2012上半年总结0615(样式)0.doc

机装课2012年上半年工作总结及下半年展望2012年上半年工作总结2012年，机装课结合公司提出要在积极做好“强管理、降成本”工作的同时，组织开展好课内的“降成本、强管理、安全生产、质量管理、工艺技术创新”等各项工作。12年上半年生产报验难度加大，制约生产计划的有序完成，码头船舶建造周期长，劳务队伍稳定性差，关键工种劳动力不足,劳动效率低；生产场地严重不足，机装课与有关部门一起全力以赴，通过加强过程管理，提高协调效率，提倡前瞻性管理，通过不同应急措施的落实，响应公司提出的 “时间过半、任务过半”的要求，针对2-3-4月份的生产困难局面，逐一推进改进、精细化管理、层层分解、层层落实、转变观念和作风、加强有效沟通协调，按照计划要求完成各产品任务，保证了12年上半年的各项生产任务按要求进行。一、生产1、月度周节点统计月份当月节点取消项目考核项目数月节点实际完成率月节点考核完成率周节点实际完成率周节点考核完成率总考核完成率备注（考核项目）12/20119215380.43%96.10%81.20%95.10%95.70%2B+11C+3E+2D1/20128014773.75%89.39%86.60%98.30%92.96%13C+8E2/20127012772.86%87.93%77.30%91.40%89.32%3B+10C+6E3/20128314478.31%94.20%73.80%89.30%92.24%A+2B+12C+2E+D4/2012981782.65%100.00%78.10%93.20%97.28%B+11C+5E5/20127412675.68%90.32%81.30%95.30%92.31%7C+9E+2D11年上半年总计607881882.596.5684.697.3896.8912年上半年总计497842777.2892.9979.7293.7793.30分析：1、 上半年生产大节点基本按公司的要求完成，月度节点及周节点考核完成率为92.99%和93.77%，与11年的96.56%和97.38%基本持平,但月度与周的实际完成率分别为77.28%和79.72%,比11年上半年的82.5%和84.6%大幅下滑，总节点数相比11年上半年有所减少，取消项目数都比11年上半年持平；2、 从取消项目的情况看，75%属施工天气/条件限制；从未完成项目来看，主要产生在2-3-4月份，基于春节人手组织及设备到货问题，施工管理及天气条件影响，未完项目较多， 5月份逐步扭转；3、 报验手尾、报验时间长、船东意见处理难、劳动效率低、系统完整性不高、出坞状态目标不高、物资缺件到货迟等都是制约成产节点完成的要因；2、各船阶段周期情况船名阶段周期GWS409GWS391GWS407GWS392GWS383GWS431GWS406GWS425GWS393GWS401地面223178187147210153175179178176船台、船坞1159097120711009311593141码头168142-158148-168-建造总周期508410-425429-462-分析：1）地面周期均为5个月左右，舾装率方面，383较406-393的地面总组完成情况较好，地面工时接近全船的40% 2）383-406-393在1#坞建造，在此周期上状态目标可按既定目标完成，出坞能第一时间开展轴系校中工作。409-391-407为船台建造，周期均超90天，基于前期的分段储备等原因，且下水状态目标无法保证，下水后2周才能开展轴系校中工作。392-431-425-401在2#建造，机舱分段相对完整性较高30023）各船舶码头周期均超百天，上道工序目标实现不力、劳动力集中、过程控制不力、工艺技术不完善、手尾意见多、报验难、交船难等因素影响，需各方面检讨。