响其在无水区和缺水区运行。(7) 电力旅客列车，可为客车空气调节和电热取暖提供便利条件。电力机车由于电气化铁路基本建设投资大，所以应用不如内燃机车和蒸汽机车广泛。(8) 电力机车没有空气污染，且善于保养，牵引列车速度可达几百千米，所以高速列车都是电力机车牵引的。(9) 电力机车还有一个优点就是能够在短时间内完成启动和制动，这个性能比蒸汽机车和内燃机车要优秀很多。所以在世界范围内，正大力发展电气化铁路。在绿色环保的今天，电力机车的发展更加受到重视。2.组成及功用: 电空制动控制器（简称大闸）用它来操纵全列车的制动和缓解。它有六个工作位置:过充位、运转位、中立位、制动位、重联位和紧急位. 空气制动阀（简称小闸）用它来单独操纵机车的制动和缓解,而与列车的制动与缓解无关。它有四个工作位置:缓解位、运转位、中立位和制动位。通过其上的电-空转换板杆,可以操纵全列车的制动与缓解。手把下压可以单独缓解机车的制动缸压力。 电空阀它受电空制动控制器的控制,接通或切断有关气路。设有过充、中立、排1、检查、排2、制动、缓解、重联和与机车辅助系统管路共用的撒砂等电空阀。 中继阀它根据均衡风缸的压力变化来控制列车管的压力变化,从而完成列车的制动.保压和缓解等作用。 分配阀它是根据列车管的压力变化而动作,并接受空气制动阀的控制,向机车制动缸充气或排气,使机车得到制动、保压和缓解的作用. 电动放风阀它主要受电空制动器和自停装置的控制,直接将列车管的压力空气快速排入大气,使列车产生紧急制动。紧急阀在列车管的压力快速下降时动作,加速列车管的排风,同时接通列车分离保护电路,使列车紧急制动的作用更可靠。 压力开关它在均衡风缸压力变化时进行电路的转换。设有两个压力开关,满足列车管最大和最小减压量的控制需要。 转换阀它是手动操纵阀,通过它进行管路转换。其中一个串接在两个初制风缸中间,以使在不同的列车管定压下达到满意的初制动效果;另一个串接在电空制动屏均衡管与均衡风缸之间,在电空部件故障影响均衡风缸的充排气时,切除电空制动屏均衡管。 重联阀它是一种手动操纵阀,有本机和补机两个作用位置。在多机重联运行时,使所有机车的制动和缓解作用协调一致,且在机车分离后,保护机车的制动作用。3.列车行驶的基本要求行车工作必须坚持集中领导，统一指挥，逐级负责的原则。按照规定速度运行，不得超过规定的限制速度，以确保列车安全、正点。3.1列车起动列车起动时，应该及时闭合牵引风机琴键开关，保证牵引奠基通风级、硅风纪、主变压器风机启动良好，为调速手柄超过4级做好准备。在平道和下坡道开车时，主手柄离开小“0”位，确认牵引电流100A投入后，先缓解单阀，在缓解自阀，等待全列启动后，均匀提主手柄，保证牵引电机电流以50A逐步增加，非特殊情况牵引电流不得超过750A。在上坡道开车时，主手柄离开小“0”位置牵引区（根据坡道情况确认牵引电流的大小），缓解单阀防止机车后溜压缩车钩，等机车拉紧车钩后在缓解自阀，待列车全列启动后，在均匀提主手柄保证牵引电流以50A逐步递增。启动加速操纵中，尽量减少牵引电动机电流的波动，使其保证在一定的范围内。如果牵引电流标指针上下摆动幅度较大，并突然指向最高范围，说明机车有空转发深，应适当降低调速手柄位置消除空转。加速是要尽量避开道岔，轨面有油、水、冰、霜和曲线等处所时要适量撒砂。3.2列车运行当全列车出站后，及时提高列车运行速度，力争在短时间内达到规定速度，（最高不得超过1000A额定点六），达到规定速度后，将主手柄放置在适当位置，从而使列车匀速运行。做到起车稳、加速快，充分发挥电力机车起车快的特点。（1）上下坡道的操纵在上坡道运行时，应采用先闯后爬，闯爬结合的操纵方法，力求减少爬坡距离。