HXD1C法维莱制动系统培训材料.ppt

株电公司交流传动六轴电力机车制动系统LocomotiveCoCoZELCHxD1CBRAKESYSTEM欢迎大家的光临 培训内容 LocoCoCoHxD1C 制动系统介绍系统概述部件识别模块介绍制动机操作故障诊断 1 制动系统介绍 系统概述 LocoCoCoHxD1C 制动系统介绍 系统概述 该制动系统用于株机公司生产的六轴货运交流电力机车 机车总体参数主机厂 CSR ZELC机车类型 Electric转向架配置 Co Co 最高时速 120km h轴重 25t axle或23t axle最大功率 7200kW网压 25kV 50Hz 转向架制动 司机室设备 LocoCoCoHxD1C 制动控制柜 制动控制器 制动显示屏 制动系统介绍 系统概述 LocoCoCoHxD1C 制动系统介绍 系统简介 控制原理框图 大闸 制动控制单元 中继阀 列车管 司机制动阀 LocoCoCoHxD1C 1 制动系统介绍 部件识别 LocoCoCoHxD1C 制动系统介绍 部件识别 每一个部件都有唯一的标识号 或称部件号 该标识号与系统原理图上的号一一对应 标识号 BCU BrakeControlUnit 制动控制单元 线缆盒 EUROTROL司机制动阀 升弓模块 撒砂模块 EPM FSE备用制动空电模块 EPM Distr分配阀空电模块 EPM FD直通制动空电模块 紧急制动模块 隔离阀门部分 BCU BrakeControlUnit 制动控制单元 制动柜总风隔离塞门 EUROTRO司机制动阀 总风压力开关 遮断阀 空电联锁电磁阀 分配阀切换电磁阀 总风压力传感器 均衡风缸和列车管压力传感器 EPM FSE EPM Distr 备用制动切换塞门 流量计 三通阀 重联阀 EPM FD 停放制动隔离 直通中继阀 平均管中继阀 紧急压力阀 总风过滤器 2架制动缸隔离塞门 1架制动缸隔离塞门 停放制动隔离塞门 直通制动隔离塞门 停放制动减压阀 直通常用双向阀 LocoCoCoHxD1C 1 制动系统介绍 模块介绍 LocoCoCoHxD1C 制动显示屏制动控制器大闸小闸列车管控制常用模式备用模式紧急制动模块 转向架制动控制EPM模块三通阀直通制动停放制动平均管控制撒砂模块升弓模块 制动系统介绍 模块介绍 BrakeDisplay制动显示屏制动控制人机界面 BrakeDisplay制动显示屏通信联系 制动显示屏1端 制动显示屏2端 制动控制器 制动控制器 制动控制单元 接地 串口 PS2口 BrakeDisplay制动显示屏 主屏上实时显示均衡 列车管 总风 闸缸的压力 流量信息以及两个主功能键 制动控制器 Manipulator制动控制器 LocoCoCoHxD1C 每个司机室一个制动控制器 自动制动手柄 大闸 直通制动手柄 小闸 LocoCoCoHxD1C Manipulator automatichandle制动控制器 自动制动手柄 大闸 自动制动控制器具有如下位置 运转位 RUN 手柄置于该位置则列车管充风至500KPa或600KPa 并使列车管保持在该压力值初制位 MIN 手柄置于该位置则实施初制 列车管减压50KPa 全制动位 FS 手柄置于该位置则产生列车管最大减压量 减至360KPa或430KPa 如果手柄置于初制位和全制动位之间 则根据其位置关系 列车管将按照对应比例减压 LocoCoCoHxD1C Manipulator automatichandle制动控制器 自动制动手柄 大闸 抑制位 SUP 安全设备清除惩罚制动之后 司机操作大闸执行缓解RE的压力步骤如下 必须把大闸推至SUP位保持1秒钟以清除惩罚制动然后推至运转位 这样BCU才能接收缓解指令当启用备用制动模式时 必须把大闸手柄推至SUP位以确认备用制动启用 此时EPM备用制动模块开始工作 重联位 MU 在激活端司机室 把大闸手柄推至SUP和MU之间的时候 列车管将在最大减压量和0KPa之间比例减压 当手柄推至MU位的时候 列车管减压至0KPa紧急位 EMER 该位置产生紧急制动 紧急制动位既有位置传感器也有微动开关信号串连安全环路 LocoCoCoHxD1C Manipulator automatichandle制动控制器 自动制动手柄 