3、阶段节点情况船名阶段周期GWS409GWS391GWS407GWS392GWS383GWS431GWS406GWS425GWS393GWS401主机进舱（精拉线）+10+6+5+7+9-13+5-10+4+17发电安装完整（下水）+30-14-20-15+5+20+10+6+15+21舵系涨油（下水）+40+3+37+10-4-7-8+45-8-11主滑油外部串油（下水）+69+40+38+35+6+48+43+26+52主滑油外部串油结束（下水）29+60+50+55+33+57+68外部串油周期201320271416主滑油内部串油（下水）+61+50+75+38+63+70主滑油内部串油结束（下水）+85+68+100+52+68+76+41内部运油周期2518201413串油总周期2945314041202715轴系主机安装完（下水）+28+12+30+30+23+41+20+21+33泥泵安装完（下水）+73+45发电机动车（下水）+83+30-20+38+15+58+26+42+33主机系泊（下水）+108+100+68+82+66+100+120+94试航（下水）+171+105+73+92+86+131+136+152交船（下水）+142+158+133+166GWS409GWS391GWS407GWS392GWS383GWS431GWS406GWS425GWS393GWS401分析1）串油周期通过串油前期控制及过程工装工具改良，质量可控、周期稳步下降。基于船东的主观要求，部分船舶串油周期在分油机、锅炉条件均具备的情况下，无法保证在25天完成。2）391-392-407主机轴系安装周期超长，前期条件的具备、报验过程控制、厂家影响因素、自身施工质量等均是造成周期长的主要原因，导致码头周期突破百天3）2800TEU通过合理有效的计划编排，周期稳步下降，出坞状态目标提升，主机动车前机舱状态及系统报验均达到交船状态二、安全 2012上半年机装课按照生产管理部要求，确定本课的安全工作目标为：重伤、死亡率为0，轻伤率为0，为达到这一目标，课制定了具体的安全和文明生产考核管理条例，根据各工段的施工特点作出布置，强化班前会对安全问题的强调，特别是每周一，基本按生产管理部要求用半小时左右专讲安全工作。做到安全教育天天讲，日日抓。特别是利用“安全月”时机，认真学习安全生产法、道路交通安全法、安全技术操作规程汇篇，加大宣传力度，针对性的提出各项具体的工作安全指引，同时课内加强了日常巡检制度，要求正常情况下每周组织工班长、安全员、由课领导带队对生产现场和“5S”区域例行检查，发现隐患及时下单整改，基本保证了安全文明生产工作的顺利进行。1、2012年上半年违章数量统计分析工班/队钳工一工班钳工二工班舾装工段白铁皮工班东悦二队渤海队合计-月份10117515二月份02213311三月份10006512四月份0120111630五月份1001151128六月份00103610总计：106违章类型：劳保用品未佩戴好高空作业安全带未挂不正确使用氧气管踩踏设备动火单申请没确定位置施工现场吸烟不正确使用脚手架合计-月份721103115二月份241002211三月份432100212四月份9102512130五月份11103101228六月份611001110总计：106分析：1）、在生产中未发生重大安全事故，但仍存在多起习惯性违章2）、从总体数量上看外工队-渤海队、东悦二队的违章存在较多，多数为劳保用品使用不当，需要不断加强安全意识教育；3）、从各类型来看，劳保用品的使用及氧煤气管线的检查占大部分，后续需要重点加强员工的自我保护力度及对管线的自检力度2、现场5S管理2012上半年,我课积极响应公司对生产安全及“5S”工作的号召，把具体行动方案落实到生产现场中，具体表现为：1 整顿车间生产场地。制作设备、工装、材料的摆放平台，合理规划车间场地的功能，使工装工具、设备材料等生产资料有条不紊地放置。每个区域落实责任人到档，并安排车间的日常清洁任务。2 专人负责处理机舱生产现场的“5S”问题，及时发现，及时处理。划分机舱各层责任区域，责任人落实到档，并制作相关告示牌，努力维持机舱内的良好生产环境。3 针对船上设备保护不理想的情况，配套组负责对未上船的设备物资进行细致全面的包扎保护，设备上易损件拆下来存放妥，务必在安装调试前保持设备的完好干净状态，以最佳状态进入调试。4 组织课每周安全生产检查（含消防安全、“5S”工作），下发图片整改51项，相关责任单位已100%整改完毕。完成上级单位、公司安全检查的整改工作共28项。2012上半年共处理违章人员53人/次。2012上半年发生生产安全事故事件、险肇共0宗；其中轻伤事故0宗。5 课开展活动主题为“科学发展，安全发展”的“安全生产月” 活动。