列车运行在起伏坡道时，要善于利用坡道坡度的变化，灵活使用调速手柄，保持机车牵引力的连续性，避免惰力运行时，因线路坡度发生变化，造成车钩伸张或压缩所引起的冲动，牵引力的保留值以能克服当时速度下机车运行阻力为准。列车运行到持续下坡道之前，将主手柄以50A电流逐步递减到零，在下坡道运行接近限制速度前，应提早进行适度减压，使列车制动力恰与下坡道的加速力相互抵消，目的是使列车均匀缓慢降速运行，当列车速度达到理想速度时再进行缓解，在接近坡道底部即将进入平道或上坡道时，应提前进行牵引加载，根据线路实际情况逐步加大牵引力，使列车仍然以车钩伸张状态下运行。（2）过分相绝缘的操纵当列车通过分相绝缘前，要进行空气压缩机强泵风，保证总封港压力达到最高规定压力，调速手柄以牵引电流逐渐递减在剩有电流时，稍作停留再回零位。过分相合主断起辅机正常后，主手柄放置在略低于实际运行速度的相应级位上，缓解递减，在确认牵引电流100A投入后稍作停留，在以50A电流缓慢递增，直至理想级位，其目的就是保证列车车钩始终处于伸张状态。（3）长期限速地点的操纵通过长期慢性限速地点时，在列车运行点运行许可情况下，根据自己工作中的实际经验，掌握好降低手柄的最佳时机，方法仍然是将调速手柄放置在低于限速地点限速值的相应级位上，这样当列车运行速度降到其手柄位置时，机车牵引电流自动平稳升起，随着运行速度下降，牵引电流缓慢上升，当电流达到50A时，列车就恩沟以自己心目中理想的速度运行。减少因反复提手柄造成列车冲动的机会。3.3制动调速列车在运行途中，如需调整速度时，尽量避免在鱼背形、锅底形、曲线上进行，因为受线路纵断面影响，会使列车的车钩伸张与压缩状态转化加剧，当车辆与车辆之间的拉伸或压缩能量超过缓冲装置容量时，就会导致列车冲动，列车管随曲线而弯曲，影响制动缓解坡速传递，使前后车辆制动缓解产生误差，同样会产生冲动，调速方法最好采用空气制动系统的长波浪操纵方法，但应充分考虑列车速度，线路纵断面情况，牵引辆数，车辆种类和闸瓦压力等条件，准确掌握制动调速实际和减压量，在初减产生制动作用下，控制列车速度均匀降速，使旅客感受不到制动减速时所产生的惯性作用。制动调速时，自阀排风没有停止时，不得追加减压量，追加减压后，自阀排风未完，不得缓解列车制动，追加减压量累计不得超过初次减压量，禁止自阀制动时全部缓解及撤职动力，禁止在制动后，将自阀手柄由中立位推向运转后又回到中立位，因为车辆制动机一般是一次缓解型的，并没有阶段缓解性能，偷风会使列车有可能全部缓解，而再制动时，列车管充风不足，前后列车车辆制动不一致，造成列车停车时冲动。通过对造成旅客列车纵向里冲动原因的分析，制定了该电力机车旅客列车平稳操纵方法，为了验证在工作中的作用，采用传统的冲动棒，对旅客列车的启动、运行、制动进行对比试验，采集了大量客观试验数据，来证明消除车钩间隙，合理运用机车牵引力和制动力，是保证电力机车平稳操纵旅客列车的关键，该套操纵方法已经在实际工作中得到了广泛推广。4.列车运行中司机应具备的职业素质列车在运行中司机应正确驾驶机车，严格按信号行车，这是确保列车运行安全正点的重要条件。列车在运行中，司机应具备的做到：（1）列车在出发前将有关数据输入监控装置；并按规定对列车制动机进行机能实验，在制动保压（最大有效减压量）状态下，列车制动主管的压力每分钟漏泄不得超过20Kpa，确认列尾装置作用良好。（2）起动稳，加速快，精心操纵，停车准确，按规定鸣笛，防止列车冲动和断钩。（3）随时检查机车总风缸、制动主管的压力，以保证列车制动力。电力机车应注意各种仪表的显示及接触网状态。（4）等会列车时，不准关闭空气压缩机，并将机车头灯灯光减弱或熄灭。为防止货物列车溜走，当列车在站停车不进行作业时，司机必须使机车保持制动状态（铁路局制定的凉闸站除外）。（5）司机必须负责货运票据的交接与保管。除铁道部机车运用规程