大闸 LocoCoCoHxD1C Manipulator independantordirecthandle制动控制器 直通制动控制器 小闸 每个司机室都有一个小闸位置描述 运转位 RUN 用于缓解机车制动缸最大制动位 FULL 该位用于产生机车制动缸的最大制动压力 在运转位和最大制动位之间则产生相应的制动和缓解 按照比例 单缓位 BAIL 将小闸搬至侧面则产生单独缓解指令 此时机车的常用制动将被隔离 但是直通制动不隔离 列车管控制 Eurotrol司机制动阀 Functionalscheme BCU制动控制单元 Eurotrol Q P CG Brakepipe列车管 B C U制动控制单元 Manipulator制动控制器 Controlofthebrakepipenormalmode列车管控制常用模式 Controlofthebrakepipenormalmode列车管控制正常模式 常用全制动 紧急制动 制动缸压力为450kPa FI RM integratedfilter过滤器DE PI reducingvalve减压阀VE1 DG brakereleasevalve缓解电磁阀VE2 DG brakereleasevalve缓解电磁阀 冗余 VE SG brakeapplicationvalve制动电磁阀VE N VV N neutralvalve中立阀VE GD VV GD highflowvalve大流量缓解阀Q P CG relayvalve中继阀 Controlofthebrakepipenormalmode列车管控制常用模式 RE MP CG P bar 6bar RE均衡风缸BP列车管 1 0 0 PREetPCG brake 均衡和列车管减压制动 VE SG VE2 DG VE1 DG Controlofthebrakepipenormalmode brake列车管控制常用模式 制动 0 0 1 PREetPCG release 均衡和列车管升压缓解 VE SG VE2 DG VE1 DG Tostarttraction Controlofthebrakepipenormalmode release列车管控制常用模式 缓解 Controlofthebrakepipeback upmode列车管控制备用制动模式 EPM FSE 备用空电模块 ACTIVE 当制动系统发生重要故障的时候 BCU或Eurotrol故障 制动系统的控制就转为备用制动模式 备用制动模块 EPM 作为冗余控制RE Controlofthebrakepipeback upmode列车管控制备用制动模式 备用模式的转换 将备用塞门RB FSE打到备用位大闸置抑制位激活备用模式 总风管 RE RM RE FSE RE 备用模式下 EPM通过CANBUS从BCU获得定压模式信息 500kPa 600kPa RE MP Controlofthebrakepipeback upmode列车管控制备用制动模式 0 0 PRE PCG brake 制动 VE2 VE1 1 1 PRE PCG release 缓解 VE2 VE1 1 0 PRE PCG running 运转 VE2 VE1 输入 输出 RE LocoCoCoHxD1C ControlofthebrakepipeEmergencybrakingmodule列车管控制紧急制动模块 Brakecontrol制动控制 紧急制动模块用于紧急时将BP快速排风 1 组成 2个电磁阀 VE1 URG 和VE2 URG 1个气动阀 VV URG 1个手动塞门 RB IS URG 由安全装置控制bysafetyequipment 由BCU控制byBCU BP RB IS URG 用于隔离紧急模块 紧急模块 得电紧急 LocoCoCoHxD1C ControlofthebrakepipeEmergencybrakingmodule列车管控制紧急制动模块 Brakecontrol制动控制 紧急模块 转向架制动控制 Normalmode managedfromEPMdistributor常用模式 EPM分配阀 分配阀空电模块 Normalmode managedfromEPMdistributor常用模式 EPM分配阀 