成立“安全生产月”领导小组，制定活动方案，明确活动重点和要求：1、高度重视，加强领导2、加大宣传教育力度，提高全员安全生产素质；3、推广公司安全生产主体责任制经验 ，努力提高施工队的自主管理水平；4、认真做好防火防爆、防高坠、防暑降温、防物体打击、防台防汛等工作；5、开展安全生产大检查，最大限度地消除事故隐患；6、积极推进“5S”工作，树文明生产风貌；7、做好“安全生产月”活动总结工作。积极投入“百日安全无事故”的活动中去。课内组织全体员工，开展对厂区内外发生的安全事故的学习反省，加强培训新老员工对危险源辨识，将安全意识贯穿到生产过程中。经过一系列的整顿措施,机装课的生产场地焕然一新,一反过去脏、乱、杂的现象，取之为干净、整洁的生产环境，受到上级领导一致认同。安全方面也有所好转，无重伤死亡事故发生，但轻伤事故仍然存在，目前现场安全管理的主要问题：1、 员工的安全意识特别是主管、工班长和档长这一级的的安全管理意识不是很强，不能有效地制止身边的不安全因素，对5S工作的强调及执行不够到位。2、 新员工多，岗位技能不熟练，部分员工的操作技能和操作规程还不够熟悉，导致工作中的违章险情时有发生，班组内常有互相因人的不安全因素造成的伤害。3、管理规定内的汇签制度落实因人而异存在动火申报管理不够严密，时有签空白动火单或动火地点错签的事情发生，申批时有些风险没有意识到。4、劳动防护用品的穿戴与使用仍有不规范现象，安全意识未能深深扎根工人心中。5、全课违章率不低，一线员工（特别是外工）文化素质较低，对生产过程中存在的隐患和风险缺乏辨识和认知能力，由于没有接受过系统严格的培训，作业行为有很大随意性，自由散漫的习性导致在作业中违章行为不断。6、员工（特别是外工）流动率高，使日常安全意识、经验技能教育培训的效果得不到积累。平时进行的安全教育，其效果并不理想，并未收到预期的效果。因此，怎样改进和加强安全教育将是今后安全管理要探讨的一个课题。三、质量1、2012年质量报验统计： 月份报验总项目一次合格项目一次合格率2011/1230301002012/152521002012/2111110992012/3149143962012/4194189972012/516415192. 12012/6151493合计71568996. 42、报验不合格的主要原因：船号报验时间报验项目不合格主要原因责任工班责任人GWS3752012-3-31车叶拂配拂配面积不够钳一工班邝锦湖GWS3752012-4-17燃油溢流舱通舱件检查错误的开孔未封住，报验不合格渤海队徐凤宝GWS375 2012-4-23分油机油渣柜通舱件检查加热管支架不合规范；液位浮子要增加保护管渤海队徐凤宝GWS3752012-5-1舵机座平面度测量舵机基座底部到甲板面距离过高，不合标准钳一工班邝锦湖GWS3752012-5-33#空舱通舱件检查空舱下方要增加一个泄放阀渤海队徐凤宝GWS3752012-5-4机舱排舷外管焊前检查加强筋未完成，坡口形式不符合图纸要求渤海队徐凤宝GWS3752012-5-9燃油日用舱通舱件检查错误的开孔未封住渤海队徐凤宝GWS3752012-5-9低硫燃油沉淀舱通舱件检查错误的开孔未封住渤海队徐凤宝GWS3752012-5-9淡水舱左通舱件检查（502）错误的开孔未封住渤海队徐凤宝GWS3752012-5-10机舱加热盘管安装密性试验加热管穿结构腹板打磨烧焊质量不良渤海队徐凤宝GWS3752012-5-14艉轴封铜管安装密性电缆管泄露，报验不合格渤海队徐凤宝GWS3932012-5-21货舱CO2管系穿过机舱部分套管处漏，报验时等待时间长，船东拒绝报验，共报验3次东悦二队余征炎GWS3932012-6-8快关阀系统效用有阀关不上东悦二队余征炎GWS4012012-3-1管子通舱件报验：油渣舱，燃油泄放舱，滑油泄放舱，燃油溢流舱自由孔手工开孔没加腹板，管子的角钢支撑没按设计要求加垫块东悦二队余征炎GWS4012012-3-2高低位海底门的排舷外管焊前QA没内检，加强安装错误，没按图纸施工东悦二队余征炎GWS4012012-3-27发电机固定垫块拂配垫块拂配面积不够钳二工班谢文利GWS4072012-4-25汽缸油串油滤纸上有金属颗粒钳一工班邝锦湖GWS4072012-5-8主机滑油管（内部）串油滤纸上有金属颗粒钳一工班邝锦湖GWS4262012-2-20螺旋桨内部密性试验密性压力未打好，工装还有漏气安泰德GWS4262012-4-24舵机紧配螺栓孔铰孔测量报验铰孔圆柱度超差钳一工班邝锦湖GWS4262012-5-16主机锅炉供油管路串油未串干净钳一工班邝锦湖GWS4262012-5-17主机滑油管串油左机管未串干净钳一工班邝锦湖GWS4262012-5-17机舱、泵舱热油管路完整性及密性试验有7处漏气渤海队徐凤宝GWS4312012-3-12部分管路法兰漏气部分管路法兰漏气渤海队徐凤宝GWS4312012-3-22主机滑油、滑油净化及输送串油报验主机滑油有气泡渤海队徐凤宝GWS4312012-4-13机舱燃油伴热管系安装密性1.与法兰接触的伴热管要求加衬垫。2.燃油驳运滤器要求伴热管缠绕两圈。3.部分伴热管未按原理图走向布置，后期修改原理图。4.燃油驳运泵出口部分管路未增加伴热管。渤海队徐凤宝分析：机装课2012年上半年对外报验共715项，一次通过689项，一次通过率964。报验不合格26项：其中钳工一工班8项，钳工二工班1项，渤海队13项，东悦二队3项，安泰德1项。不合格的原因主要是：串油报验不合格。后期工作要加强串油工艺的学习，过程控制，现场的监控；管系报验时漏气较多，没有做好自检互检工作；通舱件报验时，错误的开孔未封住的现象很多，没有做好报验前的准备工作；轮机报验不合格的主要原因是没有达到规范要求。对外报验的一次通过率没有达到公司要求的98%，要加强施工人员按工艺规范施工，加强对外报验前的自检互检工作，做好报验前的准备工作，力保对外报验一次通过。3、2011年各船补套件统计汇总及分析: 船号补套单未补回GWS37563GWS3912812GWS39261GWS393138GWS39463GWS40142GWS40410GWS406114GWS4072116GWS40811GWS409102GWS41132GWS41210GWS41700GWS4251410GES4261712GWS4312712GWS43411属丢失补套的共有：60份,属损坏补套的共有： 100份,属质量索赔的共有：7份。分析：主要原因：1）、主要原因是船上环境复杂，交叉施工比较多，工人施工不注意周围环境，另外工人对设备的保护意识不强，造成大部分补套件为施工损坏。 2）、调试课因调试损坏的附件未及时处理，并且相关责任也明确不了，因此也存在这一部分补套。3）、应做好对相同船型建造期间隔较长的船舶附件进行提前做好预防准备工作，避免不必要的补套。4）、船上丢失的附件较多，应加强对易损已丢失设备进行更加合适的拆卸保护。预防及整改措施：1）、督促施工人员要注意保护设备，杜绝野蛮施工。 2）、加强现场的巡查，及时制止违章作业。 3）、继续做好设备保护工作以及对相关可拆附件进行拆卸保护，减少设备及附件损坏的概率。 4）、做好质量宣传工作，提高工人设备保护意识。 5）、加强与其他课部门的协调沟通，尽量杜绝乱领乱用及其他课私自拆借附件现象。 6）、继续做好预防工作，同时紧密跟踪在补急件项目 4、上半年主要质量事故汇总 船名时间问题描述主要原因解决方案GWS4311月8日在安装上舵承轴承时发现轴承不能安装到位，大概有18mm，经查发现舵杆轴承位长度加工少了18mm,导致2个安装好的舵叶全部拆下。1. 东舟厂家图纸设计错误；2. 轴承来货时没有仔细对照舵杆轴承位进行测量、检查。将舵叶与舵杆拆出，将舵杆运到机械将轴承位车长18mm,重新安装。GWS4091月19日主机滑油乳化，对与主机相连的管系、主机凹坑浸水检查与主机相连的一阀门漏水，导致水进到滑油里面对所有可能进水的部位进行检查，更换有问题的阀门GWS3922月 12日GWS392/391/407等多条船主、辅机供油单元、热井、主机空冷器化学清洗单元、蒸汽冷凝器等垫片存在石棉设备厂家没有按照技术协议安装垫片，导致大量返工。更换所有含有石棉垫片的设备，并对相应厂家进行质量索赔GWS3755月 1日舵机座定位报水平时，船东发现舵机座与船体板最多离空24mm，不符合规范。1. 船体甲板不平；2. 舵机座制作没有留余量。将舵机座按照船体变形进行修割15mm，对不够的肋板进行补焊，并探伤，然后重新定位舵机座。GWS4015月 10日由于舵机座离空太大，对其进行补焊，船东认为补焊太多，舵机座肋板与下加强也对不上1. 