BCU指令 中继阀预控 EPM DISTR 作为电子分配阀 提供中继阀的控制压力 VE Q P FR EPM DISTR分配阀空电模块 managefromtriplevalve备用模式 三通阀控制 通往中继阀的预控 VE Q P FR失电 当EPM DISTR故障时 单独制动 E P M DirectbrakeHallsensor直通制动编码器 小闸 位置型2个固定位置 运转位和全制位1个非固定位置 单缓位 直通制动由EPM FD模块实现 去往转向架制动缸 直通制动中继阀 MP 停放制动 停放制动由双稳态电磁阀VE FS控制 得电 停放施加 得电 停放缓解 平均管控制 机车重联时 主控机车的平均管控制 EQ VV EQ IN 重联塞门RB UM OPEN VV UM VE BO 分配阀空电模块 EPM DISTR 或三通阀的输出 EQ中继阀 1 2 从控机车的平均管控制 重联塞门RB UM CLOSE VV UM VV EQ IN 切断EPM 三通阀的输出 重联塞门排VV UM预控 1 2 撒砂模块 撒砂模块 干燥电磁阀 撒砂电磁阀 隔离塞门 升弓模块 升弓模块 主断隔离塞门 升弓风缸隔离塞门 升弓模块 升弓隔离塞门 注意 必须用钥匙开锁 才可以打开升弓隔离塞门 请不要强行板动 以免损坏该阀 2 制动机操作 模式设置 制动机操作 制动系统的模式设置在主控状态下进行 在制动显示屏上操作 模式设置 主屏时 按F3功能键 空气制动 进入二级界面 制动机操作 二级界面显示定压设置 客货车模式以及补风 不补风设置等信息 模式设置 进行模式设置时 在主屏按F3功能键进入二级界面 制动机操作 注意 列车管定压设置必须在列车管风压为零的条件下进行 即大闸在重联位或紧急位 定压设置时先按F3 更多 进入三级界面 模式设置 列车管定压设置 制动机操作 继续按F3进行定压500kPa或600kPa的选择 然后按F1键进行确认 模式设置 列车管定压设置 制动机操作 模式设置 客货车模式设置 主屏时 按F3功能键 空气制动 进入二级界面 制动机操作 按F6键进行客车位 货车位进行选择 然后按F1键进行确认 模式设置 客货车模式设置 注意 客货车模式设置必须在列车管风压为零的条件下进行 即大闸在重联位或紧急位 制动机操作 模式设置 补风 不补风设置 主屏时 按F3功能键 空气制动 进入二级界面 制动机操作 模式设置 补风 不补风设置 主屏时 按F3功能键 空气制动 进入二级界面 制动机操作 补风 不补风位的设置没有列车管压力的限制 定压设置时先按F3 更多 进入三级界面 模式设置 补风 不补风设置 制动机操作 模式设置 补风 不补风设置 按F7键进行定压补风 不补风位的选择 然后按F1键进行确认 注意 货车位模式有三种选择 补风 中立和不补风 中立功能用于列车管泄漏测试 正常运用时只设置补风位 不补风位 客车位模式有两种选择 补风和中立 制动机上电默认为 补风 需根据运用需要进行设置 2 制动机操作 主从控设置 制动机操作 主从控设置 制动系统主从控的设置通过重联阀 04 56 实现 红色手柄为竖直 主控红色手柄为水平 从控注意 扳动手柄时 先从内侧压手柄上端部 从锁紧槽松开 再转动手柄 打从控位时向左转动 制动机操作 主从控设置 主从控状态显示在制动显示屏上 主控投入 从控切除 2 制动机操作 无火回送 关闭制动机电源 大闸置重联位 单独制动手柄置运转位 停放隔离塞门06 10 RB IS FS置隔离位手动缓解停放制动 共四个 左1 3位 右4 6位制动控制柜的04 56 RB UM重联塞门打到 从控位 04 65无火回送塞门RB IS DE打到切除位 置水平位置 关闭风源柜中塞门A10 打开风源柜中总风缸的排水塞门 将总风压力排至250kPa左右 然后关闭开放所有平均管塞门B82 B6 关闭总风联管塞门B80 B87联接列车管 打开联接端的列车管塞门 LocoCoCoHxD1C 制动机操作 无火回送设置 停放隔离塞门 LocoCoCoHxD1C 制动机操作 2 制动机操作 备用模式转换 制动系统在司机制动阀Eurotrol或BCU故障时需打到备用模式 备用模式的转换通过04 52备用塞门实现 竖直 正常水平 备用扳动备用塞门会产生紧急制动 所以转换前最好