船体甲板不平；2. 舵机座制作没有余量3. 下加强定位也有问题1.将舵机割掉；2.将右边的座机座重新制作3.重新定位舵机座4.焊接、探伤5.修改下加强GWS4315月 31日冲水泵电机环氧浇注完成，螺栓拉紧后发现环氧下沉量太大，复测对中数据超出工艺要求0.2mm。1. 环氧前对中错误；2. 船体变形大将螺栓松开，敲掉环氧，清洁干净后重新浇灌环氧GWS4016月3日舵杆不锈钢套与飞龙衬套的间隙为1.5-1.9，实际测量最大值超出0.1mm。船东不接受。环氧浇灌过程中，飞龙衬套变形大，难以控制1. 发飞龙衬套厂家确认；2. 发上海设计院确认；3. 舵系图纸发DNV确认分析：上半年，我厂主要以32000散货船、挖泥船建造为主，三线进度差不多再加上码头，特别是船舶市场低迷，船东、船检的要求越来越高，我们面临前所未有的压力。在上半年的生产中，也发生了不少质量事故，综合主要有以下几个问题：1.外购设备的问题较多，而且有很多比较严重的问题；2.生产过程中施工人员的质量意识不强，责任心薄弱，导致一些人为的质量事故发生；3.自检互检落实力度不够，造成不必要的返工、待工等；4.部分设计人员水平低，导致设计的东西在生产中无法实施；5.设备附件丢失、损坏较多，造成不必要的经济损失等等。针对以上问题，在后续的工作需认真落实好以下几点：1.加强员工的技能培训；对作业指导书、规范、技术要求等进行学习；对重要的工艺进行技术交底；还要加强员工的责任心，以主人翁的角色来爱护公司的一切财产；2.加强对外购设备的验收，对经常发生问题的厂家进行技术评估，取消一批质量差的厂家；3.落实自检、互检工作，确保对外报验一次通过；4.加强设计人员的技能培训，多与设计人员进行技术交流，提前审核图纸，提前发现问题，提前解决；5.继续加强设备的保护工作，将补套损失减到最小。四、中间产品1.半年来，单元制作作为中间产品重要组成部分，为确保分段的完整性，最终达到缩短船台、船坞的搭载周期，提供了有效的保证。过去的半年肯定是继续完善和固化1700TEU、1400TEU，2800TEU、3400TEU。挖泥的单元模块以确保单元制作按计划有序完成，加大力度将部分成熟的单元模块转化成中间产品，由南沙公司制作，本课出计划跟进单元物资的到货及完工后的交接，尽最大努力减轻场地使用的压力，全力筹划组织实施规划1700TEU浅吃水、3400TEU、2200TEU的单元设计。2.设备及关系单元有了明显的改进，现在的单元基本上以系统单元和区域大单元为主，可以讲现在的单元基本上成熟，效果亦非常理想，特别是1700TEU浅吃水船单元的物量占机舱的物量约40%，较好地落实工序前移的理念。3.精度控制方面，各系列船从设计到施工都有了明显的提高，特别是施工方面，严格按单元制作工艺流程施工，使精度控制方面得到有效的保证，在设备及附件能满足安装的条件，均能达到单元完整上船。4.单元制作数量统计船名407375434425431426401417408406393394设计单位数量282637261126261228373737实际施工数量272437261126241027333333其中舾装单元630000306333设计出图完整数量2826372611262612283737375、分段中间产品的预舾装存在的人力、资材等问题1）、单元舾装场地紧张;现有11跨车间一半的工位， 很难满足3条半船同时建造的单元需求，特别像D31的主海水滤器单元及2800/3400TEU船分油机单元，如果搭载时间推迟造成单元堆积，则后续单元根本没有地场施工。2)、从分段预舾装工时统计分析，2800TEU船地面工时控制在3842%之间，较2011提高5%左右；14001700TEU保持在30%左右，相对2011年也有一定的提高。3）、由于今年新船型较多，设计问题比较明显，修改量较大：例如GWS434船单元管子比较混乱，很多管子连接不上导致修改返工，影响生产进度。4）、GWS395、396、388三条船管子与分段不同步，分段出来1个多月管子还没集配回厂，后期大量回厂导致劳动力以及预舾装周期相当紧张。5）、分段有效施工的动能场地紧张，加之上半年雨水较多，造成375、388船分段舾装工作比较被动。6）、由于船东对分段完整性要求越来越高，包括分段5S、清水、除油等完整性以外的工作，造成分段不能及时进棚涂装，影响后续分段总组施工。五、完成生产任务的工时分析2012年上半年机装课工时/物量统计系统方面有了提高，可以从各产品每月进行各相关数据提出分析，从计划工时到实动工时进行预时对比，并坚持每月开工时追踪会，达到总结改进，有效地控制成本，提高工效，做好各工种劳动力需求评估及预侧，为后续船提供数据，下面对今年上半年各产品进行汇报。1、机装课2012年上半年工时完成情况表船台GWS409GWS391GWS407GWS375GWS434GWS435备注全课(H)18891223624438204306839.6653.5比例(%)3.56%32.28%80.71%58.87%22.59%2.161#坞内GWS383GWS406GWS393GWS394GWS395全课(H)4002302535869266037759比例(%)0.68%46.69%72.73%53.94%14.20%2#坞内GWS410GWS392GWS425GWS431GWS426GWS401GWS417GWS408GWS388全课(H)3014007.632688337054722722766233197546.54168.4比例(%)0.33%9.84%49.32%50.86%71.26%65.60%70.37%24.9212.01其它工装及车间改造等全课(H)395.5注：已上数据统计到2012年6月6日止。2、机装课2012年上半年各产品（船台坞内）建造各区域阶段工时建造各产品区域地上地上%船台船台%码头码头%合计备注船台建造GWS4091069120.14%1807034.04%2432045.82%53080GWS3911128629.77%974325.70%1688244.53%37911GWS407895526.11%1168234.06%1366139.83%34299GWS3751111442.18%1521357.73%240.09%26351GWS434680299.44%380.56%00.00%6840GWS435654100.00%00.00%00.00%6541#坞建造GWS3832228437.88%1723829.30%1931432.83%58835GWS4061247421.89%2158737.89%2291240.22%56973GWS3932188740.93%1583629.62%1574929.45%53472GWS3941455954.13%1226745.61%690.26%26895GWS395773499.68%250.32%00.00%77592#坞建造GWS4102592428.85%2595228.88%3797742.27%89854GWS3921036025.44%1069726.27%1966548.29%40722GWS4251958629.34%64979.73%4067960.93%66762GWS431738015.45%1142223.90%2897960.65%47781GWS426675212.43%1932235.58%2823551.99%54308GWS4011012135.90%1789363.46%1800.64%28195GWS4171292555.02%1008142.91%4862.07%23492GWS4087546100.00%00.00%00.00%7546GWS388413499.18%340.82%00.00%4168注：已上数据统计到2012年6月6日止。图一、下面各区域工时对比图图二、下面工时各区域比例对比图 （3）、上半年总结分析：2012年上半年全课计划工时为345802小时，约7.5848艘，实际完成实动工时为335871小时，完成物量约7.4258艘，半年产品减少计划1.89%（注：统计至6月6日止）。主要是今年1、2月有多艘船舶是去年流下手尾GWS383、410、391、409。再有，工装和车间工班改造及5S管理等共用395.5H。2012年上半年，全课共产生336266小时。完成交船有：GWS383、410、409、392、391、425船。从各阶段区域工时完成情况看：地面、船台/坞内完成偏低，使大量工作在码头完成，造成劳动投入不均衡。再有舾装件修改方面也较大：例管子GWS383船修改553根、GWS391船修改689根、GWS425船修改1957根，都是在船台/坞内、码头修改较多，也使工时增加、劳动力增大。上半年共产生废返工时12643小时，占上半年实动工时3.76%。全课2012年上半年共产生各类假期有：事假68781.4小时，病假1082.9小时，待工39787.8小时，总计：109652.1小时。（没有包括各类休假、公假）2012年下半年展望2012年下半年的生产任务更具为挑战,建造周期紧，多种船型同时安装调试，尤其是散货船的摸索制作，对劳动力及课生产组织管理提出了更高要求。结合上半年课内的实际情况，在下半年年要重点改进课内在质量管理方面的薄弱环节，建立质量过程控制的手段与方法，进一步完善和促进课内的质量管理工作。结合公司新地标为版本，细化分段预舾装组织管理，不断提升分段预舾率及单元制作的完整；围绕公司提出的以生产经营中心工作，依据造船线表，结合课内存在的不足，持续提高，实际解决报验难、报验慢、手尾多、串油时间长的制约生产节点的要素；以打造精品挖泥船为目标，精心组织策划，努力完成交下半年需要完成交2艘挖泥船、1艘1400箱、1艘1700箱浅吃水、2艘2800箱、3艘32000DWT的生产任务；始终坚持并进一步提高安全、“5S”管理工作，将该项工作成为员工的自觉行为和自我要求。下半年主要从以下几个方面着手：一、2012年下半年工时劳动力分析：2012年机装课下半年计划工时共计为655449小时/8.25艘，共有十八艘产品再建，交船十艘。 船台GWS375、434船。 1号坞：GWS393、394船。 2号坞：GWS426、401、417、408、388船。 下面对下半年全课及各工种分析，见下图表。下半年劳动力平衡表按正常工作日计：每天8小时工种在册人数2012-062012-072012-082012-092012-102012-112012-122013-01薄板231413131412131113钳工1546988939887968996铁舾732527313225282229铜工387209227223207163195181211合计637按每月26个工作日计：每天10小时工种在册人数2012-062012-072012-082012-092012-102012-112012-122013-01薄板231816161717161516钳工154102107111118117115112115铁舾734440434646424043铜工387277274271271263257254268合计637现各工段人员如下： 、薄铁工段：23人。 、钳工工段：钳工（1）工段：63人。钳工（2）工段：43人。安泰德队：48人。 、铁舾工段：现有73人。 、铜工工段：大连渤海队：124人。东悦二队：263人。劳动力平衡分析：（按现计划工时及现有人员计） 薄铁工段：从表内看，可以满足生产需求。 钳工工段：从表内看，可以满足生产需求。 铁舾工段；从表内看，可以满足生产需求。铜工工段：从表内看，可以满足生产需求。 分析：按下半年劳动力平衡表看，下半年全课各工种人员已较多。二、下半年船生产节点、周期分析、应对措施1、下半年生产节点 项 目GWS375GWS434GWS435GWS426GWS401GWS417开工-计划2011-8-52011-11-72012-2-82011-6-132011-7-82011-9-16上船台或进坞2012-3-62012-6-172012-8-292011-12-42012-1-202012-3-21精拉线2012-5-82012-7-202012-10-152012-2-82012-4-202012-6-19下水或出坞2012-6-172012-8-152012-11-82012-3-192012-6-92012-7-10主机系泊试验2012-8-102012-9-292012-12-152012-6-22012-7-152012-8-15试航2012-8-152012-10-82012-12-282012-6-252012-8-52012-9-10交船2012-8-292012-10-222013-1-72012-7-152012-8-302012-10-10 项 目GWS408GWS388GWS393GWS394GWS395开工-计划2011-10-182011-11-282011-6-292011-9-92012-12-6上船台或进坞2012-5-172012-6-292011-12-242012-3-272012-6-25精拉线2012-7-12012-8-202012-2-152012-5-82012-8-20下水或出坞2012-7-292012-9-172012-3-262012-6-242012-9-25主机系泊试验2012-9-152012-11-102012-6-252012-8-152012-11-20试航2012-9-202012-11-302012-6-302012-9-102012-12-20交船2012-10-122012-12-42012-7-302012-10-102013-1-23分析：下半年需要完成交2艘挖泥船、1艘1400箱、1艘1700箱浅吃水、2艘2800箱、3艘32000DWT的生产任务；1、 周期分析及应对措施1）、下半年首制船搭载较多，对建造周期是一个严重的挑战，面对严峻的造船形势和多艘首制船同时建造的局面，生产准备是确保下半年生产任务的至关重要的环节。2）426已具备试航条件，交船可控。3）393-394为成熟船型，可按计划。4）375（计划交船2012-8-29/合同交船2012-7-18）-401码头周期需控制在100天，有难度；重点关注下水后的轴系校中、管系完整、绝缘包扎、白铁工程、管系安装目标、外部管路串洗等要制定专项目标。5）417船7-9月份安装调试高峰期，过程控制尤为重要。通过组织策划，合理协调劳动力，针对挖泥船的施工特点，重点泵、发电机轴系的安装工作进行研究，缩短安装周期，提高管路的安装密性完善程度及质量，确保调试工作顺利开展。6）434为首制船，码头周期仅为75天，但因搭载阶段已推迟20天，将会导致后续安装调试周期的缩短。不能停留在摸索阶段，要主动出击，针对船东船检的报验特点及报验标准，提前组织策划，有效落实。7）408码头周期为75天以下，节点时间为2012-10-12，合同交船期为2012-9-18，相比前几艘船的码头周期来看，缩短接近50天。需要重点关注船台船坞阶段目标的实施、重点设备的到货及质量情况，在前船的基础上，总结分析提高确保轴舵系安装工作周期的缩短、管路系统完善以满足主机串油时间，控制在出坞后40天内主机动车，对船东意见及报验手尾的分类整理、提前消化处理。8）388船，船坞周期80天，码头周期78天，计划交船期为2012-12-4，合同交船期为2012-10-22。此船可列为年度重点船舶，目前因前船的推迟出坞、分段舾装完整性及前期管子制作的影响，目前已滞后20天。重点船舶将重点策划，通过关注分段舾装的完整性报验、船坞建造目标的制定及落实、码头轴系校中工作、绝缘包扎、机舱完整性工作等入手，制定专项目标计划，确保有目标、有措施、有落实。三、下半年先行舾装、中间产品管理方面的管理促进1.总体1）、提前策划船舶生产技术准备工作，做好图纸审阅工作，施工标准及报验要求，促进工序前移，将问题发现处理在未施工阶段，减少亡羊补牢式的管理方面，避免施工安全、质量事故。2）、做好课双月生产滚动计划，分段课生产计划，设备双月滚动计划，管舾托盘双周需求计划，设备到货清单，补套件跟踪，图纸发放清单，工具工装制作需求等，每周根据分段课双周计划，编写相关分段的托盘需求计划，由于设备供应的特殊性，重点编制设备的双月滚动计划。3）、推进综合配套组在准备-生产的对接功能，充分利用课内的动能设备及场地资源，把生产相关配套设备运送现场，最大限度地提前满足生产需要，使现场生产更加流畅。2.单元1).进一步完善和固化集装箱的单元设计，推动图纸与托盘的匹配，做到一个单元一个施工图，一个独立的托盘，以方便施工人员施工，强化挖泥船的单元设计水平，特别是设备的布置，单元的划分与分段的划分要同步进行，避免单元吊装时因分段划分问题而妨碍施工。2).加大力度跟踪和落实设备及阀门附件的纳期，上半年部分设备及大部分阀门附件严重滞后，直接影响单元制作的完整性，虽然我们设计了各种各样的工装，但既浪费工时亦浪费材料，因此下半年有必要多些与现场办沟通，尽最大努力确保设备及阀门附件的纳期，以满足单元制作的完整性。3)